ไฮไลต์ของพิพิธภัณฑ์รถไฟ
พิพิธภัณฑ์รถไฟในโอมิยะ เมืองไซตามะ เป็นหนึ่งในพิพิธภัณฑ์รถไฟที่ใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่น เปิดให้บริการในปี 2007 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการฉลองครบรอบ 20 ปีนับตั้งแต่ก่อตั้ง JR East และในปี 2018 ได้เปิดอาคารปีกใต้พร้อมปรับปรุงนิทรรศการถาวรในอาคารหลักทั้งหมด
สิ่งของที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นทรัพย์สินทางวัฒนธรรมสำคัญของญี่ปุ่น ได้แก่ รถจักรไอน้ำแบบ 150 (รถจักรหมายเลข 1) รถจักรไอน้ำคันแรกของญี่ปุ่น รถพระที่นั่งหมายเลข 1 รุ่นแรก รถโดยสารเฉพาะสำหรับจักรพรรดิรุ่นแรกของญี่ปุ่น และรถไฟฟ้าแบบ Nade 6110 ซึ่งเป็นต้นแบบของรถไฟโดยสารชานเมือง
นอกจากนี้ยังมีการจัดแสดงรถไฟทรงคุณค่าอีกมากมาย เช่น รถจักรไฟฟ้ารุ่น EF55 และรถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น 7100 “เบ็งเค”
นอกจากนี้ยังมีนิทรรศการเชิงปฏิสัมพันธ์มากมายที่ช่วยให้เรียนรู้กลไกการทำงานของรถไฟได้อย่างสนุกสนาน เช่น รถไฟจำลองขนาดเล็กที่ผู้เข้าชมสามารถขับได้บนเส้นทางกลางแจ้ง
รถจักรไอน้ำแบบ 150 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (รถจักรหมายเลข 1)
การรถไฟของญี่ปุ่นเปิดให้บริการระหว่างชิมบาชิกับโยโกฮามะเมื่อวันที่ 14 เดือน 10 ปี 1872 (ปีเมจิที่ 5) รถจักรไอน้ำรุ่น 150 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นผลิตขึ้นในปี 1871 (ปีเมจิที่ 4) โดยบริษัทวัลแคนฟาวดรีของอังกฤษ และนำเข้ามาในช่วงที่ญี่ปุ่นเปิดให้บริการรถไฟ จึงเป็นรถจักรไอน้ำคันแรกของญี่ปุ่น ผู้คนเรียกขานด้วยความคุ้นเคยว่า “รถจักรหมายเลข 1” ในปี 1997 รถจักรคันนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นสมบัติทางวัฒนธรรมที่สำคัญของชาติ และเป็นพาหนะทางรางคันแรกที่ได้รับการขึ้นทะเบียนดังกล่าว
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น 150 (รถจักรหมายเลข 1) ถูกขายต่อให้รถไฟชิมาบาระในจังหวัดนางาซากิเมื่อ 1911 (ปีเมจิที่ 44) หลังจากมีบทบาทสำคัญในช่วงเริ่มดำเนินกิจการของบริษัท ก็ถูกส่งคืนให้กระทรวงการรถไฟใน 1930 (ปีโชวะที่ 5) เพื่อการอนุรักษ์ ในโอกาสส่งคืน โมโตทาโร อูเอกิ ผู้ก่อตั้งรถไฟชิมาบาระได้จารึกความรู้สึกลงบนแผ่นป้ายว่า “อาลัยต่อการจากลาอย่างสุดพรรณนา”
