Lugares destacados del Museo del Ferrocarril y del Maglev
SCMAGLEV and Railway Park es un museo ferroviario situado en Kinjo-futo, en el distrito de Minato de Nagoya. Inaugurado en 2011, está gestionado y operado por Central Japan Railway Company (JR Central).
El único automotor de vapor que se conservaautomotor de vapor Hoji n.º 6014y uno de los autobuses nacionales más antiguos que se conservan,el autobús n.º 1 de JNRestán designados como Bienes Culturales Importantes de Japón.
Además, se exhiben numerosos vehículos ferroviarios de gran valor, como el tren de la serie 52 de JNR (tipo MoHa 52), representativo de los trenes expresos de antes de la guerra, y vehículos de prueba del shinkansen y del maglev superconductor.
Junto con el Museo del Ferrocarril de JR East en Saitama y el Museo del Ferrocarril de JR West en Kiotose considera uno de los tres principales museos ferroviarios de Japón.
Justo después de entrar, destaca la exposición simbólica que puede considerarse la imagen del Museo SCMaglev y del Ferrocarril. De izquierda a derecha se encuentran la locomotora de vapor JNR de la serie C62, el tren eléctrico Shinkansen de la serie 955 (300X) y el tren de levitación magnética superconductora MLX01-1. Una gran pantalla explica la historia del aumento de la velocidad ferroviaria en Japón.
Locomotora de vapor C62 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses
La locomotora de vapor C62 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses es una locomotora de vapor con ténder fabricada entre 1948 y 1949. Es conocida como la locomotora de vapor de «Galaxy Express 999», obra de Leiji Matsumoto.
Esta es la locomotora n.º 17, que en 1954 estableció el récord japonés de velocidad para locomotoras de vapor y el récord mundial de velocidad para locomotoras de vapor de vía estrecha129 kilómetros por hora . Por cierto, el récord mundial de velocidad para locomotoras de vapor, incluidas las de vía estándar, es de 203 kilómetros por hora, alcanzado por Mallard en 1938. Mallard se exhibe en el Museo Nacional del Ferrocarril del Reino Unido.
Consulta el artículo siguiente sobre el Museo Nacional del Ferrocarril del Reino Unido, donde se exhibe la locomotora Mallard.
Tren eléctrico Shinkansen serie 0
El tren shinkansen de la serie 0 fue el primer tren shinkansen comercial de Japón y apareció con la inauguración del Tokaido Shinkansen en 1964. Su parte delantera redondeada le valió el apodo cariñoso de «nariz de dango» y es conocido como un vehículo ferroviario que simboliza el periodo de rápido crecimiento económico de Japón.
Cuando entró en servicio, alcanzó la mayor velocidad operativa del mundo (la velocidad máxima en servicio comercial)210 kilómetros por hora y conectó Tokio con Shin-Osaka en unas 4 horas. En 1986, la velocidad operativa máxima se elevó a 220 kilómetros por hora y, hasta su retirada en 2008, contribuyó durante nada menos que 44 años al ferrocarril japonés de alta velocidad.
Tren eléctrico Shinkansen de la serie 100
El tren Shinkansen Serie 100 comenzó a prestar servicio comercial en 1985 como sucesor de la Serie 0. Además de su afilado diseño frontal, incorporó los primeros coches de 2 pisos del mundo en un tren de alta velocidad, así como compartimentos privados en los coches de clase preferente y asientos reclinables giratorios en todos los asientos de los coches ordinarios, mejorando considerablemente el confort.
La velocidad máxima de operación de la serie 100 es de 220 kilómetros por hora, y la serie 100N (formación V), introducida a partir de 1989, alcanzó en el tramo del Sanyō Shinkansen230 kilómetros por horaen servicio comercial. La serie 100N se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Kioto.
Consulta el artículo siguiente para obtener información sobre las exposiciones del Museo del Ferrocarril de Kioto, incluida la serie 100N.
Tren Shinkansen de la serie 300
El tren shinkansen de la serie 300 comenzó a operar en 1992como el primer «Nozomi»y mejoró notablemente el rendimiento de velocidad de los vehículos ferroviarios.Con una velocidad de servicio de 270 kilómetros por horaconectaba Tokio y Shin-Osaka en un tiempo mínimo de 2 horas y 30 minutos.
Tren eléctrico Shinkansen de la serie 700
El tren Shinkansen de la serie 700 comenzó a operar comercialmente en 1999 como un nuevo modelo estándar, después de las series 300 y 500. Se desarrolló con el objetivo de mejorar de forma integral no solo las prestaciones de alta velocidad, sino también la comodidad de marcha, el silencio y la eficiencia energética. Su característica forma frontal, semejante a la de un ornitorrinco, reduce el ruido al atravesar túneles. La velocidad máxima de operación es de 270 kilómetros por hora en el Tokaido Shinkansen y de 285 kilómetros por hora en el Sanyo Shinkansen.
