Japonská vysokorychlostní železnice: Modrý a zelený šinkansen

O japonských vysokorychlostních železnicích

Historie šinkansenu začíná otevřením Tókaidó šinkansenu v roce 1964. Po úspěchu Tókaidó šinkansenu byly v roce 1972 otevřeny Sanyó šinkansen a v roce 1982 Tóhoku a Džóecu šinkansen. Tyto šinkanseny tehdy provozovaly Japonské státní železnice (JNR).

V důsledku rozdělení a privatizace Japonských státních drah v roce 1987 Tókaidó Shinkansen přešel pod JR Central, San'jó Shinkansen pod JR West a Tóhoku a Džóecu Shinkansen pod JR East.

V době rozdělení a privatizace Japonských státních drah vyjížděly vlaky Tóhoku a Jōetsu Shinkansen z Uena; do stanice Tokio byly prodlouženy v roce 1991. Přestože existoval plán na přímé spojení Tóhoku a Jōetsu Shinkansen s Tókaidó Shinkansen ve stanici Tokio, nebyl uskutečněn.

Mezi uváděné důvody patří několik faktorů, například přeplněný jízdní řád Tókaidó šinkansen, kapacita nástupišť na tokijském nádraží, rozdělení do samostatných společností v důsledku privatizace a rozdíly ve frekvenci elektrické sítě.

V době rozdělení a privatizace Japonských státních drah již existoval přímý provozTókaidó a Sanyó Shinkansen společností JR Central a JR West a Tóhoku a Džóecu Shinkansen společnosti JR East se každý vydal vlastní cestoua dále se samostatně rozvíjely.

JR East rozšiřovala svou síť do různých částí Tóhoku; v roce 1992 byla zahájena provoz na Jamagata šinkansen a v roce 1997 na Akita šinkansen. Obě tratě byly vybudovány jako minišinkansen.

Hokuriku Šinkansen byl v roce 1997 předčasně otevřen v úseku Takasaki–Nagano pod názvem „Nagano Šinkansen“. V roce 2015 byl prodloužen z Nagana do Kanazawy a zahájil společný provoz společností JR East a JR West. V roce 2024 byl prodloužen z Kanazawy do Tsurugy.

V oblasti JR Hokkaido byl v roce 2016 otevřen úsek Hokkaidó šinkansenu mezi Šin-Aomori a Šin-Hakodate-Hokuto abylo zavedeno přímé spojení mezi Tóhoku šinkansenem a Hokkaidó šinkansenem.

V oblasti JR Kyushu byl v roce 2004 otevřen úsek Kjúšúského šinkansenu mezi stanicemi Shin-Yatsushiro a Kagoshima-Chūō. V roce 2011 byla dokončena celá trať až do Hakaty abyl zahájen přímý provoz mezi Sanjó šinkansenem a Kjúšúským šinkansenem. V roce 2022 byl otevřen úsek Západního Kjúšúského šinkansenu mezi Takeo-Onsen a Nagasaki.

Díky tomu se šinkansen postupně rozvinul v síť vysokorychlostních železnic spojující různé části Japonska od Hokkaidó po Kjúšú.

Modrý šinkansen a zelený šinkansen

Informační tabule na tokijském nádraží.modrá a zelenábarva odkazují na řady 0 Tókaidó a San’jó šinkansenu a 200 Tóhoku a Džóecu šinkansenu. Tato tradice pokračuje i u řad N700 a E5.

Tókaidó–Sanjó šinkansen používá systém řízení provozu COMTRAC, zatímco Tóhoku, Džóecu a Hokuriku šinkansen používají odlišný systém COSMOS. SIRIUS na kjúšském a západokjúšském šinkansenu je systémově propojen s COMTRAC a CYGNUS na hokkaidském šinkansenu s COSMOS.

Vozy na tratích Tókaidó, Sanjó, Kjúšú a Niši-Kjúšú Šinkansen

Vozy na tratích Tókaidó a Sanjó Šinkansenvyvíjely společně nebo samostatně společnosti JR Central a JR West. JR Kyushu vyvinuly řadu 800 s technickou podporou společností JR Central a JR West.

Na trati Nishi-Kyushu Shinkansen se používají soupravy N700S vyvinuté společností JR Central. Vývoj vozidel pro Tokaidó, Sanjó, Kjúšú a Nishi-Kjúšú šinkansen vychází ze spolupráce jednotlivých společností, přičemž zejménaspolečnost JR Central hraje vedoucí úlohu.

Elektrická jednotka řady Šinkansen 0

Vlak Šinkansen řady 0 se objevil v roce 1964 při zahájení provozu Tókaidó Shinkansen jako první komerční šinkansenový vlak. Díky zaoblenému tvaru čela se mu přezdívá „knedlíkový nos“ a je znám jako železniční vůz symbolizující Japonsko v období rychlého hospodářského růstu.

