- Sobre los ferrocarriles de vapor de Japón
- Locomotoras de vapor de los primeros tiempos
- Locomotora de vapor tipo C de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, de fabricación nacional y con ténder
- Locomotora de vapor JNR nacional con ténder, tipo D
- Locomotora de vapor con tanque de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, fabricada en Japón
Sobre los ferrocarriles de vapor de Japón
El ferrocarril de vapor japonés comienza el 14 de octubre de 1872 (año 5 de Meiji), con lainauguración de la línea entre Shimbashi y Yokohama.Las locomotoras de vapor utilizadas en los primeros tiempos fueronla serie 150 (locomotora n.º 1)y otras importadas de países como el Reino Unido; así, los ferrocarriles japoneses iniciaron su trayectoria con locomotoras extranjeras. Durante el desarrollo de Hokkaido, «Yoshitsune», «Benkei» y «Shizuka»—conocida por los apodos—la serie 7100desempeñó un papel destacado.
Desde 1902 (Meiji 35)se fabricó la serie 230, la primera locomotora de vapor de producción en serie fabricada en Japón, y las locomotoras de vapor japonesas entraron gradualmente en la era de la producción nacional.Las series 8620, C51 y C57son representativas de las locomotoras de pasajeros,y las series 9600 y D51de las locomotoras de mercancías; también se desarrollaron diversas locomotoras pequeñas para ramales y recintos ferroviarios, según su uso.
Durante la guerra aumentó la demanda de transporte de mercancías y entraron en servicio locomotoras de mercancías con gran fuerza de tracciónD52y otras. Después de la guerra, la situación cambió: la disminución de la demanda de mercancías dejó excedentes algunas locomotoras de carga, yse reutilizaron las calderas de las locomotoras D51 y D52en locomotoras de pasajerosC61 y C62que fueron fabricadas.
A medida que la electrificación y la transición al diésel avanzaban desde las líneas principales hasta las secundarias y locales, las locomotoras de vapor fueron poniendo fin gradualmente a su función. El 1975 (el 50.º año de la era Shōwa), 12 de diciembre de 14,la locomotora C57 n.º 135 remolcó en la línea principal Muroran el último tren regular de pasajeros de los Ferrocarriles Nacionales Japonesesy así llegó a su fin la historia del servicio regular de pasajeros con locomotoras de vapor en Japón.
Clasificación de las locomotoras de vapor
Las locomotoras de vapor se clasifican, a grandes rasgos, en locomotoras con ténder y locomotoras-tanque.
Una locomotora de vapor con ténder es un sistema en el que se acopla detrás de la locomotora unténder como el de la fotografía, donde se cargan el carbón y el agua. Puede transportar grandes cantidades de combustible y agua, por lo que es adecuada para recorridos largos y para operar en las líneas principales.
Una locomotora de vapor con tanque es un tipo que lleva el carbón y el agua en la propia locomotora. Como no es necesario acoplar un ténder independiente, el conjunto es compacto y fácil de maniobrar, por lo que resulta adecuado para las maniobras en las estaciones y los recorridos cortos por líneas secundarias.
Disposición de los ejes de la locomotora de vapor
La disposición de ejes de una locomotora de vapor indica el orden de los ejes portantes delanteros, los ejes motrices y los ejes portantes traseros. En el sistema japonés se expresa mediante el número de ejes: los ejes portantes delanteros y traseros se indican con cifras, y los ejes motrices con letras. Por ejemplo, «2C1» significa 2 ejes portantes delanteros, 3 ejes motrices y 1 eje portante trasero. Las letras utilizadas en las designaciones de las series de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses también corresponden a este sistema: la «C» de C57 indica 3 ejes motrices y la «D» de D51 indica 4 ejes motrices.
| número de ejes motrices | alfabeto | series representativas |
|---|---|---|
| 2 | B | serie B20 |
| 3 | C | serie 8620 serie C51 serie C57 serie C58 serie C62 |
| 4 | D | serie 9600 serie D51 serie D52 |
| 5 | E | serie E10 |
La mayoría de las locomotoras de vapor japonesas tienen 3 o 4 ejes motores, ylas locomotoras con 3 ejes motores (C), capaces de alcanzar velocidades relativamente altas, se utilizaban principalmente para el transporte de pasajeros, mientras que las locomotoras con 4 ejes motores (D), con una fuerza de tracción relativamente elevada, se utilizaban principalmente para mercancías. Sin embargo, la diferencia entre las locomotoras de pasajeros y de mercancías no está determinada únicamente por el número de ejes motores, sino también por el diámetro de las ruedas motrices, la disposición de las ruedas delanteras y traseras y el diseño de la caldera y el hogar.
