เกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่น
ประวัติศาสตร์ของชินคันเซ็นเริ่มต้นขึ้นจากการเปิดให้บริการโทไกโดชินคันเซ็นในปี 1964 หลังจากโทไกโดชินคันเซ็นประสบความสำเร็จ ซันโยชินคันเซ็นเปิดให้บริการในปี 1972 และโทโฮคุกับโจเอ็ตสึชินคันเซ็นเปิดให้บริการในปี 1982 ในขณะนั้น รถไฟชินคันเซ็นเหล่านี้ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (JNR)
จากการแบ่งแยกและแปรรูปการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นในปี 1987 ชินคันเซ็นสายโทไกโดสืบทอดโดย JR Central สายซันโยโดย JR West และสายโทโฮคุกับโจเอ็ตสึโดย JR East.
ในช่วงที่การรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นถูกแบ่งแยกและแปรรูป รถไฟโทโฮกุชินคันเซ็นและโจเอ็ตสึชินคันเซ็นมีต้นทางและปลายทางที่อุเอโนะ และขยายไปถึงสถานีโตเกียวในปี 1991 แม้จะมีแนวคิดให้เดินรถตรงระหว่างโทโฮกุชินคันเซ็นและโจเอ็ตสึชินคันเซ็นกับโทไกโดชินคันเซ็นที่สถานีโตเกียว แต่ก็ไม่เกิดขึ้นจริง
เหตุผลดังกล่าวมีหลายปัจจัย เช่น ตารางเดินรถที่หนาแน่นของโทไกโดชินคันเซ็น ความจุของชานชาลาที่สถานีโตเกียว การแยกเป็นบริษัทต่างหากจากการแปรรูป และความแตกต่างของความถี่ไฟฟ้า
ในช่วงเวลาที่การรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นถูกแบ่งแยกและแปรรูปเป็นเอกชน การเดินรถโดยตรงได้เกิดขึ้นแล้วโทไคโดและซันโยชินคันเซ็นของ JR Central และ JR West รวมถึงโทโฮคุและโจเอ็ตสึชินคันเซ็นของ JR East ต่างก็พัฒนาไปในแนวทางของตนเองและพัฒนาต่อไปอย่างเป็นอิสระ
JR East ขยายเครือข่ายไปยังพื้นที่ต่าง ๆ ในโทโฮกุ โดยเปิดให้บริการยามางาตะชินคันเซ็นในปี 1992 และอากิตะชินคันเซ็นในปี 1997 ทั้งสองสายได้รับการพัฒนาเป็นมินิชินคันเซ็น
โฮคุริคุชินคันเซ็นเปิดให้บริการช่วงแรกในปี 1997 ระหว่างทาคาซากิ–นากาโนะในชื่อ “นากาโนะชินคันเซ็น” ต่อมาในปี 2015 ได้ขยายเส้นทางจากนากาโนะถึงคานาซาวะ และเริ่มเดินรถร่วมกันโดย JR East และ JR West ในปี 2024 ได้ขยายเส้นทางจากคานาซาวะถึงสึรุกะ
ในเขต JR ฮอกไกโด เส้นทางฮอกไกโดชินคันเซ็นช่วงระหว่างชินอาโอโมริกับชินฮาโกดาเตะโฮคุโตะเปิดให้บริการในปี 2016 และเริ่มมีการเดินรถตรงระหว่างโทโฮคุชินคันเซ็นกับฮอกไกโดชินคันเซ็น.