Tren shinkansen de la serie N700
El tren shinkansen de la serie N700 comenzó a operar comercialmente en 2007 como sucesor de la serie 700. Este tren mejoró aún más la velocidad, el confort y el rendimiento medioambiental, y alcanzó una velocidad comercial de285 kilómetros por hora en el shinkansen Tokaido y 300 kilómetros por hora en el shinkansen Sanyo.
Además, fue el primersistema de inclinación de la carroceríaadoptado en un tren shinkansen japonés, lo que también constituye una característica importante. Gracias a ello, fue posible reducir menos la velocidad incluso en el Tokaido Shinkansen, con sus numerosas curvas, acortando el tiempo de viaje y mejorando la comodidad. El Pendolino italiano es muy conocido entre los trenes con sistema de inclinación de la carrocería.
Consulta el artículo siguiente para obtener información sobre los ferrocarriles italianos, incluidos los trenes Pendolino.
Tren eléctrico Shinkansen serie 955 (300X)
El tren Shinkansen 955 (300X) es un vehículo experimental desarrollado por JR Central para realizar pruebas de circulación a alta velocidad. Fabricado en 1994, durante las pruebas se recopilaron y verificaron diversos datos sobre el rendimiento a altas velocidades, el ruido, la estructura de la carrocería, el pantógrafo, los bogies y otros elementos. En 1996, en el tramo del Tokaido Shinkansen entre Maibara y Kioto, registróuna velocidad de 443 kilómetros por hora.
Tren de levitación magnética superconductora MLX01-1
El MLX01-1 de levitación magnética superconductora es un vehículo de pruebas del sistema de levitación magnética superconductora desarrollado por JR Central. Fue fabricado en 1995. Utiliza la fuerza magnética que se genera entre los imanes superconductores instalados en el vehículo y las bobinas colocadas en tierra para hacerlo levitar y desplazarse. En 2003, en la línea experimental del maglev de Yamanashi,alcanzó 581 kilómetros por horay logró la velocidad más alta del mundo para un ferrocarril en aquella época.
Tren eléctrico Shinkansen de la serie 923, subserie 0 (composición T4)
El tren Shinkansen de la serie 923, versión básica 0 (formación T4), es un vehículo integral de inspección ferroviaria que mide, mientras circula por las líneas regulares, el estado de los equipos eléctricos, de vía y de señalización de las líneas Tokaido y Sanyo Shinkansen. Es un vehículo de servicio desarrollado a partir de la serie 700 y, por el color de su carrocería, se le llamaDoctor Yellow.
El tren Shinkansen de la serie 922, subserie 20 (composición T3), que estuvo expuesto en el edificio principal hasta 2025, se trasladó a Train Park Hakusan (Hakusan, prefectura de Ishikawa), donde se exhibe de forma permanente.
Locomotora de vapor Ke90 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses
La locomotora de vapor JNR de la clase Ke90 es una locomotora de vapor tipo tanque para ferrocarriles ligeros, de la que solo se fabricaron 2 unidades en 1918. Originalmente se utilizó como tipo A del Ferrocarril Tono en una línea de ferrocarril ligero con un ancho de vía de 762 mm. En 1926 pasó a pertenecer al Ministerio de Ferrocarriles y fue renombrada como clase Ke90. El tramo Shin-Tajimi–Hiromi de esta línea pasó a formar parte de la actual línea JR Taita a través de la línea JNR Taita. El Ferrocarril Tono de aquella época era una empresa distinta de la actual Tono Railway Co., Ltd.
Los 2 vagones siguen existiendo, y 1 se exhibe en el Museo del Ferrocarril y del Tren Lineal. El 1 vagón restante, el tipo Ke 91, se exhibe en el Sendero Poppo de Horidome, en Hamamatsu.
Locomotora de vapor JNR C57 n.º 139
La locomotora de vapor JNR tipo C57 es una locomotora de vapor con ténder para trenes de pasajeros, fabricada entre 1937 (12.º año de la era Shōwa) y 1947 (22.º año de la era Shōwa). Por su elegante aspecto, se la conoce como la«dama noble». Esta unidad es la locomotora número 139, que remolcó el tren imperial 18 veces.
