Destaques do Museu Ferroviário
O Museu Ferroviário, localizado em Ōmiya, na cidade de Saitama, é um dos maiores museus ferroviários do Japão. Foi inaugurado em 2007 como parte das comemorações do 20º aniversário da fundação da JR East e, em 2018, o prédio sul foi aberto e a exposição permanente do prédio principal foi totalmente renovada.
Entre os itens designados como importantes bens culturais do Japão estão a locomotiva a vapor classe 150 (locomotiva nº 1), a primeira locomotiva a vapor do Japão, o vagão imperial nº 1, primeira geração, o primeiro vagão japonês exclusivo do imperador, e o trem elétrico classe Nade 6110, precursor dos trens elétricos suburbanos.
Também estão expostos muitos outros veículos ferroviários valiosos, como a locomotiva elétrica do tipo EF55 e a locomotiva a vapor do tipo 7100 das Ferrovias Nacionais Japonesas, chamada “Benkei”.
Há também muitas exposições interativas que ensinam de forma divertida como funciona a ferrovia, como o minitrem de condução, no qual é possível experimentar dirigir um trem em um percurso ao ar livre.
Locomotiva a vapor tipo 150 da JNR (locomotiva nº 1)
A ferrovia japonesa começou a operar em 14 de 10 de 1872 (ano 5 da era Meiji), entre Shimbashi e Yokohama. A locomotiva a vapor da classe 150 da JNR foi fabricada em 1871 (ano 4 da era Meiji) pela empresa britânica Vulcan Foundry e importada para a inauguração da ferrovia japonesa, tornando-se a primeira locomotiva a vapor do Japão. Ela é carinhosamente conhecida como “Locomotiva nº 1”. Em 1997, tornou-se o primeiro veículo ferroviário a ser designado como Importante Propriedade Cultural do Japão.
A locomotiva a vapor da JNR série 150 (locomotiva nº 1) foi vendida à Ferrovia Shimabara, na província de Nagasaki, em 1911 (ano 44 da era Meiji). Depois de contribuir para os primeiros anos de operação da empresa, foi devolvida ao Ministério das Ferrovias em 1930 (ano 5 da era Shōwa) para ser preservada. Na ocasião, Mototarō Ueki, fundador da Ferrovia Shimabara, registrou em uma placa seu sentimento com as palavras “imensurável tristeza pela despedida”.
Locomotiva a vapor classe 7100 nº 2 “Benkei”, da Ferrovia Nacional Japonesa
As locomotivas a vapor da JNR série 7100, fabricadas pela empresa americana H. K. Porter entre 1880 e 1889, são locomotivas com tender. Este exemplar é a locomotiva nº 2, conhecida pelo apelido de “Benkei”. O limpa-trilhos frontal e a chaminé característica chamada diamond stack revelam elementos típicos das locomotivas a vapor da época da expansão para o Oeste. Ela foi introduzida para a inauguração da Ferrovia Estatal de Horonai, a primeira ferrovia de Hokkaido.
A H. K. Porter era uma fabricante de locomotivas que existia em Pittsburgh, Pensilvânia. “369” significa o número de fabricação, e “1880” significa o ano de fabricação.
Foram fabricados 8 veículos da Classe 7100, mas apenas 2 permanecem, incluindo a unidade 3 «Benkei». Entre eles, 1 veículos, incluindo a unidade 1 «Yoshitsune», estão expostos no Museu Ferroviário de Quioto; os 1 restantes, incluindo a unidade 6 «Shizuka», estão expostos no Museu Municipal de Otaru.
Para saber mais sobre as exposições do Museu Ferroviário de Quioto, como a locomotiva Jokesu, consulte o artigo abaixo.
Vagão de passageiros Kaitakushi
Benkei puxa o vagão de passageiros Kaitakushi. Era um vagão de luxo destinado a altos funcionários do governo, incluindo integrantes da Comissão de Desenvolvimento de Hokkaido, e foi importado dos Estados Unidos para a inauguração da Ferrovia de Horonai.
O nome Horonai deriva da palavra ainu “Poronai”, que significa “rio grande”. No vagão Kaitakushi está inscrito “PORONAI RAILWAY OF HOKKAIDO”.
Locomotiva a vapor da classe 1290 da JNR, “Zenkō”
A locomotiva a vapor das ferrovias nacionais do tipo 1290 “Zenkō” é uma locomotiva a vapor tanque fabricada pela empresa britânica Manning Wardle no ano 1881 (14º ano da era Meiji). Ela é apresentada como a primeira locomotiva a vapor a circular na província de Saitama. O nome “Zenkō” deriva do fato de a locomotiva ter sido desembarcada e montada perto do templo Zenkō-ji, na cidade de Kawaguchi, província de Saitama.
