Hal menarik di Museum Kereta Api
Museum Kereta Api di Omiya, Saitama, adalah salah satu museum kereta api terbesar di Jepang. Museum ini dibuka pada 2007 sebagai bagian dari proyek peringatan 20 tahun berdirinya JR East, dan pada 2018 Sayap Selatan dibuka serta pameran permanen di Gedung Utama direnovasi sepenuhnya.
Yang ditetapkan sebagai Properti Budaya Penting Jepang antara lain lokomotif uap tipe 150 (lokomotif No. 1), lokomotif uap pertama Jepang, gerbong kekaisaran No. 1, generasi pertama, gerbong penumpang pertama Jepang yang khusus untuk kaisar, serta kereta listrik tipe Nade 6110, yang menjadi cikal bakal kereta komuter.
Selain itu, banyak kendaraan rel berharga lainnya juga dipamerkan, termasuk lokomotif listrik kelas EF55 dan lokomotif uap JNR kelas 7100 “Benkei”.
Tersedia pula beragam pameran interaktif untuk mempelajari cara kerja kereta api dengan menyenangkan, seperti kereta mini yang dapat dikemudikan pengunjung di lintasan luar ruangan.
Lokomotif uap tipe 150 Kereta Api Nasional Jepang (lokomotif 1)
Perkeretaapian Jepang mulai beroperasi pada 1872 (tahun 5 era Meiji), tepatnya 10 14, di jalur antara Shimbashi dan Yokohama. Lokomotif uap JNR kelas 150 diproduksi oleh Vulcan Foundry di Inggris pada 1871 (tahun 4 era Meiji) dan diimpor bertepatan dengan pembukaan perkeretaapian Jepang. Lokomotif ini merupakan lokomotif uap pertama di Jepang. Lokomotif tersebut dikenal dengan julukan “Lokomotif Nomor 1”. Pada 1997, lokomotif ini menjadi kendaraan kereta api pertama yang ditetapkan sebagai Properti Budaya Penting Jepang.
Lokomotif uap JNR seri 150 (lokomotif nomor 1) dijual kepada Kereta Api Shimabara di Prefektur Nagasaki pada 1911 (tahun 44 era Meiji). Setelah mendukung operasional perusahaan pada masa awalnya, lokomotif ini dikembalikan kepada Kementerian Perkeretaapian pada 1930 (tahun 5 era Shōwa) untuk dilestarikan. Saat pengembalian tersebut, pendiri Kereta Api Shimabara, Mototarō Ueki, mengungkapkan perasaannya pada sebuah plakat dengan kata-kata “kesedihan tak terkira atas perpisahan ini”.
Lokomotif uap kelas 7100 nomor 2 “Benkei” milik Kereta Api Nasional Jepang
Lokomotif uap JNR seri 7100 adalah lokomotif bertender yang diproduksi oleh perusahaan Amerika H. K. Porter dari 1880 hingga 1889. Lokomotif ini adalah unit nomor 2 yang dikenal dengan julukan “Benkei”. Penangkal sapi di bagian depan dan cerobong khas yang disebut diamond stack memperlihatkan ciri lokomotif uap dari era perluasan wilayah Barat Amerika. Lokomotif ini didatangkan untuk pembukaan Kereta Api Horonai milik pemerintah, jalur kereta api pertama di Hokkaido.
H. K. Porter Company adalah produsen lokomotif yang pernah beroperasi di Pittsburgh, Pennsylvania. “369” menunjukkan nomor produksi, sedangkan “1880” menunjukkan tahun produksi.
Sebanyak 8 unit kelas 7100 diproduksi, tetapi hanya 3 yang masih ada, termasuk lokomotif nomor 2 “Benkei”. Unit lainnya adalah lokomotif nomor 1 “Yoshitsune” yang dipamerkan di Museum Kereta Api Kyoto, sedangkan 1 unit yang tersisa adalah lokomotif nomor 6 “Shizuka” yang dipamerkan di Museum Otaru. 1
Informasi tentang pameran seperti lokomotif Jozey di Museum Kereta Api Kyoto dapat dilihat pada artikel di bawah ini.
