Sobre as ferrovias italianas
Antigamente, as “ferrovias italianas” passavam a impressão de ter trens sujos, atrasos frequentes e um serviço ruim, mas vêm melhorando rapidamente nos últimos anos.
Em 2001, a ferrovia estatal italiana foi totalmente privatizada por meio da separação entre a gestão da infraestrutura e a operação dos trens. A gestão da infraestrutura passou para a Rete Ferroviaria Italiana (doravante RFI), enquanto a operação dos trens ficou a cargo da Trenitalia. No entanto, isso não significa que a empresa ferroviária estatal italiana tenha deixado de existir: ela continua ativa como holding da RFI e da Trenitalia.
Para viajantes comuns que não são entusiastas de ferrovias, basta pensar que, com a privatização, a empresa passou a ser a Trenitalia. Como curiosidade, porém, o símbolo “FS” vem da abreviação de Ferrovias Estatais Italianas, “Ferrovie dello Stato”.
Neste site, ao apresentar os veículos ferroviários da Trenitalia, também colocamos “Ferrovias Estatais Italianas” antes da designação do tipo de veículo.
Sobre a Italo
Inaugurada em 2012, essa ferrovia de alta velocidade se destaca pelos trens de um vermelho intenso, semelhante à cor do vinho tinto. Ela opera principalmente em rotas muito lucrativas, como Milão–Roma e Veneza–Roma, e concorre diretamente com o Frecciarossa da Trenitalia. Não é por acaso: ela compartilha com a Trenitalia os trilhos administrados pela RFI. Algo impensável no Japão acontece aqui de fato.
Isso não pode ser explicado apenas pela simples “separação entre infraestrutura e operação”. A entrada da Italo no mercado foi possibilitada pela chamada “lei de acesso aberto”, criada com o objetivo de liberalizar o transporte ferroviário em toda a Europa.
Para a RFI, a entrada da Italo não era nem um pouco bem-vinda, embora, mesmo após a separação entre infraestrutura e operação, ela continuasse pertencendo ao mesmo grupo empresarial que a Trenitalia. Por isso, a RFI chegou a criar obstáculos explícitos para a Italo, atrasando o início das operações por supostas falhas nos procedimentos e, inicialmente, permitindo o uso de terminais apenas em estações suburbanas. (Atualmente, a Italo usa as mesmas estações terminais que a Trenitalia.)
A entrada da Italo no mercado provavelmente também contribuiu muito para a melhoria dos serviços ferroviários da Trenitalia.
Categorias de trens da Trenitalia
Entre as 3 principais categorias de trens de padrão superior da Trenitalia estão o Frecciarossa, o Frecciargento e o Frecciabianca. Em italiano, os nomes significam, respectivamente, “Flecha Vermelha”, “Flecha de Prata” e “Flecha Branca”. São as “três flechas” da Trenitalia. (Seguindo as cores da bandeira italiana, poderiam ser “vermelha”, “branca” e “verde”, mas talvez haja algum significado cultural em “vermelha”, “prateada” e “branca”.)
A velocidade máxima em serviço é de 300 km/h no Frecciarossa, 250 km/h no Frecciargento e 200 km/h no Frecciabianca, com intervalos regulares de 50 km/h entre eles. No mesmo trecho, a tarifa também aumenta conforme a velocidade máxima em serviço, ou seja, quanto menor o tempo de viagem, maior o preço.
No entanto, como Frecciarossa, Frecciargento e Frecciabianca operam basicamente em rotas diferentes, exceto em alguns trechos, eles não podem ser simplesmente comparados aos serviços Nozomi, Hikari e Kodama do Tokaido Shinkansen.
A Trenitalia denomina coletivamente os serviços Frecciarossa, Frecciargento e Frecciabianca de “Frecce”.
Abaixo das “Frecce（Frecce）”, há o trem expresso “InterCity（InterCity）”, cuja versão noturna se chama “InterCity Notte（InterCity Notte）”.
Como trem comum, que para em todas as estações, há o “Regionale”; pela mesma tarifa, há também o mais rápido chamado “Regionale Veloce”.
| Nome | Significado e características |
|---|---|
| Frecciarossa | Flecha vermelha (velocidade máxima de operação 300 km/h) |
| Frecciargento | Flecha prateada (velocidade máxima de operação 250 km/h) |
| Frecciabianca | Flecha branca (velocidade máxima de operação 200 km/h) |
| InterCity | Trem expresso (diurno) |
| InterCity Notte | Trem expresso (noturno) |
| Regionale | Trem comum (parador) |
| Regionale Veloce | Trem comum (rápido) |
Também existem categorias de trens internacionais, como o “EuroCity” e sua versão noturna, o “EuroNight”.