V době zahájení provozu se stal světově nejrychlejším vlakem z hlediska nejvyšší provozní rychlosti (maximální rychlosti v pravidelném provozu)210 kilometrů za hodinua tuto hodnotu zaznamenal; spojil Tokio a Šin-Ósaku přibližně za 4 hodiny. V roce 1986 byla nejvyšší provozní rychlost zvýšena na 220 kilometrů za hodinu a až do vyřazení v roce 2008 po celých 44 let významně podporoval japonskou vysokorychlostní železnici.

Elektrická jednotka šinkansen řady 100

Vůz šinkansenu řady 100 zahájil komerční provoz v roce 1985 jako nástupce řady 0. Kromě výrazného tvaru čela měl jako první vysokorychlostní železnice na světě 2patrové vozy a výrazně zvýšil pohodlí díky soukromým kupé v zelené třídě a otočným sklopným sedadlům na všech místech běžné třídy.

Maximální provozní rychlost řady 100 činila 220 kilometrů za hodinu a řada 100N (sestava V), uvedená v roce 1989230 kilometrů za hodinuzahájila pravidelný provoz na úseku Sanyó Shinkansenu.

Elektrická jednotka šinkansenu řady 300

Elektrická jednotka šinkansen řady 300 zahájila v roce 1992jako první „Nozomi“komerční provoz a výrazně zvýšila rychlostní výkon.Rychlost 270 kilometrů za hodinuumožnila spojit Tokio a Šin-Osaku nejrychleji za 2 hodiny a 30 minut. Je vystavena v Železničním muzeu SCMAGLEV.

Informace o zajímavostech, otevírací době a vstupenkách do muzea SCMAGLEV and Railway Park najdete v článku níže.

Železniční muzeum SCMAGLEV: Průvodce zajímavostmi, otevírací dobou, vstupenkami a přístupem

Představujeme zajímavosti muzea SCMAGLEV a železnice, jako je lokomotiva C62 č. 17, expozice šinkansenů a supravodivé maglevové železnice či železniční simulátory, spolu s otevírací dobou, vstupenkami a lístky na zážitky a přístupem, na základě oficiálních informací a návštěvy na místě k září 2026.

michikusatravel.com

Elektrická jednotka Šinkansen řady 500

Vlak řady Šinkansen 500 zahájil komerční provoz v roce 1997 a byl navržen s důrazem na vysokou rychlost. V komerčním provozu dosáhl tehdy nejvyšší rychlosti na světě, 300 kilometrů za hodinu.

Vlak řady 500 je jediným vlakem Šinkansen, který společnost JR West vyvinula samostatně. Je vystaven v Železničním muzeu v Kjótu.

Více o zajímavostech, otevírací době, vstupenkách a dalších informacích o Kjótském železničním muzeu najdete v článku níže.

Železniční muzeum v Kjótu: Co vidět, otevírací doba, vstupenky a přístup

Představujeme hlavní zajímavosti Kjótského železničního muzea, včetně lokomotivního depa Umekódži, parních lokomotiv, vlaků šinkansen řad 0 a 500, vyhlídkového vlaku SL Steam a železničního kolejiště, a také otevírací dobu, vstupenky do muzea a jízdenky na vlak SL a informace o dopravě. Vycházíme z oficiálních informací platných k 9. měsíci roku 2026 a z návštěvy na místě.

michikusatravel.com

Elektrická jednotka Šinkansen řady 700

Vlak Šinkansen řady 700 zahájil komerční provoz v roce 1999 jako nový standardní typ po řadách 300 a 500. Byl vyvinut s cílem komplexně zlepšit nejen vysokou rychlost, ale také jízdní pohodlí, tichost a energetickou úspornost. Charakteristický tvar čela připomínající ptakopyska snižuje hluk při průjezdu tunely. Nejvyšší provozní rychlost činí 270 kilometrů za hodinu na Tókaidó šinkansenu a 285 kilometrů za hodinu na Sanjó šinkansenu.

Vůz šinkansenu řady 800

Vlak Shinkansen řady 800 byl uveden do provozu v roce 2004 při částečném otevření Kjúšú Shinkansen a stal se prvním shinkansenovým vozem společnosti JR Kjúšú.technické podpory společností JR Tókai a JR West a byl vyvinut na základě řady 7000 vozů řady 700 společnosti JR West (Hikari Rail Star).

Vlak řady N700 šinkansenu

Vlak šinkansen řady N700 zahájil komerční provoz v roce 2007 jako nástupce řady 700. Jedná se o soupravu, která dále zvyšuje rychlost, pohodlí a ekologické vlastnosti,285 kilometrů za hodinu na Tókaidó šinkansenu a 300 kilometrů za hodinu na Sanjó šinkansenuv komerčním provozu.