Automotor de vapor Hoji 6014 (KiHa 6401)
El automotor de vapor Hoji 6014 se fabricó en 1913 (segundo año de la era Taishō) comoautomotor de vapor del sistema Kudō. Era un vehículo autopropulsado que permitía circular como vagón único gracias a un mecanismo de propulsión similar al de una locomotora de vapor, instalado en un lado del coche de pasajeros; fue desarrollado por Heijirō Kudō en 1909 (cuadragésimo segundo año de la era Meiji). Hoji 6014 es un ejemplo de automotor de vapor fabricado en Japón que adoptó este sistema y se utilizó para el transporte de corta distancia en líneas no electrificadas. Más tarde pasó a llamarse KiHa 6401 y estuvo en servicio hasta 1943 (decimoctavo año de la era Shōwa). Está designado como Bien Cultural Importante de Japón.
Locomotora eléctrica ED18 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses
La locomotora eléctrica ED18 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses fue importada del Reino Unido por el Ministerio de Ferrocarriles en 1923 para preparar la electrificación de la línea principal de Tōkaidō y posteriormente fue modificada para utilizarse en la línea Iida. Tras ser retirada del servicio, fue restaurada para volver a circular y desempeñó de nuevo la función de locomotora de tracción del trenTrokko Familyy de otros trenes de la línea Iida.
Tren JNR MoHa 12 (tren KuMoHa 12)
El tren eléctrico JNR MoHa 12 (KuMoHa 12) tiene su origen en un vehículo fabricado como el primer tren eléctrico de acero del Ministerio de Ferrocarriles de Japón, el MoHa 30. Más tarde se convirtió en el vehículo de servicio KuMoYa 22 y, en 1987, se volvió a adaptar para el transporte de pasajeros. Los trenes eléctricos de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) se llamabankokuden en la región metropolitana y Keihanshin. También se utilizaba el apodogeta-den con el sentido de «tren al que se puede subir fácilmente usando geta». «Ganso Geta-den-go» es el apodo de un tren de eventos que circuló por la línea Iida en 1987. Posteriormente, este vehículo siguió utilizándose en la línea Iida.
El logotipo de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) también aparece en la cubierta del ventilador instalado en el techo.
Tren eléctrico de la serie 52 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (tipo MoHa 52)
El tren de la serie 52 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (tipo MoHa 52) se fabricó entre 1936 y 1937 como tren expreso para la región de Keihanshin, en las líneas Tokaido y Sanyo (actuales líneas JR Kyoto y JR Kobe). Por su forma aerodinámica recibió el apodoRyūden, que significa «tren aerodinámico». Fue uno de los tipos representativos de trenes expresos de la época anterior a la guerra y un precursor de los trenes rápidos de la región de Keihanshin, que dieron paso a los actuales servicios «Shin-kaisoku».
En el techo se alinean lámparas redondas, planas y elegantes, con herrajes decorativos.
Tren de la serie 117 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (tipo KuHa 117)
El tren eléctrico de la serie 117 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (tipo KuHa 117) comenzó a operar en 1980 como tren rápido en la región de Keihanshin y se convirtió enel primer vehículo destinado exclusivamente al servicio «Shin-Kaisoku». El servicio «Shin-Kaisoku» comenzó en 1970 con la serie 113 y pasó a la serie 153 en 1972, pero la serie 117 se fabricó para sustituir a la envejecida serie 153. Desde 1982 también se introdujo en la región de Tōkai para servicios rápidos y se hizo popular con el apodoTōkai Liner.
Coche de pasajeros OYa 31 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses
El coche de pasajeros JNR tipo Oya 31 se fabricó transformando un coche de pasajeros existente en uncoche de medición del gálibo de construcciónEntre 1949 y 1961 se transformaron 7 coches en total. Mediante sensores de contacto instalados alrededor de la carrocería, medía durante la marcha si las instalaciones terrestres, como los andenes y los postes de la catenaria, se mantenían dentro del área reglamentaria denominada «gálibo de construcción».
Autobús n.º 1 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses
El autobús n.º 1 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses fue fabricado en 1930 (quinto año de la era Shōwa) por Tokyo Gas and Electric Engineering,uno de los autobuses japoneses más antiguos que se conservan Fue utilizado por la Dirección de Automóviles de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses en las rutas entre Okazaki y Tajimi, y entre Kōzōji y Seto Kinenbashi. Está designado como bien cultural importante de Japón.
Simulador ferroviario
En el simulador del shinkansen «N700» se puede experimentar la conducción de un Tokaido Shinkansen de la serie N700 mediante una cabina a tamaño real y una pantalla grande. También hay simuladores de conducción de trenes convencionales y de revisores, que permiten realizar comprobaciones de seguridad en la estación, abrir y cerrar puertas y hacer anuncios a bordo.