Locomotiva a vapor tipo 9850 da Japanese National Railways (9856)
A locomotiva a vapor da série 9850 das Ferrovias Nacionais Japonesas (9856) é uma locomotiva Mallet fabricada pela Henschel & Sohn no Reino da Prússia (atual Alemanha) e importada em 1912. Foi usada para tracionar trens pesados em trechos íngremes das principais linhas, como entre Yamakita e Numazu na Linha Tokaido e entre Nagano e Naoetsu na Linha Shin'etsu.
Esta é a única locomotiva a vapor Mallet existente no Japão. Para permitir a visualização de sua estrutura interna, a caldeira e outras partes foram parcialmente cortadas na exposição.
Locomotiva a vapor tipo C 57 da Japanese National Railways, locomotiva 135
As locomotivas a vapor da classe C57 da JNR são locomotivas a vapor do tipo tender, produzidas de 1937 (era Shōwa 12) a 1947 (era Shōwa 22). Por sua aparência elegante, são chamadas de “damas”.
A locomotiva número 135 é conhecida por ter rebocado, em 1975 (era Shōwa 50), na Linha Principal de Muroran, o último trem regular de passageiros da JNR puxado por uma locomotiva a vapor.
Trem elétrico Shinkansen da série 0 “Hikari”
O trem-bala da série 0, lançado junto com a inauguração do Tōkaidō Shinkansen em 1964, foi o primeiro trem Shinkansen de serviço comercial do Japão. O “Hikari” ligava Tóquio a Shin-Osaka em cerca de 4 horas. Ele continuou em operação também no Sanyō Shinkansen, inaugurado em 1972.
Os primeiros carros de cabeceira da série 0 tinham, na extremidade dianteira, uma cobertura do engate feita de resina acrílica translúcida. Iluminada suavemente pelos faróis de sinalização dianteiros, ela criava um desenho conhecido como nariz luminoso. Este veículo reproduz esse elemento.
Com a divisão e privatização da Japanese National Railways, as linhas Tōkaidō e Sanyō Shinkansen ficaram fora da jurisdição da JR East. Este veículo foi doado pela JR West em 2009.
trem Shinkansen da série 200
O trem-bala da série 200 é um veículo ferroviário do Shinkansen que surgiu com a inauguração das linhas Tōhoku e Jōetsu Shinkansen em 1982. Sua aparência é muito semelhante à da série 0, mas, como circula em regiões frias e nevadas, sua principal característica é a resistência ao frio e à neve.
A combinação de fundo branco (marfim) com faixas verdes é uma característica visual da série 200. Até hoje, por exemplo, na estação de Tóquio, os pictogramas do Tōkaidō e do San’yō Shinkansen são representados em azul, enquanto os pictogramas do Tōhoku, Yamagata, Akita, Hokkaidō, Jōetsu e Hokuriku Shinkansen são representados em verde. O verde também coincide com a cor corporativa da JR East.
Para saber mais sobre o edifício da Estação de Tóquio e o Shinkansen, consulte o artigo abaixo.
trem-bala da série 400 / trem-bala da série E 5
Da esquerda para a direita, estão o trem elétrico Shinkansen da série 400 e o trem elétrico Shinkansen da série E5.
O trem elétrico Shinkansen da série 400 surgiu com a inauguração do Yamagata Shinkansen, em 1992, como o primeiro veículo Mini-Shinkansen do Japão. O Mini-Shinkansen é um sistema que permite aos trens Shinkansen operar diretamente em linhas convencionais adaptadas, inclusive com a conversão para bitola padrão. Para circular também nesses trechos convencionais, os veículos têm carroceria menor que a de um Shinkansen comum. O Akita Shinkansen, inaugurado em 1997, também adota esse sistema.
O trem-bala da série E5 foi desenvolvido para possibilitar operações comerciais a velocidades de pelo menos 300 quilômetros por hora na linha Tōhoku Shinkansen. Em 2013, alcançou operações comerciais a 320 quilômetros por hora, a maior velocidade do Japão na época.
trem-bala da série E 1 “Max Toki”
O trem elétrico shinkansen da série E1, lançado em1994, foi o primeiro trem shinkansen composto exclusivamente por vagões de dois andares2. Ele operou principalmente nas linhas Tōhoku e Jōetsu.
