Japans dam jernbaner: Fra lokomotiv nr. 1 til Yoshitsune, Benkei og Shizuka – og videre til indenlandsk produktion

Om Japans dampejernbaner

Japans damplokomotivjernbanehistorie begynder med åbningen den 14. oktober 1872 (Meiji 5) afjernbanestrækningen Shinbashi–Yokohama. De damplokomotiver, der blev brugt ved åbningen, varblandt andet 150-serien (lokomotiv nr. 1), som var importeret fra blandt andre Storbritannien, og japansk jernbanevæsen tog således sin begyndelse med udenlandsk fremstillede lokomotiver. Under udviklingen af Hokkaido spilledeYoshitsune, Benkei og Shizukade, der var kendt under kælenavnene7100-serienen vigtig rolle.

Fra 1902 (Meiji 35)blev serie 230, den første masseproducerede damplokomotiv fremstillet i Japanproduceret, og japanske damplokomotiver bevægede sig gradvist ind i en æra med indenlandsk produktion.8620, C51 og C57var repræsentative passagerlokomotiver,9600 og D51var repræsentative godslokomotiver; desuden blev der udviklet forskellige små lokomotiver til sidelinjer og stationsområder alt efter anvendelsen.

Under krigen steg efterspørgslen efter godstransport, og godslokomotiver med stor trækkraftD52og andre kom i tjeneste. Efter krigen ændrede situationen sig: Den faldende efterspørgsel efter godstransport gjorde nogle godslokomotiver overflødige, ogkedlerne fra D51- og D52-lokomotiverne blev genbrugti passagerlokomotiverC61 og C62som blev bygget.

Efterhånden som elektrificeringen og overgangen til dieseldrift bredte sig fra hovedlinjer til sidebaner og lokale strækninger, afsluttede damplokomotiverne gradvist deres rolle. Den 1975 (50. år af Shōwa-æraen), 12. 14.,trak C57-lokomotiv nr. 135 det japanske statsbanesystems sidste ordinære passagertog på Muroran-hovedlinjenog dermed sluttede historien om ordinær passagerdrift med damplokomotiver i Japan.

Klassifikation af damplokomotiver

Damplokomotiver opdeles overordnet i tenderlokomotiver og tanklokomotiver.

Et damplokomotiv med tender er en konstruktion, hvor entender som den på billedet kobles bag på lokomotivet, så kul og vand kan læsses her. Den kan medføre store mængder brændstof og vand og er derfor velegnet til kørsel over lange afstande og på hovedlinjer.

Et tankdamplokomotiv er en type, hvor kul og vand medføres på selve lokomotivet. Da der ikke er behov for at koble en separat tender på, er hele enheden kompakt og let at manøvrere, hvilket gør den velegnet til rangerarbejde på stationsområder og korte kørsler på sidebaner.

Damplokomotivets akselkonfiguration

En damplokomotivs akselarrangement angiver rækkefølgen af forreste løbeaksler, drivaksler og bageste løbeaksler. I det japanske system angives det ved antallet af aksler: forreste og bageste løbeaksler angives med tal, mens drivaksler angives med bogstaver. For eksempel betyder „2C1“ 2 forreste løbeaksler, 3 drivaksler og 1 bageste løbeaksel. Bogstaverne i typebetegnelserne for de japanske statsbaner følger også dette system: „C“ i C57 angiver 3 drivaksler, og „D“ i D51 angiver 4 drivaksler.

De fleste japanske damplokomotiver har 3 eller 4 drivaksler, oglokomotiver med 3 drivaksler (C), der kunne køre forholdsvis hurtigt, blev hovedsageligt brugt til passagertrafik, mens lokomotiver med 4 drivaksler (D), der havde forholdsvis stor trækkraft, hovedsageligt blev brugt til godstrafik. Forskellen mellem passager- og godslokomotiver bestemmes dog ikke kun af antallet af drivaksler, men kendetegnes også af drivhjulenes diameter, placeringen af forreste og bageste løbeaksler samt kedlens og fyrkassens konstruktion.

