Høydepunkter på Lineær- og jernbanemuseet
SCMAGLEV and Railway Park er et jernbanemuseum i Kinjo-futo i Nagoyas Minato-distrikt. Det åpnet i 2011 og administreres og drives av Central Japan Railway Company (JR Central).
Det eneste bevarte dampskinnekjøretøyetdampskinnekjøretøyet Hoji nr. 6014samt en av de eldste bevarte japanskproduserte bussene,JNR-buss nr. 1er utpekt som viktige kulturminner i Japan.
I tillegg er mange verdifulle jernbanekjøretøy utstilt, blant annet JNRs serie 52-tog (MoHa 52), som representerer ekspresstogene fra før krigen, samt testkjøretøy for shinkansen og den superledende maglevbanen.
Sammen med JR Easts jernbanemuseum i Saitama og JR Wests jernbanemuseum i Kyotoregnes det som ett av Japans tre største jernbanemuseer.
Rett innenfor inngangen fanger den symbolske utstillingen blikket; den kan ses som SCMaglev- og jernbanemuseets ansikt utad. Fra venstre står JNR-damplokomotivet i C62-serien, Shinkansen-toget i 955-serien (300X) og den superledende maglev MLX01-1. En stor skjerm forklarer historien om utviklingen av høyere jernbanehastigheter i Japan.
Japanese National Railways damplokomotiv type C62
Japanese National Railways damplokomotiv type C62 er et tenderdamplokomotiv som ble produsert fra 1948 til 1949. Det er kjent som damplokomotivet fra Leiji Matsumotos «Galaxy Express 999».
Dette er lokomotiv nr. 17, som i 1954 satte Japans hastighetsrekord for damplokomotiver og verdensrekorden for damplokomotiver på smalspor129 kilometer i timen . For øvrig er verdensrekorden for damplokomotiver, inkludert normalspor, 203 kilometer i timen, satt av Mallard i 1938. Mallard er utstilt ved National Railway Museum i Storbritannia.
Les artikkelen nedenfor om Storbritannias nasjonale jernbanemuseum, der Mallard er utstilt.
Elektrisk tog i Shinkansen 0-serien
Shinkansen-toget i 0-serien var Japans første kommersielle shinkansen-tog og ble introdusert da Tokaido Shinkansen åpnet i 1964. På grunn av den avrundede fronten fikk det kallenavnet «bollesnuten» og er kjent som et jernbanekjøretøy som symboliserer Japans periode med sterk økonomisk vekst.
Da den ble satt i drift, oppnådde den verdens høyeste driftshastighet (maksimal hastighet i kommersiell drift)210 kilometer i timen og bandt sammen Tokyo og Shin-Osaka på rundt 4 timer. I 1986 ble den høyeste driftshastigheten økt til 220 kilometer i timen, og frem til den ble tatt ut av drift i 2008, støttet den Japans høyhastighetsjernbane i hele 44 år.
Shinkansen-elektrisk togsett i 100-serien
Shinkansen-toget i 100-serien ble satt i kommersiell drift i 1985 som etterfølgeren til 0-serien. I tillegg til den skarpt utformede fronten ble det innført 2-etasjes vogner, de første i verden innen høyhastighetstog, samt private kupeer i grønne vogner og dreibare hvilestoler på alle setene i standardvognene, noe som ga en betydelig forbedring av komforten.
Maksimal driftshastighet for 100-serien er 220 kilometer i timen, og 100N-serien (V-sett), som ble introdusert fra 1989, oppnådde på Sanyō Shinkansen-strekningen230 kilometer i timeni kommersiell drift. 100N-serien er utstilt ved Kyoto jernbanemuseum.
Se artikkelen nedenfor for informasjon om utstillingene ved Kyoto jernbanemuseum, inkludert 100N-serien.
Shinkansen-tog i 300-serien
Shinkansen-toget i 300-serien startet i 1992som den første «Nozomi»og økte jernbanekjøretøyenes hastighetsegenskaper betydelig.Med en driftshastighet på 270 kilometer i timenforbandt det Tokyo og Shin-Osaka på kortest 2 timer og 30 minutter.
Shinkansen elektrisk tog i 700-serien
Shinkansen serie 700-toget startet kommersiell drift i 1999 som en ny standardmodell etter serie 300 og 500. Det ble utviklet for å forbedre ikke bare høyhastighetsegenskapene, men også kjørekomfort, stillhet og energieffektivitet. Den karakteristiske frontformen, som minner om et nebbdyr, reduserer støy ved kjøring gjennom tunneler. Maksimal driftshastighet er 270 kilometer i timen på Tokaido Shinkansen og 285 kilometer i timen på Sanyo Shinkansen.
