Über Japans Hochgeschwindigkeitszüge
Die Geschichte des Shinkansen begann mit der Eröffnung des Tokaido-Shinkansen im Jahr 1964. Nach dem Erfolg des Tokaido-Shinkansen wurden 1972 der Sanyo-Shinkansen und 1982 der Tohoku- und Joetsu-Shinkansen eröffnet. Damals wurden diese Shinkansen von den Japanese National Railways (JNR) betrieben.
Durch die Aufspaltung und Privatisierung der Japanese National Railways im Jahr 1987 wurde der Tōkaidō-Shinkansen von JR Central, der San'yō-Shinkansen von JR West und der Tōhoku- sowie Jōetsu-Shinkansen von JR East übernommen.
Zum Zeitpunkt der Aufteilung und Privatisierung der Japanese National Railways fuhren die Tōhoku- und Jōetsu-Shinkansen von und nach Ueno; erst 1991 wurden sie bis zum Bahnhof Tokio verlängert. Es gab zwar Pläne für einen durchgehenden Betrieb der Tōhoku- und Jōetsu-Shinkansen mit der Tōkaidō-Shinkansen am Bahnhof Tokio, doch sie wurden nicht verwirklicht.
Als Gründe werden mehrere Faktoren genannt, darunter der dichte Fahrplan des Tōkaidō-Shinkansen, die Bahnsteigkapazität am Bahnhof Tokio, die Aufteilung in eigenständige Unternehmen durch die Privatisierung sowie unterschiedliche Netzfrequenzen.
Zum Zeitpunkt der Aufteilung und Privatisierung der Japanischen Staatsbahn gab es bereits Direktverbindungender Tokaido- und Sanyo-Shinkansen von JR Central und JR West sowie des Tohoku- und Joetsu-Shinkansen von JR East entwickelten sich jeweils eigenständigund gingen ihre eigene Entwicklung.
JR East baute sein Streckennetz in verschiedene Teile von Tōhoku aus. 1992 wurde der Yamagata-Shinkansen und 1997 der Akita-Shinkansen eröffnet. Beide wurden als Mini-Shinkansen ausgebaut.
Der Hokuriku-Shinkansen wurde 1997 zunächst auf der Strecke Takasaki–Nagano als „Nagano-Shinkansen“ eröffnet. 2015 wurde die Strecke von Nagano bis Kanazawa verlängert, und JR East und JR West begannen mit dem gemeinsamen Betrieb. 2024 wurde sie von Kanazawa bis Tsuruga verlängert.
Im Gebiet von JR Hokkaido wurde 2016 der Abschnitt der Hokkaido-Shinkansen zwischen Shin-Aomori und Shin-Hakodate-Hokuto eröffnet, undein durchgehender Zugverkehr zwischen der Tohoku-Shinkansen und der Hokkaido-Shinkansen wurde möglich.
Im Gebiet von JR Kyushu wurde 2004 der Abschnitt der Kyushu-Shinkansen zwischen Shin-Yatsushiro und Kagoshima-Chūō eröffnet. 2011 wurde die gesamte Strecke bis Hakata fertiggestellt, undder durchgehende Betrieb zwischen der Sanyō-Shinkansen und der Kyushu-Shinkansen wurde aufgenommen. 2022 wurde der Abschnitt der Nishi-Kyushu-Shinkansen zwischen Takeo-Onsen und Nagasaki eröffnet.
Dadurch entwickelte sich der Shinkansen zu einem Hochgeschwindigkeitsbahnnetz, das verschiedene Regionen Japans von Hokkaido bis Kyushu miteinander verbindet.
Der blaue und der grüne Shinkansen
Dies ist die Beschilderung am Bahnhof Tokio.Blau und Grünsind Farben, die jeweils von der Baureihe 0 des Tokaido- und Sanyo-Shinkansen sowie der Baureihe 200 des Tohoku- und Joetsu-Shinkansen stammen. Diese Tradition wird bei den Baureihen N700 und E5 fortgeführt.