ในพื้นที่ของ JR Kyushu เส้นทางช่วงชินคันเซ็นคิวชูระหว่างชินยัตสึชิโระกับคาโกชิมะชูโอเปิดให้บริการในปี 2004 ในปี 2011 เส้นทางทั้งหมดจนถึงฮากาตะสร้างเสร็จ และเริ่มให้บริการเดินรถตรงระหว่างชินคันเซ็นซันโยกับชินคันเซ็นคิวชู ในปี 2022 เส้นทางช่วงชินคันเซ็นนิชิคิวชูระหว่างทาเคโอะออนเซ็นกับนางาซากิเปิดให้บริการ
ด้วยเหตุนี้ ชินคันเซ็นจึงพัฒนาขึ้นเป็นเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมโยงพื้นที่ต่าง ๆ ทั่วญี่ปุ่นตั้งแต่ฮอกไกโดถึงคิวชู
รถไฟชินคันเซ็นสีฟ้าและสีเขียว
นี่คือป้ายบอกทางภายในสถานีโตเกียวสีน้ำเงินและสีเขียวเป็นสีที่มีที่มาจากรถไฟชินคันเซ็นสายโทไคโดและซันโยรุ่น 0 และสายโทโฮคุและโจเอ็ตสึรุ่น 200 ตามลำดับ ธรรมเนียมนี้สืบทอดต่อมายังรุ่น N700 และ E5
ชินคันเซ็นโทไคโดและซันโยใช้ระบบจัดการการเดินรถ COMTRAC ส่วนชินคันเซ็นโทโฮคุ โจเอ็ตสึ และโฮคุริคุใช้ระบบ COSMOS ซึ่งแตกต่างกัน SIRIUS ของชินคันเซ็นคิวชูและนิชิคิวชูเชื่อมโยงกับ COMTRAC และ CYGNUS ของชินคันเซ็นฮอกไกโดเชื่อมโยงกับ COSMOS
| ชินคันเซ็น | ระบบควบคุมการเดินรถ | ระบบควบคุมการขับขี่และบำรุงรักษา | ผู้ให้บริการ |
|---|---|---|---|
| โทไกโด・ซันโย คิวชู・นิชิคิวชู |
COMTRAC SIRIUS |
ATC-NS KS-ATC |
JR Central・JR West JR Kyushu |
| โทโฮคุ・โจเอ็ตสึ・โฮคุริคุ ฮอกไกโด |
COSMOS CYGNUS |
DS-ATC | JR East・JR West JR Hokkaido |
ขบวนรถไฟชินคันเซ็นสายโทไกโด ซันโย คิวชู และนิชิคิวชู
ขบวนรถไฟของสายโทไกโดและซันโยชินคันเซ็นได้รับการพัฒนาร่วมกันหรือพัฒนาโดย JR Central และ JR West แยกกัน JR Kyushu พัฒนารถไฟซีรีส์ 800 โดยได้รับการสนับสนุนด้านเทคนิคจาก JR Central และ JR West
รถไฟ Nishi-Kyushu Shinkansen ใช้ขบวนรถ N700S ที่พัฒนาโดย JR Central การพัฒนาขบวนรถสำหรับ Tokaido, Sanyo, Kyushu และ Nishi-Kyushu Shinkansen ตั้งอยู่บนความร่วมมือระหว่างบริษัทต่าง ๆ โดยเฉพาะJR Central มีบทบาทเป็นผู้นำ.