I Whytes hjulopstilling, som især bruges i Storbritannien og USA, angives opstillingen efter antallet af hjul og ikke antallet af aksler, med forløberhjul, drivhjul og efterløberhjul i denne rækkefølge adskilt af bindestreger. Den japanske betegnelse „2C1“ betyder for eksempel 4 hjul på 2 forreste aksler, 6 hjul på 3 drivaksler og 2 hjul på 1 bageste aksel, så den bliver til „4-6-2“ i Whytes system.

De forskellige akselarrangementer (hjularrangementer) har almindelige betegnelser som »Pacific«.

Damplokomotiver fra pionertiden

JNR-damplokomotiv type 150 (lokomotiv nr. 1)

De japanske jernbaner åbnede den 14. oktober 1872 mellem Shimbashi og Yokohama. De japanske statsbaners damplokomotiv type 150 blev fremstillet i 1871 af det britiske firma Vulcan Foundry og importeret i forbindelse med åbningen af de japanske jernbaner somJapans første damplokomotivDet er kendt under kælenavnet »Lokomotiv nr. 1«. I 1997 blev det det første jernbanekøretøj, der blev udpeget som en vigtig kulturel ejendom i Japan. Det er udstillet på Jernbanemuseet.

Se artiklen nedenfor for oplysninger om højdepunkterne på Jernbanemuseet, åbningstider, billetter med mere.

Jernbanemuseet: Seværdigheder, åbningstider, billetter og adgang

Vi gennemgår højdepunkterne på Jernbanemuseet i Saitama, herunder lokomotivet 1, Benkei-lokomotivet, Shinkansen, kejserlige vogne, drejeskiven og mini-køretoget, samt åbningstider, adgangs- og oplevelsesbilletter og adgangsforhold, baseret på officielle oplysninger og lokal research pr. 2026 9.

michikusatravel.com

JNR-damplokomotivet i 150-serien (lokomotiv nr. 1) blev i 1911 (Meiji 44) solgt til Shimabara Railway i Nagasaki-præfekturet. Efter at have bidraget til selskabets tidlige drift blev det i 1930 (Shōwa 5) leveret tilbage til jernbaneministeriet med henblik på bevaring. Ved tilbageleveringen lod Shimabara Railways grundlægger, Mototarō Ueki, sine følelser indskrive på en plakette med ordene „grænseløs sorg ved afskeden“.

Japanske statsbaners damplokomotiv i 7100-serien, lokomotiv 1 “Yoshitsune”

JNR-damplokomotivet i 7100-serien er et tenderlokomotiv, der blev fremstillet af det amerikanske firma H. K. Porter fra 1880 til 1889. Det blev taget i brug i forbindelse med åbningen af den statslige Horonai-jernbane, Hokkaidos første jernbane. Dette er lokomotiv nr. 1 i serien og er kendt under kælenavnet „Yoshitsune“. Det er udstillet på Kyoto Jernbanemuseum.

Læs artiklen nedenfor for oplysninger om højdepunkter, åbningstider, billetter og meget mere om Kyoto Jernbanemuseum.

Kyoto Jernbanemuseum: Seværdigheder, åbningstider, billetter og adgang

Vi gennemgår højdepunkterne på Kyoto Railway Museum, herunder Umekoji-remisen, damplokomotiverne, Shinkansen-serierne 0 og 500, SL Steam-toget og jernbanedioramaet, samt åbningstider, billetter til museet og SL-toget og transportmuligheder på grundlag af officielle oplysninger og research på stedet fra 9 2026.

michikusatravel.com

De japanske statsbaners damplokomotiv type 7100, nummer 2, »Benkei«

Dette er 2. lokomotiv i 7100-serien, „Benkei“. Foran har det en kofanger til at holde kvæg væk samt en karakteristisk skorsten kaldet en diamond stack;et damplokomotiv fra erobringen af det amerikanske vestendet har disse typiske kendetegn. Det er udstillet på Jernbanemuseet.

H. K. Porter var en lokomotivproducent med base i Pittsburgh, Pennsylvania. “369” angiver produktionsnummeret, og “1880” angiver produktionsåret.

