Daya tarik Museum Kereta Api Kyoto
Museum Kereta Api Kyoto adalah salah satu museum kereta api terbesar di Jepang yang terletak di dalam Taman Umekoji, Kyoto. Museum ini dibuka pada 2016 setelah Museum Lokomotif Uap Umekoji diperluas dan direnovasi, serta sebagian koleksi kereta dari Museum Sains Transportasi yang ditutup pada 2014 dipindahkan ke sini.
Depo lokomotif Umekoji, bangunan beton bertulang tertua yang masih ada, serta lokomotif uap nomor 233, lokomotif uap produksi massal pertama buatan Jepang, ditetapkan sebagai Properti Budaya Penting Jepang.
Selain itu, museum ini juga memamerkan banyak kendaraan bersejarah, termasuk kereta generasi pertama dari rangkaian Shinkansen 0 dan lokomotif uap JNR kelas 7100 “Yoshitsune”.
SL Steam, lokomotif uap yang masih beroperasi dan menarik gerbong penumpang, beroperasi setiap hari. Di sepanjang Taman Umekoji, Anda dapat menikmati perjalanan pulang-pergi sejauh sekitar 1 kilometer.
Depo Lokomotif Umekōji
Depo Lokomotif Umekoji merupakan depo lokomotif beton bertulang tertua yang masih ada sekaligus depo berbentuk kipas terbesar yang masih ada berdasarkan jumlah jalur penyimpanan. Bangunan ini ditetapkan sebagai Properti Budaya Penting Jepang.
Sebagai informasi, berdasarkan jumlah jalur yang dapat ditampung, depo lokomotif berbentuk kipas terbesar ke-2 yang masih ada adalah bekas Depo Lokomotif Kipas Tsuyama di Museum Pendidikan Kereta Api Tsuyama.
Untuk mengetahui tempat-tempat wisata di Tsuyama, termasuk bekas depo lokomotif berbentuk kipas Tsuyama, silakan baca artikel berikut.
Lokomotif uap Japanese National Railways 1070 (1080)
Lokomotif uap Kelas 1070 milik Japanese National Railways dibuat dengan mengubah lokomotif tangki Kelas 6200 dan Kelas 6270 menjadi lokomotif tender pada periode 1925 (Taisho 14) hingga 1928 (Showa 3). Kelas 6200 adalah lokomotif uap tender buatan Neilson dari Inggris, sedangkan Kelas 6270 dibuat oleh Dübs dari Inggris. Susunan gandarnya juga diubah dari 2B dengan menambahkan 1 gandar belakang, menjadi 2B1.
Lokomotif uap JNR kelas B20, unit 10
Lokomotif uap JNR kelas B20 adalah lokomotif tangki kecil yang diproduksi dari 1944 hingga 1947. Lokomotif ini digunakan sebagai lokomotif langsir untuk memindahkan sarana perkeretaapian di dalam area stasiun dan depo. Pada 2002, lokomotif ini dipulihkan agar dapat beroperasi kembali untuk memperingati 30 tahun pembukaan Museum Lokomotif Uap Umekoji, dan masih bertugas sebagai lokomotif langsir.
Lokomotif uap kelas C51 Kereta Api Nasional Jepang, unit 239
Lokomotif uap JNR kelas C51 adalah lokomotif uap bertender berukuran besar, yang diproduksi dari 1919 hingga 1928. Lokomotif 239 digunakan sebagai lokomotif khusus untuk kereta kekaisaran yang ditumpangi kaisar.
Lokomotif uap JNR kelas C53 nomor 45
Lokomotif uap JNR tipe C 53 adalah lokomotif uap tender penumpang yang diproduksi di dalam negeri berdasarkan analisis terhadap tipe C 52 milik American Locomotive Company (ALCO). Tipe C 52 merupakan lokomotif uap buatan luar negeri terakhir milik JNR; hanya 6 unit yang diimpor pada tahun 1926. Tidak ada lagi unit tipe C 52 yang tersisa, tetapi tipe C 53 mewariskan jejaknya.