รถจักรไอน้ำชั้น 7100 หมายเลข 2 “เบ็งเค” ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น 7100 เป็นรถจักรไอน้ำแบบมีรถลำเลียงเชื้อเพลิง ผลิตโดยบริษัท H. K. Porter ของสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ 1880 ถึง 1889 รถจักรคันนี้คือหมายเลข 2 ซึ่งเป็นที่รู้จักในชื่อ “เบ็งเค” มีลักษณะเด่นของรถจักรไอน้ำในยุคบุกเบิกดินแดนตะวันตก เช่น ตะแกรงปัดสัตว์ที่ส่วนหน้าและปล่องควันรูปทรงเฉพาะที่เรียกว่า diamond stack รถจักรนี้ถูกนำเข้ามาเมื่อเปิดให้บริการรถไฟโฮโรไนของรัฐบาล ซึ่งเป็นทางรถไฟสายแรกของฮอกไกโด
บริษัท H. K. Porter เป็นผู้ผลิตหัวรถจักรที่เคยตั้งอยู่ในเมืองพิตต์สเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย “369” หมายถึงหมายเลขการผลิต ส่วน “1880” หมายถึงปีที่ผลิต
รถรุ่น 7100 ผลิตขึ้นทั้งหมด 8 คัน แต่ปัจจุบันเหลืออยู่เพียง 3 คัน รวมถึงหัวรถจักรหมายเลข 2 “เบ็งเค” อีกคันคือหัวรถจักรหมายเลข 1 “โยชิตสึเนะ” ซึ่งจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต ส่วน 1 คันที่เหลือคือหัวรถจักรหมายเลข 6 “ชิซูกะ” ซึ่งจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์โอตารุ 1
ดูข้อมูลเกี่ยวกับนิทรรศการต่าง ๆ เช่น รถจักรโจเซย์ ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโตได้ในบทความด้านล่าง
ตู้โดยสารไคตากูชิโก
ตู้โดยสารที่รถไฟเบงเคอิโกะลากคือไคตาคุชิโกะ เป็น ตู้โดยสารชั้นสูงสำหรับข้าราชการระดับสูงของรัฐบาล รวมถึงเจ้าหน้าที่ไคตาคุชิ และนำเข้าจากสหรัฐอเมริกาพร้อมกับการเปิดเดินรถโฮโรไนเรลเวย์
โดยทั่วไป Horonai อ่านว่า “โฮโรไน” แต่ชื่อนี้มาจากคำภาษาไอนุว่า “Poronai” ซึ่งหมายถึง “แม่น้ำใหญ่” บนไคตาคุชิโกะมีข้อความว่า “PORONAI RAILWAY OF HOKKAIDO”
รถจักรไอน้ำชั้น 1290 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น “เซ็นโกโก”
รถจักรไอน้ำแบบแทงก์ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น 1290 “เซ็นโค” ผลิตโดยบริษัทแมนนิง วอร์เดิลของอังกฤษในปี 1881 (ปีเมจิที่ 14) รถจักรคันนี้ได้รับการแนะนำว่าเป็นรถจักรไอน้ำคันแรกที่วิ่งในจังหวัดไซตามะ ชื่อ “เซ็นโค” มีที่มาจากการที่รถจักรถูกนำขึ้นฝั่งและประกอบใกล้วัดเซ็นโคจิในเมืองคาวากุจิ จังหวัดไซตามะ
รถจักรไอน้ำรุ่น 9850 ของการรถไฟแห่งชาติ (9856)
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น 9850 (9856) เป็นรถจักรไอน้ำแบบมาลเลต์ที่ผลิตโดยบริษัทเฮนเชลแอนด์ซอนในราชอาณาจักรปรัสเซีย (ประเทศเยอรมนีในปัจจุบัน) และนำเข้าเมื่อปี 1912 รถจักรรุ่นนี้ใช้ลากขบวนรถที่มีน้ำหนักมากบนช่วงทางลาดชันของเส้นทางสายหลัก เช่น ช่วงยามาคิตะ–นูมาซุบนสายหลักโทไกโด และช่วงนากาโนะ–นาโอเอ็ตสึบนสายหลักชินเอ็ตสึ
รถจักรคันนี้เป็นรถจักรไอน้ำแบบมาลเลต์เพียงคันเดียวที่ยังคงเหลืออยู่ในญี่ปุ่น โดยจัดแสดงในสภาพที่ตัดเปิดส่วนต่าง ๆ เช่น หม้อไอน้ำ เพื่อให้มองเห็นโครงสร้างภายใน