| ขบวนรถ | เริ่มให้บริการ | เส้นทางที่นำไปใช้งาน | ผู้พัฒนา | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|
| ซีรีส์ 0 | 1964 | โทไกโด–ซันโย | JNR | |
| ซีรีส์ 100 | 1985 | โทไกโด–ซันโย | JNR | JR West ออกแบบซีรีส์ 100N ใหม่ |
| ซีรีส์ 300 | 1992 | โทไกโด–ซันโย | JR Central | |
| ซีรีส์ 500 | 1997 | โทไกโด–ซันโย | JR West | |
| ซีรีส์ 700 | 1999 | โทไกโด–ซันโย | JR Central・JR West | |
| ซีรีส์ 800 | 2004 | คิวชู | JR Kyushu | JR Central และ JR West ให้การสนับสนุนทางเทคนิค |
| ซีรีส์ N700 | 2007 | โทไกโด–ซันโย–คิวชู | JR Central・JR West | |
| N700S | 2020 | โทไกโด–ซันโย–นิชิคิวชู | JR Central |
รถไฟฟ้าชินคันเซ็นซีรีส์ 0
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 0 เปิดตัวในปี 1964 พร้อมกับการเปิดให้บริการโทไกโดชินคันเซ็น โดยเป็นรถไฟชินคันเซ็นสำหรับการให้บริการเชิงพาณิชย์รุ่นแรก ด้วยรูปทรงด้านหน้าที่โค้งมน จึงได้รับฉายาว่า “จมูกดังโงะ” และเป็นที่รู้จักในฐานะรถไฟที่เป็นสัญลักษณ์ของญี่ปุ่นในยุคเศรษฐกิจเติบโตอย่างรวดเร็ว
เมื่อเริ่มให้บริการ รถไฟขบวนนี้มีความเร็วสูงสุดในการเดินรถ (ความเร็วสูงสุดในบริการเชิงพาณิชย์) เร็วที่สุดในโลก210 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและทำสถิติดังกล่าวโดยเชื่อมโตเกียวกับชินโอซากะภายในเวลาประมาณ 4 ชั่วโมง ต่อมาในปี 1986 ความเร็วสูงสุดในการเดินรถเพิ่มขึ้นเป็น 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และจนกระทั่งปลดระวางในปี 2008 รถไฟขบวนนี้ก็สนับสนุนรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นมาเป็นเวลายาวนานถึง 44 ปี
รถไฟฟ้าชินคันเซ็นซีรีส์ 100
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 100 เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 1985 ในฐานะรุ่นต่อจากซีรีส์ 0 นอกจากส่วนหัวที่มีรูปทรงเพรียวคมแล้ว ยังนำตู้โดยสาร 2 ชั้นมาใช้เป็นครั้งแรกของโลกในฐานะรถไฟความเร็วสูง และยกระดับความสะดวกสบายอย่างมากด้วยห้องส่วนตัวในตู้โดยสารชั้นกรีน รวมถึงเบาะนั่งหมุนและเอนได้ในทุกที่นั่งของตู้โดยสารชั้นธรรมดา
ความเร็วเดินรถสูงสุดของรถไฟรุ่น 100 อยู่ที่ 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่วนรุ่น 100N (ขบวน V) ที่เริ่มใช้งานตั้งแต่ปี 1989230 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้เปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในช่วงซันโยชินคันเซ็น
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 300
รถไฟชินคันเซ็นรุ่น 300 เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 1992ในฐานะ “โนโซมิ” รุ่นแรกและยกระดับสมรรถนะความเร็วสูงขึ้นอย่างก้าวกระโดดความเร็วให้บริการ 270 กิโลเมตรต่อชั่วโมงทำให้เชื่อมโตเกียวกับชินโอซากะได้เร็วที่สุดในเวลา 2 ชั่วโมง 30 นาที โดยจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟและรถไฟแม็กเลฟ SCMAGLEV
โปรดดูบทความด้านล่างสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับจุดเด่น เวลาเปิดทำการ และบัตรเข้าชม SCMAGLEV and Railway Park
รถไฟฟ้าชินคันเซ็นรุ่น 500
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 500 เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 1997 และได้รับการพัฒนาโดยเน้นความเร็วสูง ในขณะนั้น รถไฟรุ่นนี้ทำความเร็วในการให้บริการเชิงพาณิชย์สูงที่สุดในโลกที่ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง.