Lokomotif uap JNR kelas C55, unit 1
Lokomotif uap JNR kelas C55 adalah lokomotif uap bertender untuk kereta penumpang yang diproduksi dari tahun 1935 hingga 1937. Lokomotif ini muncul pada masa yang sama dengan tren lokomotif uap berbentuk streamline yang terkenal di dunia, termasuk Mallard dari Britania Raya. Pada kelas C55, unit 20 hingga unit 40, sebanyak 21 unit, dilengkapi selubung streamline. Lokomotif ini adalah unit 1, yaitu unit nomor pertama.
Lokomotif uap JNR tipe 56 160 “SL Steam”
Lokomotif uap ringan bertender seri 56 milik Japanese National Railways diproduksi dari 1935 hingga 1939. Karena melaju melewati daerah dataran tinggi seperti Jalur Koumi, lokomotif ini dijuluki Pony (pony dataran tinggi). Ini adalah lokomotif nomor 160, unit terakhir.
Kereta uap SL adalah atraksi populer yang ditarik oleh lokomotif uap asli yang masih beroperasi dan dilestarikan. Anda dapat menikmati perjalanan pulang-pergi sepanjang sekitar 1 kilometer di sepanjang Taman Umekōji.
Setelah perjalanan terakhir SL Steam, Anda dapat melihat lokomotif berbalik arah di meja putar sebelum disimpan di depo lokomotif Umekoji.
Lokomotif uap JNR seri C57 nomor 1
Lokomotif uap JNR kelas C57 adalah lokomotif uap tender yang diproduksi antara 1937 dan 1947. Karena tampilannya yang anggun, lokomotif ini dijuluki wanita bangsawan. Lokomotif ini adalah unit nomor 1, unit pertama dalam kelasnya. Lokomotif ini juga digunakan untuk layanan “SL Yamaguchi”.
Terlihat sesuatu yang menyerupai catatan pemeliharaan.
Lokomotif uap JNR kelas C58 nomor 1
Lokomotif uap JNR kelas C58 adalah lokomotif uap tender untuk kereta penumpang dan barang yang diproduksi dari tahun 1938 hingga 1947. Kecepatan operasi maksimumnya adalah 85 kilometer per jam, mendekati kelas 8620 (95 kilometer per jam), sedangkan gaya tariknya (gaya tarik silinder) sebesar 12,570 kilogram, mendekati kelas 9600 (13,702 kilogram). Unit ini adalah unit 1, yaitu unit dengan nomor produksi pertama.
Lokomotif Uap JNR Kelas C59 Nomor 164
Lokomotif uap kelas C 59 milik Kereta Api Nasional Jepang adalah lokomotif bertender untuk kereta penumpang jalur utama, yang diproduksi dari 1941 hingga 1947. Lokomotif ini dirancang sebagai penerus kelas C 53 untuk menarik kereta penumpang di Jalur Utama Tokaido dan Sanyo. Sementara kelas C 53 memiliki struktur dan perawatan yang rumit karena menggunakan silinder 3, kelas C 59 menggunakan silinder 2 untuk meningkatkan kemudahan perawatan.
Lokomotif uap kelas 7100 milik Kereta Api Nasional Jepang 1 “Yoshitsune”
Lokomotif uap JNR kelas 7100 adalah lokomotif uap tender yang diproduksi oleh H. K. Porter Co. dari Amerika Serikat antara tahun 1880 dan 1889. Unit ini adalah unit 1 dan dikenal dengan nama “Yoshitsune”. Ciri khas lokomotif uap era pembukaan wilayah Barat Amerika, seperti cowcatcher di bagian depan dan cerobong khas yang disebut diamond stack, masih terlihat. Lokomotif ini diperkenalkan saat pembukaan Kereta Api Pemerintah Horonai, kereta api pertama di Hokkaido.
Lokomotif tipe 7100 diproduksi sebanyak 8 unit, tetapi hanya 3 unit yang masih ada, termasuk lokomotif nomor 1 “Yoshitsune”. Sebanyak 1 unit adalah lokomotif nomor 2 “Benkei” yang dipamerkan di Museum Kereta Api di Saitama, sedangkan 1 unit sisanya adalah lokomotif nomor 6 “Shizuka” yang dipamerkan di Museum Umum Kota Otaru.
Untuk mengetahui pameran di Museum Kereta Api, seperti lokomotif Benkei dan gerbong tidur, silakan lihat artikel di bawah ini.