Japanske Statsbaners damplokomotiv serie 7100 nr. 6 „Shizuka”

Dette er lokomotiv nr. 6 i serie 7100, „Shizuka“. Der blev fremstillet 8 lokomotiver i 7100-serien, men kun 3 eksisterer stadig: „Yoshitsune“, „Benkei“ og „Shizuka“. Navnet „Shizuka“ stammer fra Shizuka Gozen, Yoshitsunes konkubine. Det er udstillet i Otaru Bys Historiske Museums hovedbygning.

Se artiklen nedenfor for oplysninger om seværdigheder, åbningstider og priser i hovedbygningen på Otaru Bymuseum.

Otaru Bymuseums hovedbygning: seværdigheder, åbningstider, entré og vejbeskrivelse

Med udgangspunkt i officielle oplysninger og lokal research fra september 2026 gennemgår vi seværdigheder som damplokomotiverne og de tidligere jernbaneanlæg i Temiya ved Otaru Bymuseums hovedbygning samt åbningstider, entrépriser og adgang fra Otaru Station.

michikusatravel.com

Damplokomotiv af den japanske nationalbanes 1800-klasse

JNR's damplokomotiver i klasse 1800 (klasse 1801) er små tanklokomotiver, der blev indført tidligt i Meiji-perioden til den stejle strækning mellem Kyoto og Otsu over Osaka-passet. De blev importeret fra den britiske virksomhed Kitson i 1881.

Damp­lokomotiv i JNR's 1290-klasse „Zenkō“

Damplokomotivet fra de nationale jernbaner, type 1290 „Zenkō“, er et tanklokomotiv fremstillet af det britiske firma Manning Wardle i året 1881 (14. år i Meiji-perioden). Det præsenteres som det første damplokomotiv, der kørte i Saitama-præfekturet. Navnet „Zenkō“ stammer fra, at lokomotivet blev losset og samlet i nærheden af Zenkō-ji-templet i Kawaguchi i Saitama-præfekturet.

JNR-damplokomotiv type 5500 (5540)

JNR-damplokomotiverne i klasse 5500 blev importeret fra det britiske firma Beyer, Peacock fra 1893 til 1898 og var repræsentative passagerdamplokomotiver fra Meiji-perioden. Ud over de statslige jernbaner blev de brugt af Nippon Railway og Sobu Railway med flere, og isærsom Nippon Railways vigtigste lokomotiverspillede de en vigtig rolle. De er udstillet i Ōme Jernbanepark.

Læs artiklen nedenfor for oplysninger om seværdigheder, åbningstider og priser i Ome Jernbanepark.

Ome Jernbanepark: Seværdigheder, åbningstider, priser og adgang

Vi forklarer højdepunkterne i Ōme Railway Park, herunder damplokomotiver, ellokomotiver, elektriske tog og shinkansen i 0-serien, samt åbningstider, priser og adgang fra Ōme Station på grundlag af officielle oplysninger og research på stedet fra september 2026.

michikusatravel.com

JNR-damplokomotiv klasse 7150 “Taishō-gō”

JNR-damplokomotivet serie 7150 „Taishō“ blev fremstillet i 1895 på Temiya-værket på Hokkaido som det eneste eksemplar oger det ældste bevarede japansk fremstillede damplokomotiv.

Lokomotivet blev navngivet „Daishōgō“ til minde om sejren i den første kinesisk-japanske krig og blev efter nationaliseringen kendt som type 7150. Det indeholder dele fra de nationale jernbaners type 7100-damplokomotiv, som blev fremstillet af det amerikanske H. K. Porter Company.

Japanske Statsbaners damplokomotiv serie 230 (233)

JNR-damplokomotivet i serie 230 blev produceret i 41 eksemplarer fra 1902 (Meiji-æraens 35. år) til 1909 (Meiji-æraens 42. år) og var den første masseproducerede damplokomotiv fremstillet i Japan. Nr. 233 er udpeget som en vigtig kulturel ejendom i Japan. Det er udstillet på Kyoto Jernbanemuseum.

JNR serie 2120 damplokomotiv (2221)

Damplokomotiverne i serie 2120 fra Japans statsbaner var tanklokomotiver til godstrafik, som hovedsageligt blev importeret fra Storbritannien i slutningen af Meiji-perioden. Lokomotiv nr. 2221, der er bevaret i Ōme Jernbanepark, blev fremstillet i 1905 af North British Locomotive Company i Storbritannien.