Dalším významným rysem je, že jako první japonský vlak šinkansen využilsystém naklápění skříněDíky tomu je možné i na Tókaidském šinkansenu s mnoha zatáčkami méně zpomalovat, což přispělo ke zkrácení jízdní doby a zvýšení jízdního komfortu. Mezi naklápěcími vlaky je dobře známý italský Pendolino.

Podrobněji představujeme italské železnice v článku níže.

Italské železnice: Pendolino a tři šípy

Představujeme historii a fungování italské železnice i jednotlivé druhy vlaků spolu se soupravami, jako jsou Pendolino a Frecciarossa.

michikusatravel.com

Vlak Šinkansen řady N700S

Vlak Šinkansen řady N700S zahájil v roce 2020 pravidelný provoz jako nástupce řady N700. Zatímco řadu N700 společně vyvinuly JR Central a JR West, řadu N700S vyvinula samostatně JR Central. Tento vlak dále zvyšuje bezpečnost, spolehlivost, pohodlí i ekologické parametry. Používá se například na tratích Tókaidó a Sanyó v rychlých spojích Nozomi a byl zaveden také na Kjúšú Šinkansenu v rychlém spoji Kamome.

Elektrická jednotka Šinkansen řady 923, 0. série (souprava T4)

Šinkansen řady 923, verze 0 (souprava T4), je elektrický a kolejový zkušební vlak určený k měření stavu elektrického, kolejového a signalizačního vybavení tratí Tókaidó a Sanjó šinkansen během jízdy po komerčních tratích. Byl vyvinut jako služební vozidlo na základě řady 700 a podle barvy karoserie se mu říkáDoctor Yellow.

Vozy na tratích Hokkaidó, Tóhoku, Akita, Jamagata, Džóecu a Hokuriku Šinkansen

Soupravy Hokkaidó, Tóhoku, Akita, Jamagata, Džóecu a Hokuriku šinkansenu vyvíjela především společnost JR East_. Také řada H5 Hokkaidó šinkansenu vychází z řady E5 společnosti JR East.

Na druhé straně, u Hokuriku Shinkansenusoupravy řad E7 a W7 jsou společným vývojem JR East a JR WestJedná se o společný vývoj. Společnost JR West, která se výrazně podílela na vývoji vlakových souprav pro Tókaidó a Sanjó Shinkansen, nyní u Hokuriku Shinkansenu spolupracuje s JR East, takže lze říci, že v historii šinkansenových souprav možná sehrává úlohu mostu.

Řada E1 byla původně plánována jako řada 600, ale protože JR East nově přijala označení řad typu E,řada 600 zůstala neobsazeným označením.

vlak Šinkansen řady 200

Šinkansen řady 200 je železniční vůz, který se objevil v roce 1982 při zahájení provozu linek Tóhoku a Džóecu Shinkansen. Vzhledem se velmi podobá řadě 0, ale protože jezdí v chladných a zasněžených oblastech,odolnost vůči chladu a sněhuje jeho hlavním charakteristickým rysem.Bílý (slonovinový) podklad se zelenými pruhyje charakteristickým vzhledem řady 200.

Vlak šinkansen řady 400

Vlak Šinkansen řady 400 se objevil v roce 1992 při zahájení provozu Jamagata Shinkansen jakoprvní vlak typu Mini-Shinkansen. Mini-Shinkansen je způsob umožňující přímý provoz se šinkansenem například přestavbou stávajících konvenčních tratí na standardní rozchod; vozy jsou menší než běžné šinkanseny, aby mohly jezdit i po úsecích konvenčních tratí. Tento způsob využívá také Akita Shinkansen, otevřený v roce 1997.

Vlak šinkansen řady E1

Vlak Šinkansen řady E1 byl uveden do provozu v roce 1994 abyl prvním zcela 2podlažním vlakem Šinkansen。Především sloužil na tratích Tóhoku a Jōetsu Šinkansen.

„Max“ je zkratka pro „Multi Amenity Express“. „Toki“ je také název vlaku na Joetsu šinkansenu. Vystaven je v železničním muzeu v Saitamě.

Informace o zajímavostech Železničního muzea, otevírací době, vstupenkách a dalších věcech najdete v článku níže.

Železniční muzeum: Zajímavosti, otevírací doba, vstupenky a doprava

Hlavní zajímavosti, jako jsou lokomotiva 1, lokomotiva Benkei, šinkansen, císařské železniční vozy, točna a miniaturní vlak, vystavené v železničním muzeu v Saitamě, spolu s otevírací dobou, vstupenkami na vstup a zážitky a přístupem vysvětlujeme na základě oficiálních informací a místního průzkumu k 2026 roku 9 měsíci.

michikusatravel.com

Vlak šinkansen řady E2

Vlaková souprava šinkansen E2 je typ šinkansenového vlaku, který byl uveden do provozu v roce 1997. Byla vyvinuta pro spoj Yamabiko, který jezdí spojený s Akita Shinkansenem Komachi, a také pro Hokuriku Shinkansen Asama.