Lokomotif uap JNR kelas C11, unit 64
Lokomotif uap JNR kelas C11 adalah lokomotif uap tangki kecil untuk penumpang, yang diproduksi dari 1932 hingga 1947. Lokomotif ini digunakan pada jalur dengan batas beban gandar yang ketat. Beban gandar berarti batas atas berat yang dapat ditanggung oleh 1 gandar.
Lokomotif uap JNR kelas C61 nomor 2
Lokomotif uap JNR kelas C61 adalah lokomotif uap bertender untuk kereta api, yang diproduksi dari 1947 hingga 1949. Setelah Perang Dunia II, permintaan transportasi barang menurun sehingga lokomotif barang seperti kelas D51 dan D52 menjadi berlebih. Kelas C61 diproduksi dengan menggunakan kembali ketel dari kelas D51.
Lokomotif uap JNR kelas C62 nomor 1
Lokomotif uap kelas C 62 milik Kereta Api Nasional Jepang adalah lokomotif uap bertender yang diproduksi dari 1948 hingga 1949. Sementara kelas C 61 menggunakan kembali ketel dari kelas D 51, kelas C 62 menggunakan ketel dari kelas D 52. Ini adalah lokomotif nomor 1, lokomotif pertama dalam kelas tersebut.
Seri C62 dikenal sebagai lokomotif uap dalam Galaxy Express 999 karya Leiji Matsumoto. Dalam karya asli dan versi film bioskop, lokomotif ini memakai pelat nomor “C62 48”, sedangkan dalam versi anime televisi memakai “C62 50”. Produksi seri C62 berakhir pada lokomotif nomor 49 (C62 49), sehingga “C62 50” merupakan nomor fiktif.
Lokomotif uap JNR kelas C63 nomor 1 (model)
Lokomotif uap seri C milik Japanese National Railways63 adalah lokomotif uap legendaris yang hanya selesai dirancang dan tidak pernah diproduksi. Pada 1956, lokomotif ini dirancang sebagai lokomotif uap bertender untuk angkutan penumpang dan barang, tetapi rencana tersebut dibatalkan ketika peralihan ke elektrifikasi dan diesel mulai berlangsung, sehingga produksinya tidak pernah terwujud. Museum Kereta Api Kyoto memamerkan model lokomotif uap seri C milik Japanese National Railways63, lokomotif1.
Lokomotif uap tipe 9600 Kereta Api Nasional Jepang (9633)
Lokomotif uap JNR kelas 9600 adalah lokomotif uap angkutan barang produksi massal pertama di Jepang, yang dikembangkan pada era Taishō oleh Railway Institute, pendahulu JNR. Lokomotif ini memiliki sejumlah julukan, termasuk “Kyūroku” dan “Yamaoyaji”. Lokomotif ini menjadi fondasi lokomotif uap angkutan barang Jepang yang kemudian berkembang menjadi D51 dan kelas-kelas lainnya.
Lokomotif uap JNR kelas D50, unit 140
Lokomotif uap JNR tipe D 50 adalah lokomotif uap tender untuk angkutan barang yang diproduksi dari 1923 hingga 1931. Lokomotif ini hadir sebagai penerus tipe 9600 dan beroperasi sebagai lokomotif barang jalur utama dengan daya tarik yang lebih besar. Saat diperkenalkan, nama tipenya adalah tipe 9900, tetapi berganti nama menjadi tipe D 50 setelah revisi peraturan penamaan pada 1928.
Lokomotif uap JNR kelas D51 nomor 1
Lokomotif uap JNR 51 diproduksi dari 1935 hingga 1945 sebagai lokomotif bertender. Lokomotif ini dikenal luas dengan julukan Degoichi dan dapat dikatakan sebagai simbol lokomotif uap di Jepang. Sebanyak 1184 unit diproduksi, dan lokomotif ini merupakan unit peringatan bernomor 1. Sebagai informasi, “D 51” berarti 4 gandar penggerak, sedangkan “C 62” berarti 3 gandar penggerak.
