À voir au Musée ferroviaire de Kyoto
Le Musée ferroviaire de Kyoto, situé dans le parc Umekoji à Kyoto, est l'un des plus grands musées ferroviaires du Japon. Il a ouvert en 2016 après l'agrandissement et la rénovation du musée des locomotives à vapeur d'Umekoji, ainsi que le transfert d'une partie des véhicules du musée des Transports et des Sciences, fermé en 2014.
Le dépôt de locomotives d'Umekoji, le plus ancien dépôt de locomotives en béton armé encore existant, ainsi que la locomotive à vapeur numéro 233, première locomotive à vapeur produite en série au Japon, sont désignés comme biens culturels importants du Japon.
Le musée présente également de nombreux véhicules précieux, notamment le premier modèle du train à grande vitesse de la série 0 et la locomotive à vapeur des chemins de fer nationaux, série 7100, « Yoshitsune ».
Le SL Steam, une locomotive à vapeur conservée en état de marche qui tracte des voitures de voyageurs, circule tous les jours. Le long du parc Umekōji, vous pouvez profiter d’un trajet aller-retour d’environ 1 kilomètres.
Dépôt de locomotives d’Umekōji
Le dépôt de locomotives d’Umekōji est le plus ancien dépôt de locomotives en béton armé encore existant et la plus grande rotonde ferroviaire encore existante par son nombre de voies de remisage. Il est classé bien culturel important du Japon.
À propos du nombre de voies de remisage, la rotonde ferroviaire encore existante qui se classe 2e par sa taille est l'ancienne rotonde pour locomotives de Tsuyama, au musée ferroviaire Manabi de Tsuyama.
Pour découvrir les sites touristiques de Tsuyama, notamment l’ancien dépôt de locomotives en rotonde de Tsuyama, consultez l’article ci-dessous.
Locomotive à vapeur des Chemins de fer nationaux japonais 1070 (1080)
Les locomotives à vapeur de classe 1070 des chemins de fer nationaux japonais sont issues de la transformation en locomotives-tenders de machines des classes 6200 et 6270, réalisée entre 1925 (14e année de l’ère Taishō) et 1928 (3e année de l’ère Shōwa). Les machines de classe 6200 étaient des locomotives à vapeur à tender construites par la société britannique Neilson, tandis que celles de classe 6270 avaient été fabriquées par la société britannique Dübs. Leur disposition des essieux a également été modifiée de 2B à 2B1 par l’ajout de 1 essieu porteur.
Locomotive à vapeur de la série 20 des Chemins de fer nationaux japonais, locomotive 10
La locomotive à vapeur JNR de la série B20 est une petite locomotive-tender construite de 1944 à 1947. Elle servait de locomotive de manœuvre pour déplacer le matériel roulant dans les emprises des gares et des dépôts. En 2002, elle a été restaurée pour fonctionner à nouveau à l’occasion du 30e anniversaire de l’ouverture du musée des locomotives à vapeur d’Umekoji, et elle est toujours en service comme locomotive de manœuvre.
Locomotive à vapeur de classe C51 des Chemins de fer nationaux japonais, unité 239
La locomotive à vapeur JNR de la série C51 est une grande locomotive à tender, fabriquée de 1919 à 1928. La locomotive 239 a servi de locomotive attitrée du train impérial à bord duquel voyageait l’empereur.
Locomotive à vapeur des chemins de fer nationaux, série 53, unité 45
La locomotive à vapeur à tender de la série C53 des chemins de fer nationaux japonais est une locomotive pour trains de voyageurs, fabriquée au Japon après analyse de la série C52 de l’American Locomotive Company (ALCO). La série C52 fut la dernière locomotive à vapeur étrangère des chemins de fer nationaux japonais, et seulement 6 exemplaires furent importés en 1926. Aucun exemplaire de la série C52 n’a survécu ; la série C53 en perpétue le souvenir.
