Højdepunkter i Otaru Bymuseums hovedbygning
Otaru Byhistoriske Museums hovedbygning ligger i Temiya i Otaru, hvor jernbanen på Hokkaido opstod, og er et museum med fokus på jernbane, videnskab og historie.
De tidligere Temiya-jernbaneanlæg, som omfatter lokomotivskur nummer tre, Japans ældste bevarede lokomotivskur, er blevet udpeget som en vigtig kulturel ejendom af national betydning.
Blandt de værdifulde jernbanekøretøjer, der opbevares og udstilles her, er JNR-damplokomotivet i 7100-serien »Shizuka«, som fortæller historien om Hokkaidos udvikling, samt andre sjældne køretøjer.
På friluftsudstillingen kan du stige om bord på det amerikanske damplokomotiv, som er bevaret i drift, “Iron Horse”, og nyde en togtur på cirka 400 meter frem og tilbage.
Museet fokuserer primært på jernbaneudstillinger, men har også udstillinger om videnskab og historie samt et planetarium.
De japanske statsbaners damplokomotiv nr. 6 i 7100-serien, »Shizuka«
Damplokomotiverne i JNR's 7100-serie blev fremstillet af det amerikanske firma H. K. Porter fra 1880 til 1889 som tenderlokomotiver. Dette er lokomotiv nr. 6 i serien og er kendt under kælenavnet »Shizuka«. Cowcatcheren foran og den karakteristiske skorsten kaldet en diamond stack er typiske kendetegn ved damplokomotiver fra det amerikanske Vestens pionertid. Lokomotivet blev taget i brug ved åbningen af den statslige Horonai-jernbane, Hokkaidos første jernbane.
Der blev fremstillet 8 lokomotiver i 7100-serien, men kun 3 er bevaret, heriblandt nr. 6, “Shizuka”. Det ene er nr. 1, “Yoshitsune”, som udstilles på Kyoto Jernbanemuseum, og det andet er nr. 2, “Benkei”, som udstilles på Jernbanemuseet i Saitama.
Læs artiklen nedenfor for oplysninger om højdepunkter, åbningstider, billetter og meget mere om Kyoto Jernbanemuseum.
Se artiklen nedenfor for oplysninger om højdepunkterne på Jernbanemuseet, åbningstider, billetter med mere.
De tidligere jernbaneanlæg i Temiya
Bygningen til venstre er lokomotivremise nummer et, og bygningen til højre er lokomotivremise nummer tre. Lokomotivremise nummer tre blev færdiggjort i 1885 (Meiji 18) og er den ældste bevarede lokomotivremise i Japan. Sammen med blandt andet drejeskiven er den udpeget som en vigtig kulturel ejendom af den japanske stat.
JNR-damplokomotiv klasse 7150 “Daishō-gō”
JNR-damplokomotivet type 7150, “Daishō-gō”, blev bygget som det eneste eksemplar på Temiya-værkstedet i 1895 (Meiji 28) og er det ældste bevarede japanskbyggede damplokomotiv.
Lokomotivet blev navngivet „Daishōgō“ til minde om sejren i den første kinesisk-japanske krig og blev efter nationaliseringen kendt som type 7150. Det indeholder dele fra de nationale jernbaners type 7100-damplokomotiv, som blev fremstillet af det amerikanske H. K. Porter Company.
Godsvogn fra Japanese National Railways, type Ki 550 (Ki 1567)
JNR-godsvogn Ki550 (Ki1567) er en Russell-sneslynge til dobbeltsporede strækninger og blev brugt som tjenestegodsvogn af JNR.
En Russell-sneslynge (Russell-vogn) er et køretøj til snerydning, der bevæger sig langs jernbanesporet og skubber den ophobede sne til begge sider eller kun den ene side ved hjælp af en kileformet sneplov eller vinger foran på køretøjet. Navnet „Russell“ stammer fra den amerikanske virksomhed Russell, som udviklede den.
JNR-godsvogn af type Ki 800 med modelbetegnelsen Ki 800
JNR Ki 800-sneploven var en type specialgodsvogn, der var i tjeneste hos de japanske statsbaner, og den var en sneplov af Maclay-typen.
En Maclay-sneplov (Maclay-ploven) er et jernbanekøretøj til snerydning, der bryder de høje snemure, som har samlet sig på begge sider af sporet, og skubber sneen ind mod sporets midte. Navnet „Maclay“ stammer fra ingeniør Maclay fra Canadian National Railway, som udviklede denne teknologi.
Du kan læse mere om jernbanerne i Canada i artiklen nedenfor.
Godsvogn fra de japanske statsbaner, serie Ki 600 (Ki 601)
Godsvognen Ki600 (Ki601) fra de japanske statsbaner var en tjenestegodsvogn, der blev brugt som roterende sneplov.
En roterende sneplov (rotorplov) er et jernbanekøretøj til snerydning, som knuser og optager sne med roterende vinger foran på køretøjet og rydder sporet ved at kaste sneen langt væk. Den bruges både til selvstændigt at fjerne sne fra sporet og til at kaste sneen, som en Maclay-plov har samlet langs midten af sporet, endnu længere væk.
JNR klasse C12-damplokomotiv
De japanske statsbaners C12-damplokomotiv er et lille tanklokomotiv, der blev fremstillet fra 1932 til 1947. Det blev indsat på strækninger med strenge begrænsninger for akseltryk. Akseltryk er den maksimale vægt, der må hvile på 1 aksel.