Der Tokaido- und Sanyo-Shinkansen verwendet das unterschiedliche Betriebsführungssystem COMTRAC, während der Tohoku-, Joetsu- und Hokuriku-Shinkansen COSMOS nutzt. SIRIUS beim Kyushu- und Nishi-Kyushu-Shinkansen ist mit COMTRAC vernetzt, CYGNUS beim Hokkaido-Shinkansen mit COSMOS.
| Shinkansen | Betriebsleitsystem | Fahr- und Instandhaltungssystem | Betreiber |
|---|---|---|---|
| Tōkaidō・San'yō Kyūshū・Nishi-Kyūshū |
COMTRAC SIRIUS |
ATC-NS KS-ATC |
JR Central・JR West JR Kyushu |
| Tōhoku・Jōetsu・Hokuriku Hokkaidō |
COSMOS CYGNUS |
DS-ATC | JR East・JR West JR Hokkaido |
Fahrzeuge der Tokaido-, Sanyo-, Kyushu- und Nishi-Kyushu-Shinkansen
Die Fahrzeuge der Tokaido- und Sanyo-Shinkansenwurden gemeinsam oder eigenständig von JR Central und JR West entwickelt. JR Kyushu entwickelte die Baureihe 800 mit technischer Unterstützung von JR Central und JR West.
Auf der Nishi-Kyushu-Shinkansen-Linie werden von JR Central entwickelte N700S-Züge eingesetzt. Die Entwicklung der Fahrzeuge für die Tokaido-, Sanyo-, Kyushu- und Nishi-Kyushu-Shinkansen beruht auf der Zusammenarbeit der jeweiligen Unternehmen, wobei insbesondereJR Central eine führende Rolle spielt.
| Fahrzeug | Betriebsaufnahme | Einsatzgebiet | Entwicklung | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|
| Baureihe 0 | 1964 | Tōkaidō–San'yō | JNR | |
| Baureihe 100 | 1985 | Tōkaidō–San'yō | JNR | JR West entwickelte die Baureihe 100N neu |
| Baureihe 300 | 1992 | Tōkaidō–San'yō | JR Central | |
| Baureihe 500 | 1997 | Tōkaidō–San'yō | JR West | |
| Baureihe 700 | 1999 | Tōkaidō–San'yō | JR Central・JR West | |
| Baureihe 800 | 2004 | Kyūshū | JR Kyushu | JR Central und JR West leisteten technische Unterstützung |
| Baureihe N700 | 2007 | Tōkaidō–San'yō–Kyūshū | JR Central・JR West | |
| N700S | 2020 | Tōkaidō–San'yō–Nishi-Kyūshū | JR Central |
Shinkansen-Elektrotriebzug der Baureihe 0
Der Shinkansen-Zug der Baureihe 0 wurde 1964 anlässlich der Eröffnung des Tōkaidō-Shinkansen als erster kommerzieller Shinkansen-Zug eingeführt. Aufgrund seiner abgerundeten Frontpartie erhielt er den Spitznamen „Knödelnase“ und gilt als Eisenbahnfahrzeug, das Japan während der Phase des rasanten Wirtschaftswachstums symbolisiert.
Bei der Inbetriebnahme war der Zug gemessen an der höchsten Betriebsgeschwindigkeit (der höchsten Geschwindigkeit im regulären Betrieb) der schnellste der Welt210 Kilometer pro Stundeund verband Tokio mit Shin-Ōsaka in etwa 4 Stunden. 1986 wurde die höchste Betriebsgeschwindigkeit auf 220 Kilometer pro Stunde erhöht, und bis zu seiner Ausmusterung 2008 unterstützte der Zug ganze 44 Jahre lang Japans Hochgeschwindigkeitsbahn.
