Lugares destacados de la estación de Tokio
La estación de Tokio cuenta con líneas como el Tokaido-Sanyo Shinkansen, que se dirige a Tokai, Kansai, Chugoku y Kyushu; el Tohoku-Hokkaido Shinkansen, que conecta con Tohoku y Hokkaido; y el Joetsu-Hokuriku Shinkansen, que llega a Shinetsu y Hokuriku, entre otras:la mayor estación terminal de trenes bala de Japónes.
Entre las líneas ferroviarias convencionales que llegan a la estación se encuentran, entre otras, la línea Yamanote, la línea Keihin-Tōhoku, la línea Ueno-Tokio (líneas Tōkaidō, Utsunomiya, Takasaki y Jōban), la línea Chūō (rápida), la línea Yokosuka-Sōbu (rápida) y las líneas Keiyō y Musashino, además de la línea Marunouchi del metro de Tokio.
Historia
En 1872 (el 5.º año de la era Meiji),se inauguró la primera línea ferroviaria de Japón entre las estaciones de Shimbashi y Yokohama(el ferrocarril estatal). La estación de Shimbashi corresponde a la actual estación de Shiodome, y la estación de Yokohama, a la actual estación de Sakuragichō. En 1889 (el 22.º año de la era Meiji), se abrió por completo el tramo entre Shimbashi y Kobe (la línea principal Tōkaidō).
En 1883 (año 16 de la era Meiji)se inauguró el primer ferrocarril privado de Japón entre las estaciones de Ueno y Kumagaya(el Ferrocarril Japonés). En 1891 (año 24 de la era Meiji), se completó todo el tramo entre las estaciones de Ueno y Aomori (la posterior línea principal Tōhoku).
Como se trataba de una zona densamente edificada y difícil para construir,el tramo entre las estaciones de Shimbashi y Uenose conectaría mediante un ferrocarril elevado, y en su recorrido se estableceríala Estación Central (Terminal Central). Marunouchi fue elegida para albergarla porque era un terreno estatal y resultaba fácil asegurar el solar.
Tras la guerra chino-japonesa y la nacionalización de los Ferrocarriles Nacionales de Japón, entre otros acontecimientos, en 1914 (año 3 de la era Taishō), la Estación Central pasó a llamarse Estación de Tokio y abrió sus puertas. La antigua estación de Shimbashi pasó a llamarse estación de Shiodome, y la antigua estación de Karasumori pasó a llamarse estación de Shimbashi.
Con la inauguración de la estación de Tokio, el punto de inicio de la línea principal Tōkaidō se trasladó a la estación de Tokio. En 1925 (año 14 de la era Taishō), coincidiendo con el inicio del servicio circular de la línea Yamanote, se inauguró el tramo entre las estaciones de Tokio y Ueno, y la línea principal Tōhoku también pasó a tener su punto de inicio en la estación de Tokio.
En 1964 (Showa 39), entre las estaciones de Tokio y Shin-Osakael Tokaido Shinkansenentró en servicio.El Tohoku Shinkansense inauguró provisionalmente entre las estaciones de Omiya y Morioka en 1982 (Showa 57), se prolongó hasta la estación de Ueno en 1985 (Showa 60) y después hasta la estación de Tokio en 1991 (Heisei 3), completando toda la línea.
Edificio de la estación Marunouchi
Kingō Tatsuno y Manji Kasaila diseñaron conjuntamente y se terminó en 1914. Ha sido designada Bien Cultural Importante de Japón. Al igual que el Iwate Bank Red Brick Hall de Morioka, terminado anteriormente según un diseño conjunto de los mismos arquitectos, presenta elementos de diseño comunes, como ladrillo rojo y techos abovedados.
Para obtener información sobre los lugares turísticos, la gastronomía y el transporte de Morioka, consulte el siguiente artículo.
Una terminal donde confluyen numerosas líneas
Los andenes del shinkansen Tokaido y Sanyo, gestionados por JR Central (azul), están separados de los andenes de los shinkansen Tohoku, Yamagata, Akita, Hokkaido, Joetsu y Hokuriku, gestionados por JR East (verde).
Los andenes del shinkansen se concentran en el lado de Yaesu. Además de los andenes en superficie de los trenes convencionales, también hay andenes subterráneos de las líneas Sōbu, Yokosuka y Keiyō. En especial, la línea Keiyō está alejada de los demás andenes, por lo que conviene dejar suficiente tiempo para hacer transbordo.