รถไฟซีรีส์ 500 เป็นรถไฟชินคันเซ็นเพียงขบวนเดียวที่ JR West พัฒนาขึ้นเองทั้งหมด โดยจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต
ดูบทความด้านล่างสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับจุดเด่น เวลาเปิดทำการ ตั๋ว และรายละเอียดอื่น ๆ ของพิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต
รถไฟฟ้าชินคันเซ็นซีรีส์ 700
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 700 เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 1999 ในฐานะรถไฟมาตรฐานรุ่นใหม่ต่อจากซีรีส์ 300 และ 500 รถไฟรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาโดยมุ่งปรับปรุงอย่างรอบด้าน ไม่เพียงสมรรถนะความเร็วสูง แต่รวมถึงความสะดวกสบายในการเดินทาง ความเงียบ และประสิทธิภาพการใช้พลังงาน รูปทรงส่วนหน้าที่เป็นเอกลักษณ์คล้ายตุ่นปากเป็ดช่วยลดเสียงรบกวนขณะผ่านอุโมงค์ ความเร็วให้บริการสูงสุดคือ 270 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนชินคันเซ็นสายโทไกโด และ 285 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนชินคันเซ็นสายซันโย
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 800
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 800 เปิดตัวในปี 2004 พร้อมกับการเปิดให้บริการบางส่วนของคิวชูชินคันเซ็น และเป็นรถไฟชินคันเซ็นรุ่นแรกของ JR Kyushuการสนับสนุนด้านเทคนิคจาก JR Central และ JR West และพัฒนาขึ้นโดยใช้รถไฟซีรีส์ 700 รุ่นย่อย 7000 ของ JR West (Hikari Rail Star) เป็นพื้นฐาน
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ N700
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ N700 เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 2007 ในฐานะรุ่นต่อจากซีรีส์ 700 เป็นขบวนรถที่ยกระดับความเร็ว ความสะดวกสบาย และสมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อมให้ดียิ่งขึ้น,ความเร็ว 285 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนโทไกโดชินคันเซ็น และ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนซันโยชินคันเซ็นในการให้บริการเชิงพาณิชย์
ลักษณะเด่นอีกประการหนึ่งคือ รถไฟขบวนนี้เป็นรถไฟชินคันเซ็นของญี่ปุ่นขบวนแรกที่นำระบบเอียงตัวรถมาใช้ ทำให้ไม่จำเป็นต้องลดความเร็วมากนักแม้บนเส้นทางโทไคโดชินคันเซ็นที่มีทางโค้งจำนวนมาก ส่งผลให้เวลาเดินทางสั้นลงและนั่งสบายยิ่งขึ้น รถไฟเพนโดลิโนของอิตาลีเป็นรถไฟระบบเอียงตัวที่รู้จักกันดี
เราจะแนะนำการรถไฟอิตาลีโดยละเอียดในบทความด้านล่าง
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ N700S
