Destaques do Museu Ferroviário e de Trem Maglev
O SCMAGLEV and Railway Park é um museu ferroviário localizado em Kinjo-futo, no distrito de Minato, em Nagoya. Inaugurado em 2011, é administrado e operado pela Central Japan Railway Company (JR Central).
O único vagão a vapor ainda existentevagão a vapor Hoji nº 6014e um dos ônibus nacionais mais antigos ainda existentes,o primeiro ônibus da JNRsão designados como importantes bens culturais do Japão.
Além disso, estão expostos muitos veículos ferroviários valiosos, como o trem da série 52 da JNR (tipo MoHa 52), representativo dos trens expressos do período anterior à guerra, e veículos de teste do trem-bala e do maglev supercondutor.
Junto com o Museu Ferroviário da JR East, em Saitama, e o Museu Ferroviário da JR West, em Kyotoé considerado um dos três principais museus ferroviários do Japão.
Logo após a entrada, chama atenção a exposição simbólica que pode ser considerada o cartão de visita do Museu SCMaglev e Ferroviário. Da esquerda, estão a locomotiva a vapor JNR classe C62, o trem elétrico Shinkansen série 955 (300X) e o trem de levitação magnética supercondutora MLX01-1. Uma grande tela explica a história do aumento da velocidade ferroviária no Japão.
Locomotiva a vapor C62 da Ferrovia Nacional Japonesa
A locomotiva a vapor C62 da Ferrovia Nacional Japonesa é uma locomotiva a vapor com tender, fabricada entre 1948 e 1949. Ela é conhecida como a locomotiva a vapor de “Galaxy Express 999”, de Leiji Matsumoto.
Esta é a locomotiva nº 17, que em 1954 estabeleceu o recorde japonês de velocidade para locomotivas a vapor e o recorde mundial de velocidade para locomotivas a vapor de bitola estreita129 quilômetros por hora . A propósito, o recorde mundial de velocidade para locomotivas a vapor, incluindo as de bitola padrão, é de 203 quilômetros por hora, alcançado pela Mallard em 1938. A Mallard está em exposição no Museu Nacional Ferroviário do Reino Unido.
Confira o artigo abaixo sobre o Museu Nacional Ferroviário do Reino Unido, onde está exposta a locomotiva Mallard.
Trem elétrico da série Shinkansen 0
O trem-bala da série 0 foi o primeiro trem-bala comercial do Japão e entrou em operação com a inauguração do Tokaido Shinkansen em 1964. Devido ao formato arredondado da dianteira, ficou conhecido pelo apelido “nariz de bolinho” e é reconhecido como um veículo ferroviário símbolo do período de alto crescimento econômico do Japão.
Quando entrou em operação, alcançou a maior velocidade operacional do mundo (a velocidade máxima em serviço comercial)210 quilômetros por hora e conectava Tóquio e Shin-Osaka em cerca de 4 horas. Em 1986, a velocidade operacional máxima foi elevada para 220 quilômetros por hora e, até sua aposentadoria em 2008, sustentou a ferrovia de alta velocidade japonesa por impressionantes 44 anos.
Trem elétrico Shinkansen Série 100
O Shinkansen Série 100 iniciou a operação comercial em 1985 como sucessor da Série 0. Além do formato aerodinâmico e marcante da dianteira, introduziu os primeiros vagões de 2 andares do mundo em uma ferrovia de alta velocidade e aumentou muito o conforto com cabines privativas na classe Green e assentos reclináveis giratórios em todos os lugares da classe comum.
A velocidade máxima de operação da série 100 é de 220 quilômetros por hora, e a série 100N (composição V), introduzida a partir de 1989, alcançou no trecho do Sanyō Shinkansen230 quilômetros por horaem operação comercial. A série 100N está em exposição no Museu Ferroviário de Quioto.
Para saber mais sobre as exposições do Museu Ferroviário de Quioto, incluindo a série 100N, consulte o artigo abaixo.
Trem Shinkansen série 300
O trem shinkansen série 300 iniciou, em 1992,a operação como o primeiro “Nozomi”e elevou significativamente o desempenho de velocidade dos trens.Com velocidade operacional de 270 quilômetros por hora, ligava Tóquio a Shin-Osaka em apenas 2 horas e 30 minutos.
Trem elétrico Shinkansen série 700
O trem-bala Shinkansen série 700 iniciou a operação comercial em 1999 como um novo modelo padrão, sucedendo as séries 300 e 500. Foi desenvolvido com o objetivo de aprimorar de forma abrangente não apenas o desempenho em alta velocidade, mas também o conforto, o silêncio e a eficiência energética. Seu característico formato frontal, semelhante ao de um ornitorrinco, reduz o ruído durante a passagem pelos túneis. A velocidade máxima de operação é de 270 quilômetros por hora no Tokaido Shinkansen e 285 quilômetros por hora no Sanyo Shinkansen.