Locomotive à vapeur de la série 55 des Chemins de fer nationaux japonais, locomotive 1
La locomotive à vapeur JNR de classe C55 est une locomotive à tender destinée aux trains de voyageurs, construite de 1935 à 1937. Elle est apparue à l’époque où les locomotives à vapeur carénées connaissaient un essor mondial, notamment avec la Mallard britannique ; dans la classe C55, les locomotives 20 à 40, soit 21 unités au total, ont reçu un carénage aérodynamique. Cet exemplaire est la locomotive 1, la première unité construite de la classe.
Locomotive à vapeur de la JNR de type 56 160 « SL Steam »
La locomotive à vapeur légère à tender de la série 56 des Chemins de fer nationaux japonais a été fabriquée entre 1935 et 1939. Comme elle parcourait des régions d’altitude telles que la ligne Koumi, elle a reçu le surnom de Pony (le poney des hauts plateaux). Il s’agit de la locomotive numéro 160, la dernière de la série.
Le train à vapeur SL est une attraction très appréciée, tractée par une véritable locomotive à vapeur conservée en état de marche. Vous pouvez profiter d’un trajet aller-retour d’environ 1 kilomètres le long du parc Umekōji.
Après le dernier trajet du SL Steam, vous pouvez observer la locomotive changer de direction sur la plaque tournante avant d’être remisée dans le dépôt de locomotives d’Umekoji.
Locomotive à vapeur JNR de la série C57, numéro 1
La locomotive à vapeur de la classe C 57 des Chemins de fer nationaux japonais est une locomotive à vapeur à tender fabriquée de 1937 à 1947. Son apparence élégante lui a valu le surnom de grande dame. Il s'agit de l'unité 1, la première de la série. Elle est également utilisée comme train SL Yamaguchi.
On peut voir quelque chose qui ressemble à une note d’entretien.
Locomotive à vapeur de classe C58 de la JNR, nº 1
La locomotive à vapeur de la classe C 58 des Chemins de fer nationaux japonais est une locomotive à vapeur à tender pour voyageurs et marchandises fabriquée de 1938 à 1947. Sa vitesse maximale d'exploitation est de 85 kilomètres par heure, proche de celle de la classe 8620 (95 kilomètres par heure), tandis que son effort de traction est de 12,570 kilogrammes, proche de celui de la classe 9600 (13,702 kilogrammes). Il s'agit de l'unité 1, la première de la série.
Locomotive à vapeur JNR de classe C59, numéro 164
La locomotive à vapeur de la série C 59 des Chemins de fer nationaux japonais est une locomotive à tender destinée aux trains de voyageurs des grandes lignes, fabriquée de 1941 à 1947. Elle a été conçue comme successeure de la série C 53 pour remorquer les trains de voyageurs sur les lignes principales Tōkaidō et San’yō. Alors que la série C 53 était complexe en matière de construction et d’entretien en raison de ses cylindres 3, la série C 59 a adopté des cylindres 2, améliorant ainsi sa maintenance.
Locomotive à vapeur des Chemins de fer nationaux japonais, série 7100, locomotive 1 « Yoshitsune »
La locomotive à vapeur à tender de la classe 7100 a été construite par H. K. Porter aux États-Unis de 1880 à 1889. Cette locomotive est l'unité 1 et est connue sous le surnom de « Yoshitsune ». Son chasse-bœuf frontal et sa cheminée caractéristique, appelée Diamond Stack, sont typiques d'une locomotive à vapeur de l'époque de la conquête de l'Ouest. Elle a été introduite lors de l'ouverture du chemin de fer public de Horonai, le premier chemin de fer de Hokkaido.
Des locomotives de classe 7100 furent construites à 8 exemplaires, mais seules 3 subsistent aujourd’hui, dont la locomotive 1 « Yoshitsune ». Il s’agit de la locomotive 2 « Benkei », exposée au Musée du chemin de fer de Saitama, à 1 exemplaire, et de la locomotive 6 « Shizuka », exposée au Musée général de la ville d’Otaru, pour les 1 exemplaires restants.
Pour en savoir plus sur les pièces exposées au musée ferroviaire, comme la locomotive Benkei et la voiture-lits, consultez l’article ci-dessous.
