Les incontournables du bâtiment principal du musée municipal d’Otaru
Le bâtiment principal du musée municipal d’Otaru se trouve à Temiya, à Otaru, berceau du chemin de fer à Hokkaido, et est un musée consacré au chemin de fer, aux sciences et à l’histoire.
Les anciennes installations ferroviaires de Temiya, qui comprennent le dépôt de locomotives numéro trois, le plus ancien dépôt de locomotives conservé au Japon, sont désignées comme bien culturel important du Japon.
Parmi les précieux véhicules ferroviaires conservés et exposés ici figure la locomotive à vapeur JNR de la série 7100 « Shizuka », qui témoigne du développement de Hokkaido, ainsi que d’autres véhicules rares.
Dans l'espace d'exposition en plein air, vous pouvez monter à bord de la locomotive à vapeur américaine conservée en état de marche, « Iron Horse », et profiter d'un trajet en train d'environ 400 mètres aller-retour.
Le musée est principalement consacré au chemin de fer, mais propose également des expositions sur les sciences et l’histoire ainsi qu’un planétarium.
Locomotive à vapeur nº 6 de la série 7100 des chemins de fer nationaux japonais, « Shizuka »
Les locomotives à vapeur de la série 7100 des chemins de fer nationaux japonais ont été fabriquées de 1880 à 1889 par l’entreprise américaine H. K. Porter comme locomotives à tender. Celle-ci est la locomotive n° 6 de la série, connue sous le surnom de « Shizuka ». Le chasse-bœufs à l’avant et la cheminée caractéristique appelée diamond stack sont des éléments typiques des locomotives à vapeur de l’époque de la conquête de l’Ouest américain. Elle a été mise en service lors de l’ouverture du chemin de fer public de Horonai, le premier chemin de fer de Hokkaido.
Au total, 8 locomotives de la série 7100 ont été fabriquées, mais seules 3 subsistent, dont la n° 6, « Shizuka ». L’une est la n° 1, « Yoshitsune », exposée au Musée ferroviaire de Kyoto, et une autre est la n° 2, « Benkei », exposée au Musée ferroviaire de Saitama.
Pour en savoir plus sur les points forts, les horaires d’ouverture, les billets et autres informations concernant le musée ferroviaire de Kyoto, consultez l’article ci-dessous.
Pour en savoir plus sur les points forts du musée ferroviaire, les horaires d’ouverture, les billets et bien plus encore, consultez l’article ci-dessous.
Anciennes installations ferroviaires de Temiya
Le bâtiment de gauche est la remise à locomotives numéro un, et celui de droite, la remise à locomotives numéro trois. La remise à locomotives numéro trois, achevée en 1885 (18e année de l’ère Meiji), est la plus ancienne remise à locomotives du Japon encore existante. Avec la plaque tournante et d’autres éléments, elle est classée bien culturel important du Japon.
Locomotive à vapeur JNR de série 7150 « Daishō-gō »
La locomotive à vapeur de la série 7150 des chemins de fer nationaux japonais « Daishō-gō », construite à 1 seul exemplaire aux ateliers de Temiya en 1895 (28e année de l’ère Meiji), est la plus ancienne locomotive à vapeur de fabrication japonaise encore existante.
Elle a été baptisée « Daishō » pour commémorer la victoire lors de la première guerre sino-japonaise et, après la nationalisation, a été désignée comme série 7150. Elle utilise des pièces d’une locomotive à vapeur de la série 7100 des chemins de fer nationaux japonais, fabriquée par l’entreprise américaine H. K. Porter.
Wagon de marchandises des Chemins de fer nationaux japonais, type Ki 550 (Ki 1567)
Le wagon de marchandises JNR Ki550 (Ki1567) est un chasse-neige de type Russell destiné aux lignes à double voie, utilisé comme wagon de service par la JNR.
Un chasse-neige ferroviaire de type Russell (engin Russell) est un véhicule de déneigement qui avance sur les voies ferrées en repoussant la neige accumulée vers les deux côtés ou vers un seul à l’aide d’une lame de déneigement en forme de coin ou d’ailes situées à l’avant. « Russell » vient de l’entreprise américaine Russell, qui l’a développé.