Trem-bala da série N700
O trem-bala série N700 iniciou a operação comercial em 2007 como sucessor da série 700. Esse trem aprimorou ainda mais a velocidade, o conforto e o desempenho ambiental, alcançando velocidade comercial de285 quilômetros por hora no trem-bala Tokaido e 300 quilômetros por hora no trem-bala Sanyo.
Além disso, foi o primeirosistema de inclinação da carroceriaadotado em um trem-bala japonês, o que também é uma de suas principais características. Com isso, foi possível reduzir menos a velocidade mesmo no Tokaido Shinkansen, que tem muitas curvas, diminuindo o tempo de viagem e melhorando o conforto dos passageiros. Entre os trens com sistema de inclinação da carroceria, o Pendolino italiano é bastante conhecido.
Confira o artigo abaixo para saber mais sobre as ferrovias italianas, incluindo os trens Pendolino.
Trem Shinkansen série 955 (300X)
O Shinkansen série 955 (300X) é um trem experimental desenvolvido pela JR Central para testes de operação em alta velocidade. Fabricado em 1994, durante os testes foram coletados e verificados diversos dados sobre o desempenho em altas velocidades, o ruído, a estrutura da carroceria, o pantógrafo, os truques e outros componentes. Em 1996, no trecho entre Maibara e Quioto da linha Tokaido Shinkansen, ele registroua velocidade de 443 quilômetros por hora.
Trem de levitação magnética supercondutora MLX01-1
O maglev supercondutor MLX01-1 é um veículo de teste do maglev supercondutor desenvolvido pela JR Central. Foi fabricado em 1995. Ele utiliza a força magnética gerada entre os ímãs supercondutores instalados no veículo e as bobinas instaladas no solo para fazer o veículo levitar e se deslocar. Em 2003, na linha experimental de maglev da província de Yamanashi,581 quilômetros por horaregistrou essa velocidade e alcançou o recorde mundial ferroviário da época.
Trem elétrico Shinkansen série 923, versão 0 (composição T4)
O trem-bala elétrico série 923, versão 0 (composição T4), é um veículo de testes abrangentes que mede, enquanto circula pelas linhas regulares, o estado dos equipamentos elétricos, da via e da sinalização das linhas Tokaido e Sanyo Shinkansen. Desenvolvido com base na série 700, é um veículo de serviço conhecido comoDoctor Yellowpor causa da cor de sua carroceria.
O trem Shinkansen série 922, sub-série 20 (composição T3), que ficou exposto no prédio principal até 2025, foi transferido para o Train Park Hakusan (Hakusan, província de Ishikawa), onde está em exibição permanente.
Locomotiva a vapor Ke90 da Ferrovia Nacional Japonesa
A locomotiva a vapor JNR classe Ke90 é uma locomotiva a vapor do tipo tanque, destinada a ferrovias leves, da qual apenas 2 unidades foram fabricadas em 1918. Originalmente, era utilizada como tipo A da Ferrovia Tono em uma linha ferroviária leve de bitola de 762 mm. Em 1926, passou a pertencer ao Ministério das Ferrovias e foi renomeada classe Ke90. O trecho Shin-Tajimi–Hiromi dessa linha tornou-se, por meio da linha Taita da JNR, parte da atual linha Taita da JR. A Ferrovia Tono daquela época era uma empresa diferente da atual Tono Railway Co., Ltd.
Os 2 vagões ainda existem; 1 deles está em exposição no SCMAGLEV and Railway Park. O 1 vagão restante, o “tipo Ke91”, está em exposição na trilha Horidome Poppo, em Hamamatsu.
Locomotiva a vapor JNR C57 nº 139
A locomotiva a vapor JNR tipo C57 é uma locomotiva a vapor para trens de passageiros, do tipo tender, fabricada entre 1937 (12º ano da era Showa) e 1947 (22º ano da era Showa). Por sua aparência elegante, é chamada de“dama”. Esta unidade é a locomotiva número 139, que rebocou o trem imperial 18 vezes.
