Hoogtepunten van het hoofdgebouw van het Otaru City General Museum
Het hoofdgebouw van het Stedelijk Museum van Otaru staat in Temiya, Otaru,de bakermat van de spoorwegen op Hokkaidoen is een museum over spoorwegen, wetenschap en geschiedenis.
De voormalige spoorwegfaciliteiten van Temiyawaaronder locomotiefloods nummer drie, de oudste nog bestaande locomotiefloods van Japan, zijn aangewezen als belangrijk cultureel erfgoed van Japan.
die de geschiedenis van de ontwikkeling van Hokkaido verteltde JNR-stoomlocomotief uit de 7100-serie “Shizuka”en andere waardevolle spoorvoertuigen worden hier bewaard en tentoongesteld.
Op het buitenterrein kunt u instappen in de Amerikaanse stoomlocomotief die rijklaar is bewaard“Iron Horse”en genieten van een treinrit van ongeveer 400 meter heen en terug.
De nadruk ligt op tentoonstellingen over spoorwegen, aangevuld met tentoonstellingen over onder meer wetenschap en geschiedenis en een planetarium.
JNR-stoomlocomotief nr. 6 uit de 7100-serie, “Shizuka”
De stoomlocomotieven uit de 7100-serie van de Japanse Staatsspoorwegen werden tussen 1880 en 1889 door het Amerikaanse bedrijf H. K. Porter gebouwd als locomotieven met tender. Dit is locomotief nr. 6 uit de serie, die bekendstaat onder de bijnaam „Shizuka”. Kenmerkend zijn onder meer de koeienvanger aan de voorkant en de opvallende schoorsteen, de zogenoemde diamond stack,stoomlocomotieven uit de tijd van de ontginning van het Amerikaanse Westenwaarvan de kenmerken hier zichtbaar zijn. De locomotief werd in gebruik genomen bij de opening van de door de overheid geëxploiteerde Horonai-spoorweg, de eerste spoorweg op Hokkaido.
Van het type 7100 werden 8 locomotieven gebouwd, maar er bestaan er nog slechts 3, waaronder locomotief nr. 6, de Shizuka. 1 daarvan, 1 locomotief, is locomotief nr. 1, de Yoshitsune, die in het Spoorwegmuseum van Kyoto wordt tentoongesteld, en de andere 1 is locomotief nr. 2, de Benkei, die in het Spoorwegmuseum in Saitama wordt tentoongesteld.
In het onderstaande artikel vind je meer informatie over de hoogtepunten, openingstijden, tickets en andere details van het Spoorwegmuseum van Kyoto.
In het onderstaande artikel vindt u meer informatie over de bezienswaardigheden, openingstijden, tickets en meer van het Spoorwegmuseum.
Voormalige spoorwegfaciliteiten van Temiya
Het gebouw links is locomotievenloods nr. 1 en het gebouw rechts is locomotievenloods nr. 3. Locomotievenloods nr. 3 werd in 1885 (Meiji 18) voltooid en isde oudste nog bestaande locomotievenloods van Japan. Samen met de draaischijf en andere voorzieningen is de loods aangewezen als belangrijk cultureel erfgoed van Japan.
JNR-stoomlocomotief van de 7150-klasse “Taishō-gō”
De JNR-stoomlocomotief serie 7150 ‘Taishō’ was de enige locomotief van dit type die in 1895 (Meiji 28) in de Temiya-fabriek werd gebouwd en isde oudste nog bestaande stoomlocomotief van Japanse makelij.
Ter herdenking van de overwinning in de Eerste Chinees-Japanse Oorlog kreeg de locomotief de naam „Daishō” en werd hij na de nationalisatie aangeduid als serie 7150. Er zijn onderdelen gebruikt van een stoomlocomotief van de JNR-serie 7100, vervaardigd door het Amerikaanse bedrijf H. K. Porter.
Goederenwagon van de Japanse Staatsspoorwegen, type Ki 550 (Ki 1567)
De JNR-goederenwagon Ki550 (Ki1567) is een Russell-sneeuwploeg voor dubbelsporige lijnen, die als dienstgoederenwagon van JNR werd gebruikt.