Det var et mellemstort lokomotiv med 3 drivaksler og blev sammen med blandt andet de beslægtede type 2100 og type 2400 populært kendt under tilnavnet「B6」. »B6« var typebetegnelsen fra Jernbanedriftsstyrelsens tid og henviste til, at det var den 6. type tanklokomotiv med 3 drivaksler. Efter at være blevet brugt til at øge transportkapaciteten under den russisk-japanske krig blev det i mange år fortsat anvendt til blandt andet at trække godstog og rangere på stationsområder.

Damplokomotiv af 9850-typen fra de japanske statsbaner (9856)

JNR-damplokomotivet serie 9850 (9856) blev fremstillet af Henschel & Sohn i Kongeriget Preussen (det nuværende Tyskland) og importeret i 1912. Dette Mallet-damplokomotiv blev brugt til at trække tunge tog på stejle strækninger af hovedlinjerne, blandt andet mellem Yamakita og Numazu på Tōkaidō-linjen samt mellem Nagano og Naoetsu på Shin’etsu-linjen.

Dette køretøj er det eneste bevarede damplokomotiv af Mallet-typen i Japan.

Japansk national jernbanedamplokomotiv af C-typen med tender, bygget i Japan

Japanskbyggede tenderdamplokomotiver af C-typen fra de nationale jernbaner (med 3 drivaksler) blevudviklet primært til passagertog. Serien omfatter mange forskellige typer, fra lokomotiver egnet til højhastighedskørsel på hovedlinjer til lokomotiver, der blev brugt til både passager- og godstrafik på lokale strækninger, og repræsenterer udviklingen af japanske passagerdamplokomotiver. Den omfatter blandt andet stadig populære typer som C57, der er kendt for sit elegante udseende, og C62, Japans største passagerdamplokomotiv.

Japanske Statsbaners damplokomotiv i 8620-klassen

JNR-damplokomotivet af typen 8620 med tender er et passagerlokomotiv, der blev fremstillet fra 1914 (det 3. år i Taishō-æraen). Det blev hovedsageligt brugt til passagertog på regionale hoved- og sidebaner og i nogle tilfælde også til godstog og er kendt under kælenavnet»Hachiroku«Lokomotivet 8620, der udstilles i Ōme Jernbanepark, er det historiske nr. 1-eksemplar blandt de 672 lokomotiver af typen, der blev fremstillet.

JNR-damplokomotiv klasse C51, nummer 239

JNR klasse C51 var tenderdamplokomotiver til hovedlinjernes passagertog, fremstillet fra 1919 til 1928. Efter revisionen af klassifikationsreglerne i 1928 blev de omdøbt fra klasse 18900 til klasse C51. Lokomotiv nr. 239 fungerede som særligt lokomotiv fordet kejserlige togmed Japans kejser om bord.

JNR-damplokomotiv i C53-serien, lokomotiv nr. 45

JNR C53-damplokomotivet er et tenderlokomotiv til passagertog på hovedlinjer, som American Locomotive (Alco)udviklede ved at analysere C52-modellen og fremstille den i Japan. C52-modellen var JNR's sidste udenlandsk fremstillede damplokomotiv, og kun 6 eksemplarer blev importeret i 1926. Ingen C52-lokomotiver er bevaret, men C53-modellen viderefører dens særpræg.

JNR-damplokomotiv af C55-serien, lokomotiv 1

Damplokomotiverne af typen C55 blev fremstillet fra 1935 til 1937 som tenderlokomotiver til persontog. De kom frem samtidig med den globale tendens til strømlinede damplokomotiver, herunder den britiske Mallard, og 21 C55-lokomotiver fra nr. 20 til nr. 40 fikstrømlinet beklædningDette er lokomotiv nr. 1, altså det første eksemplar i serien. Desværre findes ingen af lokomotiverne fra nr. 20 til nr. 40 længere.