Lokomotif uap kelas D52 nomor 468 milik Kereta Api Nasional Jepang
Lokomotif uap tipe D52 milik Kereta Api Nasional Jepang adalah lokomotif uap bertender untuk angkutan barang yang diproduksi antara 1943 dan 1946. Dengan daya tarik yang melampaui tipe D51, lokomotif ini merupakan lokomotif uap barang terbesar di Jepang. Lokomotif ini diperkenalkan untuk memenuhi peningkatan kebutuhan transportasi selama Perang Dunia Kedua.
Kereta listrik Shinkansen seri 0
Sesaat setelah melewati aula masuk, pengunjung disambut oleh kereta pertama dari seri Shinkansen 0. Seri Shinkansen 0 menjadi yang pertama di dunia yang mencapai operasi komersial dengan kecepatan lebih dari 200 kilometer per jam. Kereta ini dibuat bertepatan dengan Olimpiade Tokyo pada 1964 dan menghubungkan Tokyo dengan Shin-Osaka dalam waktu sekitar 4 jam.
Lokomotif uap JNR kelas 230
Lokomotif uap JNR kelas 230 diproduksi sebanyak 41 unit dari 1902 (tahun 35 era Meiji) hingga 1909 (tahun 42 era Meiji), dan merupakan lokomotif uap produksi massal pertama yang dibuat di Jepang. Lokomotif ini telah ditetapkan sebagai Properti Budaya Penting Nasional.
Dari kiri: kereta rel listrik Shinkansen seri 500 (gerbong 1 tipe 521), kereta rel listrik JNR seri 583 (gerbong 35 tipe KuHaNe 581) “Gekkō”, dan kereta rel listrik JNR seri 485 (gerbong 1 seri KuHa 489) “Raichō”.
Kereta listrik Shinkansen seri 500
Kereta Shinkansen seri 500 adalah kereta berkecepatan tinggi yang mulai beroperasi secara komersial pada 1997, dengan mengutamakan kecepatan. Saat itu, kereta ini mencapai kecepatan operasi komersial tertinggi di dunia, lebih dari 300 kilometer per jam.
Seri 500 merupakan satu-satunya kereta Shinkansen yang dikembangkan sendiri oleh JR West. Di Museum Kereta Api Kyoto, museum perkeretaapian milik JR West, kereta ini dapat dianggap sebagai salah satu ikon.
Lokomotif uap tipe 1800 Kereta Api Nasional Jepang
Lokomotif uap JNR kelas 1800 (kelas 1801) adalah lokomotif uap tangki berukuran kecil yang diperkenalkan pada awal era Meiji untuk mengatasi tanjakan curam antara Kyoto dan Ōtsu (melewati Ōsaka). Lokomotif ini diimpor dari perusahaan Inggris Kitson pada tahun 1881.
Kereta Shinkansen seri 100N
Kereta Shinkansen seri 100 diperkenalkan pada 1985 sebagai penerus seri 0 untuk jalur Tokaido dan Sanyo Shinkansen. Kereta ini dikembangkan untuk meningkatkan kecepatan dan layanan, dan terutama dioperasikan sebagai layanan Hikari dan Kodama.
Kecepatan maksimum seri 100 adalah 220 kilometer per jam, dan seri 100 N (rangkaian V) yang mulai diperkenalkan sejak tahun 1989 berhasil beroperasi dengan kecepatan 230 kilometer per jam di jalur Shinkansen Sanyo. Seri 100 N merupakan model yang disempurnakan dan dirancang baru oleh JR West, dengan rangkaian mewah yang terdiri atas 4 kereta bertingkat dua 2, dan dikenal luas dengan nama “Grand Hikari”.
Lokomotif listrik JNR kelas EF58
Lokomotif listrik JNR kelas EF58 adalah lokomotif listrik untuk kereta penumpang yang mewakili JNR pada masa pascaperang. Pada tahun 1958, kereta tidur ekspres “Asakaze” mulai menggunakan gerbong JNR seri 20. Karena bodinya berwarna biru, kereta ini disebut Blue Train. Kelas EF58 menjadi lokomotif untuk Blue Train generasi pertama.
Gerbong makan (kelas Nashi 20) dari kereta penumpang seri 20 JNR digunakan sebagai kafe di Museum Kereta Api Kyoto. Sementara itu, gerbong rem dan kondektur tidur model akhir 2 (kelas Nahane-fu 22) dipamerkan di Museum Kereta Api Saitama.
