- À propos des chemins de fer à vapeur du Japon
- Les locomotives à vapeur des débuts
- Locomotive à vapeur de type C des chemins de fer nationaux japonais, construite au Japon avec tender
- Locomotive à vapeur JNR japonaise à tender, type D
- Locomotive à vapeur à réservoir des Chemins de fer nationaux japonais, construite au Japon
À propos des chemins de fer à vapeur du Japon
Le chemin de fer à vapeur japonais commence le 14 octobre 1872 (5e année de Meiji), avec l'inauguration de la ligne ferroviaire entre Shimbashi et Yokohama.Les locomotives à vapeur utilisées à ses débuts étaientde la série 150 (locomotive n° 1)et d’autres modèles importés notamment du Royaume-Uni ; les chemins de fer japonais ont ainsi commencé leur histoire avec des locomotives étrangères. Lors de la mise en valeur de Hokkaido, « Yoshitsune », « Benkei » et « Shizuka »—connues sous ces surnoms—les locomotives de la série 7100ont joué un rôle majeur.
À partir de 1902 (Meiji 35)la série 230, première locomotive à vapeur produite en série au Japona commencé à être fabriquée, et les locomotives à vapeur japonaises sont progressivement entrées dans l’ère de la production nationale.les séries 8620, C51 et C57représentaient les locomotives destinées aux trains de voyageurs,les séries 9600 et D51celles destinées aux trains de marchandises ; diverses petites locomotives destinées aux lignes secondaires et aux emprises ferroviaires ont également été développées selon leur usage.
Pendant la guerre, la demande de transport de marchandises a augmenté et des locomotives de fret à forte puissance de tractionD52ainsi que d’autres furent mises en service. Après la guerre, la situation s’inversa : la baisse de la demande de fret rendit certaines locomotives excédentaires, etles chaudières des locomotives D51 et D52 furent réutiliséespour des locomotives de voyageursC61 et C62qui furent fabriquées.
À mesure que l’électrification et le passage au diesel progressaient des lignes principales vers les lignes secondaires et régionales, les locomotives à vapeur achevèrent peu à peu leur rôle. Le 1975 (50e année de l’ère Shōwa), 12 décembre 14,la locomotive C57 n° 135 remorqua sur la ligne principale de Muroran le dernier train régulier de voyageurs des Chemins de fer nationaux japonaismettant ainsi fin à l’histoire des services réguliers de voyageurs assurés par des locomotives à vapeur au Japon.
Classification des locomotives à vapeur
Les locomotives à vapeur se divisent principalement en locomotives à tender et locomotives-tender.
Une locomotive à vapeur avec tender est conçue de manière à atteler derrière la locomotive untender comme celui de la photo, où sont chargés le charbon et l’eau. Elle peut transporter de grandes quantités de combustible et d’eau, ce qui la rend adaptée aux trajets longue distance et à l’exploitation sur les lignes principales.
Une locomotive à vapeur-tender est un type de locomotive qui transporte le charbon et l’eau sur la locomotive elle-même. Comme il n’est pas nécessaire d’atteler un tender séparé, l’ensemble est compact et maniable, ce qui le rend adapté aux manœuvres dans les gares et aux trajets courts sur les lignes secondaires.
Disposition des essieux de la locomotive à vapeur
La disposition des essieux d’une locomotive à vapeur indique l’ordre des essieux porteurs avant, des essieux moteurs et des essieux porteurs arrière. Dans le système japonais, elle est exprimée par le nombre d’essieux : les essieux porteurs avant et arrière sont indiqués par des chiffres, tandis que les essieux moteurs sont indiqués par des lettres. Par exemple, « 2C1 » signifie 2 essieux porteurs avant, 3 essieux moteurs et 1 essieu porteur arrière. Les lettres utilisées dans les désignations des séries des Chemins de fer nationaux japonais correspondent également à ce système : le « C » de C57 indique 3 essieux moteurs et le « D » de D51 en indique 4.
| nombre d'essieux moteurs | alphabet | séries représentatives |
|---|---|---|
| 2 | B | série B20 |
| 3 | C | série 8620 série C51 série C57 série C58 série C62 |
| 4 | D | série 9600 série D51 série D52 |
| 5 | E | série E10 |
La plupart des locomotives à vapeur japonaises possèdent 3 ou 4 essieux moteurs, etles locomotives à 3 essieux moteurs (C), capables d’atteindre des vitesses relativement élevées, étaient principalement utilisées pour les voyageurs, tandis que celles à 4 essieux moteurs (D), dotées d’une force de traction relativement importante, servaient surtout au fret. Toutefois, la différence entre locomotives voyageurs et locomotives de fret ne dépend pas uniquement du nombre d’essieux moteurs ; elle se caractérise aussi par le diamètre des roues motrices, la disposition des essieux porteurs avant et arrière, ainsi que la conception de la chaudière et du foyer.