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ N700S เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 2020 ในฐานะรุ่นต่อจากซีรีส์ N700 ขณะที่ซีรีส์ N700 เป็นผลงานพัฒนาร่วมกันของ JR Central และ JR West ซีรีส์ N700S ได้รับการพัฒนาโดย JR Central เพียงแห่งเดียว และยกระดับความปลอดภัย ความเสถียร ความสะดวกสบาย และประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมให้ดียิ่งขึ้น นอกจากใช้ในบริการอย่าง Nozomi บนเส้นทางโทไกโดและซันโยชินคันเซ็นแล้ว ยังนำมาใช้กับ Kamome บนเส้นทางนิชิคิวชูชินคันเซ็นด้วย
รถไฟฟ้าชินคันเซ็นซีรีส์ 923 รุ่นย่อย 0 (ขบวน T4)
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 923 รุ่น 0 (ขบวน T4) เป็นรถตรวจสอบระบบไฟฟ้าและรางแบบครบวงจร ใช้ตรวจวัดสภาพอุปกรณ์ไฟฟ้า ทางรถไฟ และระบบสัญญาณของโทไกโดและซันโยชินคันเซ็นขณะวิ่งบนเส้นทางเชิงพาณิชย์ พัฒนาเป็นรถสำหรับงานปฏิบัติการโดยมีซีรีส์ 700 เป็นต้นแบบ และเรียกว่าDoctor Yellowตามสีตัวรถ
ขบวนรถไฟชินคันเซ็นสายฮอกไกโด โทโฮคุ อาคิตะ ยามากาตะ โจเอ็ตสึ และโฮคุริคุ
ขบวนรถของฮอกไกโด โทโฮคุ อาคิตะ ยามากาตะ โจเอ็ตสึ และโฮคุริคุชินคันเซ็น ได้รับการพัฒนาโดย JR East เป็นหลัก_ รถไฟซีรีส์ H5 ของฮอกไกโดชินคันเซ็นก็ใช้ซีรีส์ E5 ของ JR East เป็นพื้นฐานเช่นกัน
ในทางกลับกัน รถไฟ Hokuriku Shinkansenรุ่น E7 และ W7 เป็นผลงานการพัฒนาร่วมกันของ JR East และ JR Westเป็นการพัฒนาร่วมกัน JR West ซึ่งมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในการพัฒนาขบวนรถของ Tokaido และ Sanyo Shinkansen ได้ร่วมมือกับ JR East ในโครงการ Hokuriku Shinkansen และอาจกล่าวได้ว่าบริษัทมีบทบาทเป็นสะพานเชื่อมในสายวิวัฒนาการของขบวนรถชินคันเซ็น
เดิมทีซีรีส์ E1 วางแผนไว้ให้เป็นซีรีส์ 600 แต่เนื่องจาก JR East เริ่มใช้การกำหนดหมายเลขรุ่นแบบ E ใหม่ซีรีส์ 600 จึงไม่ได้ถูกใช้งาน.
| ขบวนรถ | เริ่มให้บริการ | เส้นทางที่ให้บริการ | ผู้พัฒนา | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|
| ซีรีส์ 200 | 1982 | โทโฮคุ・โจเอ็ตสึ・นากาโนะ | การรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น | |
| ซีรีส์ 400 | 1992 | โทโฮคุ・ยามากาตะ | JR East | ชินคันเซ็นขนาดเล็ก |
| ซีรีส์ E1 | 1994 | โทโฮคุ・โจเอ็ตสึ | JR East | รถไฟ 2 ชั้น |
| ซีรีส์ E2 | 1997 | โทโฮคุ・โจเอ็ตสึ・โฮคุริคุ | JR East | |
| ซีรีส์ E3 | 1997 | โทโฮคุ・อาคิตะ・ยามากาตะ | JR East | ชินคันเซ็นขนาดเล็ก |
| ซีรีส์ E4 | 1997 | โทโฮคุ・โจเอ็ตสึ | JR East | รถไฟ 2 ชั้น |
| ซีรีส์ H5・E5 | 2011 | โทโฮคุ・ฮอกไกโด | JR East | |
| ซีรีส์ E6 | 2013 | โทโฮคุ・อาคิตะ | JR East | ชินคันเซ็นขนาดเล็ก |
| ซีรีส์ E7・W7 | 2014 | โจเอ็ตสึ・โฮคุริคุ | JR East・JR West | |
| ซีรีส์ E8 | 2024 | โทโฮคุ・ยามากาตะ | JR East | ชินคันเซ็นขนาดเล็ก |
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 200