“Max” é uma abreviação de “Multi Amenity Express”. “Toki” também é o nome de um trem do Joetsu Shinkansen.
trem elétrico da série 181 da Japanese National Railways “Toki”
A série 181, antecessora dos trens elétricos da JNR série 151, surgiu em 1958 como o primeiro trem elétrico expresso da JNR. Operando como o expresso “Kodama”, ligava Tóquio e Osaka em 6 horas e 50 minutos. Após a inauguração do Tokaido Shinkansen em 1964, parte dos trens foi transferida para o expresso “Toki”, na linha Joetsu, e, depois de ter seu desempenho reforçado para enfrentar trechos inclinados, foi renomeada como série 181.
Com a inauguração dos Shinkansen Tohoku e Joetsu em 1982, a operação regular da série 181 também foi encerrada.
Carro elétrico da JNR série Nade 6110 (carro elétrico da JNR série Hode 6110)
O carro elétrico da série Nade 6110 da Ferrovia Nacional Japonesa foi fabricado entre 1911 (ano 44 da era Meiji) e 1914 (ano 3 da era Taishō) para as linhas Chūō e Yamanote. É o carro elétrico com truques mais antigo ainda existente. Equipado com 2 truques, um em cada extremidade, permitia fazer curvas suavemente e oferecia uma viagem estável. Também apresentava características que serviram de modelo para os posteriores trens elétricos urbanos, como 3 portas de cada lado. É reconhecido como Importante Propriedade Cultural do Japão.
Vagão a diesel do tipo KiHa 41300
O automotriz a diesel KiHa série 41300 foi um dos primeiros automotrizes a diesel da JNR. Surgiu na década de 1930 e contribuiu para a modernização das linhas regionais. Um automotriz a diesel é um veículo ferroviário que se move com motor próprio e ganhou destaque nas linhas não eletrificadas como alternativa às locomotivas a vapor.
Pela janela do trem, é possível contemplar as belas paisagens da linha Koumi.
Carro de passageiros tipo Maite 39
O vagão de passageiros da série Maite 39 foi fabricado em 1930 (ano 5 da era Showa), em uma série de apenas 2 unidades. Era um vagão panorâmico de 1ª classe da Ferrovia Nacional Japonesa e seguia na cauda do trem expresso Fuji, que ligava Tóquio a Shimonoseki.
Sua característica marcante é o luxuoso interior em estilo genuinamente japonês, conhecido como “Momoyama”.
carro de passageiros da série 20 da Japanese National Railways (carro de passageiros do tipo NahaneFu 22)
Os carros de passageiros da série 20 da JNR foram lançados em 1958 para o expresso noturno com leitos “Asakaze”, que ligava Tóquio a Hakata. Por causa da carroceria azul, ficaram conhecidos como Blue Train. O Nahanefu tipo 22, lançado em 1964, é um carro-leito de classe 2 de uma série posterior, com compartimento para o condutor.
Carro imperial 1 (primeira geração)
O vagão imperial nº 1, primeira geração, é o primeiro vagão imperial do Japão (vagão exclusivo do imperador), fabricado em 1876 (9º ano da era Meiji). Ele foi preparado para o embarque do imperador Meiji na inauguração da ferrovia entre Quioto, Osaka e Kobe. Foi designado como importante bem cultural do Japão.
Locomotiva elétrica classe ED40 da JNR
A locomotiva elétrica da JNR série ED40 é uma locomotiva elétrica de corrente contínua com sistema de cremalheira, cuja fabricação começou em 1919 (ano 8 da era Taishō) para o trecho de forte inclinação entre Yokokawa e Karuizawa (passo de Usui), na Linha Principal Shin'etsu. Inspirada na série alemã EC40 e aperfeiçoada, foi a primeira locomotiva elétrica de corrente contínua com cremalheira fabricada no Japão e a primeira locomotiva elétrica de fabricação nacional da JNR. Foi produzida na fábrica de Ōmiya do Ministério das Ferrovias. É reconhecida como Importante Propriedade Cultural do Japão.
Plataforma giratória
No centro da estação de veículos, no 1º andar do edifício principal, há uma mesa giratória para exposição. A demonstração de rotação da mesa giratória e acionamento do apito, em que a mesa gira ao som do apito, é um programa muito popular. Os veículos sobre a mesa são substituídos conforme o período, incluindo, por exemplo, a locomotiva a vapor do tipo C57 e a locomotiva elétrica do tipo EF55.
Locomotiva elétrica tipo EF55 da JNR
A locomotiva elétrica de passageiros JNR EF 55 é uma locomotiva da qual foram fabricadas apenas 3 unidades em 1936.
A parte dianteira aerodinâmica reflete a tendência mundial do design ferroviário de 1930, também evidente na locomotiva britânica Mallard. A série EF 55 foi inspirada na locomotiva elétrica da Pennsylvania Railroad da série GG 1.
Para saber mais sobre a exposição do Museu Nacional Ferroviário do Reino Unido, consulte o artigo abaixo.