Diorama ferroviario
En los andenes del shinkansen de la estación JR Nagoya, dominados por JR Central Towers y JR Gate Tower, están detenidos los trenes N700 y N700S.
La imagen muestra trabajos nocturnos de sustitución del balasto ferroviario mediante un vehículo de trabajo llamado NBS (New Ballast Scraper).
Sala de exposición del SCMAGLEV superconductor
Puedes aprender cómo funciona el maglev superconductor mediante maquetas, equipos experimentales y otros recursos. En el minicine, además de ver vídeos, puedes experimentar el mundo de los 500 kilómetros por hora a través de la vibración de los asientos.
Información básica sobre el Museo SCMaglev y del Ferrocarril
La información que aparece a continuación se comprobó en fuentes oficiales el 16 de septiembre de 2026. Al planificar el viaje, consulta también la información más reciente en el sitio web oficial.
- 🔗 Sitio web oficial
- La información sobre las exposiciones, los días de apertura, las entradas y los simuladores está disponible en el sitio web oficial del Museo SCMaglev y del Ferrocarril.
リニア・鉄道館｜ＪＲ東海ＪＲ東海 リニア・鉄道館 〜夢と想い出のミュージアム〜 3月14日、名古屋に誕生。語り継ぐ、夢と想い出が、ここにある。museum.jr-central.co.jp
- 📍 Ubicación
- 3-2-2 Kinjōfutō, Minato-ku, Nagoya, prefectura de Aichi
- 🕒 Horario de apertura
- Abierto de 10:00 a 17:30; la última entrada es a las 17:00.
- 🚫 Días de cierre
- Todos los martes (el día siguiente si el martes es festivo) y del 28 de diciembre al 1 de enero. Durante la Golden Week, el periodo de Obon y principios de año, también puede abrir los martes.⚠️ Puede haber cierres temporales debido al clima; consulta el calendario de apertura.
- 💶 Entrada
- La entrada general cuesta 1.200 yenes. Los precios de cada tipo de entrada, las entradas en línea y las entradas para los simuladores se explican detalladamente en la sección «Entradas del Museo SCMaglev y del Ferrocarril».
- ⏱️ Tiempo recomendado
- Reserva aproximadamente 2–3 horas para visitar los vehículos reales y las exposiciones principales.⚠️ Si utilizas los simuladores, la maqueta ferroviaria o las exposiciones de vídeo, reserva más tiempo, incluida la espera.
Entradas para SCMAGLEV and Railway Park
- 💶 Tarifas de entrada
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- Adultos:1.200 yenes
- Estudiantes de primaria, secundaria y bachillerato:500 yenes
- Niños pequeños (a partir de 3 años y aún no escolarizados):200 yenes
- Grupos generales de 20 personas o más:Adultos: 1.000 yenes; estudiantes de primaria, secundaria y bachillerato: 400 yenes; niños pequeños: 100 yenes
- La persona titular de un certificado de discapacidad y 1 acompañante:500 yenes por persona (200 yenes por persona para estudiantes de bachillerato o menores)
- 🎫 Entradas y simuladores
- Se pueden comprar entradas en línea con fecha seleccionada. El simulador del tren bala «N700» y el simulador de tren convencional «revisor» cuestan 500 yenes por 1 uso de aproximadamente 15 minutos cada uno; el simulador de tren convencional «conducción» cuesta 100 yenes por 1 uso de aproximadamente 10 minutos. Los billetes para los simuladores se asignan por orden de llegada y la recepción finaliza cuando se alcanza el número disponible. Para el simulador del tren bala «N700» y el simulador de tren convencional «revisor», cada 1 persona o 1 grupo solo puede comprar 1 billete de uno de los dos.
Los precios y las condiciones de venta pueden cambiar. Consulta la información más reciente en el sitio web oficial antes de comprar.
Cómo llegar al Museo SCMaglev y del Ferrocarril
La estación más cercana al Museo SCMAGLEV y del Ferrocarril es la estación Kinjō-futō. Desde la estación Kinjō-futō, se llega a la entrada del museo tras unos 1 minutos a pie hacia el norte.
Desde la estación de Nagoya hasta la estación de Kinjō-futō se tarda aproximadamente 24 minutos en la línea Aonami (línea Nishi-Nagoya Port de Nagoya Rinkai Rapid Railway).
Automóvil
SCMAGLEV y Parque Ferroviario no dispone de aparcamiento propio. Si llega en coche, utilice el aparcamiento municipal de Kinjō-futō, en Nagoya, situado en las inmediaciones; sin embargo, como se prevé que esté concurrido, se recomienda utilizar el transporte público siempre que sea posible. No hay descuentos en la tarifa de aparcamiento.