Kereta penumpang Kaitakushi-gō
Gerbong yang ditarik oleh Benkei-gō adalah gerbong Kaitakushi-gō. Gerbong ini merupakan gerbong kelas atas untuk pejabat tinggi pemerintah, termasuk pejabat Kaitakushi, dan diimpor dari Amerika Serikat bersamaan dengan pembukaan Horonai Railway.
Horonai biasanya dibaca “Horonai”, tetapi namanya berasal dari kata bahasa Ainu “Poronai” yang berarti “sungai besar”. Pada gerbong Kaitakushi-gō tertulis “PORONAI RAILWAY OF HOKKAIDO”.
Lokomotif uap kelas 1290 milik Kereta Api Nasional Jepang “Zenkō-gō”
Lokomotif uap tangki JNR kelas 1290 “Zenko” diproduksi oleh Manning Wardle di Inggris pada 1881 (tahun 14 era Meiji). Lokomotif ini diperkenalkan sebagai lokomotif uap pertama yang beroperasi di Prefektur Saitama. Nama “Zenko” berasal dari lokasi lokomotif ini diturunkan ke darat dan dirakit di dekat Kuil Zenkoji di Kota Kawaguchi, Prefektur Saitama.
Lokomotif uap seri 9850 milik Kereta Api Nasional (9856)
Lokomotif uap JNR kelas 9850 (9856) adalah lokomotif uap Mallet yang diproduksi oleh Henschel & Sohn di Kerajaan Prusia (kini Jerman) dan diimpor pada 1912. Lokomotif ini digunakan untuk menarik kereta berat di ruas jalur utama yang curam, seperti antara Yamakita dan Numazu di Jalur Utama Tokaido serta antara Nagano dan Naoetsu di Jalur Utama Shinetsu.
Kendaraan ini merupakan satu-satunya lokomotif uap Mallet yang masih ada di Jepang. Lokomotif ini dipamerkan dengan bagian-bagian seperti ketel yang dipotong agar struktur dalamnya dapat terlihat.
Lokomotif uap JNR kelas C57 nomor 135
Lokomotif uap JNR kelas C57 adalah lokomotif uap bertender yang diproduksi dari 1937 (tahun 12 era Shōwa) hingga 1947 (tahun 22 era Shōwa). Karena penampilannya yang anggun, lokomotif ini dijuluki Sang Nyonya.
Lokomotif nomor 135 dikenal sebagai lokomotif yang menarik layanan kereta penumpang reguler terakhir JNR dengan lokomotif uap di Jalur Utama Muroran pada 1975 (tahun 50 era Shōwa).
Kereta Shinkansen seri 0 “Hikari”
Shinkansen seri 0, yang diperkenalkan saat Tōkaidō Shinkansen dibuka pada 1964, merupakan kereta Shinkansen komersial pertama di Jepang. “Hikari” menghubungkan Tokyo dan Shin-Osaka dalam waktu sekitar 4 jam. Kereta ini juga terus beroperasi di Sanyō Shinkansen, yang dibuka pada 1972.
Kereta paling depan seri 0 pada masa awal memiliki penutup alat perangkai di ujungnya yang terbuat dari resin akrilik tembus cahaya. Cahaya dari lampu penanda depan membuatnya berpendar lembut dan menghasilkan desain yang disebut hidung bercahaya. Kendaraan ini mereproduksi desain tersebut.
Akibat pemisahan dan privatisasi Japanese National Railways, Tōkaidō dan Sanyō Shinkansen berada di luar wilayah operasional JR East. Kendaraan ini disumbangkan oleh JR West pada 2009.
Kereta Shinkansen seri 200
Kereta Shinkansen seri 200 mulai beroperasi bersamaan dengan pembukaan jalur Tohoku dan Joetsu Shinkansen pada 1982. Tampilannya sangat mirip dengan seri 0, tetapi ciri utamanya adalah dilengkapi ketahanan terhadap suhu dingin dan salju agar dapat beroperasi di wilayah dingin dan bersalju.
Skema warna garis hijau pada dasar putih (gading) merupakan ciri khas tampilan seri 200. Hingga kini, di Stasiun Tokyo dan tempat lainnya, piktogram Tokaido dan Sanyo Shinkansen ditampilkan dengan warna biru, sedangkan piktogram Tohoku, Yamagata, Akita, Hokkaido, Joetsu, dan Hokuriku Shinkansen ditampilkan dengan warna hijau. Warna ini juga sama dengan warna korporat JR East, yaitu hijau.