Dans le système de classification des essieux de Whyte, utilisé principalement au Royaume-Uni et aux États-Unis, la disposition est exprimée par le nombre de roues plutôt que par le nombre d’essieux, en indiquant dans cet ordre les roues porteuses avant, les roues motrices et les roues porteuses arrière, séparées par des tirets. Par exemple, la notation japonaise « 2C1 » correspond à 4 roues sur 2 essieux porteurs avant, 6 roues sur 3 essieux moteurs et 2 roues sur 1 essieu porteur arrière ; elle devient donc « 4-6-2 » dans le système de Whyte.
Chaque disposition des essieux (disposition des roues) possède des appellations courantes, comme « Pacific ».
| Système japonais | Système Whyte | Nom courant |
|---|---|---|
| 1C | 2-6-0 | Mogul |
| 1C1 | 2-6-2 | Prairie |
| 2C1 | 4-6-2 | Pacific |
| 2C2 | 4-6-4 | Type à tender : Hudson Type à réservoir : Baltic |
| 1D | 2-8-0 | Consolidation |
| 1D1 | 2-8-2 | Mikado |
| 1D2 | 2-8-4 | Berkshire |
| 2D1 | 4-8-2 | Mountain |
| 2D2 | 4-8-4 | Northern |
Les locomotives à vapeur des débuts
Locomotive à vapeur de type 150 des Chemins de fer nationaux japonais (locomotive 1)
Le chemin de fer japonais a été inauguré le 14 octobre 1872 entre Shimbashi et Yokohama. La locomotive à vapeur de type 150 des Chemins de fer nationaux japonais a été fabriquée en 1871 par l’entreprise britannique Vulcan Foundry et importée à l’occasion de l’ouverture du chemin de fer japonais commela première locomotive à vapeur du JaponElle est connue sous le surnom de « locomotive n° 1 ». En 1997, elle est devenue le premier véhicule ferroviaire à être désigné bien culturel important du Japon. Elle est exposée au Musée du chemin de fer.
Pour en savoir plus sur les points forts du musée ferroviaire, les horaires d’ouverture, les billets et bien plus encore, consultez l’article ci-dessous.
La locomotive à vapeur JNR série 150 (locomotive nº 1) fut vendue au chemin de fer de Shimabara, dans la préfecture de Nagasaki, en 1911 (an 44 de l’ère Meiji). Après avoir contribué aux premières années d’exploitation de la compagnie, elle fut restituée au ministère des Chemins de fer en 1930 (an 5 de l’ère Shōwa) afin d’être préservée. À cette occasion, Mototarō Ueki, fondateur du chemin de fer de Shimabara, fit inscrire sur une plaque les mots « immense tristesse de la séparation ».
Locomotive à vapeur des Chemins de fer nationaux japonais, série 7100, locomotive 1 « Yoshitsune »
La locomotive à vapeur JNR de la série 7100 est une locomotive à tender fabriquée entre 1880 et 1889 par l’entreprise américaine H. K. Porter. Elle a été mise en service à l’occasion de l’ouverture du chemin de fer public de Horonai, le premier chemin de fer de Hokkaido. Il s’agit de la locomotive nº 1 de la série, connue sous le surnom de « Yoshitsune ». Elle est exposée au Musée ferroviaire de Kyoto.
Pour en savoir plus sur les points forts, les horaires d’ouverture, les billets et autres informations concernant le musée ferroviaire de Kyoto, consultez l’article ci-dessous.
Locomotive à vapeur de classe 7100, numéro 2 « Benkei », des Chemins de fer nationaux japonais
Il s’agit de la 2e locomotive de la série 7100, « Benkei ». Elle possède à l’avant un chasse-bétail et une cheminée caractéristique appelée diamond stack ;une locomotive à vapeur de l’époque de la conquête de l’Ouestce sont ses caractéristiques typiques. Elle est exposée au Musée du chemin de fer.