Een sneeuwploeg van het type Russell (Russell-sneeuwploeg) is een voertuig voor het sneeuwruimen dat over het spoor rijdt en opgehoopte sneeuw met een wigvormig sneeuwschuifblad of vleugels aan de voorkant van het voertuig naar beide kanten of slechts één kant wegschuift. ‘Russell’ komt van het Amerikaanse bedrijf Russell, dat het voertuig ontwikkelde.
Goederenwagen Ki 800 van de Japanse Staatsspoorwegen (Ki 800)
De Ki800-goederenwagen van de Japanse Staatsspoorwegen is een MacRay-sneeuwploegwagen, een type dienstwagen dat bij de Japanse Staatsspoorwegen werd gebruikt.
Een sneeuwruimer van het Maclay-type (Maclay-sneeuwruimer) is een spoorwegvoertuig dat de hoge sneeuwmuren aan beide kanten van het spoor afbreekt en de sneeuw naar het midden van het spoor schuift. „Maclay“ is genoemd naar ingenieur Maclay van Canadian National Railway, die deze technologie ontwikkelde.
In het onderstaande artikel lees je meer over de spoorwegen in Canada.
Goederenwagon van de Japanse Staatsspoorwegen, serie Ki 600 (Ki 601)
De Ki600-goederenwagon (Ki601) was een dienstwagon van de Japanse Staatsspoorwegen en diende als roterende sneeuwploeg.
Een roterende sneeuwploeg is een spoorwegvoertuig voor sneeuwruimen dat met roterende schoepen aan de voorkant de sneeuw fijnmaakt en opneemt, waarna deze tijdens het ruimen ver weg wordt weggeslingerd. Het voertuig wordt niet alleen gebruikt om zelfstandig sneeuw van het spoor te verwijderen, maar ook om de sneeuw die een McClyre-sneeuwploeg naar het midden van het spoor heeft geschoven nog verder weg te werpen.
JNR-stoomlocomotief van het type C12
De stoomlocomotief van de Japanse Staatsspoorwegen, serie C12, is een kleine tanklocomotief die tussen 1932 en 1947 werd gebouwd. Hij werd ingezet op spoorlijnen met strenge beperkingen voor de aslast. Een aslastbeperking is het maximale gewicht dat op 1 as mag rusten.
Dieselmotorwagen van de Japanse Staatsspoorwegen, serie Kiha 57
De JNR-dieseltreinstellen van de KiHa 57-serie werden tussen 1961 en 1962 gebouwd voor sneltreindiensten. Om het tandradtraject tussen Yokokawa en Karuizawa op de Shin'etsu-hoofdlijn (de Usui-pas) te kunnen berijden, waren ze onder meer uitgerust met schijfremmen die de tandheugel niet raakten. Op dit traject werden ze voortgetrokken door elektrische locomotieven van de JNR-serie ED42.
De elektrische locomotief JNR ED42 is bewaard gebleven en wordt tentoongesteld in het Usui-tōge Railway Cultural Village. De elektrische locomotief JNR ED40, de eerste in Japan gebouwde gelijkstroomlocomotief met het Abt-tandradssysteem, die ook bij de Usui-pas werd gebruikt, is bewaard gebleven en wordt tentoongesteld in het Spoorwegmuseum in Saitama.
In het onderstaande artikel vindt u meer informatie over de bezienswaardigheden, openingstijden, tickets en meer van het Spoorwegmuseum.
Iron Horse
Iron Horse is een stoomlocomotief die werd geïmporteerd ter gelegenheid van de opening van het Otaru Transportmuseum, de voorganger van het hoofdgebouw. Net als de stoomlocomotieven van de JNR-serie 7100 werd hijvervaardigd door het Amerikaanse bedrijf H. K. Porteren na levering aan United Fruit Company gebruikt voor het vervoer van landbouwproducten in Guatemala, waarna hij op toeristische spoorlijnen en in themaparken in de Verenigde Staten werd ingezet.
Je kunt met de Iron Horse meerijden en genieten van een treinreis van ongeveer 400 meter heen en terug. Op de achtergrond is het eindstation Temiya te zien.
Zowel vanaf de kant van station Temiya als vanaf de kant van het centraal station kunt u zien hoe de Iron Horse op de draaischijf draait.