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น C57 หมายเลข 135
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น รุ่น C57 เป็นรถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วงบรรทุกเชื้อเพลิง ผลิตตั้งแต่ 1937 (ปีโชวะที่ 12) ถึง 1947 (ปีโชวะที่ 22) ด้วยรูปลักษณ์อันสง่างาม จึงได้รับสมญาว่า สุภาพสตรีผู้สูงศักดิ์
รถจักรหมายเลข 135 เป็นที่รู้จักในฐานะรถจักรที่ลากขบวนรถโดยสารประจำทางเที่ยวสุดท้ายของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นที่ใช้รถจักรไอน้ำ บนสายหลักมูโรรังใน 1975 (ปีโชวะที่ 50)
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 0 “ฮิคาริ”
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 0 เปิดตัวพร้อมกับการเปิดให้บริการโทไคโดชินคันเซ็นในปี 1964 และเป็น รถไฟชินคันเซ็นเชิงพาณิชย์รุ่นแรกของญี่ปุ่น “ฮิคาริ” เชื่อมต่อโตเกียวกับชินโอซาก้าด้วยเวลาเดินทางประมาณ 4 ชั่วโมง และยังคงให้บริการบนซันโยชินคันเซ็นซึ่งเปิดในปี 1972 ด้วย
รถนำขบวนซีรีส์ 0 ในช่วงแรกมีฝาครอบอุปกรณ์เชื่อมต่อที่ปลายหัวรถทำจากเรซินอะคริลิกกึ่งโปร่งแสง เมื่อรับแสงจากไฟสัญญาณด้านหน้า ฝาครอบจะเรืองแสงจาง ๆ เกิดเป็นรูปแบบที่เรียกว่า หัวรถเรืองแสง รถคันนี้จำลองลักษณะดังกล่าวไว้
ผลจากการแบ่งและแปรรูปการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นทำให้โทไคโดและซันโยชินคันเซ็นอยู่นอกเขตดูแลของ JR East รถคันนี้ได้รับบริจาคจาก JR West ในปี 2009
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 200
รถไฟชินคันเซ็นรุ่น 200 เปิดตัวพร้อมกับการเปิดให้บริการสายโทโฮกุและโจเอ็ตสึชินคันเซ็นในปี 1982 รูปลักษณ์ภายนอกคล้ายกับรุ่น 0 มาก แต่จุดเด่นสำคัญคือมีสมรรถนะในการทนต่อความหนาวเย็นและหิมะ เพื่อให้วิ่งในพื้นที่หนาวและมีหิมะตกได้
ชุดสีเส้นสีเขียวบนพื้นสีขาว (งาช้าง)เป็นลักษณะเด่นภายนอกของรุ่น 200 แม้ในปัจจุบัน ที่สถานีโตเกียวและสถานที่อื่น ๆ สัญลักษณ์ของโทไคโดและซันโยชินคันเซ็นจะแสดงเป็นสีน้ำเงิน ส่วนสัญลักษณ์ของโทโฮกุ ยามากาตะ อาคิตะ ฮอกไกโด โจเอ็ตสึ และโฮกูริกุชินคันเซ็นจะแสดงเป็นสีเขียว นอกจากนี้ยังตรงกับสีประจำองค์กรของ JR East ซึ่งเป็นสีเขียวอีกด้วย
สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับอาคารสถานีโตเกียวและชินคันเซ็น โปรดดูบทความด้านล่าง
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 400/รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ E5