H. K. Porter était un fabricant de locomotives établi à Pittsburgh, en Pennsylvanie. «369» désigne le numéro de fabrication et «1880» l’année de fabrication.
Locomotive à vapeur n° 6 de la série 7100 des Chemins de fer nationaux japonais, « Shizuka »
Il s’agit de la locomotive n° 6 de la série 7100, « Shizuka ». 8 locomotives de la série 7100 ont été fabriquées, mais seules 3 subsistent : « Yoshitsune », « Benkei » et « Shizuka ». Le nom « Shizuka » vient de Shizuka Gozen, la concubine de Yoshitsune. Elle est exposée dans le bâtiment principal du Musée général de la ville d’Otaru.
Pour connaître les points forts, les horaires d’ouverture et les tarifs du bâtiment principal du Musée général de la ville d’Otaru, consultez l’article ci-dessous.
Locomotive à vapeur de type 1800 des Chemins de fer nationaux japonais
La locomotive à vapeur de la classe 1800 (classe 1801) des Chemins de fer nationaux japonais est une petite locomotive à vapeur à chaudière-tender, introduite au début de l'ère Meiji pour franchir la forte pente entre Kyoto et Otsu, notamment le col d'Osaka. Elle a été importée de la société britannique Kitson en 1881.
Locomotive à vapeur de la classe 1290 des Chemins de fer nationaux japonais « Zenkō-gō »
La locomotive à vapeur-tender « Zenkō », de la série 1290 de la JNR, a été construite en 1881 (an 14 de l’ère Meiji) par la société britannique Manning Wardle. Elle est présentée comme la première locomotive à vapeur à avoir circulé dans la préfecture de Saitama. Le nom « Zenkō » vient du fait que la locomotive a été débarquée et assemblée près du temple Zenkōji, à Kawaguchi, dans la préfecture de Saitama.
Locomotive à vapeur JNR de la série 5500 (5540)
Les locomotives à vapeur JNR de la série 5500 ont été importées de l’entreprise britannique Beyer, Peacock entre 1893 et 1898. Elles comptaient parmi les locomotives à vapeur pour trains de voyageurs représentatives de l’ère Meiji. Outre les chemins de fer gouvernementaux, elles ont été utilisées notamment par Nippon Railway et Sobu Railway, et ont surtout servide locomotives principales de Nippon Railway. Elles sont exposées au parc ferroviaire d’Ōme.
Pour découvrir les attractions, les horaires d’ouverture et les tarifs du parc ferroviaire d’Ōme, consultez l’article ci-dessous.
Locomotive à vapeur JNR de série 7150 « Taishō-gō »
La locomotive à vapeur JNR de la série 7150 « Taishō » a été construite en 1895 à l’usine de Temiya, à Hokkaidō, en un seul exemplaire, etest la plus ancienne locomotive à vapeur fabriquée au Japon encore existante.
Elle a été baptisée « Daishō » pour commémorer la victoire lors de la première guerre sino-japonaise et, après la nationalisation, a été désignée comme série 7150. Elle utilise des pièces d’une locomotive à vapeur de la série 7100 des chemins de fer nationaux japonais, fabriquée par l’entreprise américaine H. K. Porter.
Locomotive à vapeur des Chemins de fer nationaux japonais, série 230 (233)
La locomotive à vapeur JNR de la série 230 a été produite à 41 exemplaires entre 1902 (35e année de l’ère Meiji) et 1909 (42e année de l’ère Meiji) et constitue la première locomotive à vapeur produite en série au Japon. Le numéro 233 a été désigné bien culturel important du Japon. Il est exposé au Musée ferroviaire de Kyoto.
Locomotive à vapeur JNR série 2120 (2221)
Les locomotives à vapeur de la série 2120 des Chemins de fer nationaux japonais étaient des locomotives-tender pour le transport de marchandises, principalement importées de Grande-Bretagne à la fin de l’ère Meiji. La locomotive n° 2221, conservée au parc ferroviaire d’Ōme, a été construite en 1905 par la North British Locomotive Company en Grande-Bretagne.