Mini trem
Este é o minitrem de condução do tipo 259 da JR East, o „Narita Express”. Em um circuito externo de 1 voltas e 300 metros, é possível experimentar a condução de um trem. Você pode operar o trem prestando atenção aos sinais e à velocidade, aprendendo na prática sobre a operação ferroviária segura.
Linha do Museu Ferroviário
É um minitrem que liga o prédio principal, a “Estação Central do Museu”, ao prédio norte, a “Estação Norte do Museu”. Ele reproduz um trem elétrico da série E2 do shinkansen. A carroceria azul e branca, inspirada na série E2, e a disposição que conecta as duas “estações” revelam uma concepção expositiva que transforma o deslocamento pelo museu em uma experiência ferroviária.
Informações básicas sobre o Museu Ferroviário
As informações abaixo foram verificadas em fontes oficiais em 16 de setembro de 2026. Ao planejar a viagem, consulte também as informações mais recentes no site oficial.
- 🔗 Site oficial
- Consulte no site oficial informações sobre exposições e experiências do Museu Ferroviário, dias de funcionamento, ingressos e uso do minitrem de condução e dos simuladores.
鉄道博物館 - THE RAILWAY MUSEUM -埼玉県さいたま市大宮区にある鉄道博物館は、日本最大級の鉄道ミュージアムです。歴史的な車両展示や体験型シミュレータ、企画展などを通して鉄道の魅力を存分に楽しめます。www.railway-museum.jp - 📍 Endereço
- Ōnarichō 3-chōme 47, distrito de Ōmiya, Saitama, província de Saitama
- 🕒 Horário de funcionamento
- Das 10:00 às 17:00, com última entrada às 16:30.
- 🚫 Dias de fechamento
- Todas as terças-feiras e durante o feriado de fim de ano e Ano-Novo. O museu pode abrir quando a terça-feira for feriado ou durante férias escolares prolongadas. ⚠️ Consulte o calendário de funcionamento antes da visita.
- 💶 Ingressos
- O ingresso comum antecipado custa 1,500 ienes, e o ingresso comprado no dia custa 1,600 ienes. Os preços por categoria, as formas de compra e as reservas de experiências são explicados em detalhes na próxima seção, “Ingressos do Museu Ferroviário”.
- ⏱️ Tempo de visita
- Reserve cerca de 2 a 3 horas para conhecer os veículos ferroviários reais e as principais exposições. Há um diorama ferroviário, demonstrações da plataforma giratória e do apito da locomotiva, um minitrem de condução e simuladores. ⚠️ Se quiser participar dos programas interativos, reserve mais tempo para reservas, sorteios e filas.
Ingressos para o Museu Ferroviário
- 💶 Tarifas de entrada
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- Antecipado (até o dia anterior): adultos 1,500 ienes, alunos do ensino fundamental e médio 500 ienes, crianças em idade pré-escolar a partir de 3 anos 200 ienes
- No dia: adultos 1,600 ienes, alunos do ensino fundamental e médio 600 ienes, crianças 300 ienes
- Menores de 3 anos: grátis
A pessoa com carteira de pessoa com deficiência e 1 acompanhante têm direito a desconto.
- 🎫 Ingressos e reservas de experiências
- Os ingressos podem ser comprados no site oficial de ingressos online, em lojas de conveniência e nas máquinas de venda do museu. Ingressos com reserva para o minitrem de condução, o simulador E5, o simulador D51 e o simulador de chefe de trem são vendidos pela Seven Ticket.
- 🚆 Minitrem de condução e simuladores pagos
- O minitrem de condução e os simuladores D51, E5 e de chefe de trem custam 1 vezes 600 ienes cada. A participação é definida por sorteio no aplicativo Tep-paku, e cada experiência tem requisitos de idade. Também há simuladores gratuitos por ordem de chegada.
Como chegar ao Museu Ferroviário
A estação mais próxima do Museu Ferroviário é a Estação Tetsudō-Hakubutsukan, da linha New Shuttle. Depois de sair pelas catracas, caminhe cerca de 1 minutos para o norte pelo caminho de acesso até chegar à entrada do Museu Ferroviário.
Da estação Omiya até a estação Museu Ferroviário, são 1 estação e cerca de 2 minutos pelo New Shuttle (Saitama New Urban Transit). A caminhada da estação Omiya até o Museu Ferroviário leva cerca de 24 minutos.
Automóveis
Podendo chegar de carro, você pode usar o estacionamento exclusivo do museu. Como ele pode ficar lotado nos dias de folga, considere também ir de transporte público. O estacionamento fecha no horário de encerramento do Museu Ferroviário.