En el sistema de disposición de ruedas de Whyte, utilizado principalmente en el Reino Unido y Estados Unidos, la disposición se expresa mediante el número de ruedas y no de ejes, colocando en este orden las ruedas delanteras portantes, las motrices y las traseras portantes, separadas por guiones. Por ejemplo, la notación japonesa «2C1» representa 4 ruedas en 2 ejes delanteros, 6 ruedas en 3 ejes motrices y 2 ruedas en 1 eje trasero, por lo que en el sistema de Whyte se convierte en «4-6-2».
Cada disposición de ejes (disposición de ruedas) tiene nombres habituales, como «Pacific».
| Sistema japonés | Sistema White | Nombre común |
|---|---|---|
| 1C | 2-6-0 | Mogul |
| 1C1 | 2-6-2 | Prairie |
| 2C1 | 4-6-2 | Pacific |
| 2C2 | 4-6-4 | Tipo con ténder: Hudson Tipo tanque: Baltic |
| 1D | 2-8-0 | Consolidation |
| 1D1 | 2-8-2 | Mikado |
| 1D2 | 2-8-4 | Berkshire |
| 2D1 | 4-8-2 | Mountain |
| 2D2 | 4-8-4 | Northern |
Locomotoras de vapor de los primeros tiempos
Locomotora de vapor tipo 150 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (locomotora 1)
El ferrocarril japonés se inauguró el 14 de octubre de 1872 entre Shimbashi y Yokohama. La locomotora de vapor tipo 150 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses fue fabricada en 1871 por la empresa británica Vulcan Foundry e importada con motivo de la inauguración del ferrocarril japonés comola primera locomotora de vapor de JapónEs conocida por el apodo de «Locomotora n.º 1». En 1997, fue el primer vehículo ferroviario declarado Bien Cultural Importante de Japón. Se exhibe en el Museo del Ferrocarril.
Para obtener información sobre los atractivos del Museo del Ferrocarril, el horario de apertura, las entradas y mucho más, consulte el artículo siguiente.
La locomotora de vapor de JNR serie 150 (locomotora n.º 1) fue vendida al Ferrocarril de Shimabara, en la prefectura de Nagasaki, en 1911 (año 44 de la era Meiji). Tras prestar servicio durante los primeros años de la compañía, fue devuelta al Ministerio de Ferrocarriles en 1930 (año 5 de la era Shōwa) para su conservación. Con motivo de su devolución, Mototarō Ueki, fundador del Ferrocarril de Shimabara, plasmó sus sentimientos en una placa con las palabras «inmensa tristeza por la despedida».
Locomotora de vapor de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, serie 7100, locomotora 1 «Yoshitsune»
La locomotora de vapor JNR de la serie 7100 es una locomotora con ténder fabricada entre 1880 y 1889 por la empresa estadounidense H. K. Porter. Se incorporó con motivo de la inauguración del Ferrocarril Estatal de Horonai, el primer ferrocarril de Hokkaido. Esta es la locomotora número 1 de la serie y se conoce por el apodo «Yoshitsune». Está expuesta en el Museo del Ferrocarril de Kioto.
Consulta el artículo siguiente para conocer los lugares destacados, el horario de apertura, las entradas y más información sobre el Museo del Ferrocarril de Kioto.
Locomotora de vapor clase 7100 n.º 2 «Benkei» de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses
Esta es la 2.ª locomotora de la serie 7100, «Benkei». En la parte delantera tiene un quitavacas y una chimenea característica llamada diamond stack;una locomotora de vapor de la época de la conquista del Oesteestas son algunas de sus características. Está expuesta en el Museo del Ferrocarril.
H. K. Porter era un fabricante de locomotoras con sede en Pittsburgh, Pensilvania. «369» indica el número de fabricación y «1880» el año de fabricación.
Locomotora de vapor n.º 6 de la serie 7100 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, «Shizuka»
Esta es la locomotora n.º 6 de la serie 7100, «Shizuka». Se fabricaron 8 locomotoras de la serie 7100, pero solo se conservan 3: «Yoshitsune», «Benkei» y «Shizuka». El nombre «Shizuka» procede de Shizuka Gozen, la concubina de Yoshitsune. Está expuesta en el edificio principal del Museo General de la Ciudad de Otaru.
