Høydepunkter i hovedbygningen til Otaru bymuseum
Hovedbygningen ved Otaru bymuseum ligger i Temiya i Otaru, jernbanens fødested på Hokkaido, og er et museum med jernbane, vitenskap og historie som tema.
De tidligere Temiya-jernbaneanleggene, som omfatter lokomotivskur nummer tre, Japans eldste bevarte lokomotivskur, er utpekt som et viktig kulturminne av nasjonal betydning.
Blant de verdifulle jernbanekjøretøyene som oppbevares og stilles ut her, er JNR-damplokomotivet i 7100-serien «Shizuka», som forteller historien om utviklingen av Hokkaido, samt andre sjeldne kjøretøy.
På friluftsutstillingen kan du gå om bord i det amerikanske damplokomotivet som er bevart i drift, «Iron Horse», og nyte en togreise på rundt 400 meter tur-retur.
Museet fokuserer først og fremst på jernbaneutstillinger, men har også utstillinger om vitenskap og historie samt et planetarium.
De japanske statsbanenes damplokomotiv nr. 6 i 7100-serien, «Shizuka»
Damplokomotivene i JNRs 7100-serie ble produsert av det amerikanske selskapet H. K. Porter fra 1880 til 1889 som tenderlokomotiver. Dette er lokomotiv nr. 6 i serien og er kjent under kallenavnet «Shizuka». Cowcatcheren foran og den karakteristiske skorsteinen kalt diamond stack er typiske trekk ved damplokomotiver fra pionertiden i det amerikanske Vesten. Lokomotivet ble tatt i bruk da den statlige Horonai-jernbanen, Hokkaidos første jernbane, åpnet.
Det ble produsert 8 lokomotiver i 7100-serien, men bare 3 er bevart, deriblant nr. 6, «Shizuka». Det ene er nr. 1, «Yoshitsune», som er utstilt på Kyoto jernbanemuseum, og det andre er nr. 2, «Benkei», som er utstilt på Jernbanemuseet i Saitama.
Se artikkelen nedenfor for informasjon om høydepunkter, åpningstider, billetter og annet om Kyoto jernbanemuseum.
Se artikkelen nedenfor for informasjon om høydepunktene på Jernbanemuseet, åpningstider, billetter med mer.
De tidligere jernbaneanleggene i Temiya
Bygningen til venstre er lokomotivstall nummer én, og bygningen til høyre er lokomotivstall nummer tre. Lokomotivstallen nummer tre ble ferdigstilt i 1885 (Meiji 18) og er Japans eldste bevarte lokomotivstall. Sammen med blant annet dreieskiven er lokomotivstallen utpekt som et viktig kulturminne av den japanske staten.
JNR-damplokomotiv i klasse 7150 «Daishō-gō»
JNR-damplokomotivet type 7150 «Daishō» ble bygget i bare 1 eksemplar ved Temiya-verkstedet i 1895 (Meiji 28), og er det eldste bevarte damplokomotivet produsert i Japan.
Lokomotivet fikk navnet «Daishōgō» til minne om seieren i den første kinesisk-japanske krigen, og ble etter nasjonaliseringen kjent som type 7150. Det inneholder deler fra statsbanenes type 7100-damplokomotiv, som ble produsert av det amerikanske H. K. Porter Company.
Godsvogn fra Japanese National Railways, type Ki 550 (Ki 1567)
JNR-godsvogn Ki550 (Ki1567) er en Russell-snøplog for dobbeltsporede linjer, brukt som tjenestegodsvogn av JNR.
En Russell-snøplog (Russell-vogn) er et snøryddingskjøretøy som kjører langs jernbanesporet og skyver oppsamlet snø til begge sider eller bare én side ved hjelp av et kileformet plogskjær eller vinger foran på kjøretøyet. Navnet «Russell» kommer fra det amerikanske selskapet Russell, som utviklet den.
JNR-godsvogn av type Ki 800 (vogn 800)
JNR Ki 800-snøplogen var en type spesialgodsvogn som var i tjeneste hos de japanske statsbanene, og den var en snøplog av Maclay-typen.
En snøplog av Maclay-typen (Maclay-plogen) er et jernbanekjøretøy for snørydding som bryter ned de høye snøveggene som har samlet seg på begge sider av sporet, og skyver snøen inn mot midten av sporet. «Maclay» kommer fra ingeniør Maclay i Canadian National Railway, som utviklet denne teknologien.
Jernbanene i Canada er nærmere omtalt i artikkelen nedenfor.
Godsvogn fra Japans statsbaner, Ki 600-serien (Ki 601)
Ki600-godsvognen (Ki601) var en tjenestegodsvogn som tilhørte de japanske statsjernbanene, og fungerte som en roterende snøplog.
En roterende snøplog (rotorplog) er et jernbanekjøretøy for snørydding som knuser og tar opp snø med roterende vinger foran på kjøretøyet, samtidig som snøen kastes langt bort. Den brukes både til å rydde snø fra sporet på egen hånd og til å kaste snøen som en Maclay-plog har samlet midt i sporet, enda lenger bort.
JNR damplokomotiv type C12
De japanske statsbanenes C12-damplokomotiv er et lite tanklokomotiv som ble produsert fra 1932 til 1947. Det ble satt inn på strekninger med strenge begrensninger på aksellasten. Aksellast betyr den maksimale vekten som kan hvile på 1 aksel.
