Sehenswürdigkeiten im Linear- und Eisenbahnmuseum
Der SCMAGLEV and Railway Park ist ein Eisenbahnmuseum in Kinjo-futo im Stadtbezirk Minato von Nagoya. Es wurde 2011 eröffnet und wird von der Central Japan Railway Company (JR Central) verwaltet und betrieben.
Das einzige erhaltene DampftriebfahrzeugDampftriebfahrzeug Hoji Nr. 6014sowie einer der ältesten erhaltenen in Japan gefertigten Busse,der JNR-Bus Nr. 1sind als wichtige Kulturgüter Japans ausgewiesen.
Darüber hinaus sind zahlreiche wertvolle Schienenfahrzeuge ausgestellt, darunter der JNR-Triebwagen der Baureihe 52 (Typ MoHa 52), der für die Schnellzüge der Vorkriegszeit steht, sowie Testfahrzeuge für den Shinkansen und den supraleitenden Maglev.
Zusammen mit dem Eisenbahnmuseum von JR East in Saitama und dem Eisenbahnmuseum von JR West in Kyotogilt es als eines der drei bedeutendsten Eisenbahnmuseen Japans.
Direkt hinter dem Eingang fällt die symbolische Ausstellung ins Auge, die als Aushängeschild des SCMaglev- und Eisenbahnmuseums gilt. Von links sind die JNR-Dampflokomotive der Baureihe C62, der Shinkansen-Zug der Baureihe 955 (300X) und der supraleitende Magnetschwebezug MLX01-1 zu sehen. Eine große Leinwand erklärt die Geschichte der Beschleunigung des Schienenverkehrs in Japan.
Dampflokomotive der Japanese National Railways, Baureihe C62
Die Dampflokomotive der Japanese National Railways, Baureihe C62, ist eine Schlepptenderlokomotive, die von 1948 bis 1949 gebaut wurde. Sie ist als Dampflokomotive aus Leiji Matsumotos „Galaxy Express 999“ bekannt.
Dies ist Lokomotive Nr. 17, die 1954 den japanischen Geschwindigkeitsrekord für Dampflokomotiven und den Weltrekord für Dampflokomotiven mit Schmalspur aufstellte129 Kilometer pro Stunde . Der Weltrekord für Dampflokomotiven einschließlich Normalspur liegt übrigens bei 203 Kilometern pro Stunde und wurde 1938 von Mallard aufgestellt. Mallard ist im National Railway Museum im Vereinigten Königreich ausgestellt.
Weitere Informationen zum National Railway Museum in Großbritannien, in dem Mallard ausgestellt ist, finden Sie im folgenden Artikel.
Shinkansen-Elektrotriebzug der Baureihe 0
Der Shinkansen-Zug der Serie 0 war Japans erster kommerzieller Shinkansen und wurde 1964 mit der Eröffnung des Tokaido-Shinkansen eingeführt. Aufgrund seiner abgerundeten Front wurde er liebevoll „Kloßnase“ genannt und gilt als Eisenbahnfahrzeug, das Japans Phase des starken Wirtschaftswachstums symbolisiert.
Bei der Inbetriebnahme erreichte er als höchste Betriebsgeschwindigkeit (Höchstgeschwindigkeit im kommerziellen Betrieb) einen Weltrekord210 Kilometer pro Stunde und verband Tokio mit Shin-Osaka in etwa 4 Stunden. 1986 wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 220 Kilometer pro Stunde angehoben, und bis zu seiner Ausmusterung im Jahr 2008 unterstützte er ganze 44 Jahre lang den japanischen Hochgeschwindigkeitsverkehr.
Shinkansen-Elektrotriebzug der Baureihe 100
Der Shinkansen-Zug der Serie 100 nahm 1985 als Nachfolger der Serie 0 den regulären Betrieb auf. Neben seiner markanten, stromlinienförmigen Front führte er als erste Hochgeschwindigkeitsbahn der Welt 2-stöckige Wagen ein und steigerte den Komfort deutlich – unter anderem durch private Abteile in der Green Class und drehbare Liegesitze auf allen Plätzen der Standard Class.
Die maximale Betriebsgeschwindigkeit der Baureihe 100 beträgt 220 Kilometer pro Stunde. Die ab 1989 eingeführte Baureihe 100N (V-Zug) erreichte auf dem Abschnitt des Sanyō-Shinkansen230 Kilometer pro Stundeim kommerziellen Betrieb. Die Baureihe 100N ist im Eisenbahnmuseum Kyōto ausgestellt.