Vlak řady Šinkansen E3

Jde o vlak Jamagata šinkansen řady E3 s názvem „Tsubasa“. Komerční provoz zahájil v roce 1997. Jako miniaturní šinkansen navázal na řadu 400 a byl nasazen také na Akita šinkansen.

Jsou na něm vyobrazeny speciality prefektury Jamagata: světlice barvířská a třešně.

Vlak Šinkansen řady E4

Šinkansen řady E4 je plně 2podlažní vozidlo šinkansenu vyvinuté po řadě E1. Komerční provoz zahájil v roce 1997. V té době se pyšnil nejvyšší kapacitou cestujících na světě.

Elektrická jednotka Šinkansen řady E5

Vlaky šinkansen řad E5 a H5 byly vyvinuty tak, aby na trati Tóhoku šinkansen umožňovaly pravidelný provoz rychlostí přes 300 kilometrů za hodinu. V roce 2013 dosáhly nejvyšší rychlosti v Japonsku, pravidelného provozu rychlostí 320 kilometrů za hodinu. Soupravy ve vlastnictví JR East jsou řady E5 a soupravy ve vlastnictví JR Hokkaido jsou řady H5. Rozlišit je lze podle toho, zda mají růžovou, nebo fialovou linku.

Na řadě E5 je vyobrazeno logo s motivem sokola.

Elektrická jednotka Šinkansen řady H5

Na řadě H5 je vyobrazeno logo s motivem hokkaidské krajiny a sokola stěhovavého.

Vlak Šinkansen řady E6

Tohle je akita šinkansen E6 řady „Komachi“. Komerční provoz zahájil v roce 2013. Jde o miniaturní šinkansenové vozidlo navazující na řadu E3. Jeho červená karoserie okamžitě upoutá pozornost.

Je zde vyobrazeno logo inspirované Ono no Komachi.

Vlaková souprava Šinkansen E7

Soupravy E7 a W7 byly vyvinuty pro zahájení provozu Hokuriku šinkansenu mezi Naganem a Kanazawou v roce 2015.Společně je vyvinuly JR East a JR WestV roce 2014 byly přednostně nasazeny jako „Asama“ mezi Tokiem a Naganem. Soupravy vlastněné společností JR East jsou řady E7, zatímco soupravy vlastněné společností JR West jsou řady W7. Design je stejný, ale lze je rozlišit podle toho, zda písmeno na čelním skle začíná na „F“, nebo na „W“.

Logo je také společné pro řady E7 a W7 a jako motiv používá číslici „7“. Na vozech vlastněných společností JR West je uvedeno „JR WEST JAPAN RAILWAY COMPANY“.

Vlak šinkansen řady E8

Šinkansen E8 je vysokorychlostní vlak, který zahájil komerční provoz v roce 2024 jako nástupce vlaku E3 „Tsubasa“ na šinkansenu Jamagata. Jde o miniaturní šinkansenovou soupravu pro šinkansen Jamagata, která navazuje na řady 400 a E3. Oproti řadě E3 nabízí vyšší rychlost a pohodlí a mezi Ucunomijou a Fukušimou300 kilometrů za hodinuumožňuje komerční provoz.

Elektrická jednotka Shinkansen řady E926

Elektrická jednotka E926 Šinkansen je diagnostický vlak společnosti JR East určený pro tratě Šinkansen. Odpovídá vlaku „Doctor Yellow“ na tratích Tókaidó a Sanjó Šinkansen. Je založena na řadě E3 a její předností je, že může jezdit nejen po tratích plnohodnotného Šinkansenu, ale také po úsecích mini-Šinkansenu, jako jsou Jamagata Šinkansen a Akita Šinkansen.East i se jí říká.

(Bonus) Vozidla tchajwanského vysokorychlostního vlaku

Vlak tchajwanské vysokorychlostní železnice řady 700T

Tchajwanský vysokorychlostní vlak 700T byl zaveden z Japonska při zahájení provozu tchajwanské vysokorychlostní železnice v roce 2007. Byl společně vyvinut společnostmi JR Central a JR West na základě elektrické jednotky šinkansenu řady 700. Jde o první šinkansenový vlak vyvezený do zahraničí. V Japonsku se mu přezdívá tchajwanský šinkansen.

Provozní maximální rychlost činí 300 kilometrů za hodinu, což překonává řadu 700. Spojuje stanice Nangang (město Tchaj-pej) a Zuoying (město Kao-siung) přibližně za 1 hodinu a 30 minut.