Dieselmotorvogn fra Japans statsbaner, Kiha 57-serien
JNRs KiHa 57-serie var et ekspresstogsett med dieselmotorer som ble produsert fra 1961 til 1962. For å kunne kjøre gjennom tannstangseksjonen mellom Yokokawa og Karuizawa (Usui-passet) på Shin'etsu-hovedlinjen var togene blant annet utstyrt med skivebremser som ikke kom i konflikt med tannstangskinnen. På tannstangseksjonen ble de trukket av elektriske lokomotiver i JNRs ED42-serie.
Det elektriske JNR-lokomotivet ED42 er bevart og utstilt i Usui-tōge jernbanekulturpark. Det elektriske JNR-lokomotivet ED40, Japans første innenlandsproduserte likestrømslokomotiv med Abt-tannstangsystem, som også ble brukt ved Usui-passet, er bevart og utstilt ved jernbanemuseet i Saitama.
Se artikkelen nedenfor for informasjon om høydepunktene på Jernbanemuseet, åpningstider, billetter med mer.
Iron Horse
Iron Horse er et damplokomotiv som ble importert i forbindelse med åpningen av Otaru transportmuseum, forløperen til dagens hovedbygning. I likhet med damplokomotivene i de japanske statsbanenes 7100-serie ble det produsert av det amerikanske selskapet H. K. Porter, levert til United Fruit Company og brukt til transport av landbruksprodukter i Guatemala. Senere ble det brukt på turistjernbaner og i fornøyelsesparker i USA.
Du kan gå om bord på Iron Horse og nyte en rundt 400 meter lang togreise tur-retur. I bakgrunnen ser du endestasjonen Temiya.
Både fra Temiya-stasjonssiden og fra sentralstasjonssiden kan du se Iron Horse snu på dreieskiven.
Grunnleggende informasjon om hovedbygningen ved Otaru bymuseum
Informasjonen nedenfor ble kontrollert mot offisielle kilder 13. september 2026. Sjekk også den nyeste informasjonen på det offisielle nettstedet når du planlegger reisen.
- 🔗 Offisielt nettsted
-
Åpningstider, priser og utstillingsstatus kan bekreftes i Otaru bys offisielle anleggsinformasjon.
小樽市総合博物館（ Otaru Museum ） | 小樽市www.city.otaru.lg.jp - 📍 Adresse
- 1-3-6 Temiya, Otaru, Hokkaido
- 🕒 Åpningstider
- 9:30〜17:00 ⚠️ Åpningstidene og hvilke fasiliteter som kan brukes, kan variere på grunn av utstillinger, arrangementer, byggearbeid og lignende.
- 🚫 Stengt
- Tirsdager (påfølgende ukedag hvis det er en helligdag), 29. desember–3. januar ⚠️ Det kan også forekomme midlertidige stengninger.
- 💶 Inngangspriser
-
- Voksne 400 yen om sommeren / 300 yen om vinteren
- Videregåendeelever og personer på 70 år eller eldre som bor i Otaru 200 yen om sommeren / 150 yen om vinteren
- Ungdomsskoleelever og yngre Gratis
- Grupper 20 personer eller flere får 20 % rabatt
- Gratis adgang Personer med fysisk funksjonshemningsbevis, rehabiliteringsbevis eller psykisk funksjonshemningsbevis samt 1 ledsager får gratis adgang (ledsageren må oppgi dette i billettluken)
⚠️ Vintersesongen varer fra begynnelsen av november til slutten av april, og i denne perioden kan deler av utendørsutstillingene ikke besøkes. Spesialutstillinger kan ha en ekstra inngangsavgift.
- 🎫 Billetter
-
- Felles inngangsbillett Adgang til hovedbygningen, kanalmuseet og det tidligere Otaru-kontoret til Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (gyldig i 2 åpningsdager) / voksne 600 yen / videregåendeelever og personer på 70 år eller eldre som bor i Otaru 300 yen
- Årskort Adgang i 1 år til de samme 3 fasilitetene / voksne 1,200 yen / videregåendeelever og personer på 70 år eller eldre som bor i Otaru 600 yen
- Adgang til Temiya Cave Preservation Hall om sommeren (i åpningsperioden) / billettypen kan ikke endres etter kjøp
- ⏱️ Anbefalt tidsbruk
-
- Hvis du hovedsakelig ser de permanente innendørsutstillingene 1 time–1 time og 30 minutter
- Hvis du også ser jernbanekjøretøyene utendørs og fasilitetene som er viktige kulturminner 2–3 timer
⚠️ Om vinteren kan deler av utendørsutstillingene ikke besøkes. Hvis du kombinerer besøket med damplokomotivet Iron Horse om sommeren, spesialutstillinger eller planetariet, bør du beregne ekstra tid.
Slik kommer du til hovedbygningen ved Otaru bymuseum
Fra Otaru stasjon tar det cirka 22 minutter å gå til Temiya-inngangen i hovedbygningen til Otaru bymuseum. Fra kanalbygningen til Otaru bymuseum ved Otaru-kanalen tar det cirka 17 minutter å gå til hovedbygningen. Museet ligger litt utenfor sentrum, så du kan gå dit eller ta buss eller taxi.
Rutebuss og bil
Fra JR Otaru stasjon kommer du til hovedinngangen ved å ta bussen til Otaru akvarium via Takashima (rutenummer 10) fra holdeplass 3 på bussterminalen foran stasjonen. Gå av ved «Sōgō Hakubutsukan» og gå derfra i omtrent 3 minutter. Busser via Akaiwa stopper ikke ved «Sōgō Hakubutsukan», så kontroller ruten før du går om bord. Det finnes en gratis parkeringsplass foran hovedbygningens hovedinngang.
Informasjon om rutebusser og kjøreruter finner du i Otaru kommunes offisielle trafikkinformasjon.