Informationen zu den Ausstellungen im Eisenbahnmuseum Kyōto, einschließlich der Baureihe 100N, finden Sie im folgenden Artikel.
Shinkansen-Triebzug der Baureihe 300
Der Shinkansen-Zug der Baureihe 300 nahm 1992als erster „Nozomi“den regulären Betrieb auf und steigerte die Geschwindigkeitsleistung von Schienenfahrzeugen erheblich.Mit einer Betriebsgeschwindigkeit von 270 Kilometern pro Stundeverband er Tokio und Shin-Osaka in einer Bestzeit von 2 Stunden und 30 Minuten.
Shinkansen-Triebzug der Baureihe 700
Der Shinkansen-Zug der Baureihe 700 nahm 1999 als neuer Standardzug nach den Baureihen 300 und 500 den kommerziellen Betrieb auf. Er wurde entwickelt, um neben der Hochgeschwindigkeitsleistung auch Fahrkomfort, Geräuscharmut und Energieeffizienz umfassend zu verbessern. Die charakteristische, an ein Schnabeltier erinnernde Frontform verringert den Lärm bei der Tunneldurchfahrt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 270 Kilometer pro Stunde auf dem Tokaido-Shinkansen und 285 Kilometer pro Stunde auf dem Sanyo-Shinkansen.
Shinkansen-Zug der N700-Baureihe
Der Shinkansen-Zug der Baureihe N700 nahm 2007 als Nachfolger der Baureihe 700 den kommerziellen Betrieb auf. Das Fahrzeug verbesserte Geschwindigkeit, Komfort und Umweltverträglichkeit weiter und erreichte eine kommerzielle Geschwindigkeit von285 Kilometern pro Stunde auf dem Tokaido-Shinkansen und 300 Kilometern pro Stunde auf dem Sanyo-Shinkansen.
Außerdem war es das ersteNeigetechniksystem, das in einem japanischen Shinkansen-Zug eingesetzt wurde, was ebenfalls ein wichtiges Merkmal ist. Dadurch musste selbst auf dem kurvenreichen Tokaido-Shinkansen die Geschwindigkeit weniger stark verringert werden, wodurch sich die Fahrzeit verkürzte und der Fahrkomfort verbessert wurde. Bei Zügen mit Neigetechnik ist der italienische Pendolino weithin bekannt.
Informationen über die italienische Eisenbahn, einschließlich der Pendolino-Züge, finden Sie im folgenden Artikel.
Shinkansen-Triebzug der Baureihe 955 (300X)
Der Shinkansen-Zug der Baureihe 955 (300X) ist ein Versuchszug, den JR Central für Hochgeschwindigkeitstests entwickelte. Er wurde 1994 gebaut. Während der Fahrversuche wurden verschiedene Daten zu den Fahreigenschaften bei hohen Geschwindigkeiten, zum Lärm, zur Fahrzeugkonstruktion, zum Stromabnehmer, zu den Drehgestellen und weiteren Komponenten gesammelt und überprüft. 1996 erreichte er auf dem Tokaido-Shinkansen-Abschnitt zwischen Maibara und Kyotoeine Geschwindigkeit von 443 Kilometern pro Stunde.
Supraleitender Magnetschwebezug MLX01-1
Der supraleitende Magnetschwebezug MLX01-1 ist ein Testfahrzeug für supraleitende Magnetschwebebahnen, das von JR Central entwickelt wurde. Es wurde 1995 hergestellt. Mithilfe der zwischen den am Fahrzeug angebrachten supraleitenden Magneten und den am Boden installierten Spulen entstehenden magnetischen Kräfte wird das Fahrzeug angehoben und fährt schwebend. 2003 erreichte er auf der Yamanashi-Magnetschwebebahn-Teststrecke581 Kilometer pro Stundeund stellte damit den damaligen Weltrekord für die höchste Geschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs auf.
Shinkansen-Triebzug der Baureihe 923, 0. Serie (T4-Zugverband)
Der Shinkansen-Zug der Serie 923, Grundausführung 0 (Zugverband T4), ist ein umfassendes Messfahrzeug, das während der Fahrt auf regulären Strecken den Zustand der elektrischen Anlagen sowie der Gleis- und Signalanlagen der Tokaido- und Sanyo-Shinkansen misst. Das auf Basis der Serie 700 entwickelte Dienstfahrzeug wird aufgrund seiner WagenfarbeDoctor Yellowgenannt.