Locomotive à vapeur de la série 11 des Chemins de fer nationaux japonais, locomotive 64
La locomotive à vapeur JNR de la série C11 est une petite locomotive à vapeur à réservoir destinée aux voyageurs, fabriquée de 1932 à 1947. Elle était affectée aux lignes soumises à de strictes limites de charge à l’essieu. La charge à l’essieu désigne la limite supérieure du poids pouvant être appliqué à 1 essieux.
Locomotive à vapeur JNR de classe C61, nº 2
La locomotive à vapeur JNR de la série C61 est une locomotive à vapeur à tender destinée aux trains, fabriquée de 1947 à 1949. Après la Seconde Guerre mondiale, la demande de transport de marchandises a diminué, rendant excédentaires des locomotives de fret telles que les séries D51 et D52. La série C61 a été fabriquée en réutilisant les chaudières de la série D51.
Locomotive à vapeur JNR de classe C62, numéro 1
La locomotive à vapeur de la série C 62 des Chemins de fer nationaux japonais est une locomotive à vapeur à tender, fabriquée de 1948 à 1949. Alors que la série C 61 réutilisait la chaudière de la série D 51, la série C 62 utilisait la chaudière de la série D 52. Il s’agit de la locomotive numéro 1, le premier exemplaire de la série.
La série C62 est connue comme la locomotive à vapeur de Galaxy Express 999, l’œuvre de Leiji Matsumoto. Dans l’œuvre originale et le film, elle porte la plaque « C62 48 », tandis que la série d’animation télévisée utilise « C62 50 ». La production de la série C62 s’étant achevée avec la locomotive numéro 49 (C62 49), « C62 50 » est un numéro fictif.
Locomotive à vapeur JNR de classe C63, numéro 1 (modèle réduit)
La locomotive à vapeur de série C des Chemins de fer nationaux japonais63 est une locomotive à vapeur légendaire qui n’a été que conçue et n’a jamais été fabriquée. En 1956, elle a été conçue comme une locomotive à vapeur à tender destinée au transport des voyageurs et des marchandises, mais le projet a été abandonné avec la progression de l’électrification et du diesel, et sa fabrication n’a jamais vu le jour. Le musée ferroviaire de Kyoto présente un modèle de la locomotive à vapeur de série C des Chemins de fer nationaux japonais63, locomotive1.
Locomotive à vapeur de type 9600 des Chemins de fer nationaux japonais (9633)
La locomotive à vapeur de la classe 9600 des Chemins de fer nationaux japonais est la première locomotive à vapeur japonaise pour trains de marchandises produite en série, créée durant l'ère Taisho par le Bureau des chemins de fer, prédécesseur des Chemins de fer nationaux japonais. Elle possède des surnoms tels que « Kyu-roku » et « Yama-oyaji ». Elle est devenue la base des locomotives à vapeur japonaises pour marchandises, donnant notamment naissance à des locomotives ultérieures comme la D 51.
Locomotive à vapeur JNR classe D50, unité 140
La série D 50 des chemins de fer nationaux japonais est une série de locomotives à vapeur avec tender destinées au transport de marchandises, construite de 1923 à 1931. Apparue pour succéder à la série 9600, elle fut utilisée comme locomotive de fret sur les grandes lignes grâce à sa force de traction supérieure. Initialement désignée série 9900, elle fut rebaptisée série D 50 à la suite de la révision des règles de dénomination de 1928.
Locomotive à vapeur JNR de classe D51, nº 1
La locomotive à vapeur JNR 51 a été fabriquée de 1935 à 1945 comme locomotive à tender. Elle est largement connue sous le surnom de Degoichi et peut être considérée comme le symbole des locomotives à vapeur au Japon. 1184 locomotives ont été produites, et celle-ci est l’exemplaire commémoratif numéro 1. À titre indicatif, le « D 51 » désigne 4 essieux moteurs, tandis que le « C 62 » désigne 3 essieux moteurs.