Shinkansen-Elektrotriebzug der Baureihe 100
Der Shinkansen-Zug der Serie 100 nahm 1985 als Nachfolger der Serie 0 den regulären Betrieb auf. Neben seiner markanten, stromlinienförmigen Front führte er als erste Hochgeschwindigkeitsbahn der Welt 2-stöckige Wagen ein und steigerte den Komfort deutlich – unter anderem durch private Abteile in der Green Class und drehbare Liegesitze auf allen Plätzen der Standard Class.
Die Höchstgeschwindigkeit der Baureihe 100 betrug 220 Kilometer pro Stunde, und die ab 1989 eingesetzte Baureihe 100N (V-Zugverband)230 Kilometer pro Stundewurde auf dem Sanyo-Shinkansen-Abschnitt im kommerziellen Betrieb eingesetzt.
Shinkansen-Triebzug der Baureihe 300
Der Shinkansen-Zug der Baureihe 300 nahm 1992als erster „Nozomi“den regulären Betrieb auf und steigerte die Hochgeschwindigkeitsleistung deutlich.Eine Betriebsgeschwindigkeit von 270 Kilometern pro Stundeermöglichte eine schnellste Verbindung zwischen Tokio und Shin-Osaka in 2 Stunden und 30 Minuten. Er ist im SCMAGLEV- und Eisenbahnmuseum ausgestellt.
Informationen zu den Highlights, Öffnungszeiten und Eintrittskarten des SCMAGLEV and Railway Park finden Sie im folgenden Artikel.
Shinkansen-Zug der Baureihe 500
Der Shinkansen-Zug der Baureihe 500 nahm 1997 den kommerziellen Betrieb auf und wurde mit Schwerpunkt auf hohe Geschwindigkeit entwickelt. Im kommerziellen Betrieb erreichte er damals die weltweit höchste Geschwindigkeit von 300 Kilometern pro Stunde.
Der Zug der Baureihe 500 ist der einzige Shinkansen-Zug, den JR West eigenständig entwickelt hat. Er ist im Eisenbahnmuseum Kyōto ausgestellt.
Informationen zu den Highlights, Öffnungszeiten, Eintrittskarten und mehr über das Eisenbahnmuseum Kyōto finden Sie im folgenden Artikel.
Shinkansen-Triebzug der Baureihe 700
Der Shinkansen-Zug der Baureihe 700 nahm 1999 als neuer Standardzug nach den Baureihen 300 und 500 den kommerziellen Betrieb auf. Er wurde entwickelt, um neben der Hochgeschwindigkeitsleistung auch Fahrkomfort, Geräuscharmut und Energieeffizienz umfassend zu verbessern. Die charakteristische, an ein Schnabeltier erinnernde Frontform verringert den Lärm bei der Tunneldurchfahrt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 270 Kilometer pro Stunde auf dem Tokaido-Shinkansen und 285 Kilometer pro Stunde auf dem Sanyo-Shinkansen.
Shinkansen-Zug der Baureihe 800
Der Shinkansen-Zug der Baureihe 800 wurde 2004 zur teilweisen Eröffnung der Kyūshū-Shinkansen eingeführt und war der erste Shinkansen-Zug von JR Kyūshū.technischer Unterstützung durch JR Central und JR West und wurde auf Grundlage der 7000er-Variante der Baureihe 700 von JR West (Hikari Rail Star) entwickelt.
Shinkansen-Zug der N700-Baureihe
Der Shinkansen-Zug der N700-Serie nahm 2007 als Nachfolger der 700-Serie den kommerziellen Betrieb auf. Das Fahrzeug bietet eine nochmals gesteigerte Geschwindigkeit, höheren Komfort und bessere Umweltleistungen,285 Kilometer pro Stunde auf dem Tokaido-Shinkansen und 300 Kilometer pro Stunde auf dem Sanyo-Shinkansenim kommerziellen Betrieb.