Untuk informasi tentang pameran di museum kereta api, termasuk Benkei dan kereta tidur, silakan lihat artikel di bawah ini.
Lokomotif listrik JNR kelas EF66
Lokomotif listrik JNR kelas EF66 adalah lokomotif listrik arus searah yang dikembangkan untuk kereta barang berkecepatan tinggi. Sejak 1985, lokomotif ini juga digunakan untuk menarik kereta ekspres malam berkereta tidur “Hayabusa” dan “Fuji”. Kelas EF66 merupakan salah satu lokomotif yang menjadi simbol kereta malam Blue Train pada tahun-tahun berikutnya.
Lokomotif listrik EF81 Kereta Api Nasional Jepang
Lokomotif listrik EF81 dapat beroperasi dengan arus bolak-balik maupun arus searah. Lokomotif ini mampu melaju di jalur elektrifikasi yang luas dan bertugas di berbagai wilayah, termasuk Tohoku, Hokuriku, dan Kyushu. Lokomotif ini juga dikenal sebagai penarik kereta ekspres tidur Twilight Express yang menghubungkan Osaka dan Sapporo, dan mulai beroperasi pada tahun 1989.
Locomotion No. 1 (model)
Locomotion No. 1 adalah lokomotif uap pertama di dunia yang menarik kereta penumpang. Lokomotif ini dirancang oleh George Stephenson dan putranya, Robert Stephenson, lalu dibuat pada 1825. Lokomotif ini beroperasi di Stockton and Darlington Railway. Lokomotif aslinya dipamerkan di museum kereta api di Shildon, lokasi bengkel pemeliharaan jalur tersebut dahulu berada.
Rocket (model)
Rocket (Stephenson's Rocket) merupakan salah satu tonggak teknologi pada masa awal lokomotif uap. Lokomotif ini menggunakan berbagai teknologi inovatif, termasuk ketel pipa api yang menghasilkan uap secara efisien melalui banyak pipa kecil dan pipa sembur yang memperkuat pembakaran dengan gas buang. Lokomotif ini dirancang oleh Robert Stephenson dan dibuat pada 1829.
Replika Rocket dipamerkan di National Railway Museum di York, sedangkan aslinya dipamerkan di museum kereta api Locomotion di Shildon.
Untuk informasi tentang pameran di Museum Kereta Api Nasional Inggris, seperti Rocket, silakan lihat artikel di bawah ini.
Teras panorama
Dari dek observasi luar ruangan “Sky Terrace”, pengunjung dapat melihat kereta yang melaju di Jalur JR Kyoto dan Tokaido Shinkansen. Menara lima tingkat Tō-ji, Situs Warisan Dunia, tampak mengawasi Shinkansen seri N700. Di kejauhan sebelah kanan juga terlihat gedung pengembangan kantor pusat Nintendo.
Diorama kereta api
Ini adalah depo bundar. Meskipun berbeda dalam hal seperti jumlah jalur penyimpanan, tampaknya bangunan ini dibuat dengan meniru depo lokomotif Umekoji.
Ini adalah lokomotif uap seri C milik Japanese National Railways57, lokomotif1 “SL Yamaguchi”.
Shinkansen Tokaido seri 0 dan Shinkansen Tohoku seri E5 tampil bersama dalam pertunjukan impian yang melampaui ruang dan waktu.
Bekas gedung Stasiun Nijo
Bangunan stasiun kayu bergaya irimoya ini dibangun pada tahun 1904 (tahun 37 pada era Meiji). Bangunan ini menjadi pintu keluar Museum Kereta Api Kyoto dan juga digunakan sebagai toko museum. Tempat ini cocok untuk mengakhiri kunjungan karena pengunjung dapat melihat arsitektur stasiun dari era Meiji dari dekat.
Informasi dasar Museum Kereta Api Kyoto
Informasi di bawah ini telah diperiksa berdasarkan sumber resmi pada 16 September 2026. Saat merencanakan perjalanan, periksa juga informasi terbaru di situs web resmi.