Wagon de fret de type Ki 800 des chemins de fer nationaux japonais (Ki 800)
Le wagon de fret JNR de type Ki800 est une sorte de wagon de service ayant appartenu aux Chemins de fer nationaux japonais, équipé d’un chasse-neige de type Maclay.
Un chasse-neige ferroviaire de type Maclay (chasse-neige Maclay) est un véhicule de déneigement ferroviaire destiné à briser les hauts murs de neige accumulés de part et d’autre de la voie et à repousser cette neige vers le centre de la voie. « Maclay » vient de l’ingénieur Maclay de la Canadian National Railway, qui a développé cette technologie.
L’article ci-dessous présente plus en détail les chemins de fer du Canada.
Wagon de marchandises des Chemins de fer nationaux japonais, série Ki 600 (Ki 601)
Le wagon de marchandises Ki600 (Ki601) des chemins de fer nationaux japonais était un wagon de service et un chasse-neige rotatif.
Un chasse-neige rotatif est un engin ferroviaire de déneigement qui broie et aspire la neige à l’aide de pales rotatives situées à l’avant du véhicule, puis la projette au loin pendant le déneigement. Il sert non seulement à déblayer seul la neige des voies, mais aussi à projeter encore plus loin la neige qu’un chasse-neige Maclay a rassemblée au centre de la voie.
Locomotive à vapeur JNR de classe C12
La locomotive à vapeur de la série C12 des chemins de fer nationaux japonais est une petite locomotive-tender fabriquée de 1932 à 1947. Elle était affectée aux lignes soumises à de strictes limites de charge par essieu. La charge par essieu désigne le poids maximal pouvant reposer sur 1 essieu.
Autorail diesel des Chemins de fer nationaux japonais, série Kiha 57
Les autorails express de la série KiHa 57 des chemins de fer nationaux japonais ont été construits entre 1961 et 1962. Pour circuler sur la section à crémaillère du col d’Usui, entre Yokokawa et Karuizawa sur la ligne principale Shin’etsu, ils étaient notamment équipés de freins à disque qui n’interféraient pas avec le rail à crémaillère. Sur cette section, ils étaient tractés par des locomotives électriques de la série ED42 des chemins de fer nationaux japonais.
La locomotive électrique JNR ED42 est conservée et exposée au village culturel ferroviaire d’Usui-tōge. La locomotive électrique JNR ED40, première locomotive électrique japonaise à courant continu fabriquée dans le pays avec système à crémaillère Abt, également utilisée au col d’Usui, est conservée et exposée au musée ferroviaire de Saitama.
Pour en savoir plus sur les points forts du musée ferroviaire, les horaires d’ouverture, les billets et bien plus encore, consultez l’article ci-dessous.
Iron Horse
L’Iron Horse est une locomotive à vapeur importée à l’occasion de l’ouverture du musée commémoratif des transports d’Otaru, prédécesseur de l’actuel bâtiment principal. Comme les locomotives à vapeur de la série 7100 des chemins de fer nationaux japonais, elle a été fabriquée par l’entreprise américaine H. K. Porter, livrée à la United Fruit Company et utilisée pour transporter des produits agricoles au Guatemala. Elle a ensuite circulé sur des chemins de fer touristiques et dans des parcs à thème aux États-Unis.
Vous pouvez monter à bord de l’Iron Horse et profiter d’un trajet ferroviaire d’environ 400 mètres aller-retour. La gare terminus de Temiya est visible au fond.
Depuis le côté de la gare de Temiya comme depuis celui de la gare centrale, vous pouvez observer l’Iron Horse tourner sur la plaque tournante.
Informations générales sur le bâtiment principal du musée général de la ville d’Otaru
Les informations ci-dessous ont été vérifiées auprès de sources officielles le 13 septembre 2026. Lors de la préparation de votre voyage, consultez également les dernières informations sur le site officiel.