Locomotive à vapeur de classe D52, numéro 468, des Chemins de fer nationaux japonais
La locomotive à vapeur de type D52 des Chemins de fer nationaux japonais est une locomotive à vapeur à tender destinée au fret, construite entre 1943 et 1946. Dotée d’une force de traction supérieure à celle du type D51, elle est la plus grande locomotive à vapeur de fret du Japon. Elle a été mise en service pour répondre à l’augmentation des besoins de transport pendant la Seconde Guerre mondiale.
Automotrice Shinkansen série 0
Juste après le hall d’entrée, les visiteurs découvrent le premier train Shinkansen de la série 0. La série Shinkansen 0 a été la première au monde à assurer un service commercial à plus de 200 kilomètres par heure. Créée à l’occasion des Jeux olympiques de Tokyo en 1964, elle reliait Tokyo et Shin-Osaka en environ 4 heures.
Locomotive à vapeur JNR de classe 230
La locomotive à vapeur de la série 230 des chemins de fer nationaux japonais est la première locomotive à vapeur produite en série au Japon : 41 exemplaires ont été fabriqués de 1902 (35e année de l’ère Meiji) à 1909 (42e année de l’ère Meiji). Elle est classée bien culturel important du Japon.
De gauche à droite : le train électrique de la série 500 du Shinkansen (voiture 521, voiture 1), le train électrique de la série 583 des chemins de fer nationaux japonais (voiture 581 de type Kuha-ne, voiture 35), « Gekkō », et le train électrique de la série 485 des chemins de fer nationaux japonais (voiture 489 de la série Kuha, voiture 1), « Raichō ».
Rame électrique Shinkansen de la série 500
Le train Shinkansen de la série 500 est un train à grande vitesse entré en service commercial en 1997, conçu pour privilégier la vitesse. Il a alors atteint la vitesse commerciale la plus élevée au monde, dépassant 300 kilomètres par heure.
La série 500 est la seule série de trains Shinkansen développée entièrement par JR West. Au Musée ferroviaire de Kyoto, le musée ferroviaire de JR West, elle constitue un élément emblématique.
Locomotive à vapeur de type 1800 des Chemins de fer nationaux japonais
La locomotive à vapeur de la classe 1800 (classe 1801) des Chemins de fer nationaux japonais est une petite locomotive à vapeur à chaudière-tender, introduite au début de l'ère Meiji pour franchir la forte pente entre Kyoto et Otsu, notamment le col d'Osaka. Elle a été importée de la société britannique Kitson en 1881.
Train Shinkansen série 100N
Le train Shinkansen de la série 100 est un matériel roulant destiné aux lignes Tokaido et Sanyo Shinkansen, apparu en 1985 comme successeur des trains Shinkansen de la série 0. Il a été développé pour augmenter la vitesse et améliorer les services, et a principalement été utilisé sur les services Hikari et Kodama.
La vitesse maximale de la série 100 est de 220 kilomètres par heure, et la série 100 N (formation V), mise en service à partir de l’année 1989, a permis d’atteindre une vitesse de 230 kilomètres par heure sur la ligne du Shinkansen du Sanyō. La série 100 N était un modèle amélioré conçu par JR West, avec une formation luxueuse comprenant 4 voitures à deux niveaux 2, et était affectueusement appelée « Grand Hikari ».
Locomotive électrique JNR de classe EF58
La locomotive électrique JNR de la série EF58 est une locomotive voyageurs emblématique des Chemins de fer nationaux japonais de l’après-guerre. En 1958, des voitures de la série JNR 20 sont apparues dans l’express-couchettes Asakaze. Leur livrée bleue leur a valu le surnom de Blue Train. La série EF58 est devenue la locomotive du premier Blue Train.
La voiture-restaurant des voitures voyageurs des chemins de fer nationaux de la série 20 (série Nashi20) est utilisée comme café au Musée ferroviaire de Kyoto. Par ailleurs, le fourgon de queue avec frein et couchettes de la série 2 (série Nahane-fu22) est exposé au Musée ferroviaire de Saitama.