- 🔗 Situs resmi
- Informasi mengenai hari buka Museum Kereta Api Kyoto, pameran dan pengalaman, biaya masuk, serta SL Steam dapat dilihat di situs resmi.
https://www.kyotorailwaymuseum.jp/www.kyotorailwaymuseum.jp
- 📍 Lokasi
- Kankiji-chō, Distrik Shimogyō, Kyoto
- 🕒 Jam buka
- Dari 10:00 hingga 17:00; masuk diperbolehkan hingga 16:30.
- 🚫 Hari tutup
- Setiap hari Rabu, selama periode Tahun Baru (dari bulan 12 tanggal 30 hingga bulan 1 tanggal 1), serta pada hari-hari lainnya. Pada hari libur dan masa liburan sekolah, museum juga buka pada hari Rabu.⚠️ Hari buka dapat berubah, jadi periksa kalender resmi.
- 💶 Biaya masuk
- Tiket umum seharga 1,500 yen. Harga berdasarkan jenis tiket, diskon, dan tiket SL Steam dijelaskan lebih lanjut dalam bagian “Tiket Museum Kereta Api Kyoto”.
- ⏱️ Durasi kunjungan
- Siapkan sekitar 2 hingga 3 jam untuk melihat kendaraan asli dan pameran utama. Di dalam dan luar museum terdapat kendaraan asli, mulai dari lokomotif uap hingga shinkansen, depo lokomotif Umekōji, diorama kereta api, Sky Terrace, dan pameran interaktif.⚠️ Jika juga menggunakan SL Steam atau simulator mengemudi, sediakan waktu lebih lama, termasuk waktu operasi dan antrean.
Tiket Museum Kereta Api Kyoto
- 💶 Biaya masuk
-
- Umum: 1,500 yen
- Mahasiswa dan pelajar SMA: 1,300 yen
- Pelajar SMP dan SD: 500 yen
- Anak usia prasekolah (usia 3 tahun ke atas): 200 yen
Tersedia tarif rombongan untuk 20 orang atau lebih, serta potongan harga bagi pemegang kartu penyandang disabilitas. Mahasiswa serta pelajar SMA dan SMP wajib menunjukkan kartu pelajar atau kartu mahasiswa.
- 🎫 Kereta SL Steam
- Untuk menaiki Kereta SL Steam, selain biaya masuk, diperlukan biaya sebesar 300 yen untuk pengunjung umum, mahasiswa, dan pelajar SMA, serta 100 yen untuk pelajar SMP, pelajar SD, dan anak usia prasekolah (usia 3 tahun ke atas). Tiket dijual di mesin tiket di peron SL mulai saat museum dibuka. ⚠️ Jika Anda juga ingin melihat pameran dan mencoba pengalaman lainnya, periksa jadwal operasional serta ketersediaan tiket, lalu atur waktu kunjungan Anda.
Akses ke Museum Kereta Api Kyoto
Stasiun terdekat dari Museum Kereta Api Kyoto adalah Stasiun Umekōji-Kyōtonishi. Setelah keluar dari gerbang tiket, pintu masuk Museum Kereta Api Kyoto terlihat tepat di depan.
Dari Stasiun Kyoto ke Stasiun Umekoji-Kyoto, perjalanan dengan Jalur JR Sagano memakan waktu sekitar 1 stasiun dan 2 menit. Museum Kereta Api Kyoto berjarak sekitar 20 menit berjalan kaki dari Stasiun Kyoto. Anda juga dapat berjalan kaki ke sana dari Stasiun Kyoto.
Bus umum dan mobil
Jika naik bus dari Stasiun Kyoto, gunakan Bus Kota Kyoto rute 205 atau 208, turun di “Taman Umekoji・depan Stasiun JR Umekoji-Kyotonishi”, lalu berjalan kaki sekitar 3 menit. Dengan rute 86, turunlah di “Taman Umekoji・depan Museum Kereta Api Kyoto”; pintu masuk berada tepat di dekat halte. Karena museum ini tidak menyediakan tempat parkir bagi pengunjung umum, sebaiknya gunakan transportasi umum.
Layanan bus dapat berubah, jadi periksa informasinya sebelum menggunakannya.
Lihat “Kyoto: Panduan tempat wisata, kuliner, transportasi, dan rute yang disarankan” untuk tempat wisata, transportasi, dan rencana perjalanan yang disarankan.