Untuk informasi tentang bangunan Stasiun Tokyo dan shinkansen, silakan lihat artikel di bawah ini.
Kereta Shinkansen seri 400/Kereta Shinkansen seri E5
Dari kiri terlihat kereta rel listrik Shinkansen seri 400 dan kereta rel listrik Shinkansen seri E5.
Kereta rel listrik Shinkansen seri 400 diperkenalkan bersamaan dengan pembukaan Yamagata Shinkansen pada 1992 sebagai kereta Mini-Shinkansen pertama di Jepang. Mini-Shinkansen adalah sistem yang memungkinkan kereta Shinkansen beroperasi langsung di jalur konvensional yang telah dimodifikasi, antara lain dengan mengubahnya menjadi lebar sepur standar. Agar dapat melaju di ruas jalur konvensional, badan keretanya dibuat lebih kecil daripada Shinkansen biasa. Akita Shinkansen, yang dibuka pada 1997, juga menggunakan sistem ini.
Kereta Shinkansen seri E5 dikembangkan agar dapat beroperasi secara komersial dengan kecepatan setidaknya 300 kilometer per jam di Tōhoku Shinkansen. Pada 2013, kereta ini mencapai operasi komersial dengan kecepatan 320 kilometer per jam, yang tercepat di Jepang saat itu.
Kereta Shinkansen seri E1 “Max Toki”
Kereta Shinkansen seri E1 diperkenalkan pada 1994 sebagai rangkaian Shinkansen pertama yang seluruhnya bertingkat 2. Kereta ini terutama beroperasi di jalur Tohoku dan Joetsu Shinkansen.
“Max” adalah singkatan dari “Multi Amenity Express”. Sementara itu, “Toki” adalah nama layanan kereta di Joetsu Shinkansen.
Kereta JNR seri 181 “Toki”
Kereta listrik seri 181 milik JNR, pendahulu seri 151, muncul pada tahun 1958 sebagai kereta listrik ekspres pertama JNR, dan menghubungkan Tokyo–Osaka sebagai ekspres “Kodama” dalam waktu 6 jam 50 menit. Setelah pembukaan Tokaido Shinkansen pada tahun 1964, sebagian gerbong dialihkan menjadi kereta ekspres Joetsu Line “Toki”; setelah ditingkatkan agar dapat beroperasi di jalur menanjak, namanya diubah menjadi seri 181.
Seiring dibukanya Tohoku dan Joetsu Shinkansen pada tahun 1982, seri 181 juga mengakhiri operasi rutinnya.
Kereta rel listrik JNR tipe Nade6110 (kereta rel listrik JNR tipe Hode6110)
Kereta rel listrik seri Nade 6110 milik Kereta Api Nasional Jepang diproduksi dari 1911 (tahun 44 era Meiji) hingga 1914 (tahun 3 era Taishō) untuk Jalur Chūō dan Yamanote. Kendaraan ini merupakan kereta rel listrik berbagi tertua yang masih ada. Dengan 2 bogie, masing-masing di bagian depan dan belakang, kereta ini dapat melewati tikungan dengan mulus dan melaju dengan stabil. Kereta ini juga memiliki ciri-ciri yang menjadi model bagi kereta listrik komuter generasi berikutnya, seperti 3 pintu di setiap sisi. Kendaraan ini ditetapkan sebagai Properti Budaya Penting Jepang.
Kereta rel diesel KiHa 41300
Kereta rel diesel KiHa kelas 41300 merupakan salah satu kereta rel generasi awal JNR. Kendaraan ini mulai hadir pada dekade 1930 dan mendukung modernisasi jalur-jalur regional. Kereta rel adalah kendaraan kereta api yang dapat melaju dengan mesinnya sendiri. Di jalur yang belum dialiri listrik, kendaraan ini menarik perhatian sebagai pengganti lokomotif uap.
Pemandangan indah di sepanjang Jalur Koumi terlihat dari jendela kereta.
Kereta penumpang tipe Maite39
Gerbong penumpang tipe Maité 39 merupakan salah satu dari hanya 2 gerbong observasi kelas satu kelas 1 milik Japan National Railways, yang dibuat pada 1930 (5 dalam era Shōwa). Gerbong ini dipasang di bagian belakang kereta ekspres terbatas “Fuji” yang menghubungkan Tokyo dan Shimonoseki.