จากซ้ายคือรถไฟฟ้าชินคันเซ็นรุ่น 400 และรถไฟฟ้าชินคันเซ็นรุ่น E5
รถไฟฟ้าชินคันเซ็นรุ่น 400 เปิดตัวพร้อมกับการเปิดให้บริการยามากาตะชินคันเซ็นในปี 1992 โดยเป็นรถไฟมินิชินคันเซ็นขบวนแรกของญี่ปุ่น มินิชินคันเซ็นเป็นระบบที่ทำให้รถไฟชินคันเซ็นวิ่งต่อเนื่องเข้าสู่เส้นทางรถไฟแบบเดิมที่ปรับปรุงแล้วได้ เช่น การเปลี่ยนรางให้เป็นขนาดมาตรฐาน ตัวรถจึงสร้างให้เล็กกว่าชินคันเซ็นทั่วไปเพื่อให้วิ่งบนช่วงเส้นทางรถไฟแบบเดิมได้ อากิตะชินคันเซ็นซึ่งเปิดให้บริการในปี 1997 ก็ใช้ระบบนี้เช่นกัน
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ E5 ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อให้สามารถให้บริการเชิงพาณิชย์บนโทโฮคุชินคันเซ็นด้วยความเร็วตั้งแต่ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไป ในปี 2013 รถไฟรุ่นนี้สามารถ ให้บริการเชิงพาณิชย์ด้วยความเร็ว 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเร็วที่สุดในญี่ปุ่นขณะนั้น
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ E1 “Max Toki”
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ E1 เปิดตัวในปี 1994 และเป็นรถไฟชินคันเซ็นขบวนแรกที่เป็นแบบ 2 ชั้นทั้งขบวน โดยให้บริการเป็นหลักบนเส้นทางโทโฮคุชินคันเซ็นและโจเอ็ตสึชินคันเซ็น
“Max” ย่อมาจาก “Multi Amenity Express” ส่วน “Toki” เป็นชื่อขบวนรถของโจเอ็ตสึชินคันเซ็น
รถไฟการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นซีรีส์ 181 “Toki”
รถไฟฟ้า JNR ซีรีส์ 181 ซึ่งเป็นต้นแบบของซีรีส์ 151 เปิดตัวในปี 1958 ในฐานะรถด่วนไฟฟ้ารุ่นแรกของ JNR และวิ่งเชื่อมโตเกียว–โอซาก้าในชื่อรถด่วน “โคดามะ” ใช้เวลา 6 ชั่วโมง 50 นาที หลังเปิดให้บริการโทไคโดชินคันเซ็นในปี 1964 รถบางส่วนถูกนำไปใช้เป็นรถด่วน “โทกิ” ของสายโจเอ็ตสึ และหลังปรับปรุงสมรรถนะให้รองรับช่วงทางลาดชัน จึงเปลี่ยนชื่อเป็นซีรีส์ 181
พร้อมกับการเปิดให้บริการโทโฮคุและโจเอ็ตสึชินคันเซ็นในปี 1982 ซีรีส์ 181 ก็ยุติการเดินรถประจำเช่นกัน
รถรางไฟฟ้ารุ่น Nade6110 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (รถรางไฟฟ้ารุ่น Hode6110 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น)