Ein weiteres wichtiges Merkmal ist, dass dieser Zug als erster japanischer Shinkansen einNeigetechniksystemeinsetzte. Dadurch musste auch auf der kurvenreichen Tokaido-Shinkansen-Strecke die Geschwindigkeit weniger stark reduziert werden, was zu kürzeren Fahrzeiten und höherem Fahrkomfort beitrug. Unter den Zügen mit Neigetechnik ist der italienische Pendolino besonders bekannt.
Im folgenden Artikel stellen wir die italienische Eisenbahn ausführlicher vor.
Shinkansen-Zug der N700S-Baureihe
Der Shinkansen-Zug der Baureihe N700S nahm 2020 als Nachfolger der Baureihe N700 den kommerziellen Betrieb auf. Während die Baureihe N700 gemeinsam von JR Central und JR West entwickelt wurde, entwickelte JR Central die Baureihe N700S eigenständig und verbesserte damit Sicherheit, Stabilität, Komfort und Umweltleistung weiter. Sie wird unter anderem in Nozomi-Zügen auf der Tokaido- und Sanyo-Shinkansen-Strecke sowie im Kamome auf der Nishi-Kyushu-Shinkansen-Strecke eingesetzt.
Shinkansen-Triebzug der Baureihe 923, 0. Serie (T4-Zugverband)
Der Shinkansen-Zug der 923-Serie, Version 0 (T4-Garnitur), ist ein umfassendes elektrisches Prüf- und Messfahrzeug zur Ermittlung des Zustands der elektrischen Anlagen, Gleisanlagen und Signaleinrichtungen des Tokaido- und Sanyo-Shinkansen während der Fahrt auf den kommerziellen Strecken. Er wurde auf Basis der 700-Serie als Betriebsfahrzeug entwickelt und wird wegen der Farbe seiner KarosserieDoctor Yellowgenannt.
Fahrzeuge der Hokkaido-, Tohoku-, Akita-, Yamagata-, Joetsu- und Hokuriku-Shinkansen
Die Fahrzeuge des Hokkaido-, Tohoku-, Akita-, Yamagata-, Joetsu- und Hokuriku-Shinkansen wurden maßgeblich von JR East entwickelt_. Auch die H5-Züge des Hokkaido-Shinkansen basieren auf der E5-Serie von JR East.
Die Züge des Hokuriku-Shinkansender Baureihen E7 und W7 wurden dagegen gemeinsam von JR East und JR West entwickeltEs handelt sich um eine gemeinsame Entwicklung. JR West, das maßgeblich an der Entwicklung der Züge für den Tokaido- und Sanyo-Shinkansen beteiligt war, arbeitet beim Hokuriku-Shinkansen mit JR East zusammen und übernimmt damit möglicherweise eine vermittelnde Rolle in der Entwicklungsgeschichte der Shinkansen-Züge.
Die Baureihe E1 war ursprünglich als Baureihe 600 geplant, doch da JR East eine neue Baureihenbezeichnung für E-Baureihen einführte,wurde die Baureihe 600 nicht vergeben.
| Fahrzeug | Betriebsaufnahme | Einsatzgebiete | Entwicklung | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|
| Baureihe 200 | 1982 | Tōhoku・Jōetsu・Nagano | Japanische Staatsbahn | |
| Baureihe 400 | 1992 | Tōhoku・Yamagata | JR East | Mini-Shinkansen |
| Baureihe E1 | 1994 | Tōhoku・Jōetsu | JR East | 2-stöckig |
| Baureihe E2 | 1997 | Tōhoku・Jōetsu・Hokuriku | JR East | |
| Baureihe E3 | 1997 | Tōhoku・Akita・Yamagata | JR East | Mini-Shinkansen |
| Baureihe E4 | 1997 | Tōhoku・Jōetsu | JR East | 2-stöckig |
| Baureihe H5・E5 | 2011 | Tōhoku・Hokkaidō | JR East | |
| Baureihe E6 | 2013 | Tōhoku・Akita | JR East | Mini-Shinkansen |
| Baureihe E7・W7 | 2014 | Jōetsu・Hokuriku | JR East・JR West | |
| Baureihe E8 | 2024 | Tōhoku・Yamagata | JR East | Mini-Shinkansen |
Shinkansen-Zug der Baureihe 200
Der Shinkansen-Zug der Baureihe 200 wurde 1982 anlässlich der Eröffnung der Tōhoku- und Jōetsu-Shinkansen eingeführt. Äußerlich ähnelt er der Baureihe 0 sehr, doch da er in kalten und schneereichen Gebieten verkehrt,seine Kälte- und Schneetauglichkeitist ein wichtiges charakteristisches Merkmal.Ein weißer (elfenbeinfarbener) Grund mit grünen Linienist ein charakteristisches äußeres Merkmal der Baureihe 200.