Cette locomotive de taille moyenne, dotée de 3 essieux moteurs, était couramment surnommée, avec les types apparentés 2100 et 2400 notamment, 「B6」. « B6 » était la désignation de ce type à l’époque de l’Administration des chemins de fer et indiquait qu’il s’agissait du 6e type de locomotive-tender à 3 essieux moteurs. Après avoir servi à accroître la capacité de transport pendant la guerre russo-japonaise, ces locomotives ont longtemps continué à remorquer des trains de marchandises et à effectuer des manœuvres dans les gares.
Locomotive à vapeur série 9850 des chemins de fer nationaux (9856)
La locomotive à vapeur JNR de la série 9850 (9856) a été fabriquée par Henschel & Sohn dans le royaume de Prusse (l’actuelle Allemagne), puis importée en 1912. Cette locomotive à vapeur de type Mallet servait à tracter des trains lourds sur les sections à forte pente des grandes lignes, notamment entre Yamakita et Numazu sur la ligne principale du Tōkaidō, ainsi qu’entre Nagano et Naoetsu sur la ligne du Shin’etsu.
Cette locomotive est l’unique locomotive à vapeur de type Mallet conservée au Japon.
Locomotive à vapeur de type C des chemins de fer nationaux japonais, construite au Japon avec tender
Les locomotives à vapeur japonaises de type C, à tender et de construction nationale, des chemins de fer nationaux (à 3 essieux moteurs) ont étédéveloppées principalement pour les trains de voyageurs. Cet ensemble couvre une grande variété de types, depuis ceux adaptés à la circulation à grande vitesse sur les lignes principales jusqu’à ceux utilisés pour le transport mixte de voyageurs et de marchandises sur les lignes locales, et représente l’évolution des locomotives à vapeur japonaises pour voyageurs. Il comprend de nombreux types encore très populaires aujourd’hui, comme la C57, connue pour son allure élégante, et la C62, la plus grande locomotive à vapeur japonaise destinée aux voyageurs.
| Série | Disposition des essieux | Début de production | Fin de production | Nombre produit | Passagers | Marchandises | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Série 8620 | 1C | 1914 | 1929 | 672 locomotives | ○ | △ | |
| Série C50 | 1C | 1929 | 1933 | 154 locomotives | ○ | △ | |
| Série C51 | 2C1 | 1919 | 1928 | 289 locomotives | ◎ Ligne principale | ||
| Série C53 | 2C1 | 1928 | 1930 | 97 locomotives | ◎ Ligne principale | Production nationale de la série C52 importée | |
| Série C54 | 2C1 | 1931 | 1931 | 17 locomotives | ○ | Aucun véhicule conservé | |
| Série C55 | 2C1 | 1935 | 1937 | 62 locomotives | ○ | △ | |
| Série C56 | 1C | 1935 | 1939 | 160 locomotives | ○ | ○ | Surnom : « Pony » |
| Série C57 | 2C1 | 1937 | 1947 | 201 locomotives | ○ | △ | Surnom : « La Dame » |
| Série C58 | 1C1 | 1938 | 1947 | 431 locomotives | ○ | ○ | |
| Série C59 | 2C1 | 1941 | 1947 | 173 locomotives | ◎ Ligne principale | ||
| Série C60 | 2C2 | 1953 | 1961 | 47 locomotives | ○ | ○ | Transformée à partir de la série C59 |
| Série C61 | 2C2 | 1948 | 1949 | 33 locomotives | ○ | △ | Chaudière de la série D51 réutilisée |
| Série C62 | 2C2 | 1948 | 1949 | 49 locomotives | ◎ Ligne principale | Chaudière de la série D52 réutilisée |
Locomotive à vapeur de la série 8620 des chemins de fer nationaux japonais (8620)
La locomotive à vapeur JNR de type 8620 à tender est une locomotive pour trains de voyageurs fabriquée à partir de 1914 (3e année de l'ère Taishō). Elle était principalement utilisée pour les trains de voyageurs sur les lignes principales et secondaires régionales, et parfois aussi pour les trains de marchandises, et est connue sous le surnom« Hachiroku »La locomotive 8620 exposée au parc ferroviaire d'Ōme est le remarquable exemplaire n° 1 des 672 locomotives de ce type fabriquées.