รถไฟฟ้าการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น รุ่นนาเดะ 6110 ผลิตขึ้นตั้งแต่ 1911 (ปีที่ 44 แห่งยุคเมจิ) ถึง 1914 (ปีที่ 3 แห่งยุคไทโช) สำหรับสายชูโอและสายยามาโนเตะ รถคันนี้เป็น รถไฟฟ้าแบบโบกี้ที่เก่าแก่ที่สุดซึ่งยังคงหลงเหลืออยู่ ด้วยโบกี้ 2 ชุดที่ด้านหน้าและด้านหลัง จึงสามารถวิ่งผ่านทางโค้งได้อย่างนุ่มนวลและมั่นคง นอกจากนี้ยังมีลักษณะที่เป็นต้นแบบของ รถไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารประจำ ในยุคต่อมา เช่น มีประตูข้างละ 3 จุด รถคันนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นทรัพย์สินทางวัฒนธรรมที่สำคัญของญี่ปุ่น
รถดีเซลรางรุ่น KiHa 41300
รถรางดีเซล KiHa รุ่น 41300 เป็นหนึ่งในรถรางยุคแรกของ JNR เริ่มใช้งานในช่วงทศวรรษ 1930 และมีส่วนช่วยพัฒนาเส้นทางรถไฟในภูมิภาคให้ทันสมัย รถรางดีเซลคือยานพาหนะทางรางที่ขับเคลื่อนได้ด้วยเครื่องยนต์ในตัว และได้รับความสนใจในฐานะพาหนะทดแทนรถจักรไอน้ำบนเส้นทางที่ยังไม่มีระบบไฟฟ้า
จากหน้าต่างรถไฟจะมองเห็นทิวทัศน์สวยงามของแนวเส้นทางโคมิ
รถโดยสารแบบไมเตะ 39
รถโดยสารประเภท Maité 39 ผลิตขึ้นในปี 1930 (ปี 5 ในรัชสมัยโชวะ) โดยเป็นรถชมวิวชั้นหนึ่งของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นชั้น 1 ที่ผลิตขึ้นเพียง 2 คัน และนำไปต่อไว้ท้ายขบวนรถด่วนพิเศษ “Fuji” ระหว่างโตเกียวกับชิโมโนเซกิ
จุดเด่นคือการตกแต่งภายในอันหรูหราในรูปแบบญี่ปุ่นดั้งเดิมที่เรียกว่า “สไตล์โมโมยามะ”
ตู้โดยสารการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นซีรีส์ 20 (ตู้โดยสารรุ่น Nahane-fu 22)
ตู้โดยสารซีรีส์ 20 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นเริ่มให้บริการในปี 1958 สำหรับรถด่วนพิเศษตู้นอนอาซาคาเซะที่เชื่อมโตเกียวกับฮากาตะ ตัวรถสีน้ำเงินทำให้ได้รับฉายาว่า บลูเทรน ส่วนนาฮาเนฟุรุ่น 22 ซึ่งเปิดตัวในปี 1964 เป็นตู้โดยสารตู้นอนชั้น 2 พร้อมห้องพนักงานประจำรถในรุ่นช่วงหลัง
รถพระที่นั่ง 1 (รุ่นแรก)
รถพระที่นั่งหมายเลข 1 รุ่นแรก เป็นรถพระที่นั่งคันแรกของญี่ปุ่น (รถโดยสารเฉพาะสำหรับจักรพรรดิ) ผลิตขึ้นในปี 1876 (ปีที่ 9 แห่งยุคเมจิ) รถคันนี้จัดเตรียมไว้สำหรับการเดินทางของจักรพรรดิเมจิเมื่อเปิดเส้นทางรถไฟระหว่างเกียวโต โอซากา และโกเบ และได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นทรัพย์สินทางวัฒนธรรมสำคัญของญี่ปุ่น
รถจักรไฟฟ้า JNR รุ่น ED40
รถจักรไฟฟ้า JNR รุ่น ED40 เป็นรถจักรไฟฟ้ากระแสตรงระบบรางเฟืองที่เริ่มผลิตในปี 1919 (ปีที่ 8 แห่งยุคไทโช) เพื่อใช้ในช่วงทางลาดชันระหว่างโยโกกาวะกับคารุอิซาวะ (ช่องเขาอุซุอิ) บนสายหลักชินเอ็ตสึ โดยพัฒนาต่อยอดจากรถจักรรุ่น EC40 ของเยอรมนี และเป็นรถจักรไฟฟ้ากระแสตรงระบบรางเฟืองคันแรกที่ผลิตในญี่ปุ่น อีกทั้งยังเป็นรถจักรไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศคันแรกของ JNR ผลิตขึ้นที่โรงงานโอมิยะของกระทรวงการรถไฟ และได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นทรัพย์สินทางวัฒนธรรมที่สำคัญของญี่ปุ่น