Dieselmotorvogn fra de japanske statsbaner, Kiha 57-serien
JNR KiHa 57 var et ekspresdieseltog, der blev fremstillet fra 1961 til 1962. For at kunne passere tandstangsstrækningen over Usui-passet mellem Yokokawa og Karuizawa på Shin'etsu-hovedlinjen var det blandt andet udstyret med skivebremser, som ikke kom i kontakt med tandstangsskinnen. På tandstangsstrækningen blev det trukket af et elektrisk lokomotiv af typen JNR ED42.
Det elektriske JNR-lokomotiv ED42 er bevaret og udstillet i Usui-tōge-jernbanekulturparken. Det elektriske JNR-lokomotiv ED40, Japans første indenlandsk fremstillede jævnstrømslokomotiv med Abt-tandstangssystem, som også blev brugt ved Usui-passet, er bevaret og udstillet på jernbanemuseet i Saitama.
Se artiklen nedenfor for oplysninger om højdepunkterne på Jernbanemuseet, åbningstider, billetter med mere.
Iron Horse
Iron Horse er et damplokomotiv, der blev importeret i forbindelse med åbningen af Otaru Transportmuseum, forgængeren til den nuværende hovedbygning. Ligesom damplokomotiverne i de japanske statsbaners 7100-serie blev det fremstillet af det amerikanske firma H. K. Porter, leveret til United Fruit Company og brugt til transport af landbrugsprodukter i Guatemala. Senere blev det benyttet på turistjernbaner og i temaparker i USA.
Du kan stige om bord på Iron Horse og nyde en cirka 400 meter lang togrejse tur-retur. I baggrunden ses endestationen Temiya.
Både fra Temiya Station-siden og fra den centrale stationsside kan du se Iron Horse dreje på drejeskiven.
Grundlæggende oplysninger om hovedbygningen på Otaru Bys Museum
Oplysningerne nedenfor blev kontrolleret i officielle kilder den 13. september 2026. Tjek også de seneste oplysninger på det officielle websted, når du planlægger rejsen.
- 🔗 Officiel hjemmeside
-
Åbningstider, priser og udstillingsforhold kan bekræftes i Otaru Kommunes officielle facilitetsoplysninger.
小樽市総合博物館（ Otaru Museum ） | 小樽市www.city.otaru.lg.jp - 📍 Adresse
- 1-3-6 Temiya, Otaru, Hokkaido
- 🕒 Åbningstider
- 9:30〜17:00 ⚠️ Åbningstiderne og de tilgængelige faciliteter kan variere på grund af udstillinger, arrangementer, byggearbejde og lignende.
- 🚫 Lukkedage
- Tirsdage (den følgende hverdag, hvis det er en helligdag), 29. december–3. januar ⚠️ Der kan også forekomme midlertidige lukninger.
- 💶 Entrépriser
-
- Almindelig entré 400 yen om sommeren / 300 yen om vinteren
- Gymnasieelever og personer på 70 år eller derover bosat i Otaru 200 yen om sommeren / 150 yen om vinteren
- Elever i grundskolen og yngre Gratis
- Grupper 20 personer eller flere får 20 % rabat
- Gratis adgang Personer med fysisk handicapcertifikat, rehabiliteringscertifikat eller certifikat for mental handicap samt 1 ledsager har gratis adgang (ledsageren skal oplyse det ved billetkontoret)
⚠️ Vintersæsonen er fra begyndelsen af november til slutningen af april, og i denne periode kan dele af udendørsudstillingerne ikke ses. Særudstillinger kan have en ekstra entrépris.
- 🎫 Billetter
-
- Fælles entrébillet Adgang til hovedbygningen, Canal Museum og det tidligere Otaru-kontor for Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (gyldig i 2 åbningsdage) / almindelig entré 600 yen / gymnasieelever og personer på 70 år eller derover bosat i Otaru 300 yen
- Årskort Adgang i 1 år til de samme 3 faciliteter / almindelig entré 1,200 yen / gymnasieelever og personer på 70 år eller derover bosat i Otaru 600 yen
- Adgang til Temiya Cave Preservation Hall om sommeren (i åbningsperioden) / billettypen kan ikke ændres efter køb
- ⏱️ Anbefalet tidsforbrug
-
- Hvis du primært ser de permanente indendørsudstillinger 1 time–1 time og 30 minutter
- Hvis du også ser jernbanekøretøjerne udendørs og faciliteterne, der er vigtige kulturværdier 2–3 timer
⚠️ Om vinteren kan dele af udendørsudstillingerne ikke ses. Hvis du kombinerer besøget med damplokomotivet Iron Horse om sommeren, særudstillinger eller planetariet, er det en god idé at afsætte ekstra tid.
Sådan kommer du til hovedbygningen på Otaru Bymuseum
Fra Otaru Station er der cirka 22 minutters gang til Temiya-indgangen i Otaru City Museums hovedbygning. Fra Otaru City Museum, Canal Building ved Otaru-kanalen er der cirka 17 minutters gang til hovedbygningen. Den ligger lidt uden for centrum, så du kan gå dertil eller tage bus eller taxa.
Rutebus og bil
Fra JR Otaru Station kommer du til hovedindgangen ved at tage bussen mod Otaru Aquarium via Takashima (rute 10) fra stoppested 3 ved busterminalen foran stationen. Stå af ved “General Museum”, hvorfra der er cirka 3 minutters gang. Busser via Akaiwa stopper ikke ved “General Museum”, så kontrollér ruten, før du stiger på. Der er gratis parkering foran hovedbygningens hovedindgang.
Oplysninger om rutebusser og kørselsvejledning findes i Otaru kommunes officielle trafikinformation.