Der Shinkansen-Triebzug der Baureihe 922, Unterserie 20 (Zugverband T3), der bis 2025 im Hauptgebäude ausgestellt war, wurde in den Train Park Hakusan (Hakusan, Präfektur Ishikawa) umgesetzt und ist dort dauerhaft zu sehen.
Dampflokomotive Ke90 der Japanischen Staatsbahn
Die Dampflokomotive der JNR-Baureihe Ke90 ist eine Tanklokomotive für Schmalspurbahnen, von der 1918 nur 2 Exemplare gebaut wurden. Ursprünglich wurde sie als Typ A der Tōnō-Eisenbahn auf einer Schmalspurstrecke mit 762 mm Spurweite eingesetzt. 1926 ging sie in den Besitz des Eisenbahnministeriums über und wurde in Baureihe Ke90 umbenannt. Der Abschnitt Shin-Tajimi–Hiromi wurde über die JNR-Taita-Linie zu einem Teil der heutigen JR-Taita-Linie. Die damalige Tōnō-Eisenbahn war ein anderes Unternehmen als die heutige Tōnō Railway Co., Ltd.
Beide 2 Wagen sind noch erhalten; 1 Wagen wird im SCMAGLEV and Railway Park ausgestellt. Der verbleibende 1 Wagen, die Baureihe Ke91, wird auf dem Horidome-Poppo-Weg in Hamamatsu ausgestellt.
JNR-Dampflokomotive C57 Nr. 139
Die JNR-Dampflokomotive der Baureihe C57 ist eine von 1937 (12. Jahr der Shōwa-Ära) bis 1947 (22. Jahr der Shōwa-Ära) gebaute Schlepptenderlokomotive für den Personenverkehr. Wegen ihres eleganten Aussehens wird sie„edle Dame“ genannt. Dieses Exemplar ist Lokomotive Nummer 139, die 18-mal den kaiserlichen Zug zog.
Dampftriebwagen Hoji 6014 (KiHa 6401)
Der Dampftriebwagen Hoji 6014 wurde 1913 (im 2. Jahr der Taishō-Zeit) alsDampftriebwagen nach dem Kudō-Systemhergestellt. Dieser selbstfahrende Wagen ermöglichte den Betrieb als Einzelwagen, da er auf einer Seite des Personenwagens mit einem Antriebsmechanismus ähnlich dem einer Dampflokomotive ausgestattet war; entwickelt wurde er 1909 (im 42. Jahr der Meiji-Zeit) von Heijirō Kudō. Hoji 6014 ist ein Beispiel für einen in Japan hergestellten Dampftriebwagen mit diesem System und wurde im Kurzstreckenverkehr auf nicht elektrifizierten Strecken eingesetzt. Später wurde er in KiHa 6401 umbenannt und bis 1943 (im 18. Jahr der Shōwa-Zeit) betrieben. Er ist als wichtiges Kulturgut Japans ausgewiesen.
Elektrische Lokomotive der JNR-Baureihe ED18
Die Elektrolokomotive ED18 der Japanischen Staatsbahn wurde 1923 vom Eisenbahnministerium aus Großbritannien importiert, um die Elektrifizierung der Tōkaidō-Hauptstrecke vorzubereiten, und später für den Einsatz auf der Iida-Linie umgebaut. Nach ihrer Ausmusterung wurde sie wieder fahrfähig restauriert und war erneut als Zuglokomotive des ZugesTrokko Familyund weiterer Züge auf der Iida-Linie im Einsatz.
JNR-MoHa-12-Triebwagen (KuMoHa-12-Triebwagen)
Der elektrische Triebwagen JNR MoHa 12 (KuMoHa 12) geht auf ein Fahrzeug zurück, das als erster elektrischer Stahltriebwagen des japanischen Eisenbahnministeriums, Typ MoHa 30, gebaut wurde. Später wurde er zum Dienstfahrzeug KuMoYa 22 und 1987 erneut für den Personenverkehr umgebaut. Die elektrischen Triebwagen der Japanischen Staatsbahn (JNR) wurden im Großraum Tokio und in Keihanshinkokuden genannt. Außerdem wurde der Beinamegeta-den im Sinne von „ein Zug, in den man bequem mit Geta einsteigen kann“ verwendet. „Ganso Geta-den-go“ ist der Beiname eines Veranstaltungszuges, der 1987 auf der Iida-Linie fuhr. Danach wurde dieses Fahrzeug weiterhin auf der Iida-Linie eingesetzt.
Auch auf der Abdeckung des an der Decke angebrachten Ventilators befindet sich das Logo der Japanischen Staatsbahn (JNR).