แท่นหมุนรถไฟ
บริเวณกลางสถานีจัดแสดงยานพาหนะบนชั้น 1 ของอาคารหลักมีแท่นหมุนรถจักรสำหรับการจัดแสดง การสาธิตหมุนแท่นและเป่านกหวีดรถจักร ซึ่งแท่นจะหมุนไปพร้อมกับเสียงสัญญาณนกหวีด เป็นโปรแกรมยอดนิยม ยานพาหนะบนแท่นหมุนจะสับเปลี่ยนไปตามช่วงเวลา เช่น รถจักรไอน้ำรุ่น C57 และรถจักรไฟฟ้ารุ่น EF55
รถจักรไฟฟ้าการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น EF55
รถจักรไฟฟ้าสำหรับโดยสารชั้น EF55 ของ JNR ผลิตขึ้นในปี 1936 เพียง 3 คันเท่านั้น
ส่วนหัวรถทรงลู่ลมสะท้อนกระแสการออกแบบระดับโลกในงานออกแบบรถไฟยุค 1930 ซึ่งพบได้ในรถจักรมัลลาร์ดของอังกฤษเช่นกัน รถจักรชั้น EF55 ออกแบบโดยอ้างอิงจากรถจักรไฟฟ้าชั้น GG1 ของเพนซิลเวเนียเรลโรด
ดูบทความด้านล่างสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติสหราชอาณาจักร
รถไฟขนาดจิ๋ว
นี่คือรถไฟขนาดเล็กจำลอง “นาริตะเอ็กซ์เพรส” รุ่น 259 ของ JR East คุณสามารถทดลองขับรถไฟบนเส้นทางกลางแจ้งระยะ 1 รอบ และ 300 เมตรได้ โดยควบคุมรถไฟพร้อมสังเกตสัญญาณและความเร็ว เพื่อเรียนรู้การเดินรถไฟอย่างปลอดภัยจากประสบการณ์จริง
สายเท็ปปากุ
รถไฟขนาดเล็กนี้เชื่อมระหว่าง “สถานีกลางพิพิธภัณฑ์” ในอาคารหลักกับ “สถานีเหนือพิพิธภัณฑ์” ในอาคารเหนือ โดยจำลองมาจากรถไฟฟ้าซีรีส์ E2 ของชินคันเซ็น ตัวรถสีฟ้าขาวที่ชวนให้นึกถึงซีรีส์ E2 และการจัดวางที่เชื่อม “สถานี” ทั้งสองแห่ง สะท้อนแนวคิดการจัดแสดงที่เปลี่ยนการเดินทางภายในพิพิธภัณฑ์ให้เป็นประสบการณ์ทางรถไฟ
ข้อมูลพื้นฐานของพิพิธภัณฑ์รถไฟ
ข้อมูลด้านล่างได้รับการตรวจสอบจากแหล่งข้อมูลทางการเมื่อ 16 กันยายน 2026 โปรดตรวจสอบข้อมูลล่าสุดบนเว็บไซต์ทางการอีกครั้งเมื่อวางแผนการเดินทาง
- 🔗 เว็บไซต์ทางการ
- ตรวจสอบข้อมูลเกี่ยวกับนิทรรศการและกิจกรรมของพิพิธภัณฑ์รถไฟ วันเปิดให้บริการ บัตรเข้าชม ตลอดจนการใช้รถไฟจำลองขับเองและเครื่องจำลองการขับรถไฟได้ที่เว็บไซต์ทางการ
鉄道博物館 - THE RAILWAY MUSEUM -埼玉県さいたま市大宮区にある鉄道博物館は、日本最大級の鉄道ミュージアムです。歴史的な車両展示や体験型シミュレータ、企画展などを通して鉄道の魅力を存分に楽しめます。www.railway-museum.jp - 📍 ที่ตั้ง
- โอนาริโจ 3-โจเมะ 47 เขตโอมิยะ เมืองไซตามะ จังหวัดไซตามะ
- 🕒 เวลาเปิด
- 10:00–17:00 โดยรับผู้เข้าชมรอบสุดท้ายเวลา 16:30
- 🚫 วันหยุด
- ทุกวันอังคารและช่วงวันหยุดปลายปีถึงปีใหม่ พิพิธภัณฑ์อาจเปิดให้บริการหากวันอังคารตรงกับวันหยุดนักขัตฤกษ์หรืออยู่ในช่วงปิดภาคเรียนระยะยาว ⚠️ โปรดตรวจสอบปฏิทินวันเปิดให้บริการก่อนเดินทางมาเยือน