Locomotive à vapeur de classe C51 des Chemins de fer nationaux japonais, unité 239
Les locomotives à vapeur JNR de classe C51 étaient des locomotives à tender destinées aux trains de voyageurs des lignes principales, fabriquées de 1919 à 1928. À la suite de la révision des règles de classification en 1928, elles ont été renommées de la classe 18900 à la classe C51. La locomotive n° 239 a servi de locomotive attitrée dutrain impérialtransportant l’empereur du Japon.
Locomotive à vapeur des chemins de fer nationaux, série 53, unité 45
La locomotive à vapeur JNR de série C53 est une locomotive à tender destinée aux trains de voyageurs des grandes lignes, développée par American Locomotive (Alco)à partir de l'analyse de la série C52 et fabriquée au Japon. La série C52 fut la dernière locomotive à vapeur de fabrication étrangère des JNR, et seulement 6 exemplaires furent importés en 1926. Aucun exemplaire de la série C52 n'a été conservé, mais la série C53 en perpétue l'apparence.
Locomotive à vapeur de la série 55 des Chemins de fer nationaux japonais, locomotive 1
Les locomotives à vapeur de type C55 ont été fabriquées de 1935 à 1937 comme locomotives à tender pour trains de voyageurs. Elles sont apparues à la même époque que la tendance mondiale des locomotives à vapeur profilées, notamment la Mallard britannique, et 21 locomotives C55, de la n° 20 à la n° 40, ont reçuune carrosserie profilée. Il s’agit de la locomotive n° 1, le premier exemplaire de la série. Malheureusement, aucune locomotive de la n° 20 à la n° 40 n’a été conservée.
Locomotive à vapeur C56 n° 160 des Chemins de fer nationaux japonais
La locomotive à vapeur C56 des Chemins de fer nationaux japonais est une petite locomotive légère à tender, fabriquée de 1935 à 1939. En raison de son allure lorsqu’elle traversait des régions de montagne comme la ligne de Koumi, elle a reçu le surnom de Poney (poney des hauts plateaux). Il s’agit de la locomotive numéro 160, le dernier exemplaire produit de la série. Elle est conservée en état de marche au Musée ferroviaire de Kyoto.
Locomotive à vapeur JNR de la série C57, numéro 1
La locomotive à vapeur C57 des Chemins de fer nationaux japonais est une locomotive à tender fabriquée de 1937 à 1947. En raison de son apparence élégante, elle est surnommée« la dame »Il s’agit de l’exemplaire n° 1 de la série, le premier produit. Elle est conservée en état de marche au Musée ferroviaire de Kyoto et est également utilisée comme « SL Yamaguchi ».
locomotive à vapeur de classe C des Chemins de fer nationaux japonais57, unité 135
La locomotive C57 n° 135 est connue pour avoir tracté, le 14 décembre 1975 sur la ligne Muroran à Hokkaido, le dernier train régulier de voyageurs remorqué par une locomotive à vapeur des JNR. Elle est exposée au Musée ferroviaire.
Locomotive à vapeur JNR C57 n° 139
Il s’agit de la locomotive C57 n° 139, qui a tracté des trains impériaux 18 fois. Elle est exposée au The SCMAGLEV and Railway Park.
Locomotive à vapeur de classe C58 de la JNR, nº 1
La locomotive à vapeur de la classe C 58 des Chemins de fer nationaux japonais est une locomotive à vapeur à tender pour voyageurs et marchandises fabriquée de 1938 à 1947. Sa vitesse maximale d'exploitation est de 85 kilomètres par heure, proche de celle de la classe 8620 (95 kilomètres par heure), tandis que son effort de traction est de 12,570 kilogrammes, proche de celui de la classe 9600 (13,702 kilogrammes). Il s'agit de l'unité 1, la première de la série.
Locomotive à vapeur JNR de classe C59, numéro 164
La locomotive à vapeur de la série C 59 des Chemins de fer nationaux japonais est une locomotive à tender destinée aux trains de voyageurs des grandes lignes, fabriquée de 1941 à 1947. Elle a été conçue comme successeure de la série C 53 pour remorquer les trains de voyageurs sur les lignes principales Tōkaidō et San’yō. Alors que la série C 53 était complexe en matière de construction et d’entretien en raison de ses cylindres 3, la série C 59 a adopté des cylindres 2, améliorant ainsi sa maintenance.