JNR-damplokomotiv af C56-klassen nr. 160

Den japanske statsbanes C56-damplokomotiv er et lille og let tenderlokomotiv, der blev fremstillet fra 1935 til 1939. På grund af dens fremtoning, når den kørte gennem højlandsområder som Koumi-linjen, Pony (højlandsponyen). Dette er lokomotiv nummer 160, det sidste fremstillede eksemplar i serien. Det er bevaret i drift på Kyoto Jernbanemuseum.

JNR-damplokomotiv i C57-serien, nummer 1

Jernbanernes C57-damplokomotiv er et tenderlokomotiv, der blev produceret fra 1937 til 1947. På grund af det elegante udseende kaldes det„den fornemme dame“Det er eksemplar nr. 1 i serien, altså det første. Det er bevaret i funktionsdygtig stand på Kyoto Jernbanemuseum og bruges også som „SL Yamaguchi“.

Japanske Statsbaners C57-klasse-damplokomotiv135

C57 nr. 135 er kendt for den 14. december 1975 på Muroran-linjen i Hokkaido at have trukket det sidste regulære passagertog, der blev kørt med et damplokomotiv fra JNR. Lokomotivet er udstillet på Jernbanemuseet.

JNR C57-damplokomotiv nr. 139

Dette er lokomotiv C57 nr. 139, som trak kejserlige tog 18 gange. Det er udstillet på The SCMAGLEV and Railway Park.

JNR damplokomotiv klasse C58 nr. 1

JNR-damplokomotivet af klasse C58 blev fremstillet fra 1938 til 1947 som et tenderdamplokomotiv til både passager- og godstrafik. Den maksimale driftshastighed er 85 kilometer i timen, tæt på klasse 8620 (95 kilometer i timen), og trækkraften (cylindertrækkraften) er 12,570 kilogram, tæt på klasse 9600 (13,702 kilogram). Dette er lokomotiv nummer 1, det første lokomotiv i serien.

Damplokomotiv fra de japanske statsbaner C59, lokomotiv 164

JNR's C 59-type damplokomotiv er et tenderdamplokomotiv til hovedlinjernes passagertog, fremstillet fra 1941 til 1947. Det blev konstrueret som efterfølgeren til C 53-typen til at trække passagertog på Tokaido- og Sanyo-hovedlinjerne. Mens C 53-typen var kompliceret med hensyn til konstruktion og vedligeholdelse på grund af 3-cylindre, anvendte C 59-typen 2-cylindre og forbedrede vedligeholdelsen.

Japanske statsbaners damplokomotiv type C60, lokomotiv nr. 1

JNR's C60-damplokomotiv blev produceret fra 1953 til 1961 ved ombygning af lokomotiver af typenC59til tenderdamplokomotiver. I 1953 blev elektrificeringen af strækningen Tokyo–Nagoya på Tokaido-hovedlinjen afsluttet, og i 1956 blev hele Tokaido-hovedlinjen elektrificeret. C59-lokomotiverne overlod deres rolle til elektriske lokomotiver som JNR's EF58. C60-serien blev udviklet for at udnytte overskydende C59-lokomotiver effektivt; den reducerede akseltryk gjorde det muligt at køre på sekundære og regionale hovedlinjer. Nr. 1, seriens første lokomotiv, er udstillet i Nishi Park i Sendai.

JNR klasse C61 damplokomotiv nr. 2

Statsbanernes damplokomotiv C61 er et tenderlokomotiv til tog, fremstillet fra 1947 til 1949. Efter Anden Verdenskrig faldt efterspørgslen på godstransport, og godslokomotiver som D51 og D52 blev overflødige. C61-lokomotiverne blevbygget ved genanvendelse af kedler fra D51-lokomotiver. Lokomotiv nr. 2 er bevaret i driftsklar stand på Kyoto Jernbanemuseum.

JNR-damplokomotiv i C62-klassen, nummer 1

Damplokomotiverne af typen C62 blev fremstillet fra 1948 til 1949 som tenderlokomotiver til hovedlinjernes persontog. Mens typen C61 genbrugte kedler fra typen D51, genbrugte typen C62 kedler fra typen D52. Dette er lokomotiv nr. 1, det første eksemplar i serien.