Pour en savoir plus sur les pièces exposées au musée ferroviaire, comme la locomotive Benkei et la voiture-lits, consultez l’article ci-dessous.
Locomotive électrique JNR de la série EF 66
La locomotive électrique JNR de la série EF 66 est une locomotive électrique à courant continu développée pour les trains de marchandises à grande vitesse. À partir de 1985, elle servit également de locomotive de traction pour les trains de nuit Hayabusa et Fuji. La série EF 66 compte parmi les locomotives emblématiques des trains Blue Train apparus plus tard.
Locomotive électrique EF81 des Chemins de fer nationaux japonais
La locomotive électrique EF81 était compatible avec le courant alternatif comme avec le courant continu. Elle pouvait circuler sur de vastes lignes électrifiées et a été utilisée dans de nombreuses régions, notamment le Tōhoku, le Hokuriku et le Kyūshū. Elle est également connue comme la locomotive qui tractait l’express de nuit avec voitures-lits Twilight Express reliant Osaka à Sapporo, mis en service en 1989.
Locomotion 1 (maquette)
Locomotion 1 (Locomotion n° 1) fut la première locomotive à vapeur au monde à remorquer des trains de voyageurs. Elle fut conçue par George Stephenson et Robert Stephenson, père et fils, et fabriquée en 1825. Elle circula sur le Stockton and Darlington Railway. L’original est exposé au musée ferroviaire de Shildon, où se trouvaient les ateliers de cette compagnie ferroviaire.
Rocket (maquette)
La Rocket (Stephenson's Rocket) est l'une des grandes étapes technologiques des débuts de la locomotive à vapeur. Elle a adopté de nombreuses technologies novatrices, notamment une chaudière à tubes de fumée produisant efficacement la vapeur grâce à de nombreux tubes fins, ainsi qu'un tube d'échappement renforçant le feu par les gaz d'échappement. Elle a été conçue par Robert Stephenson et construite en 1829.
Une réplique de Rocket est exposée au National Railway Museum de York, tandis que l’original est présenté au musée ferroviaire Locomotion de Shildon.
Pour découvrir des pièces comme la Rocket au National Railway Museum du Royaume-Uni, consultez l’article ci-dessous.
Terrasse panoramique
Depuis la terrasse d’observation extérieure « Sky Terrace », vous pouvez regarder les trains circulant sur la ligne JR Kyoto et la ligne Tōkaidō Shinkansen. Un Shinkansen de série N 700 passe sous la pagode à cinq étages du temple Tō-ji, inscrit au patrimoine mondial. Au fond à droite, on aperçoit également le bâtiment de développement du siège de Nintendo.
Diorama ferroviaire
Il s’agit d’une rotonde ferroviaire. Même si elle diffère notamment par le nombre de voies de remisage, elle semble s’inspirer de la rotonde de locomotives d’Umekoji.
Il s’agit d’une locomotive à vapeur de série C des Chemins de fer nationaux japonais57, locomotive1 « SL Yamaguchi ».
Le Shinkansen Tōkaidō de la série 0 et le Shinkansen Tōhoku de la série E5 se retrouvent pour une rencontre de rêve par-delà le temps et l’espace.
Ancien bâtiment de la gare de Nijō
Ce bâtiment de gare en bois, construit en 1904 (année 37 de l’ère Meiji), possède une toiture de style irimoya. Il sert de sortie au musée ferroviaire de Kyoto et abrite également la boutique du musée. C’est un bâtiment idéal pour terminer la visite, en permettant d’observer de près l’architecture ferroviaire de l’ère Meiji.
Informations pratiques sur le Musée ferroviaire de Kyoto
Les informations ci-dessous ont été vérifiées auprès de sources officielles le 16 septembre 2026. Lors de la préparation de votre voyage, consultez également les dernières informations sur le site officiel.