Vagão automotor a vapor Hoji 6014 (KiHa 6401)
O vagão automotor a vapor Hoji 6014 foi fabricado em 1913 (2º ano da era Taishō) comovagão automotor a vapor do sistema Kudō. Esse veículo autopropulsado permitia a operação como carro único graças a um mecanismo de propulsão semelhante ao de uma locomotiva a vapor, instalado em um dos lados do carro de passageiros; foi desenvolvido por Heijirō Kudō em 1909 (42º ano da era Meiji). O Hoji 6014 é um exemplo de vagão automotor a vapor nacional que adotou esse sistema e foi usado no transporte de curta distância em linhas não eletrificadas. Mais tarde, recebeu o nome KiHa 6401 e operou até 1943 (18º ano da era Shōwa). É considerado um importante bem cultural do Japão.
Locomotiva elétrica ED18 da JNR
A locomotiva elétrica ED18 das Ferrovias Nacionais Japonesas foi importada da Grã-Bretanha pelo Ministério das Ferrovias em 1923, em preparação para a eletrificação da Linha Tōkaidō, e posteriormente modificada para uso na Linha Iida. Depois de ser retirada de serviço, foi restaurada para operar novamente e voltou a atuar como locomotiva de tração do tremTrokko Familye de outros trens na Linha Iida.
Trem JNR MoHa 12 (trem KuMoHa 12)
O trem elétrico JNR MoHa 12 (KuMoHa 12) tem origem em um veículo fabricado como o primeiro trem elétrico de aço do Ministério das Ferrovias do Japão, o MoHa 30. Mais tarde, passou a ser um veículo de serviço KuMoYa 22 e, em 1987, foi novamente adaptado para o transporte de passageiros. Os trens elétricos da Japanese National Railways (JNR) eram chamados dekokuden na região metropolitana e em Keihanshin. Também era usado o apelidogeta-den no sentido de “trem em que se pode embarcar facilmente usando geta”. “Ganso Geta-den-go” é o apelido de um trem de evento que operou na Linha Iida em 1987. Depois disso, este veículo continuou sendo usado na Linha Iida.
O logotipo da Japan National Railways (JNR) também aparece na cobertura do ventilador instalado no teto.
Trem elétrico da série 52 da Japanese National Railways (tipo MoHa 52)
O trem da série 52 da Ferrovia Nacional Japonesa (tipo MoHa 52) foi fabricado entre 1936 e 1937 como trem expresso para a região de Keihanshin, nas linhas Tokaido e Sanyo (atuais linhas JR Kyoto e JR Kobe). Com seu formato aerodinâmico, recebeu o apelido japonêsRyūden, que significa “trem aerodinâmico”. Foi um dos principais tipos de trens expressos do período anterior à guerra e um precursor dos trens rápidos na região de Keihanshin, antecessores do atual “Shin-kaisoku”.
No teto, há fileiras de luminárias elegantes, redondas e achatadas, com ferragens decorativas.
Trem da série 117 da Ferrovia Nacional Japonesa (tipo KuHa 117)
O trem elétrico da série 117 da Japanese National Railways (tipo KuHa 117) entrou em serviço em 1980 como trem expresso na região de Keihanshin e se tornouo primeiro veículo dedicado exclusivamente ao serviço “Shin-Kaisoku”. O serviço “Shin-Kaisoku” começou em 1970 com a série 113 e foi assumido pela série 153 em 1972, mas a série 117 foi construída para substituir a envelhecida série 153. A partir de 1982, também foi introduzida na região de Tōkai como composição de serviço rápido, ganhando o popular apelidoTōkai Liner.
Carro de passageiros OYa 31 da JNR
O carro de passageiros JNR tipo Oya 31 foi produzido pela adaptação de um carro de passageiros existentecarro de medição de gabarito de construçãoEntre 1949 e 1961, foram adaptados 7 carros ao todo. Com sensores de contato instalados ao redor da carroceria, o veículo media, durante a circulação, se equipamentos em terra, como plataformas e postes da rede aérea, permaneciam dentro da área regulamentar chamada “gabarito de construção”.
Primeiro ônibus das Ferrovias Nacionais Japonesas
O ônibus nº 1 das Ferrovias Nacionais Japonesas foi fabricado em 1930 (5º ano da era Shōwa) pela Tokyo Gas and Electric Engineering Company e está entre os ônibus nacionais mais antigos ainda existentes. Foi operado pelo departamento automobilístico das Ferrovias Nacionais Japonesas nas rotas entre Okazaki e Tajimi e entre Kōzōji e Seto Kinenbashi. É reconhecido como um importante bem cultural do Japão.
Simulador ferroviário
No simulador de trem-bala “N700”, é possível experimentar a condução do Tokaido Shinkansen série N700 usando uma cabine em tamanho real e uma tela grande. Também há um simulador de condução de trens convencionais e um simulador de chefe de trem, que permite realizar verificações de segurança na estação, abrir e fechar portas e fazer anúncios dentro do trem.