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 200 เปิดตัวในปี 1982 พร้อมกับการเปิดให้บริการโทโฮกุและโจเอ็ตสึชินคันเซ็น รูปลักษณ์คล้ายซีรีส์ 0 มาก แต่เนื่องจากวิ่งในพื้นที่หนาวเย็นและมีหิมะตก,ความทนทานต่อความหนาวเย็นและหิมะจึงเป็นจุดเด่นสำคัญของรถไฟรุ่นนี้พื้นสีขาว (สีงาช้าง) พร้อมเส้นสีเขียวเป็นลักษณะภายนอกอันโดดเด่นของซีรีส์ 200
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 400
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 400 เปิดตัวในปี 1992 พร้อมกับการเปิดให้บริการยามางาตะชินคันเซ็น โดยเป็นรถไฟมินิชินคันเซ็นรุ่นแรก มินิชินคันเซ็นเป็นระบบที่ทำให้สามารถเดินรถเชื่อมต่อกับชินคันเซ็นได้โดยตรง เช่น การปรับรางรถไฟสายปกติเดิมให้เป็นรางมาตรฐาน ตัวรถจึงสร้างให้มีขนาดเล็กกว่าชินคันเซ็นทั่วไปเพื่อให้วิ่งบนช่วงทางรถไฟสายปกติได้ด้วย อากิตะชินคันเซ็นซึ่งเปิดให้บริการในปี 1997 ก็ใช้ระบบนี้เช่นกัน
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ E1
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ E1 เปิดตัวในปี 1994 ในฐานะรถไฟชินคันเซ็นสองชั้นทั้งขบวนรุ่นแรก โดยให้บริการเป็นหลักบนเส้นทางโทโฮกุและโจเอ็ตสึชินคันเซ็น
“Max” ย่อมาจาก “Multi Amenity Express” ส่วน “Toki” เป็นชื่อขบวนรถไฟของโจเอ็ตสึชินคันเซ็น รถไฟขบวนนี้จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟในไซตามะ
ดูบทความด้านล่างสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับจุดน่าสนใจของพิพิธภัณฑ์รถไฟ เวลาเปิดทำการ ตั๋ว และอื่น ๆ
รถไฟชินคันเซ็นรุ่น E2
รถไฟชินคันเซ็นรุ่น E2 เริ่มให้บริการในปี 1997 โดยได้รับการพัฒนาสำหรับขบวนยามาบิโกะที่วิ่งพ่วงกับอากิตะชินคันเซ็นโคมาจิ รวมถึงขบวนอาซามะของโฮคุริคุชินคันเซ็น
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ E3
นี่คือรถไฟชินคันเซ็นยามากาตะซีรีส์ E3 ชื่อ “สึบาสะ” เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 1997 เป็นมินิชินคันเซ็นที่ต่อจากซีรีส์ 400 และยังถูกนำไปใช้งานกับอากิตะชินคันเซ็นด้วย
มีภาพผลิตภัณฑ์ขึ้นชื่อของจังหวัดยามางาตะ ได้แก่ ดอกคำฝอยและเชอร์รี
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ E4
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ E4 เป็นรถไฟชินคันเซ็นสองชั้นตลอดทั้งขบวนที่พัฒนาต่อจากซีรีส์ E1 เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 1997 ในขณะนั้นมีความจุผู้โดยสารมากที่สุดในโลก
รถไฟชินคันเซ็นรุ่น E5
รถไฟชินคันเซ็นรุ่น E5 และ H5 ได้รับการพัฒนาเพื่อให้สามารถให้บริการเชิงพาณิชย์ด้วยความเร็วมากกว่า 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนโทโฮกุชินคันเซ็น ในปี 2013 รถไฟรุ่นนี้ทำความเร็วสูงสุดในญี่ปุ่นได้ที่ การให้บริการเชิงพาณิชย์ด้วยความเร็ว 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถไฟที่ JR East เป็นเจ้าของคือรุ่น E5 ส่วนรถไฟที่ JR Hokkaido เป็นเจ้าของคือรุ่น H5 สามารถแยกความแตกต่างได้จากสีของแถบคาด ซึ่งเป็นสีชมพูหรือสีม่วง