Shinkansen-tog i N700-serien
Shinkansen-toget i N700-serien startet kommersiell drift i 2007 som etterfølgeren til 700-serien. Toget forbedret ytterligere hastighet, komfort og miljøegenskaper, og oppnådde en kommersiell hastighet på285 kilometer i timen på Tokaido-shinkansen og 300 kilometer i timen på Sanyo-shinkansen.
I tillegg var dette det førstesystemet for karosserivippingsom ble tatt i bruk i et japansk shinkansen-tog, noe som også er en viktig egenskap. Dermed ble det mulig å holde høyere hastighet selv på Tokaido Shinkansen, som har mange kurver, og dermed forkorte reisetiden og forbedre komforten. Blant tog med vippende karosseri er det italienske Pendolino velkjent.
Se artikkelen nedenfor for informasjon om italiensk jernbane, inkludert Pendolino-togene.
Shinkansen-tog i 955-serien (300X)
Shinkansen-toget 955 (300X) er et forsøkskjøretøy utviklet av JR Central for tester av høyhastighetskjøring. Det ble produsert i 1994, og under kjøretestene ble det samlet inn og verifisert ulike data om kjøreegenskaper i høy hastighet, støy, karosserikonstruksjon, strømavtaker, boggier og andre forhold. I 1996 registrerte det på Tokaido Shinkansen-strekningen mellom Maibara og Kyotoen hastighet på 443 kilometer i timen.
Den superledende maglev MLX01-1
Den superledende maglevbanen MLX01-1 er et testkjøretøy for superledende maglev, utviklet av JR Tokai. Den ble produsert i 1995. Den kjører ved å utnytte den magnetiske kraften som oppstår mellom de superledende magnetene montert på kjøretøyet og spoler installert på bakken, slik at kjøretøyet løftes og beveger seg svevende. I 2003 ble det på Yamanashi Maglev-testbanen581 kilometer i timen registrert, noe som på den tiden var den høyeste hastigheten oppnådd av et tog i verden.
Shinkansen elektrisk togsett i 923-serien, 0-serien (T4-sett)
Shinkansen-toget i 923-serien, grunnserie 0 (T4-settet), er et omfattende testtog som måler tilstanden til elektrisk utstyr, sporutstyr og signalutstyr på Tokaido- og Sanyo-linjene mens det kjører på ordinære ruter. Det er et tjenestekjøretøy utviklet med 700-serien som utgangspunkt, og kallesDoctor Yellowpå grunn av fargen på karosseriet.
Shinkansen-togsettet i 922-serien, undergruppe 20 (T3-settet), som var utstilt i hovedbygningen frem til 2025, er flyttet til Train Park Hakusan (Hakusan i Ishikawa-prefekturet), der det nå er permanent utstilt.
Ke90-damplokomotiv fra JNR
JNRs damplokomotiv i klasse Ke90 er et tanklokomotiv for smalsporede jernbaner, og bare 2 eksemplarer ble produsert i 1918. Det ble opprinnelig brukt som type A ved Tono-jernbanen på en smalsporet bane med sporvidde 762 mm. I 1926 ble det overført til jernbanedepartementet og omdøpt til klasse Ke90. Strekningen Shin-Tajimi–Hiromi ble via JNRs Taita-linje en del av dagens JR Taita-linje. Datidens Tono-jernbane var et annet selskap enn dagens Tono Railway Co., Ltd.
Begge 2 lokomotivene eksisterer fortsatt, og 1 av dem er utstilt på SCMAGLEV and Railway Park. Det gjenværende lokomotivet, Ke91-serien, er utstilt på Horidome Poppo Road i Hamamatsu.
JNR C57-damplokomotiv nr. 139
JNR-damplokomotivet av type C57 er et tenderdamplokomotiv for passasjertog, produsert fra 1937 (det 12. året i Shōwa-perioden) til 1947 (det 22. året i Shōwa-perioden). På grunn av sitt elegante utseende kalles det«den edle damen». Dette eksemplaret er lokomotiv nummer 139, som trakk keisertoget 18 ganger.
Dampmotorvogn Hoji 6014 (KiHa 6401)
Dampmotorvognen Hoji 6014 ble produsert i 1913 (det 2. året i Taishō-perioden) somen dampmotorvogn av Kudō-typen. Det var et selvgående kjøretøy som gjorde det mulig å kjøre som enkeltvogn, takket være en drivmekanisme på den ene siden av passasjervognen, tilsvarende den i et damplokomotiv; den ble utviklet av Heijirō Kudō i 1909 (det 42. året i Meiji-perioden). Hoji 6014 er et eksempel på en japansk dampmotorvogn som brukte denne metoden, og ble benyttet til kortdistansetransport på ikke-elektrifiserte linjer. Senere fikk den navnet KiHa 6401 og var i drift til 1943 (det 18. året i Shōwa-perioden). Den er utpekt som en viktig kultureiendom i Japan.