Locomotive à vapeur C60 n° 1 des Chemins de fer nationaux japonais
La locomotive à vapeur C60 des JNR a été produite de 1953 à 1961 en reconstruisant des locomotivesC59pour en faire des locomotives à vapeur à tender. En 1953, l’électrification du tronçon Tokyo–Nagoya de la ligne principale Tokaido a été achevée, puis celle de l’ensemble de la ligne en 1956. Les locomotives C59 ont cédé leur rôle à des locomotives électriques telles que les EF58 des JNR. La série C60 a été conçue pour utiliser efficacement les locomotives C59 excédentaires ; la réduction de la charge à l’essieu a permis de circuler sur les lignes secondaires et les grandes lignes régionales. La locomotive n° 1, premier exemplaire de la série, est exposée au parc Nishi de Sendai.
Locomotive à vapeur JNR de classe C61, nº 2
La locomotive à vapeur C61 des chemins de fer nationaux japonais est une locomotive à tender destinée aux trains, fabriquée de 1947 à 1949. Après la Seconde Guerre mondiale, la demande de transport de marchandises a diminué, rendant excédentaires des locomotives de fret comme les D51 et D52. Les locomotives C61 ont étéfabriquées en réutilisant les chaudières de locomotives D51. La locomotive n° 2 est conservée en état de marche au Musée ferroviaire de Kyoto.
Locomotive à vapeur JNR de classe C62, numéro 1
Les locomotives à vapeur de type C62 ont été fabriquées de 1948 à 1949 comme locomotives à tender pour trains de voyageurs des grandes lignes. Alors que le type C61 réutilisait des chaudières du type D51, le type C62 réutilisait des chaudières du type D52. Il s’agit de la locomotive n° 1, le premier exemplaire de la série.
La série C62 est connue comme la locomotive à vapeur de Galaxy Express 999, l’œuvre de Leiji Matsumoto. Dans l’œuvre originale et le film, elle porte la plaque « C62 48 », tandis que la série d’animation télévisée utilise « C62 50 ». La production de la série C62 s’étant achevée avec la locomotive numéro 49 (C62 49), « C62 50 » est un numéro fictif.
Locomotive à vapeur C62 n° 17 des Chemins de fer nationaux japonais
La locomotive C62 n° 17 a établi en 1954 le record de vitesse japonais pour une locomotive à vapeur ainsi que le record mondial pour une locomotive à vapeur à voie étroite129 kilomètres à l’heureElle est exposée au Musée SCMaglev et ferroviaire.
À titre d’information, la vitesse la plus élevée jamais atteinte par une locomotive à vapeur, y compris celles à écartement standard, est de 203 kilomètres à l’heure, vitesse enregistrée par Mallard en 1938. Mallard est exposée au National Railway Museum du Royaume-Uni.
Pour connaître les points forts, les horaires d’ouverture et les tarifs du Musée national des chemins de fer du Royaume-Uni, consultez l’article ci-dessous.
Locomotive à vapeur JNR de classe C63, numéro 1 (modèle réduit)
La locomotive à vapeur de série C des Chemins de fer nationaux japonais63 est une locomotive à vapeur légendaire qui n’a été que conçue et n’a jamais été fabriquée. En 1956, elle a été conçue comme une locomotive à vapeur à tender destinée au transport des voyageurs et des marchandises, mais le projet a été abandonné avec la progression de l’électrification et du diesel, et sa fabrication n’a jamais vu le jour. Le musée ferroviaire de Kyoto présente un modèle de la locomotive à vapeur de série C des Chemins de fer nationaux japonais63, locomotive1.
Locomotive à vapeur JNR japonaise à tender, type D
Les locomotives à vapeur à tender de type D des Chemins de fer nationaux japonais, fabriquées au Japon et dotées de 4 essieux moteurs, forment un groupe de modèles développés principalement pour les trains de marchandises.Développés principalement pour les trains de marchandises. Le groupe va des modèles adaptés aux trains de marchandises des grandes lignes nécessitant une forte puissance de traction à ceux également utilisés pour remorquer des trains de voyageurs et des trains mixtes, et représente la lignée des locomotives à vapeur japonaises pour le fret. Il comprend de nombreux modèles encore bien connus aujourd’hui, comme la D51, la locomotive à vapeur la plus produite au Japon, et la D52, la plus lourde du pays.