Shinkansen-Zug der Baureihe 400
Der Shinkansen-Zug der Baureihe 400 wurde 1992 anlässlich der Eröffnung des Yamagata-Shinkansen alserster Mini-Shinkansen-Zugeingeführt. Mini-Shinkansen bezeichnet ein Verfahren, das den direkten Betrieb mit Shinkansen ermöglicht, etwa durch die Umspurung bestehender konventioneller Bahnstrecken auf Normalspur. Damit die Züge auch auf konventionellen Strecken fahren können, sind ihre Wagenkästen kleiner als die gewöhnlicher Shinkansen. Auch der 1997 eröffnete Akita-Shinkansen nutzt dieses Verfahren.
Shinkansen-Zug der E1-Serie
Der Shinkansen-Zug der Baureihe E1 wurde 1994 als dererste vollständig doppelstöckige Shinkansen-Zug eingeführt. Er war hauptsächlich auf der Tōhoku- und Jōetsu-Shinkansen-Strecke im Einsatz.
„Max“ ist eine Abkürzung für „Multi Amenity Express“. „Toki“ ist außerdem der Name eines Zuges auf dem Joetsu-Shinkansen. Er ist im Eisenbahnmuseum in Saitama ausgestellt.
Informationen zu den Highlights des Eisenbahnmuseums, den Öffnungszeiten, Eintrittskarten und mehr finden Sie im folgenden Artikel.
Shinkansen-Zug der Baureihe E2
Der Shinkansen-Zug der Baureihe E2 wurde 1997 in Dienst gestellt. Er wurde für den Yamabiko-Dienst entwickelt, der gekoppelt mit dem Akita-Shinkansen Komachi verkehrt, sowie für den Asama-Dienst des Hokuriku-Shinkansen.
Shinkansen-Zug der Baureihe E3
Dies ist der Yamagata-Shinkansen der Baureihe E3 mit dem Namen „Tsubasa“. Er nahm 1997 den kommerziellen Betrieb auf. Als Mini-Shinkansen folgte er auf die Baureihe 400 und wurde auch beim Akita-Shinkansen eingesetzt.
Dargestellt sind die Spezialitäten der Präfektur Yamagata: Färberdistel und Kirschen.
Shinkansen-Zug der Baureihe E4
Der Shinkansen-Zug der Baureihe E4 ist ein vollständig doppelstöckiger Shinkansen, der nach der Baureihe E1 entwickelt wurde. 1997 nahm er den kommerziellen Betrieb auf. Damals verfügte er über die weltweit höchste Fahrgastkapazität.
Shinkansen-Triebzug der Baureihe E5
Die Shinkansen-Züge der Baureihen E5 und H5 wurden entwickelt, um auf dem Tōhoku-Shinkansen einen planmäßigen Betrieb mit Geschwindigkeiten von über 300 Kilometern pro Stunde zu ermöglichen. 2013 erreichten sie mit einem planmäßigen Betrieb mit 320 Kilometern pro Stunde die höchste Geschwindigkeit Japans. Die Züge im Besitz von JR East gehören zur Baureihe E5, die Züge im Besitz von JR Hokkaido zur Baureihe H5. Sie lassen sich an der Farbe des Streifens unterscheiden: rosa oder lila.