Trenes bala Shinkansen que se pueden ver en la estación de Tokio
En la estación de Tokio se pueden comparar los trenes bala de JR Central y JR East en una misma estación. Aquí presentamos combinaciones fotografiadas en la estación de Tokio, incluidos trenes alineados en el mismo andén y operaciones con trenes acoplados.
De izquierda a derecha: serie N700, variante 1000 (N700A) y serie 700.
Se trata de una operación con las composiciones acopladas de la serie E3 del Yamagata Shinkansen y la serie E2 del Tōhoku Shinkansen.
La serie E3 del Yamagata Shinkansen, «Tsubasa», puso fin a su servicio regular en diciembre de 2025 con el inicio de las operaciones de la serie E8.
De izquierda a derecha, aparecen las series E5 del Tōhoku-Hokkaidō Shinkansen y E7 del Jōetsu-Hokuriku Shinkansen.
Al fondo se ve una composición acoplada del Tohoku Shinkansen de la serie E2, y en primer plano una composición del Akita Shinkansen de la serie E6 acoplada al Tohoku-Hokkaido Shinkansen de la serie H5.
El Yamagata Shinkansen de la serie E3 y el Tohoku-Hokkaido Shinkansen de la serie H5 circulan acoplados.
El tren Shinkansen de la serie E926 puede realizar mediciones mientras circula a 275 kilómetros por hora por los tramos de alta velocidad.East i (pronunciado East Eye)es como se le llama.
De izquierda a derecha, aparecen un tren de la serie N700 de las líneas Tōkaidō y San’yō y uno de la serie E5 de las líneas Tōhoku y Hokkaidō. Los dos trenes bala parecen cercanos, pero en realidad están muy separados. Como el agua y el aceite, nunca se cruzan.
Para obtener más información sobre los antecedentes en los que se desarrollaron ambas líneas de alta velocidad y las características de cada modelo de tren bala, consulte el artículo siguiente.
Información básica sobre la estación de Tokio
La información que aparece a continuación se comprobó en fuentes oficiales el 16 de septiembre de 2026. Al planificar el viaje, consulta también la información más reciente en el sitio web oficial.
- 🔗 Sitio web oficial
- La información sobre los controles de acceso, las taquillas y las instalaciones de la estación está disponible en la página de JR East sobre la estación de Tokio.
JR東日本 公式サイトwww.jreast.co.jp
- 📍 Ubicación
- 1-chome Marunouchi, Chiyoda, Tokio
- 🕒 Horario
- Varía según los trenes, los controles de acceso, las taquillas y las instalaciones del interior de la estación.
- 💶 Precio
- La visita exterior del edificio de la estación de Marunouchi es gratuita. Para acceder al interior de los controles de acceso se necesita un billete para el trayecto utilizado o un billete de entrada.
- ⏱️ Tiempo necesario
- Si quieres visitar principalmente el edificio de la estación de Marunouchi, calcula 30–60 minutos; si también recorres los lugares de interés y las instalaciones comerciales de la estación, reserva 1–2 horas (estimación editorial).⚠️ El tiempo varía según la afluencia, el alcance de la visita y si necesitas hacer transbordos.
Cómo llegar a la estación de Tokio
Si dividimos la línea JR Yamanote en un lado este, que discurre en paralelo a las líneas Keihin-Tohoku y Ueno-Tokyo, y un lado oeste, que discurre en paralelo a las líneas Saikyo y Shonan-Shinjuku, la estación de Tokio es el mayor nudo de transporte del lado este. Está conectada con la estación de Shinjuku, el mayor nudo del lado oeste, mediante las líneas que atraviesan el centro: la línea JR Chuo (rápida) y la línea Marunouchi del metro de Tokio.
Transbordo desde el shinkansen
Al hacer transbordo del shinkansen a las líneas ferroviarias convencionales, calcula el tiempo necesario para desplazarte entre los andenes. Según los tiempos estándar de transbordo de JR East, el transbordo entre los shinkansen Tokaido y Sanyo y los shinkansen Tohoku, Yamagata, Akita, Hokkaido, Joetsu y Hokuriku requiere aproximadamente 8 minutos, mientras que el transbordo a la línea Keiyo requiere unos 20 minutos. Estos tiempos pueden cambiar, por ejemplo, debido a obras de mejora en la estación.