JNR elektrisk lokomotiv i ED18-serien
Det elektriske lokomotivet ED18 fra Japans statsbaner ble importert fra Storbritannia av jernbanedepartementet i 1923 som forberedelse til elektrifiseringen av Tōkaidō-hovedlinjen, og senere bygget om for bruk på Iida-linjen. Etter å ha blitt tatt ut av drift ble det restaurert til kjørbar stand og fungerte igjen som trekkraft for togetTrokko Familyog andre tog på Iida-linjen.
JNR MoHa 12-tog (KuMoHa 12-tog)
JNR MoHa 12 (KuMoHa 12)-eltoget har sitt opphav i et kjøretøy som ble produsert som det japanske jernbanedepartementets første elektriske stålvogn, MoHa 30. Det ble senere bygget om til tjenestekjøretøyet KuMoYa 22 og i 1987 igjen bygget om for passasjertrafikk. De japanske statsbanenes (JNR) elektriske tog ble i hovedstadsområdet og Keihanshin kaltkokuden (japanske elektriske tog). Tilnavnetgeta-den ble også brukt i betydningen «et tog man lett kan gå om bord i med geta». «Ganso Geta-den-go» er kallenavnet på et arrangementstog som kjørte på Iida-linjen i 1987. Kjøretøyet ble også brukt på Iida-linjen senere.
Logoen til Japan National Railways (JNR) finnes også på dekselet til viften i taket.
Elektrisk tog fra de japanske statsjernbanene, serie 52 (MoHa 52-typen)
Japanese National Railways serie 52-tog (MoHa 52-typen) ble produsert fra 1936 til 1937 som ekspresstog for Keihanshin-området på Tokaido- og Sanyo-linjene (dagens JR Kyoto- og JR Kobe-linjer). På grunn av den strømlinjeformede formen fikk toget kallenavnetRyūden, som betyr «strømlinjeformet tog». Det var en av de fremste typene ekspresstog fra førkrigstiden og en pioner for hurtigtog i Keihanshin-området, forløperen til dagens «Shin-kaisoku».
I taket står det rader med stilige, flate, runde lamper med dekorative metallbeslag.
JNR-tog i 117-serien (KuHa 117-type)
Det elektriske toget fra de japanske statsbanene, serie 117 (KuHa 117-typen), ble introdusert i 1980 som ekspresstog i Keihanshin-området og bledet første kjøretøyet utelukkende beregnet for «Shin-Kaisoku»-tjenesten. «Shin-Kaisoku»-tjenesten startet i 1970 med serie 113 og ble overtatt av serie 153 i 1972, men serie 117 ble nybygd for å erstatte den aldrende serie 153. Fra 1982 ble den også satt inn i Tōkai-området som hurtigtog og ble kjent under kallenavnetTōkai Liner.
JNR-personvogn type OYa 31
JNR-personvognen av type Oya 31 ble produsert ved å bygge om en eksisterende personvognmålevogn for konstruksjonsprofilTotalt 7 vogner ble bygget om fra 1949 til 1961. Ved hjelp av kontaktsensorer montert rundt vognkassen målte den under kjøring om installasjoner på bakken, som plattformer og kontaktledningsmaster, holdt seg innenfor det fastsatte området kalt konstruksjonsprofilet.
Buss nr. 1 fra Japans statsbaner
Buss nr. 1 fra Japanske statsbaner ble produsert i 1930 (Showa 5) av Tokyo Gas and Electric Engineering,en av de eldste bevarte japanskproduserte busseneDen ble satt i drift av bilavdelingen i Japanese National Railways (JNR) på strekningene mellom Okazaki og Tajimi samt mellom Kozoji og Seto Kinenbashi. Den er utpekt som en viktig nasjonal kulturgjenstand.
Jernbanesimulator
I N700-simulatoren kan du prøve å kjøre Tokaido Shinkansen i N700-serien ved hjelp av en førerkabin i full størrelse og en stor skjerm. Det finnes også en simulator for konvensjonelle tog og en konduktørsimulator, der du kan utføre sikkerhetskontroller på stasjonen, åpne og lukke dører og gjøre kunngjøringer om bord.