C62-serien er kendt som damplokomotivet fra Leiji Matsumotos Galaxy Express 999. I den oprindelige manga og biograffilmen bærer det nummerpladen “C62 48”, mens det i tv-animeversionen har “C62 50”. Produktionen af C62-serien sluttede med lokomotiv nummer 49 (C62 49), så “C62 50” er et fiktivt nummer.

Japanske statsbaners damplokomotiv type C62 nr. 17

C62-lokomotiv nr. 17 satte i 1954 den japanske hastighedsrekord for damplokomotiver og verdensrekorden for damplokomotiver på smalspor129 kilometer i timenDet er udstillet på SCMaglev- og Jernbanemuseet.

I øvrigt er verdens højeste hastighed for et damplokomotiv, inklusive lokomotiver med normalspor, 203 kilometer i timen, opnået af Mallard i 1938. Mallard er udstillet på National Railway Museum i Storbritannien.

Se artiklen nedenfor for oplysninger om Storbritanniens nationale jernbanemuseums seværdigheder, åbningstider og priser.

Storbritanniens nationale jernbanemuseum: Seværdigheder, åbningstider, priser og adgang

Vi beskriver seværdighederne på Storbritanniens Nationale Jernbanemuseum, blandt andet lokomotiverne Rocket og Mallard samt Shinkansen serie 0, museets åbningstider og entrépriser samt adgangen fra York Station på baggrund af officielle oplysninger og lokal research fra oktober 2026.

michikusatravel.com

JNR-damplokomotiv af klasse C63, lokomotiv 1 (model)

Damplokomotivet i C-serien fra de japanske statsbaner63 er et legendarisk damplokomotiv, som kun blev designet og aldrig bygget. Det blev designet i 1956 som et tenderlokomotiv til både passager- og godstrafik, men planen blev opgivet under overgangen til elektrificering og diesel, og lokomotivet blev aldrig til virkelighed. Kyoto Jernbanemuseum udstiller en model af damplokomotivet i C-serien fra de japanske statsbaner63, lokomotiv1.

Japanskbygget JNR-tenderdamplokomotiv, type D

De japanskproducerede D-type tenderdamplokomotiver fra de japanske statsbaner med 4 drivaksler er en gruppe typer, der primært blev udviklet til godstog.Primært udviklet til godstog. Gruppen spænder fra typer, der var egnede til hovedlinjens godstog med behov for stor trækkraft, til typer, der også blev brugt til at trække passager- og blandede tog, og repræsenterer den japanske tradition for godsdamp­lokomotiver. Den omfatter mange stadig velkendte typer, herunder D51, Japans mest masseproducerede damplokomotiv, og D52, landets tungeste.

JNR-damplokomotiv i serie 9600 (9608)

JNR-damplokomotivet i klasse 9600 blev udviklet af Jernbaneadministrationen, JNR's forgænger, i Taishō-perioden og blevJapans første masseproducerede godsdamp lokomotiv. Det har kælenavne som „Kyūroku“ og „Yamaoyaji“. Det blev grundlaget for japanske godsdamp lokomotiver, som senere førte til blandt andre D51.

JNR damplokomotiv klasse D50, lokomotiv nr. 140

D50-seriens tenderdamplokomotiver til godstransport hos Japanese National Railways blev fremstillet fra 1923 til 1931.efterfølgeren til 9600-serienDe blev introduceret som hovedlinjelokomotiver til godstransport med større trækkraft og blev efter ændringen af betegnelsesreglerne i 1928 omklassificeret fra 9900-serien til D50-serien.

JNR klasse D51 damplokomotiv nr. 1

JNR-damplokomotivet af typen D51 med tender blev fremstillet fra 1935 til 1945.Degoichier almindeligt kendt under dette kælenavn og kan nærmest betragtes som et synonym for damplokomotiver i Japan. Der blev fremstillet 1184 lokomotiver af typen, og dette er det historiske lokomotiv nr. 1.

De japanske statsbaners damplokomotiv i D52-klassen, nummer 468

Japanske Statsbaners D52-damplokomotiv med tender blev produceret fra 1943 til 1946. Med en større trækkraft end D51-typen er det Japans største damplokomotiv til godstog. Det blev indført for at imødekomme den øgede transportefterspørgsel under Anden Verdenskrig.

