Höjdpunkter i Otaru stadsmuseums huvudbyggnad
Otaru stadsmuseums huvudbyggnad ligger i Temiya i Otaru, där järnvägen på Hokkaido föddes, och är ett museum med fokus på järnväg, vetenskap och historia.
De tidigare Temiya-järnvägsanläggningarna, som omfattar lokstall nummer tre, Japans äldsta bevarade lokstall, har utsetts till ett viktigt kulturminne av nationell betydelse.
Bland de värdefulla järnvägsfordon som bevaras och visas här finns JNR:s ånglok i 7100-serien ”Shizuka”, som berättar om Hokkaidos utveckling, samt andra sällsynta fordon.
På utomhusutställningen kan du gå ombord på det amerikanska ånglokomotivet som bevarats i körbart skick, ”Iron Horse”, och njuta av en cirka 400 meter lång tågresa tur och retur.
Museet är främst inriktat på järnvägsutställningar, men har också utställningar om vetenskap och historia samt ett planetarium.
De japanska statsjärnvägarnas ånglok nr 6 i 7100-serien, ”Shizuka”
Ångloken i JNR:s 7100-serie tillverkades av det amerikanska företaget H. K. Porter mellan 1880 och 1889 som tenderlok. Detta är lok nr 6 i serien och är känt under smeknamnet ”Shizuka”. Cowcatchern framtill och den karakteristiska skorstenen som kallas diamond stack är typiska kännetecken för ånglok från den amerikanska västerns pionjärtid. Loket togs i bruk när den statliga Horonai-järnvägen, Hokkaidos första järnväg, öppnade.
Det tillverkades 8 lok i 7100-serien, men endast 3 finns bevarade, däribland nr 6, ”Shizuka”. Det ena är nr 1, ”Yoshitsune”, som visas på Kyotos järnvägsmuseum, och det andra är nr 2, ”Benkei”, som visas på Järnvägsmuseet i Saitama.
Läs artikeln nedan för information om höjdpunkter, öppettider, biljetter med mera om Kyoto järnvägsmuseum.
Se artikeln nedan för information om höjdpunkterna på Järnvägsmuseet, öppettider, biljetter med mera.
De tidigare järnvägsanläggningarna i Temiya
Byggnaden till vänster är det första lokomotivstallet och byggnaden till höger är det tredje. Det tredje lokomotivstallet färdigställdes 1885 (Meiji 18) och är Japans äldsta bevarade lokomotivstall. Tillsammans med bland annat vändskivan har det utsetts till ett viktigt kulturminne av den japanska staten.
JNR-ånglok av klass 7150 ”Daishō-gō”
JNR:s ånglok typ 7150 ”Daishō-gō” är det enda exemplaret som tillverkades vid Temiya-fabriken 1895 (Meiji 28) och är det äldsta bevarade japansktillverkade ångloket.
Lokomotivet fick namnet ”Daishōgō” till minne av segern i det första kinesisk-japanska kriget och kom efter nationaliseringen att kallas typ 7150. Det innehåller delar från de statliga järnvägarnas ånglok av typ 7100, som tillverkades av amerikanska H. K. Porter Company.
Godsvagn från Japanese National Railways av typen Ki 550 (Ki 1567)
JNR-godsvagn Ki550 (Ki1567) är en Russell-plog för snöröjning på dubbelspår, som användes som tjänstegodsvagn av JNR.
En Russell-snöplog (Russell-vagn) är ett fordon för snöröjning som färdas längs järnvägsspåret och föser den ansamlade snön åt båda sidor eller bara åt ena sidan med hjälp av ett kilformat plogblad eller vingar framtill på fordonet. Namnet ”Russell” kommer från det amerikanska företaget Russell, som utvecklade den.
JNR:s godsvagn av klass Ki 800, vagn 800
JNR Ki 800-snöplogen var en typ av specialgodsvagn som var i tjänst hos de japanska statsbanorna och var en snöplog av Maclay-typ.
En snöröjningsplog av Maclay-typ (Maclay-plogen) är ett järnvägsfordon för snöröjning som bryter ned de höga snömurar som har samlats på båda sidor av spåret och skrapar in snön mot spårets mitt. ”Maclay” kommer från ingenjören Maclay vid Canadian National Railway, som utvecklade denna teknik.
I artikeln nedan presenteras Kanadas järnvägar mer utförligt.
Godsvagn från Japans statsjärnvägar, Ki 600-serien (Ki 601)
Ki600-godsvagnen (Ki601) var en tjänstegodsvagn som tillhörde Japans statsjärnvägar och fungerade som en roterande snöplog.
En roterande snöplog (rotorplog) är ett järnvägsfordon för snöröjning som krossar och tar upp snö med roterande vingar längst fram på fordonet och röjer spåret genom att kasta snön långt bort. Den används både för att på egen hand avlägsna snö från spåret och för att kasta den snö som en Maclay-plog har samlat mitt på spåret ännu längre bort.
JNR:s ånglok av typ C12
De japanska statsjärnvägarnas ånglok av typ C12 är ett litet tanklok som tillverkades mellan 1932 och 1947. Det sattes in på sträckor med strikta begränsningar för axellasten. Axellast är den högsta vikt som får belasta 1 axel.