Jernbanediorama
På shinkansen-plattformen på JR Nagoya Station, med JR Central Towers og JR Gate Tower ruvende over, står N700- og N700S-togene.
Bildet viser utskifting av ballast om natten ved hjelp av et arbeidskjøretøy kalt NBS (New Ballast Scraper).
Utstillingsrom for den superledende SCMAGLEV
Du kan lære hvordan den superledende maglev-enheten fungerer ved hjelp av modeller, eksperimentelt utstyr og andre hjelpemidler. I minikinoen kan du i tillegg til film oppleve en verden i 500 kilometer i timen gjennom vibrasjoner i setene.
Grunnleggende informasjon om SCMaglev- og jernbanemuseet
Informasjonen nedenfor ble kontrollert mot offisielle kilder 16. september 2026. Sjekk også den nyeste informasjonen på det offisielle nettstedet når du planlegger reisen.
- 🔗 Offisielt nettsted
- Informasjon om utstillinger, åpningsdager, inngangsbilletter og simulatorer finner du på det offisielle nettstedet til SCMAGLEV and Railway Park.
リニア・鉄道館｜ＪＲ東海ＪＲ東海 リニア・鉄道館 〜夢と想い出のミュージアム〜 3月14日、名古屋に誕生。語り継ぐ、夢と想い出が、ここにある。museum.jr-central.co.jp
- 📍 Adresse
- 3-2-2 Kinjōfutō, Minato-ku, Nagoya, Aichi
- 🕒 Åpningstider
- Åpent fra 10:00 til 17:30, med siste innslipp kl. 17:00.
- 🚫 Stengt
- Hver tirsdag (eller påfølgende dag dersom tirsdagen er en helligdag) samt 12/28–1/1. I perioder som Golden Week, Obon og rundt nyttår kan museet også være åpent på tirsdager.⚠️ Museet kan holde stengt midlertidig på grunn av værforhold eller andre årsaker, så sjekk åpningskalenderen.
- 💶 Inngangspris
- Den ordinære inngangsprisen er 1,200 yen. Priser for ulike billettyper, billetter kjøpt på nettet og simulatorbilletter presenteres nærmere under «Billetter til SCMAGLEV and Railway Park».
- ⏱️ Tidsbruk
- Beregn omtrent 2–3 timer for å se de ekte togene og de viktigste utstillingene.⚠️ Hvis du vil bruke simulatorene, jernbanedioramaet eller videoutstillingene, bør du beregne ekstra tid, inkludert eventuell ventetid.
Billetter til SCMAGLEV and Railway Park
- 💶 Inngangspriser
-
- Voksne:1 200 yen
- Grunnskole- og videregåendeelever:500 yen
- Små barn (barn fra 3 år som ikke har begynt på skolen):200 yen
- Vanlige grupper på 20 personer eller flere:Voksne 1 000 yen, grunnskole- og videregåendeelever 400 yen, små barn 100 yen
- Personen med funksjonsnedsettelse og 1 ledsager:500 yen per person (200 yen per person for videregåendeelever og yngre)
- 🎫 Inngangsbilletter og simulatorer
- Du kan kjøpe nettbilletter med valgfri dato. Shinkansen-simulatoren «N700» og simulatoren «Konduktør» for lokaltog koster 500 yen per 1 tur på cirka 15 minutter, mens lokaltogsimulatoren «Fører» koster 100 yen per 1 tur på cirka 10 minutter. Billetter til simulatorene selges etter førstemann til mølla-prinsippet, og salget avsluttes når maksantallet er nådd. For shinkansen-simulatoren «N700» og lokaltogsimulatoren «Konduktør» kan 1 person eller 1 gruppe bare kjøpe 1 av de to billettene.
Priser og salgsvilkår kan endres. Sjekk den nyeste informasjonen på det offisielle nettstedet før du kjøper.
Slik kommer du til SCMaglev- og jernbanemuseet
Den nærmeste stasjonen til SCMAGLEV- og jernbanemuseet er Kinjō-futō stasjon. Fra Kinjō-futō stasjon er det omtrent 1 minutts gange nordover til inngangen.
Fra Nagoya stasjon til Kinjō-futō stasjon tar det omtrent 24 minutter med Aonami-linjen (Nagoya Rinkai Rapid Railways Nishi-Nagoya Port-linje).
Biler
SCMAGLEV- og jernbaneparken har ingen egen parkeringsplass. Hvis du kommer med bil, kan du bruke den nærliggende kommunale parkeringsplassen Kinjō-futō i Nagoya, men siden det forventes stor trafikk, anbefales det å bruke offentlig transport så langt det er mulig. Det gis ingen rabatt på parkeringsavgiften.