Basisinformatie over het hoofdgebouw van het Algemeen Stadsmuseum van Otaru
De onderstaande informatie is op 13 september 2026 gecontroleerd aan de hand van officiële bronnen. Controleer bij het plannen van uw reis ook de meest recente informatie op de officiële website.
- 🔗 Officiële website
-
De openingstijden, tarieven en actuele tentoonstellingssituatie vindt u in de officiële informatie over de faciliteit van de gemeente Otaru.
小樽市総合博物館（ Otaru Museum ） | 小樽市www.city.otaru.lg.jp - 📍 Adres
- 1-3-6 Temiya, Otaru, Hokkaido
- 🕒 Openingstijden
- 9:30〜17:00⚠️ Door tentoonstellingen, evenementen, werkzaamheden en andere omstandigheden kunnen de openingstijden en beschikbare faciliteiten veranderen.
- 🚫 Gesloten
- Dinsdag (als dit een feestdag is: de eerstvolgende werkdag), van 29 december tot en met 3 januari⚠️ Daarnaast kan het museum incidenteel gesloten zijn.
- 💶 Toegangsprijzen
-
- Volwassenen Zomer ¥400 / winter ¥300
- Middelbare scholieren en inwoners van Otaru van 70 jaar en ouder Zomer ¥200 / winter ¥150
- Leerlingen van de onderbouw van de middelbare school en jonger Gratis
- Groepen 2 tiende korting voor groepen van 20 personen of meer
- Gratis toegang Gratis voor houders van een certificaat voor een lichamelijke beperking, een revalidatiecertificaat of een certificaat voor een psychische beperking, plus 1 begeleider (de begeleider moet dit bij de balie melden)
⚠️ Het winterseizoen loopt van begin november tot eind april. In deze periode is een deel van de buitententoonstelling niet toegankelijk. Voor speciale tentoonstellingen en dergelijke kan een apart tarief gelden.
- 🎫 Tickets
-
- Combinatieticket Toegang tot het hoofdgebouw, het Canal Museum en het voormalige filiaal van Nippon Yusen Kaisha in Otaru (geldig op 2 openingsdagen) / volwassenen ¥600 / middelbare scholieren en inwoners van Otaru van 70 jaar en ouder ¥300
- Jaarpas 1 jaar toegang tot dezelfde 3 locaties / volwassenen ¥1,200 / middelbare scholieren en inwoners van Otaru van 70 jaar en ouder ¥600
- Ook geldig voor de Temiya-grot tijdens de zomerse openingsperiode / na aankoop kan het tickettype niet worden gewijzigd
- ⏱️ Benodigde tijd
-
- Vooral voor de permanente tentoonstelling binnen 1 uur tot 1 uur en 30 minuten
- Inclusief de spoorvoertuigen buiten en de als belangrijk cultureel erfgoed aangewezen gebouwen 2 tot 3 uur
⚠️ In de winter is een deel van de buitententoonstelling niet toegankelijk. Trek in de zomer extra tijd uit als u ook een rit met de stoomlocomotief Iron Horse, een tijdelijke tentoonstelling of het planetarium wilt bezoeken.
Bereikbaarheid van het hoofdgebouw van het stadsmuseum van Otaru
Station Otaru ligt op ongeveer 22 minuten lopen van de Temiya-ingang van het hoofdgebouw van het Stadsmuseum van Otaru. Tussen het aan het Otaru-kanaal gelegen Stadsmuseum van Otaru – Kanaalmuseum en het hoofdgebouw is het bovendien ongeveer 17 minuten lopen. Omdat het museum iets buiten het centrum ligt, kunt u ook de bus of taxi nemen.
Lijnbus en auto
Vanaf JR-station Otaru naar de hoofdingang neemt u vanaf halte 3 van het busstation voor het station de bus naar het Otaru-aquarium via Takashima (lijn nummer 10), stapt u uit bij „Algemeen Museum” en loopt u ongeveer 3 minuten. Bussen via Akaiwa stoppen niet bij „Algemeen Museum”, dus controleer het lijnnummer voordat u instapt. Voor de hoofdingang van het hoofdgebouw is gratis parkeergelegenheid.
De dienstregeling kan veranderen, dus controleer de informatie voordat u vertrekt.