Ciri khasnya adalah interior mewah bergaya tradisional Jepang yang disebut “gaya Momoyama”.
Kereta penumpang JNR seri 20 (kereta penumpang kelas Nahane-fu 22)
Kereta penumpang seri 20 milik Kereta Api Nasional Jepang mulai digunakan pada 1958 untuk kereta ekspres terbatas malam Asakaze yang menghubungkan Tokyo dan Hakata. Karena bodinya berwarna biru, kereta ini dijuluki Kereta Biru. Tipe Nahane-fu 22, yang diperkenalkan pada 1964, merupakan kereta tidur kelas 2 dengan ruang kondektur dari periode akhir seri tersebut.
Kereta kerajaan 1 (generasi pertama)
Gerbong kekaisaran No. 1, generasi pertama, adalah gerbong kekaisaran pertama di Jepang (gerbong penumpang khusus untuk kaisar), yang dibuat pada tahun 1876 (tahun 9 era Meiji). Gerbong ini disiapkan untuk perjalanan Kaisar Meiji saat pembukaan jalur kereta api antara Kyoto, Osaka, dan Kobe. Gerbong ini ditetapkan sebagai Properti Budaya Penting Jepang.
Lokomotif listrik JNR kelas ED40
Lokomotif listrik JNR kelas ED40 adalah lokomotif listrik arus searah dengan sistem rel bergerigi yang mulai diproduksi pada 1919 (tahun 8 era Taishō) untuk jalur curam antara Yokokawa dan Karuizawa (Celah Usui) di Jalur Utama Shin'etsu. Lokomotif ini dikembangkan dengan mengacu pada kelas EC40 buatan Jerman dan diberi berbagai penyempurnaan. Lokomotif tersebut merupakan lokomotif listrik arus searah dengan sistem rel bergerigi pertama yang dibuat di Jepang sekaligus lokomotif listrik buatan Jepang pertama milik JNR. Lokomotif ini dibuat di Pabrik Ōmiya milik Kementerian Perkeretaapian. Lokomotif tersebut ditetapkan sebagai Properti Budaya Penting Jepang.
Meja putar
Di tengah Stasiun Kendaraan di lantai 1 bangunan utama terdapat meja putar untuk keperluan pameran. Demonstrasi meja putar dan pembunyian peluit, ketika meja putar berputar diiringi bunyi peluit, merupakan program yang populer. Kendaraan di atas meja putar berganti dari waktu ke waktu, antara lain lokomotif uap kelas C57 dan lokomotif listrik kelas EF55.
Lokomotif listrik JNR kelas EF55
Lokomotif listrik penumpang kelas EF55 milik JNR diproduksi pada 1936 dan hanya dibuat sebanyak 3 unit.
Bagian depannya yang aerodinamis mencerminkan tren global dalam desain kereta api dekade 1930, yang juga tampak pada lokomotif Mallard dari Inggris. Kelas EF55 dirancang dengan mengacu pada lokomotif listrik kelas GG1 milik Pennsylvania Railroad.
Untuk informasi tentang pameran di National Railway Museum Britania Raya, silakan lihat artikel di bawah ini.
Kereta mini
Ini adalah kereta mini yang meniru “Narita Express” seri 259 milik JR East. Anda dapat merasakan pengalaman mengemudikan kereta di lintasan luar ruang sepanjang 1 putaran dan 300 meter. Dengan mengoperasikannya sambil memperhatikan sinyal dan kecepatan, Anda dapat mempelajari pengoperasian kereta yang aman secara langsung.
Jalur Teppaku
Ini adalah kereta mini yang menghubungkan “Stasiun Pusat Museum” di gedung utama dengan “Stasiun Utara Museum” di gedung utara. Kereta ini meniru kereta listrik seri E2 Shinkansen. Bodi biru-putih yang mengingatkan pada seri E2 serta tata letaknya yang menghubungkan kedua “stasiun” mencerminkan konsep pameran yang menjadikan perpindahan di dalam museum sebagai pengalaman berkereta.
Informasi dasar tentang Museum Kereta Api
Informasi di bawah ini telah diperiksa berdasarkan sumber resmi pada 16 September 2026. Saat merencanakan perjalanan, periksa juga informasi terbaru di situs web resmi.