Elektrotriebwagen der Japanischen Staatsbahn, Baureihe 52 (Typ MoHa 52)
Der Zug der Baureihe 52 der Japanese National Railways (Typ MoHa 52) wurde von 1936 bis 1937 als Schnellzug für die Region Keihanshin auf der Tokaido- und Sanyo-Linie (heutige JR-Kyoto- und JR-Kobe-Linie) gebaut. Wegen seiner stromlinienförmigen Form erhielt er den SpitznamenRyūden, was „stromlinienförmiger Zug“ bedeutet. Er war eine der repräsentativen Schnellzugbaureihen der Vorkriegszeit und ein Vorläufer der Schnellzüge in der Region Keihanshin, aus denen der heutige „Shin-kaisoku“ hervorging.
An der Decke reihen sich stilvolle, flache, runde Lampen mit dekorativen Metallbeschlägen.
Triebwagen der Baureihe 117 der Japanischen Staatsbahn (Typ KuHa 117)
Der Elektrotriebwagen der Baureihe 117 (Typ KuHa 117) der Japanischen Staatsbahn wurde 1980 als Schnellzug im Gebiet Keihanshin eingeführt und wardas erste ausschließlich für den „Shin-Kaisoku“-Dienst bestimmte Fahrzeug. Der „Shin-Kaisoku“-Dienst begann 1970 mit der Baureihe 113 und wurde 1972 von der Baureihe 153 übernommen; die Baureihe 117 wurde jedoch neu gebaut, um die alternde Baureihe 153 zu ersetzen. Ab 1982 wurde sie auch im Tōkai-Gebiet als Schnellzug eingesetzt und unter dem beliebten SpitznamenTōkai Linerbekannt.
JNR-Personenwagen der Baureihe OYa 31
Der JNR-Personenwagen der Bauart Oya 31 wurde durch den Umbau eines vorhandenen Personenwagens hergestelltMesswagen für das LichtraumprofilVon 1949 bis 1961 wurden insgesamt 7 Wagen umgebaut. Mithilfe von Kontaktsensoren, die rund um den Wagenkasten angebracht waren, maß der Wagen während der Fahrt, ob bodenseitige Anlagen wie Bahnsteige und Oberleitungsmasten innerhalb des vorgeschriebenen Bereichs, des sogenannten „Lichtraumprofils“, blieben.
Bus Nr. 1 der Japanischen Staatsbahn
Der JNR-Bus Nr. 1 wurde 1930 (im fünften Jahr der Shōwa-Ära) von Tokyo Gas and Electric Engineering hergestellt,einer der ältesten noch erhaltenen in Japan gebauten Busseist. Er wurde von der Automobilabteilung der Japanischen Staatsbahn (JNR) auf den Strecken zwischen Okazaki und Tajimi sowie zwischen Kōzōji und der Seto-Kinenbashi-Brücke eingesetzt. Er ist als wichtiges Kulturgut Japans ausgewiesen.
Eisenbahnsimulator
Im Shinkansen-Simulator „N700“ können Sie mit einem maßstabsgetreuen Führerstand und einer großen Leinwand das Fahren eines Tokaido-Shinkansen der N700-Serie erleben. Außerdem gibt es einen Simulator für konventionelle Züge und einen Zugbegleitersimulator, mit dem Sicherheitskontrollen am Bahnhof, das Öffnen und Schließen der Türen sowie Durchsagen im Zug geübt werden können.
Eisenbahndiorama
Auf dem Shinkansen-Bahnsteig des JR-Bahnhofs Nagoya, überragt von den JR Central Towers und dem JR Gate Tower, stehen Züge der Baureihen N700 und N700S.
Zu sehen ist der nächtliche Austausch von Gleisschotter mit einem Arbeitsfahrzeug namens NBS (New Ballast Scraper).
Ausstellungsraum für den supraleitenden SCMAGLEV
Anhand von Modellen, Experimentiergeräten und weiteren Hilfsmitteln können Sie lernen, wie der supraleitende Maglev funktioniert. Im Minikino können Sie neben Filmvorführungen durch die Vibrationen der Sitze die Welt mit 500 Kilometern pro Stunde erleben.
Grundlegende Informationen zum SCMaglev- und Eisenbahnmuseum
Die folgenden Angaben wurden am 16. September 2026 anhand offizieller Informationen geprüft. Bitte prüfen Sie bei Ihrer Reiseplanung auch die aktuellen Hinweise auf der offiziellen Website.