Dieselmotorvagn från Japans statsjärnvägar, Kiha 57-serien
JNR:s motorvagnar av KiHa 57-serien var expresståg som tillverkades mellan 1961 och 1962. För att kunna passera kuggstångssträckan mellan Yokokawa och Karuizawa på Shin'etsu-huvudlinjen (Usui-passet) var de bland annat utrustade med skivbromsar som inte kom i kontakt med kuggstången. På kuggstångssträckan drogs de av JNR:s ellok av ED42-serien.
Det elektriska JNR-loket ED42 är bevarat och utställt i Usui-tōges järnvägskulturpark. Det elektriska JNR-loket ED40, Japans första inhemskt tillverkade likströmslok med Abt-kuggstångssystem, som också användes vid Usui-passet, är bevarat och utställt på järnvägsmuseet i Saitama.
Se artikeln nedan för information om höjdpunkterna på Järnvägsmuseet, öppettider, biljetter med mera.
Iron Horse
Iron Horse är ett ånglok som importerades i samband med invigningen av Otarus transportmuseum, föregångaren till dagens huvudbyggnad. Liksom ångloken i de japanska statsjärnvägarnas 7100-serie tillverkades det av det amerikanska företaget H. K. Porter, levererades till United Fruit Company och användes för transport av jordbruksprodukter i Guatemala. Senare användes det på turistjärnvägar och i temaparker i USA.
Du kan gå ombord på Iron Horse och njuta av en cirka 400 meter lång tågresa tur och retur. I bakgrunden syns slutstationen Temiya.
Både från Temiya Stations sida och från centralstationens sida kan du se Iron Horse vända på vändskivan.
Grundläggande information om huvudbyggnaden vid Otaru stadsmuseum
Informationen nedan kontrollerades mot officiella källor den 13 september 2026. Kontrollera även den senaste informationen på den officiella webbplatsen när du planerar resan.
- 🔗 Officiell webbplats
-
Öppettider, priser och aktuell information om utställningarna finns på Otarus officiella sida för anläggningen.
小樽市総合博物館（ Otaru Museum ） | 小樽市www.city.otaru.lg.jp - 📍 Adress
- 1-3-6 Temiya, Otaru, Hokkaido
- 🕒 Öppettider
- 9:30〜17:00 ⚠️ Öppettiderna och vilka faciliteter som kan användas kan variera beroende på utställningar, evenemang, byggnadsarbeten och liknande.
- 🚫 Stängda dagar
- Tisdagar (nästkommande vardag om det är en helgdag), 29 december–3 januari ⚠️ Tillfälliga stängningar kan också förekomma.
- 💶 Entréavgifter
-
- Vuxna 400 yen på sommaren / 300 yen på vintern
- Gymnasieelever och personer som är 70 år eller äldre och bor i Otaru 200 yen på sommaren / 150 yen på vintern
- Högstadieelever och yngre Gratis
- Grupper 20 personer eller fler får 20 % rabatt
- Gratis inträde Personer med intyg för fysisk funktionsnedsättning, intyg för intellektuell funktionsnedsättning eller intyg för psykisk funktionsnedsättning samt 1 ledsagare har fri entré (ledsagaren måste ange detta i biljettkassan)
⚠️ Vintersäsongen sträcker sig från början av november till slutet av april, och under denna period kan delar av utomhusutställningarna inte besökas. Särutställningar kan ha en separat entréavgift.
- 🎫 Biljetter
-
- Kombinerad entrébiljett Tillträde till huvudbyggnaden, kanalmuseet och det tidigare Otaru-kontoret för Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (giltig i 2 öppningsdagar) / vuxna 600 yen / gymnasieelever och personer som är 70 år eller äldre och bor i Otaru 300 yen
- Årskort Tillträde i 1 år till samma 3 anläggningar / vuxna 1 200 yen / gymnasieelever och personer som är 70 år eller äldre och bor i Otaru 600 yen
- Tillträde till Temiya Cave Preservation Hall på sommaren (under öppningsperioden) / biljettypen kan inte ändras efter köpet
- ⏱️ Tidsåtgång
-
- Om du främst ser de permanenta inomhusutställningarna 1 timme–1 timme och 30 minuter
- Om du även ser järnvägsfordonen utomhus och anläggningarna som är viktiga kulturminnen 2–3 timmar
⚠️ På vintern kan delar av utomhusutställningarna inte besökas. Om du kombinerar besöket med ångloket Iron Horse på sommaren, särutställningar eller planetariet är det klokt att avsätta extra tid.
Så tar du dig till Otaru stadsmuseums huvudbyggnad
Från Otaru station tar det cirka 22 minuter att gå till Temiya-ingången i Otaru stadsmuseums huvudbyggnad. Från Otaru stadsmuseums kanalbyggnad vid Otaru-kanalen tar det cirka 17 minuter att gå till huvudbyggnaden. Museet ligger en bit från centrum, så du kan promenera dit eller ta buss eller taxi.
Linjetrafik med buss och bil
Från JR Otaru station tar du bussen mot Otaru Aquarium via Takashima från hållplats 3 vid bussterminalen framför stationen (linje 10). Stig av vid ”Otaru Museum” och promenera cirka 3 minuter till huvudentrén. Bussar via Akaiwa stannar inte vid ”Otaru Museum”, så kontrollera linjen innan du kliver på. Det finns gratis parkering framför huvudbyggnadens huvudentré.
Information om linjebussar och körvägar finns i Otaru stads officiella trafikinformation.