| Série | Disposition des essieux | Début de fabrication | Fin de fabrication | Nombre fabriqué | Voyageurs | Marchandises | Remarque |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Série 9600 | 1D | 1913 | 1926 | 770 locomotives | ○ | surnom «Le Vieux de la montagne» | |
| Série D50 | 1D1 | 1923 | 1931 | 380 locomotives | ○ | ||
| Série D51 | 1D1 | 1935 | 1945 | 1115 locomotives | △ | ○ | la plus fabriquée au Japon |
| Série D52 | 1D1 | 1943 | 1946 | 285 locomotives | △ | ○ | la plus lourde du Japon |
| Série D60 | 1D2 | 1951 | 1956 | 78 locomotives | ○ | transformée à partir de la série D50 | |
| Série D61 | 1D2 | 1959 | 1961 | 6 locomotives | ○ | transformée à partir de la série D51 | |
| Série D62 | 1D2 | 1950 | 1951 | 20 locomotives | ○ | transformée à partir de la série D52 aucun véhicule conservé |
Locomotive à vapeur JNR de la série 9600 (9608)
La locomotive à vapeur JNR de la série 9600 a été créée par l’Administration des chemins de fer, ancêtre de la JNR, durant l’ère Taishō et est devenuela première locomotive à vapeur de fret produite en série au Japon. Elle porte des surnoms comme « Kyūroku » et « Yamaoyaji ». Elle a servi de base aux locomotives à vapeur de fret japonaises qui ont plus tard donné naissance, entre autres, à la D51.
Locomotive à vapeur JNR classe D50, unité 140
Les locomotives à vapeur à tender de la série D50 des Japanese National Railways destinées au transport de marchandises ont été fabriquées de 1923 à 1931.successeure de la série 9600Elles furent mises en service comme locomotives de fret pour les grandes lignes, avec une force de traction accrue, puis renommées de la série 9900 à la série D50 après la révision des règles de désignation en 1928.
Locomotive à vapeur JNR de classe D51, nº 1
La locomotive à vapeur JNR de type D51 à tender a été fabriquée de 1935 à 1945.Degoichiest largement connue sous ce surnom et peut être considérée comme le symbole des locomotives à vapeur au Japon. 1184 locomotives de ce type ont été construites, et celle-ci est la remarquable locomotive n° 1.
Locomotive à vapeur de classe D52, numéro 468, des Chemins de fer nationaux japonais
La locomotive à vapeur D52 avec tender des Chemins de fer nationaux japonais a été fabriquée de 1943 à 1946. Disposant d’une force de traction supérieure à celle du type D51, c’est la plus grande locomotive à vapeur japonaise destinée au transport de marchandises. Elle a été mise en service pour répondre à l’augmentation de la demande de transport pendant la Seconde Guerre mondiale.
Locomotive à vapeur à réservoir des Chemins de fer nationaux japonais, construite au Japon
Les locomotives à vapeur-tender incorporé se caractérisent par une conception sans tender séparé, le charbon et l’eau étant embarqués sur la locomotive elle-même. Leur faible longueur totale les rendait très maniables et elles étaient utilisées pour les manœuvres, sur les lignes secondaires et sur les lignes soumises à une limitation de la charge par essieu. Les Chemins de fer nationaux japonais employaient divers types de locomotives-tenders, principalement des machines compactes adaptées à chaque usage.