Die E5-Serie trägt ein Logo mit einem Falkenmotiv.
Shinkansen-Triebzug der Baureihe H5
Die Baureihe H5 trägt ein Logo mit Motiven der Landschaft Hokkaidos und des Wanderfalken.
Shinkansen-Zug der E6-Baureihe
Dies ist der Akita-Shinkansen der Baureihe E6 „Komachi“. Er nahm 2013 den kommerziellen Betrieb auf. Es handelt sich um ein Mini-Shinkansen-Fahrzeug als Nachfolger der Baureihe E3. Die rote Wagenfarbe fällt sofort ins Auge.
Zu sehen ist ein von Ono no Komachi inspiriertes Logo.
Shinkansen-Zug der E7-Baureihe
Die Baureihen E7 und W7 wurden für die Eröffnung der Hokuriku-Shinkansen-Strecke zwischen Nagano und Kanazawa im Jahr 2015 entwickelt.Sie wurden gemeinsam von JR East und JR West entwickelt2014 wurden sie zunächst als „Asama“ zwischen Tokio und Nagano eingesetzt. Die von JR East besessenen Züge gehören zur Baureihe E7, die von JR West besessenen zur Baureihe W7. Das Design ist identisch, unterscheiden lassen sie sich jedoch daran, ob der Buchstabe auf der Frontscheibe mit „F“ oder mit „W“ beginnt.
Das Logo ist ebenfalls bei den Baureihen E7 und W7 gleich und verwendet die Ziffer „7“ als Motiv. Auf den Fahrzeugen im Besitz von JR West steht „JR WEST JAPAN RAILWAY COMPANY“.
Shinkansen-Zug der Baureihe E8
Der Shinkansen E8 ist ein Hochgeschwindigkeitszug, der 2024 als Nachfolger der E3-Baureihe „Tsubasa“ des Yamagata-Shinkansen den kommerziellen Betrieb aufnahm. Er ist ein Mini-Shinkansen-Zug für den Yamagata-Shinkansen und folgt auf die Baureihen 400 und E3. Gegenüber der E3-Baureihe bietet er höhere Geschwindigkeit und mehr Komfort und kann zwischen Utsunomiya und Fukushima mit300 Kilometern pro Stundeim kommerziellen Betrieb eingesetzt werden.
Shinkansen-Triebzug der Baureihe E926
Der E926-Shinkansen-Triebzug ist ein Messzug von JR East für die Shinkansen-Strecken. Er entspricht dem „Doctor Yellow“ der Tokaido- und Sanyo-Shinkansen. Das auf der E3-Baureihe basierende Fahrzeug kann nicht nur auf vollwertigen Shinkansen-Strecken, sondern auch auf Mini-Shinkansen-Abschnitten wie dem Yamagata- und Akita-Shinkansen eingesetzt werden.East i wird er genannt.
(Exkurs) Die Fahrzeuge des taiwanischen Shinkansen
Taiwan-High-Speed-Rail-Zug der Baureihe 700T
Der taiwanische Hochgeschwindigkeitszug 700T wurde 2007 zur Eröffnung der Taiwan High Speed Rail aus Japan eingeführt. Er wurde von JR Central und JR West gemeinsam auf Grundlage des Shinkansen der Baureihe 700 entwickelt. Er war der erste Shinkansen-Zug, der ins Ausland exportiert wurde. In Japan ist er unter dem Spitznamen taiwanischer Shinkansen bekannt.
Die höchste Betriebsgeschwindigkeit beträgt 300 Kilometer pro Stunde und übertrifft damit die Baureihe 700. Sie verbindet den Bahnhof Nangang (Taipeh) mit dem Bahnhof Zuoying (Kaohsiung) in etwa 1 Stunde und 30 Minuten.