- 💶 ค่าเข้าชม
- บัตรบุคคลทั่วไปแบบซื้อล่วงหน้าราคา 1,500 เยน ส่วนบัตรที่ซื้อในวันเข้าชมราคา 1,600 เยน รายละเอียดราคาแยกตามประเภทบัตร วิธีซื้อ และการจองกิจกรรมจะอธิบายไว้ในหัวข้อถัดไป “บัตรเข้าชมพิพิธภัณฑ์รถไฟ”
- ⏱️ ระยะเวลาเข้าชม
- ควรเผื่อเวลาประมาณ 2–3 ชั่วโมงสำหรับชมขบวนรถจริงและนิทรรศการหลัก ภายในมีไดโอรามาทางรถไฟ การสาธิตหมุนแท่นกลับรถจักรและเป่านกหวีดรถจักร รถไฟจำลองขับเอง และเครื่องจำลองการขับรถไฟ ⚠️ หากต้องการร่วมโปรแกรมกิจกรรม ควรเผื่อเวลาสำหรับการจอง การจับสลาก และการรอคิวเพิ่มเติม
ตั๋วพิพิธภัณฑ์รถไฟ
- 💶 ค่าเข้าชม
-
- ซื้อล่วงหน้า (ภายในวันก่อนหน้า): ผู้ใหญ่ 1,500 เยน นักเรียนประถมถึงมัธยมปลาย 500 เยน เด็กก่อนวัยเรียน (เด็กที่ยังไม่เข้าโรงเรียนอายุตั้งแต่ 3 ปีขึ้นไป) 200 เยน
- ซื้อในวันเข้าชม: ผู้ใหญ่ 1,600 เยน นักเรียนประถมถึงมัธยมปลาย 600 เยน เด็กก่อนวัยเรียน 300 เยน
- อายุต่ำกว่า 3 ปี: ฟรี
ผู้พิการที่มีบัตรประจำตัวผู้พิการหรือเอกสารที่เทียบเท่า และผู้ดูแลหนึ่งคน 1 คน จะได้รับส่วนลด
- 🎫 บัตรเข้าชมและการจองประสบการณ์
- บัตรเข้าชมสามารถซื้อได้ผ่านบัตรออนไลน์อย่างเป็นทางการ ร้านสะดวกซื้อ หรือเครื่องจำหน่ายบัตรของพิพิธภัณฑ์ บัตรเข้าชมที่มาพร้อมการจองประสบการณ์รถไฟขนาดเล็ก เครื่องจำลอง E 5 เครื่องจำลอง D 51 และเครื่องจำลองพนักงานตรวจตั๋ว จำหน่ายผ่าน Seven Ticket
- 🚆 รถไฟขนาดเล็กและเครื่องจำลองแบบมีค่าใช้จ่าย
- รถไฟขนาดเล็ก เครื่องจำลอง D 51 เครื่องจำลอง E 5 และเครื่องจำลองพนักงานตรวจตั๋ว มีค่าใช้บริการครั้งละ 1 รอบ รอบละ 600 เยน ใช้ระบบจับสลากผ่านแอปจับสลาก Teppaku และแต่ละประสบการณ์มีเงื่อนไขด้านอายุ นอกจากนี้ยังมีเครื่องจำลองแบบไม่เสียค่าใช้จ่ายที่ให้บริการตามลำดับก่อนหลัง
การเดินทางไปพิพิธภัณฑ์รถไฟ
สถานีที่ใกล้พิพิธภัณฑ์รถไฟที่สุดคือสถานีเท็ตสึโดฮาคุบุตสึกังบนสายนิวชัตเทิล หลังออกจากประตูตรวจตั๋ว ให้เดินไปทางเหนือตามทางเชื่อมประมาณ 1 นาที ก็จะถึงทางเข้าพิพิธภัณฑ์รถไฟ
จากสถานีโอมิยะ นั่งรถนิวชัตเทิล (ระบบขนส่งมวลชนเมืองใหม่ไซตามะ) ไปยังสถานีเท็ตสึโดฮาคุบุตสึกัง 1 สถานี ใช้เวลาประมาณ 2 นาที นอกจากนี้ จากสถานีโอมิยะสามารถเดินไปพิพิธภัณฑ์รถไฟได้ในเวลาประมาณ 24 นาที
รถยนต์
หากเดินทางด้วยรถยนต์ สามารถใช้ที่จอดรถเฉพาะของพิพิธภัณฑ์ได้ เนื่องจากที่จอดรถอาจเต็มในวันหยุด จึงควรพิจารณาเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะด้วย ที่จอดรถจะปิดพร้อมกับเวลาปิดของพิพิธภัณฑ์รถไฟ