รถไฟซีรีส์ E5 มีโลโก้ที่ออกแบบโดยใช้เหยี่ยวเป็นต้นแบบ
รถไฟชินคันเซ็นรุ่น H5
รถไฟซีรีส์ H5 มีโลโก้ที่ใช้ผืนแผ่นดินฮอกไกโดและเหยี่ยวเพเรกรินเป็นแรงบันดาลใจ
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ E6
นี่คือรถไฟอาคิตะชินคันเซ็นรุ่น E6 “โคมาจิ” เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 2013 เป็นรถไฟมินิชินคันเซ็นที่พัฒนาต่อจากรุ่น E3 ตัวรถสีแดงสะดุดตา
มีการวาดโลโก้ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากโอโนะ โนะ โคมาจิ
รถไฟชินคันเซ็นรุ่น E7
รถไฟซีรีส์ E7 และ W7 ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อรองรับการเปิดให้บริการรถไฟชินคันเซ็นสายโฮคุริคุช่วงระหว่างนากาโนะกับคานาซาวะในปี 2015โดย JR East และ JR West ร่วมกันพัฒนาในปี 2014 รถไฟทั้งสองซีรีส์ถูกนำมาใช้งานครั้งแรกในชื่อ “Asama” ระหว่างโตเกียวกับนากาโนะ รถไฟที่ JR East เป็นเจ้าของคือซีรีส์ E7 ส่วนรถไฟที่ JR West เป็นเจ้าของคือซีรีส์ W7 แม้จะมีดีไซน์เหมือนกัน แต่สามารถแยกได้จากตัวอักษรบนกระจกหน้ารถว่าเริ่มต้นด้วย “F” หรือ “W”
โลโก้ก็ใช้ร่วมกันในรถไฟซีรีส์ E7 และ W7 โดยมีเลข “7” เป็นรูปแบบหลัก รถไฟที่เป็นของ JR West มีข้อความ “JR WEST JAPAN RAILWAY COMPANY” ระบุไว้
รถไฟชินคันเซ็นรุ่น E8
ชินคันเซ็น E8 เป็นรถไฟความเร็วสูงที่เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 2024 ในฐานะรุ่นต่อจาก E3 “Tsubasa” ของยามากาตะชินคันเซ็น เป็นรถไฟมินิชินคันเซ็นสำหรับยามากาตะชินคันเซ็น ต่อจากรุ่น 400 และ E3 โดยมีความเร็วและความสะดวกสบายสูงกว่ารุ่น E3 และรองรับการให้บริการเชิงพาณิชย์ระหว่างอุตสึโนมิยะกับฟุกุชิมะที่ความเร็ว300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง.
รถไฟฟ้าชินคันเซ็นรุ่น E926
รถไฟชินคันเซ็นไฟฟ้า E926 เป็นรถตรวจสอบสำหรับชินคันเซ็นของ JR East มีบทบาทเทียบเท่ากับ “Doctor Yellow” ของสายโทไกโดและซันโยชินคันเซ็น รถไฟรุ่นนี้พัฒนาบนพื้นฐานของซีรีส์ E3 และมีจุดเด่นคือสามารถวิ่งเข้าสู่เส้นทางไม่เพียงชินคันเซ็นมาตรฐานเต็มรูปแบบ แต่ยังรวมถึงช่วงมินิชินคันเซ็น เช่น ยามากาตะชินคันเซ็นและอากิตะชินคันเซ็นได้ด้วยEast i คือชื่อที่ใช้เรียกรถไฟรุ่นนี้
(ตอนพิเศษ) ขบวนรถไฟความเร็วสูงของไต้หวัน
รถไฟความเร็วสูงไต้หวันรุ่น 700T
รถไฟความเร็วสูงไต้หวันรุ่น 700T นำเข้าจากญี่ปุ่นเมื่อปี 2007 ซึ่งเป็นช่วงที่รถไฟความเร็วสูงไต้หวันเปิดให้บริการ รถไฟรุ่นนี้พัฒนาร่วมกันโดย JR Central และ JR West โดยมีรถไฟชินคันเซ็นรุ่น 700 เป็นพื้นฐาน และเป็นรถไฟชินคันเซ็นรุ่นแรกที่ส่งออกไปต่างประเทศ ในญี่ปุ่นเรียกกันว่า ชินคันเซ็นไต้หวัน
ความเร็วสูงสุดในการให้บริการอยู่ที่ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สูงกว่ารถไฟซีรีส์ 700 เชื่อมสถานีหนานกั่ง (ไทเป) กับสถานีจั่วอิ๋ง (เกาสง) ได้ในเวลาประมาณ 1 ชั่วโมง 30 นาที