Japansk statsbanedamplokomotiv med vandtank, bygget i Japan

Tanklokomotiver er kendetegnet ved en konstruktion uden tender, hvor kul og vand medføres på selve lokomotiven. Den korte totallængde gjorde dem lette at manøvrere, og de blev brugt til rangerarbejde, på sidebaner og på strækninger med begrænset akseltryk. De japanske statsbaner anvendte mange forskellige tanklokomotiver, især små lokomotiver, tilpasset de enkelte formål.

Ke90-damplokomotiv fra JNR

JNR klasse Ke90 er et tankdamplokomotiv til smalsporede jernbaner, hvoraf kun 2 eksemplarer blev bygget i 1918. Det blev oprindeligt anvendt som Tono Jernbanes type A på en letbane med en sporvidde på 762 mm. I 1926 blev det overført til jernbaneministeriet og omdøbt til klasse Ke90. Strækningen Shin-Tajimi–Hiromi blev via JNR Taita-linjen en del af den nuværende JR Taita-linje. Datidens Tono Jernbane var et andet selskab end det nuværende Tono Railway Co., Ltd.

Begge 2 lokomotiver eksisterer stadig, og 1 af dem er udstillet på SCMAGLEV and Railway Park. Det resterende lokomotiv, Ke91-serien, er udstillet på Horidome Poppo Road i Hamamatsu.

De japanske statsbaners damplokomotiv 1070 (1080)

JNR-damplokomotivet af klasse 1070 blev skabt ved at ombygge lokomotiver af klasse 6200 og 6270 til tenderlokomotiver mellem 1925 (Taishō 14) og 1928 (Shōwa 3). Lokomotiverne af klasse 6200 var damplokomotiver med separat tender fremstillet af britiske Neilson, mens lokomotiverne af klasse 6270 var fremstillet af britiske Dübs. Hjulstillingen blev også ændret fra 2B til 2B1 ved at tilføje 1 løbeaksel.

Japanske Statsbaners damplokomotiv klasse B20, lokomotiv 10

JNR-damplokomotivet af typen B20 er et lille tanklokomotiv, der blev fremstillet fra 1944 til 1947. Det blev brugt som rangerlokomotiv til at flytte materiel på stationsområder og i remiseanlæg. I 2002 blev det sat i driftsklar stand i anledning af 30-årsdagen for åbningen af Umekōji Damplokomotivmuseum og er stadig aktivt som rangerlokomotiv i Umekōji-lokomotivremisen.

JNR-damplokomotiv type C11, lokomotiv nr. 1

JNR-damplokomotiver af typen C11 blev fremstillet fra 1932 til drift på korte strækninger. Da de medførte kul og vand på selve lokomotivet, var der ikke koblet en tender på, hvilket gjorde det nemt at køre i begge retninger. De blev anvendt bredt til passager- og godstog på forstæder og lokalbaner samt til rangering på stationsområder. Det mindeværdige første eksemplar af typen C11 er udstillet i Ome Jernbanepark.

Japanske statsbaners damplokomotiv nr. 6 i C12-klassen

JNR-damplokomotivet type C12 er et lille tankdamplokomotiv til person- og godstransport, fremstillet fra 1932 til 1947. Det blev udviklet og fremstillet parallelt med type C11, og de to typer blev anvendt efter formålet. Damplokomotivet med tender af type C56 blev også udviklet på grundlag af C12.

Damplokomotiv nr. 2 i Japans statsbaner, serie E10

JNR-damplokomotivet af E10-klassen blev fremstillet i kun 5 eksemplarer i 1948 (Shōwa-år 23) og varJNR's største tank-damplokomotiv. Det blev bygget til at skubbe tog bagfra over den stejle Itaya-bjergpas på Ōu-linjen og havde 5 drivaksler. Det var også det sidste nybyggede damplokomotiv fra JNR.

E10-klassen var beregnet til at blive koblet bagest i toget og køre baglæns, så førerhuset blev placeret modsat den normale retning for at sikre udsynet bagud. Fra siden kan man se det store karosseri uden tilkoblet tender samt 5 sæt drivhjul.