- 🔗 Offizielle Website
- Informationen zu Ausstellungen, Öffnungstagen, Eintrittskarten und Simulatoren finden Sie auf der offiziellen Website des SCMaglev- und Eisenbahnmuseums.
リニア・鉄道館｜ＪＲ東海ＪＲ東海 リニア・鉄道館 〜夢と想い出のミュージアム〜 3月14日、名古屋に誕生。語り継ぐ、夢と想い出が、ここにある。museum.jr-central.co.jp
- 📍 Adresse
- 3-2-2 Kinjōfutō, Minato-ku, Nagoya, Präfektur Aichi
- 🕒 Öffnungszeiten
- Geöffnet von 10:00 bis 17:30 Uhr, letzter Einlass um 17:00 Uhr.
- 🚫 Ruhetage
- Jeden Dienstag (bei einem Feiertag am folgenden Tag) sowie vom 28. Dezember bis zum 1. Januar. Während der Golden Week, der Obon-Zeit und zu Jahresbeginn kann das Museum auch dienstags geöffnet sein.⚠️ Aufgrund des Wetters kann es zu vorübergehenden Schließungen kommen. Bitte prüfen Sie daher den Öffnungskalender.
- 💶 Eintrittspreise
- Der reguläre Eintrittspreis beträgt 1.200 Yen. Die Preise der verschiedenen Ticketarten, Online-Tickets und Simulator-Tickets werden im Abschnitt „Tickets für das SCMaglev- und Eisenbahnmuseum“ ausführlich vorgestellt.
- ⏱️ Empfohlene Aufenthaltsdauer
- Für die Originalfahrzeuge und die wichtigsten Ausstellungen sollten Sie etwa 2–3 Stunden einplanen.⚠️ Wenn Sie die Simulatoren, das Eisenbahndiorama oder die Videoausstellungen nutzen, planen Sie einschließlich der Wartezeit mehr Zeit ein.
Tickets für den SCMAGLEV and Railway Park
- 💶 Eintrittspreise
-
- Erwachsene:1.200 Yen
- Grundschüler, Mittel- und Oberschüler:500 Yen
- Kleinkinder (nicht schulpflichtige Kinder ab 3 Jahren):200 Yen
- Allgemeine Gruppen ab 20 Personen:Erwachsene 1.000 Yen, Grundschüler, Mittel- und Oberschüler 400 Yen, Kleinkinder 100 Yen
- Inhaber eines Schwerbehindertenausweises und 1 Begleitperson:je 500 Yen (Schüler der Oberschule oder jünger je 200 Yen)
- 🎫 Eintrittskarten und Simulatoren
- Online-Eintrittskarten mit festgelegtem Datum können gekauft werden. Der Shinkansen-Simulator „N700“ und der Simulator „Schaffner“ für den konventionellen Bahnverkehr kosten jeweils 500 Yen für 1 Fahrt von etwa 15 Minuten; der Simulator „Fahren“ für den konventionellen Bahnverkehr kostet 100 Yen für 1 Fahrt von etwa 10 Minuten. Tickets für die Simulatoren werden in der Reihenfolge des Eintreffens verkauft; sobald die Verkaufsmenge erreicht ist, wird die Annahme beendet. Für den Shinkansen-Simulator „N700“ und den Simulator „Schaffner“ kann pro 1 Person oder 1 Gruppe jeweils nur 1 Ticket gekauft werden.
Preise und Verkaufsbedingungen können sich ändern. Bitte prüfen Sie vor dem Kauf die neuesten Informationen auf der offiziellen Website.
Anreise zum SCMaglev- und Eisenbahnmuseum
Der nächstgelegene Bahnhof zum SCMAGLEV- und Eisenbahnmuseum ist der Bahnhof Kinjō-futō. Vom Bahnhof Kinjō-futō erreichen Sie den Eingang des Museums in etwa 1 Minute zu Fuß Richtung Norden.
Vom Bahnhof Nagoya zum Bahnhof Kinjō-futō dauert die Fahrt mit der Aonami-Linie (Nishi-Nagoya-Port-Linie der Nagoya Rinkai Rapid Railway) etwa 24 Minuten.
Mit dem Auto
Das SCMAGLEV- und Eisenbahnmuseum verfügt über keinen eigenen Parkplatz. Wer mit dem Auto kommt, kann den nahe gelegenen städtischen Parkplatz Kinjō-futō in Nagoya nutzen. Da mit hohem Andrang gerechnet wird, wird empfohlen, nach Möglichkeit öffentliche Verkehrsmittel zu benutzen. Es gibt keinen Rabatt auf die Parkgebühr.