Trens de alta velocidade da Trenitalia
Włoskie Koleje Państwowe ETR450（FS Class ETR 450）
Foi o primeiro Pendolino produzido em série. “Pendolino” designa um veículo com carroceria inclinável desenvolvido na Itália, uma tecnologia indispensável para as ferrovias italianas, que serpenteiam por regiões montanhosas. A história da alta velocidade ferroviária na Itália é a história do Pendolino.
Entrou em operação comercial em 1988 e foi retirado de serviço em 2015.
Por seu formato encantador e sua importância histórica, ele tem pontos em comum com o Shinkansen japonês da série 0. (A série 0 começou a operar em 1964, portanto os períodos em que se destacou são muito diferentes.)
Série ETR460 das Ferrovias Estatais Italianas (FS Class ETR 460)
Esta é a 2ª geração do Pendolino. Embora seja um trem antigo, ainda opera como Frecciabianca (“Flecha Branca”).
Po tipo ETR450 został opracowany i wyprodukowany przez kolejowy oddział Fiata (Fiat Ferroviaria).
Unidade elétrica múltipla ETR600 da ferrovia estatal italiana (FS Class ETR 600)
Esta é a 3ª geração do Pendolino. Opera como “Frecciargento (Flecha de Prata)”. (A pintura mostrada na foto não é a do “Frecciargento”.)
O Pendolino deveria ser um símbolo da tecnologia ferroviária italiana e um verdadeiro tesouro nacional, mas, infelizmente, a divisão ferroviária da Fiat foi adquirida pela francesa Alstom, e os trens do tipo ETR600 passaram a ser desenvolvidos sob o nome da Alstom.
Ironiquement, o tipo ETR600 (Alstom Nuovo Pendolino) tornou-se um sucesso mundial, expandindo seu mercado para a China, a Espanha, a Suíça, a Polônia e outros países.
Locomotiva classe E414 das Ferrovias Estatais Italianas (FS Class E.414)
Foi construída uma nova linha de alta velocidade chamada Direttissima, e em determinados trechos deixou de ser necessário inclinar a carroceria. O tipo ETR500 foi desenvolvido para aumentar ainda mais a velocidade, como um «veículo ferroviário de alta velocidade que não é um Pendolino». Trata-se de um veículo com tração concentrada.
E414 é o novo nome da 1ª geração da série ETR500, adotado para diferenciá-la da 2ª geração. Ela é usada nos trens “Frecciabianca” (Flecha Branca). (A pintura da foto não é a da “Frecciabianca”.)
Série ETR500 das Ferrovias Estatais Italianas (FS Class ETR 500)
É do tipo ETR500, da 2ª geração.
Opera com o nome “Frecciarossa” (Flecha Vermelha).
Aqui estão lado a lado os tipos ETR500 e ETR1000.
Ferrovias estatais italianas, classe ETR1000 (FS Class ETR 1000)
Junto com a série ETR500, opera como “Frecciarossa” (Flecha Vermelha). A velocidade máxima em serviço é de 300 km/h, mas a velocidade máxima de projeto chega a 400 km/h.
Ele é fabricado pela Hitachi Rail Italy, subsidiária da Hitachi. Assim como o Shinkansen, utiliza tração distribuída.
Também já foi chamado de tipo ETR400 (ETR 400), mas atualmente parece que até o site oficial da Hitachi Rail Italy padronizou a denominação como tipo ETR1000 (ETR 1000).
Às vezes, também é chamado de “Frecciarossa 1000”.
A forma impressionante, combinada com a pintura, lembra uma “lagarta gigante”. Ao abrir e fechar a cobertura do engate, parece estar perfurando um buraco reto na plataforma.
Os faróis com várias lentes são elegantes, embora também lembrem um pouco os olhos de um inseto.
Trens convencionais da Trenitalia
Ferrovias Estatais Italianas, classe E402 (FS Class E.402)
Apesar da aparência, esta locomotiva elétrica é capaz de circular em velocidades médias e altas, sendo usada principalmente para puxar os vagões dos trens “InterCity”.
Locomotiva elétrica Classe E464 da Ferrovia Estatal Italiana (FS Classe E.464)
A classe E464 é composta por locomotivas elétricas comuns que rebocam os carros de passageiros dos trens da categoria “Regionale”.
Série MDVC das Ferrovias Estatais Italianas
A inscrição “TE” na lateral do veículo indica que se trata de uma locomotiva elétrica. Se fosse “TD”, seria uma locomotiva a diesel.
É uma paisagem bucólica, muito distante do mundo cuja velocidade máxima de operação é de 300 km/h.