- 🔗 Site officiel
- Le site officiel permet de consulter les jours d’ouverture du Musée ferroviaire de Kyoto, les expositions et activités, les tarifs d’entrée ainsi que les informations pratiques concernant notamment le train à vapeur SL.
https://www.kyotorailwaymuseum.jp/www.kyotorailwaymuseum.jp
- 📍 Adresse
- Kankijichō, arrondissement de Shimogyō, Kyoto
- 🕒 Horaires d’ouverture
- De 10:00 à 17:00, avec une dernière admission à 16:30.
- 🚫 Jours de fermeture
- Le musée est notamment fermé chaque mercredi et pendant les fêtes de fin d’année, du 30 12 au 1 1. Il reste ouvert le mercredi les jours fériés et pendant les vacances scolaires.⚠️ Les jours d’ouverture étant susceptibles de changer, consultez le calendrier officiel.
- 💶 Tarif d’entrée
- Le tarif général est de 1,500 yens. Les tarifs selon le type de billet, les réductions et les billets pour le train à vapeur SL sont présentés en détail dans la section suivante, « Billets pour le Musée ferroviaire de Kyoto ».
- ⏱️ Durée de la visite
- Comptez environ 2 à 3 heures pour découvrir les véhicules ferroviaires grandeur nature et les principales expositions. À l’intérieur comme à l’extérieur se trouvent des véhicules allant des locomotives à vapeur aux trains à grande vitesse Shinkansen, la rotonde d’Umekoji, un diorama ferroviaire, la terrasse panoramique Sky Terrace et des expositions interactives.⚠️ Si vous souhaitez également prendre le train à vapeur SL ou utiliser le simulateur de conduite, prévoyez davantage de temps en tenant compte des horaires de circulation et de l’attente.
Billets du Musée ferroviaire de Kyoto
- 💶 Tarifs d’entrée
-
- Adultes : 1,500 yens
- Étudiants et lycéens : 1,300 yens
- Collégiens et élèves du primaire : 500 yens
- Enfants en bas âge (à partir de 3 ans) : 200 yens
Des tarifs de groupe sont proposés à partir de 20 personnes, ainsi que des réductions pour les titulaires d’une carte de handicap. Les étudiants, lycéens et collégiens doivent présenter leur carte d’étudiant ou leur carte scolaire.
- 🎫 Train à vapeur SL Steam
- En plus du tarif d’entrée, un billet de 300 yens est requis pour les adultes, les étudiants et les lycéens, et de 100 yens pour les collégiens, les élèves du primaire et les enfants en bas âge à partir de 3 ans. Les billets sont mis en vente dès l’ouverture au distributeur situé à l’embarquement du train SL. ⚠️ Si vous souhaitez également découvrir les autres expositions et activités, vérifiez les horaires de circulation du train et la disponibilité des billets afin d’organiser votre visite.
Accès au Musée ferroviaire de Kyoto
La gare la plus proche du Musée ferroviaire de Kyoto est Umekoji-Kyoto-Nishi. En sortant par les portillons de la gare, vous verrez l’entrée du Musée ferroviaire de Kyoto juste en face.
Depuis la gare de Kyoto jusqu’à la gare d’Umekōji-Kyoto, le trajet prend environ 1 stations et 2 minutes par la ligne JR Sagano. À titre indicatif, le musée ferroviaire de Kyoto se trouve à environ 20 minutes à pied de la gare de Kyoto. Il est également possible de s’y rendre à pied depuis la gare de Kyoto.
Bus régulier et voiture
Depuis la gare de Kyoto, si vous prenez le bus, descendez à « Umekoji Park・JR Umekoji-Kyotonishi Station-mae » avec les lignes de bus urbains de Kyoto 205 et 208, puis marchez environ 3 minutes. Avec la ligne 86, descendez à « Umekoji Park・Kyoto Railway Museum-mae » et vous arriverez juste devant l’entrée. Le musée ne dispose pas de parking pour les visiteurs, il est donc préférable de privilégier les transports en commun.
Les services de bus peuvent changer. Veuillez vérifier les informations avant de les utiliser.
Pour les sites à visiter, les transports et les itinéraires conseillés, consultez « Kyoto : Guide des sites touristiques, de la gastronomie, des transports et des itinéraires proposés ».