| Type | Disposition des essieux | Début de production | Fin de production | Nombre fabriqué | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|
| Série Ke90 | B | 1918 | 1918 | 2 locomotives | Pour lignes à voie spécialement étroite |
| Série Ke100 | B | 1919 | 1919 | 6 locomotives | Pour lignes à voie spécialement étroite Aucun véhicule conservé |
| Série 1070 | 2B1 | 1925 | 1928 | 49 locomotives | Transformées à partir des séries importées 6200/6270 |
| Série B20 | B | 1944 | 1947 | 15 locomotives | Pour les opérations de manœuvre |
| Série C10 | 1C2 | 1930 | 1930 | 23 locomotives | |
| Série C11 | 1C2 | 1932 | 1947 | 381 locomotives | |
| Série C12 | 1C1 | 1932 | 1947 | 282 locomotives | |
| Série E10 | 1E2 | 1948 | 1948 | 5 locomotives | Dernière locomotive à vapeur neuve fabriquée par la JNR |
Locomotive à vapeur Ke90 des Chemins de fer nationaux japonais
La locomotive à vapeur JNR de la série Ke90 est une locomotive à vapeur à réservoir destinée aux chemins de fer légers, dont seulement 2 exemplaires ont été fabriqués en 1918. Elle était à l’origine utilisée comme type A du chemin de fer de Tōnō sur une ligne légère à écartement de 762 mm. En 1926, elle est passée sous l’autorité du ministère des Chemins de fer et a été rebaptisée série Ke90. Le tronçon Shin-Tajimi–Hiromi est devenu, via la ligne Taita des JNR, une partie de l’actuelle ligne Taita de la JR. Le chemin de fer de Tōnō de l’époque était une société différente de l’actuelle Tono Railway Co., Ltd.
Les 2 voitures existent toujours, et 1 voiture est exposée au SCMAGLEV and Railway Park. La 1 voiture restante, de type « Ke91 », est exposée sur le chemin Horidome Poppo, à Hamamatsu.
Locomotive à vapeur des Chemins de fer nationaux japonais 1070 (1080)
Les locomotives à vapeur de classe 1070 des chemins de fer nationaux japonais sont issues de la transformation en locomotives-tenders de machines des classes 6200 et 6270, réalisée entre 1925 (14e année de l’ère Taishō) et 1928 (3e année de l’ère Shōwa). Les machines de classe 6200 étaient des locomotives à vapeur à tender construites par la société britannique Neilson, tandis que celles de classe 6270 avaient été fabriquées par la société britannique Dübs. Leur disposition des essieux a également été modifiée de 2B à 2B1 par l’ajout de 1 essieu porteur.
Locomotive à vapeur de la série 20 des Chemins de fer nationaux japonais, locomotive 10
La locomotive à vapeur JNR de type B20 est une petite locomotive à vapeur à réservoir, fabriquée de 1944 à 1947. Elle servait de locomotive de manœuvre pour déplacer le matériel dans les gares et les dépôts ferroviaires. En 2002, elle a été remise en état de marche à l'occasion du 30e anniversaire de l'ouverture du musée des locomotives à vapeur d'Umekōji et reste en service comme locomotive de manœuvre au dépôt de locomotives d'Umekōji.
Locomotive à vapeur JNR de type C11, exemplaire no 1
Les locomotives à vapeur JNR de la série C11 ont été fabriquées à partir de 1932 pour circuler sur de courtes distances. Comme elles transportaient le charbon et l’eau sur la locomotive elle-même, aucun tender n’y était attelé, ce qui facilitait la marche dans les deux directions. Elles ont été largement utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises en banlieue et sur les lignes locales, ainsi que pour les manœuvres dans les gares. Le premier exemplaire historique de la série C11 est exposé au parc ferroviaire d’Ome.
Locomotive à vapeur n° 6 de la série C12 des Chemins de fer nationaux japonais
La locomotive à vapeur C12 des chemins de fer nationaux japonais est une petite locomotive à vapeur à réservoir destinée au transport de voyageurs et de marchandises, fabriquée de 1932 à 1947. Elle a été développée et fabriquée parallèlement à la série C11, les deux séries étant utilisées selon leur fonction. La locomotive à vapeur à tender de la série C56 a également été développée sur la base de la C12.
Locomotive à vapeur n° 2 de la série E10 des Chemins de fer nationaux japonais
La locomotive à vapeur E10 des JNR a été construite à seulement 5 exemplaires en 1948 (23e année de l’ère Shōwa) et était laplus grande locomotive à vapeur de type réservoir des JNR. Elle a été conçue pour pousser les trains par l’arrière lors du franchissement de la forte pente du col d’Itaya, sur la ligne Ōu, et possède 5 essieux moteurs. Elle fut également la dernière locomotive à vapeur neuve construite par les JNR.
La série E10 était conçue pour être attelée en queue du train et circuler en marche arrière. La cabine de conduite fut donc installée dans le sens opposé à l’ordinaire afin d’assurer la visibilité vers l’arrière. De côté, on peut voir la grande caisse sans tender attelé ainsi que 5 ensembles de roues motrices.