- 🔗 Site officiel
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Les horaires d’ouverture, les tarifs et l’état des expositions sont consultables dans le guide officiel des établissements de la ville d’Otaru.
小樽市総合博物館（ Otaru Museum ） | 小樽市www.city.otaru.lg.jp - 📍 Adresse
- 1-3-6 Temiya, Otaru, Hokkaido
- 🕒 Horaires d’ouverture
- 9:30〜17:00 ⚠️ Les horaires d’ouverture et les installations accessibles peuvent changer en fonction des expositions, des événements, des travaux ou d’autres circonstances.
- 🚫 Jours de fermeture
- Mardi (le jour ouvrable suivant si le mardi est férié), du 29 décembre au 3 janvier ⚠️ Des fermetures exceptionnelles peuvent également avoir lieu.
- 💶 Tarifs d’entrée
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- Tarif général 400 yens en été / 300 yens en hiver
- Lycéens et personnes âgées de 70 ans ou plus résidant dans la ville d’Otaru 200 yens en été / 150 yens en hiver
- Collégiens et enfants plus jeunes Gratuit
- Groupes Réduction de 20 % pour les groupes de 20 personnes ou plus
- Entrée gratuite Les personnes titulaires d’un certificat de handicap physique, d’un certificat d’aide à l’éducation spécialisée ou d’un certificat de santé et de bien-être pour personnes handicapées mentales, ainsi que 1 accompagnateur, bénéficient de la gratuité (l’accompagnateur doit le signaler au guichet).
⚠️ La période hivernale s’étend du début novembre à la fin avril. Certaines expositions extérieures ne sont pas accessibles pendant cette période. Les expositions temporaires peuvent faire l’objet d’un supplément.
- 🎫 Billets
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- Billet d’entrée commun Permet l’accès au bâtiment principal, au musée du Canal et à l’ancienne succursale d’Otaru de Nippon Yusen Co., Ltd. (valable pendant 2 jours d’ouverture) / tarif général : 600 yens / lycéens et personnes âgées de 70 ans ou plus résidant dans la ville d’Otaru : 300 yens
- Passeport annuel Permet l’accès pendant 1 an aux mêmes 3 établissements / tarif général : 1,200 yens / lycéens et personnes âgées de 70 ans ou plus résidant dans la ville d’Otaru : 600 yens
- Permet également l’accès au musée de conservation de la grotte de Temiya en été (pendant sa période d’ouverture) / changement de type de billet impossible après l’achat
- ⏱️ Durée de la visite
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- Pour voir principalement les expositions permanentes intérieures 1 heure à 1 heure 30
- Pour voir également les véhicules ferroviaires extérieurs et les bâtiments classés biens culturels importants 2 à 3 heures
⚠️ Certaines expositions extérieures ne sont pas accessibles en hiver. Si vous combinez la visite avec la locomotive à vapeur Iron Horse, une exposition temporaire ou le planétarium en été, prévoyez idéalement davantage de temps.
Accès au bâtiment principal du musée municipal d’Otaru
Depuis la gare d’Otaru, comptez environ 22 minutes à pied jusqu’à l’entrée Temiya du bâtiment principal du musée municipal d’Otaru. Depuis le bâtiment du canal du musée municipal d’Otaru, situé au bord du canal d’Otaru, comptez environ 17 minutes à pied jusqu’au bâtiment principal. Comme celui-ci se trouve un peu à l’écart du centre, vous pouvez vous y rendre à pied, en bus ou en taxi.
Bus régulier et voiture
Depuis la gare JR d’Otaru jusqu’à l’entrée principale, prenez à l’arrêt 3 de la gare routière située devant la gare le bus à destination de l’aquarium d’Otaru via Takashima (ligne numéro 10), descendez à « Musée général », puis marchez environ 3 minutes. Les bus via Akaiwa ne passent pas par « Musée général » ; vérifiez donc le numéro de ligne avant de monter. Un parking gratuit se trouve devant l’entrée principale du bâtiment principal.
Les horaires des bus réguliers et les itinéraires en voiture sont disponibles dans les informations officielles sur les transports de la ville d’Otaru.