Diorama ferroviário
Na plataforma de shinkansen da estação JR Nagoya, com as torres JR Central Towers e JR Gate Tower ao fundo, estão parados os trens N700 e N700S.
A imagem mostra a substituição do lastro ferroviário durante a noite, utilizando um veículo de trabalho chamado NBS (New Ballast Scraper).
Sala de exposição do SCMAGLEV supercondutor
É possível aprender como funciona o maglev supercondutor usando modelos, equipamentos experimentais e outros recursos. No minicinema, além de assistir a vídeos, você pode vivenciar o mundo a 500 quilômetros por hora por meio da vibração dos assentos.
Informações básicas sobre o Museu SCMaglev e Ferroviário
As informações abaixo foram verificadas em fontes oficiais em 16 de setembro de 2026. Ao planejar a viagem, consulte também as informações mais recentes no site oficial.
- 🔗 Site oficial
- Informações sobre exposições, dias de funcionamento, ingressos e simuladores podem ser consultadas no site oficial do Museu SCMaglev e Ferroviário.
リニア・鉄道館｜ＪＲ東海ＪＲ東海 リニア・鉄道館 〜夢と想い出のミュージアム〜 3月14日、名古屋に誕生。語り継ぐ、夢と想い出が、ここにある。museum.jr-central.co.jp
- 📍 Localização
- 3-2-2 Kinjōfutō, Minato-ku, Nagoya, província de Aichi
- 🕒 Horário de funcionamento
- Aberto das 10:00 às 17:30, com última entrada às 17:00.
- 🚫 Dias de fechamento
- Todas as terças-feiras (ou no dia seguinte quando for feriado) e de 28 de dezembro a 1 de janeiro. Durante a Golden Week, o período de Obon e o início do ano, pode abrir às terças-feiras.⚠️ Pode haver fechamento temporário devido ao clima; consulte o calendário de funcionamento.
- 💶 Ingressos
- O ingresso padrão custa 1.200 ienes. Os preços por tipo de ingresso, os ingressos online e os ingressos dos simuladores são apresentados em detalhes na seção “Ingressos do Museu SCMaglev e Ferroviário”.
- ⏱️ Tempo necessário
- Reserve cerca de 2–3 horas para visitar os veículos reais e as principais exposições.⚠️ Se utilizar os simuladores, a maquete ferroviária ou as exposições em vídeo, reserve mais tempo, incluindo a espera.
Ingressos para o SCMAGLEV and Railway Park
- 💶 Ingressos de entrada
-
- Adultos:1.200 ienes
- Estudantes do ensino fundamental e médio:500 ienes
- Crianças pequenas (crianças em idade pré-escolar a partir de 3 anos):200 ienes
- Grupos comuns de 20 pessoas ou mais:Adultos 1.000 ienes, estudantes do ensino fundamental e médio 400 ienes, crianças pequenas 100 ienes
- A própria pessoa com cartão de deficiência e 1 acompanhante:500 ienes por pessoa (estudantes do ensino médio ou mais novos, 200 ienes por pessoa)
- 🎫 Ingressos de entrada e simuladores
- É possível comprar online ingressos de entrada para uma data específica. O simulador de shinkansen “N700” e o simulador de trens convencionais “Maquinista” custam 500 ienes por 1 sessão de aproximadamente 15 minutos, enquanto o simulador de trens convencionais “Condução” custa 100 ienes por 1 sessão de aproximadamente 10 minutos. Os ingressos dos simuladores são vendidos por ordem de chegada, e o atendimento termina quando o número disponível é atingido. Para o simulador de shinkansen “N700” e o simulador de trens convencionais “Maquinista”, só é possível comprar 1 ingresso por 1 pessoa ou 1 grupo.
Os preços e as condições de venda podem mudar. Antes de comprar, consulte as informações mais recentes no site oficial.
Como chegar ao Museu SCMaglev e Ferroviário
A estação mais próxima do Museu SCMAGLEV e Ferroviário é a Estação Kinjō-futō. A entrada do museu fica a cerca de 1 minuto a pé ao norte da Estação Kinjō-futō.
Da estação de Nagoya até a estação Kinjō-futō, a viagem pela linha Aonami (linha Nishi-Nagoya Port da Nagoya Rinkai Rapid Railway) leva aproximadamente 24 minutos.
Automóveis
O SCMAGLEV e Parque Ferroviário não possui estacionamento próprio. Quem chegar de carro deve utilizar o estacionamento municipal de Kinjō-futō, em Nagoya, nas proximidades, mas, como é esperado que fique lotado, recomenda-se usar o transporte público sempre que possível. Não há desconto na tarifa do estacionamento.