Sobre os bondes na Itália
A história dos bondes na Europa e no mundo começa na Alemanha. Na exposição industrial realizada em Berlim no ano de 1879, a Siemens demonstrou o primeiro bonde do mundo em operação. No ano de 1881, começaram as operações experimentais no bairro berlinense de Lichterfelde e, no ano de 1883, o serviço regular.
Cerca de 10 anos depois da Alemanha, no ano 1893 circulou em Milão o primeiro bonde da Itália. Até hoje, Milão mantém em operação os antigos veículos fabricados na primeira metade do século 20, conhecidos como “Ventotto”, que dão charme à paisagem urbana da cidade.
Com o avanço da motorização, por volta de meados do século 20 ocorreu um efeito dominó de desativação dos bondes em cidades de toda a Itália, como Pádua, Verona, Florença e Bolonha. Nos últimos anos, porém, com o aumento da consciência ambiental, os bondes voltaram a ser valorizados como um meio de transporte sustentável, e algumas cidades, como Pádua, reativaram seus sistemas.
Uma das características dos bondes de Pádua é o uso de uma nova tecnologia francesa chamada “Translohr”.
Bondes de Milão
Os bondes e o metrô de Milão são operados pela Azienda Trasporti Milanesi (ATM).
Série ATM 1500 (ATM série 1500)
A série 1500 também é conhecida, às vezes, pelo apelido “Ventotto”. Em italiano, Ventotto significa “28”, e o nome vem do ano 1500, quando a série 1928 entrou em operação comercial.
Há registros de que muitos bondes Ventotto, após encerrarem seu serviço em Milão, atravessaram o Atlântico e foram enviados para São Francisco. Em São Francisco, assim como em Milão, também é possível ver bondes Ventotto ainda em operação.
Durante a época de Natal, circulam bondes decorados com luzes. O patrocínio é da Coca-Cola.
Série ATM 4700 (série ATM 4700)
Série ATM 4900 (série ATM 4900)
As placas de trânsito parecem a bandeira do Japão.
Série ATM 7000 (ATM série 7000)
A partir da série 7000, o visual fica muito mais moderno. Trata-se de um bonde de piso ultrabaixo fabricado pela Bombardier Transportation.
Série ATM 7100 (série ATM 7100)
As séries 7100 e 7500 são fabricadas pela Hitachi Rail Italy.
Série ATM 7500 (ATM série 7500)
A Hitachi Rail Italy também fabrica os trens ETR500 da ferrovia estatal italiana.
O artigo abaixo apresenta os veículos ferroviários italianos e o Pendolino.
Bondes de Turim
Os bondes e o metrô de Turim são operados pela Gruppo Torinese Trasporti (GTT).
Série GTT 5000 (GTT serie 5000)
É um bonde de piso ultrabaixo de uma das primeiras gerações do mundo. Foi fabricado pela divisão ferroviária da Fiat (Fiat Ferroviaria). A empresa também é conhecida por ter desenvolvido o Pendolino da ferrovia estatal italiana, mas foi adquirida pela francesa Alstom.
Além disso, alguns modelos retrô 2800 ainda estão em operação.
Bondes de Pádua
O bonde combina muito bem com a paisagem urbana. É um cenário tipicamente europeu.
O serviço de bondes de Pádua foi encerrado em 1954. Após meio século adormecido, voltou a operar em 2007.
O sistema adotado é o Translohr, desenvolvido pela empresa francesa Lohr Industrie. Observando atentamente a foto, é possível perceber que não há 2 trilhos como nos bondes convencionais. Há apenas 1 no centro. Trata-se do chamado trilho-guia, cuja função é orientar o bonde, enquanto a força de propulsão necessária para o deslocamento é fornecida por pneus de borracha, como em um automóvel.
Na Itália, esse sistema também é utilizado em Veneza, na região de Mestre.