- 🔗 Situs resmi
- Informasi mengenai pameran dan pengalaman di Museum Kereta Api, hari buka, tiket masuk, serta penggunaan kereta mini yang dapat dikemudikan dan simulator tersedia di situs resmi.
鉄道博物館 - THE RAILWAY MUSEUM -埼玉県さいたま市大宮区にある鉄道博物館は、日本最大級の鉄道ミュージアムです。歴史的な車両展示や体験型シミュレータ、企画展などを通して鉄道の魅力を存分に楽しめます。www.railway-museum.jp - 📍 Alamat
- Ōnarichō 3-chōme 47, Distrik Ōmiya, Saitama, Prefektur Saitama
- 🕒 Jam buka
- 10:00–17:00, dengan penerimaan terakhir pukul 16:30.
- 🚫 Hari tutup
- Setiap Selasa dan selama libur akhir tahun serta Tahun Baru. Museum mungkin buka jika hari Selasa bertepatan dengan hari libur nasional atau selama libur sekolah yang panjang. ⚠️ Periksa kalender operasional sebelum berkunjung.
- 💶 Tiket masuk
- Tiket umum prajual seharga 1,500 yen, sedangkan tiket yang dibeli pada hari kunjungan seharga 1,600 yen. Harga berdasarkan jenis tiket, cara pembelian, dan reservasi pengalaman dijelaskan secara terperinci di bagian berikutnya, “Tiket Museum Kereta Api”.
- ⏱️ Durasi kunjungan
- Luangkan sekitar 2–3 jam untuk melihat kendaraan rel asli dan pameran utama. Atraksinya meliputi diorama kereta api, demonstrasi putaran meja putar dan peluit lokomotif, kereta mini yang dapat dikemudikan, serta simulator mengemudi. ⚠️ Jika ingin mengikuti program pengalaman, sediakan waktu lebih lama untuk reservasi, undian, dan antrean.
Tiket Museum Kereta Api
- 💶 Biaya masuk
-
- Pra-penjualan (hingga sehari sebelumnya): dewasa 1,500 yen, pelajar SD hingga SMA 500 yen, anak prasekolah (anak yang belum bersekolah berusia 3 tahun ke atas) 200 yen
- Pembelian pada hari yang sama: dewasa 1,600 yen, pelajar SD hingga SMA 600 yen, anak prasekolah 300 yen
- Di bawah usia 3 tahun: gratis
Pemegang kartu disabilitas atau dokumen serupa beserta satu orang pendamping 1 berhak mendapatkan potongan harga.
- 🎫 Tiket masuk dan reservasi pengalaman
- Tiket masuk dapat dibeli melalui tiket daring resmi, minimarket, atau mesin penjual tiket di museum ini. Tiket masuk yang dilengkapi reservasi pengalaman untuk kereta mini, simulator E 5, simulator D 51, dan simulator kondektur dijual melalui Seven Ticket.
- 🚆 Kereta mini dan simulator berbayar
- Kereta mini serta simulator D 51, E 5, dan simulator kondektur masing-masing berharga 1 kali 600 yen. Pengalaman tersedia melalui sistem undian menggunakan aplikasi undian Teppaku, dan setiap pengalaman memiliki persyaratan usia. Ada juga simulator gratis yang tersedia berdasarkan urutan kedatangan.
Akses ke Museum Kereta Api
Stasiun terdekat dari Museum Kereta Api adalah Stasiun Tetsudo-Hakubutsukan di jalur New Shuttle. Setelah keluar dari gerbang tiket, berjalanlah ke arah utara menyusuri jalur pendekatan selama sekitar 1 menit untuk mencapai pintu masuk Museum Kereta Api.
Dari Stasiun Omiya, Stasiun Tetsudō-Hakubutsukan dapat dicapai dengan New Shuttle (Saitama New Urban Transit) dalam 1 pemberhentian dan sekitar 2 menit. Museum Kereta Api juga berjarak sekitar 24 menit berjalan kaki dari Stasiun Omiya.
Mobil
Jika datang dengan mobil, Anda dapat menggunakan tempat parkir khusus museum. Karena tempat parkir mungkin penuh pada hari libur, pertimbangkan juga untuk menggunakan transportasi umum. Tempat parkir ditutup pada waktu tutup Museum Kereta Api.