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Locomotora de vapor tipo 1800 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses
La locomotora de vapor de la clase 1800 (clase 1801) de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses es una pequeña locomotora de vapor con caldera de tanque, introducida a comienzos de la era Meiji para afrontar la fuerte pendiente entre Kioto y Otsu, incluido el paso de Osaka. Fue importada de la empresa británica Kitson en 1881.
Locomotora de vapor de la clase 1290 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses «Zenkō-gō»
La locomotora de vapor con depósito incorporado «Zenkō», de la clase 1290 de JNR, fue fabricada en 1881 (año 14 de la era Meiji) por la empresa británica Manning Wardle. Se presenta como la primera locomotora de vapor que circuló por la prefectura de Saitama. El nombre «Zenkō» procede del hecho de que la locomotora fue desembarcada y montada cerca del templo Zenkōji, en Kawaguchi, prefectura de Saitama.
Locomotora de vapor JNR de la clase 5500 (5540)
Las locomotoras de vapor JNR de la clase 5500 fueron importadas de la empresa británica Beyer, Peacock entre 1893 y 1898, y eran locomotoras de vapor para pasajeros representativas de la era Meiji. Además de los ferrocarriles estatales, se utilizaron en Nippon Railway y Sobu Railway, entre otras compañías, y especialmentecomo locomotoras principales de Nippon Railwaydesempeñaron un papel destacado. Están expuestas en el Parque Ferroviario de Ōme.
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Locomotora de vapor JNR de la clase 7150 «Taishō-gō»
La locomotora de vapor JNR serie 7150 «Taishō» fue fabricada en 1895 en la planta de Temiya, en Hokkaido, como ejemplar único, yes la locomotora de vapor de fabricación japonesa más antigua que se conserva.
Fue bautizada «Daishō» para conmemorar la victoria en la Primera Guerra Sino-japonesa y, tras la nacionalización, pasó a denominarse serie 7150. Utiliza piezas de una locomotora de vapor de la serie 7100 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, fabricada por la empresa estadounidense H. K. Porter.
Locomotora de vapor de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, serie 230 (233)
La locomotora de vapor JNR clase 230 se fabricó en 41 unidades entre 1902 (año 35 de la era Meiji) y 1909 (año 42 de la era Meiji), y fue la primera locomotora de vapor fabricada en serie en Japón. La unidad 233 ha sido designada Bien Cultural Importante de Japón. Se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Kioto.
Locomotora de vapor JNR serie 2120 (2221)
Las locomotoras de vapor de la serie 2120 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses eran locomotoras tanque para mercancías, importadas principalmente del Reino Unido a finales del periodo Meiji. La locomotora n.º 2221, conservada en el Parque Ferroviario de Ōme, fue fabricada en 1905 por North British Locomotive Company, en el Reino Unido.
Era una locomotora de tamaño medio con 3 ejes motores y, junto con otros modelos de la misma serie, como las clases 2100 y 2400, era conocida popularmente con el sobrenombre 「B6」. «B6» era la denominación de la clase en tiempos de la Oficina de Ferrocarriles y se debía a que era la 6.ª clase de locomotoras tanque con 3 ejes motores. Tras emplearse para aumentar la capacidad de transporte durante la guerra ruso-japonesa, siguió utilizándose durante muchos años para remolcar trenes de mercancías y realizar maniobras en estaciones, entre otras tareas.
Locomotora de vapor de la serie 9850 de los Ferrocarriles Nacionales (9856)
La locomotora de vapor JNR serie 9850 (9856) fue fabricada por Henschel & Sohn en el Reino de Prusia (actual Alemania) y se importó en 1912. Esta locomotora de vapor tipo Mallet se utilizó para remolcar trenes pesados en tramos empinados de las líneas principales, como entre Yamakita y Numazu en la línea principal Tōkaidō y entre Nagano y Naoetsu en la línea Shin’etsu.
Esta locomotora es la única locomotora de vapor de tipo Mallet que se conserva en Japón.
Locomotora de vapor tipo C de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, de fabricación nacional y con ténder
Las locomotoras de vapor japonesas de fabricación nacional, tipo C y con ténder, de los ferrocarriles estatales (con 3 ejes motores) fuerondesarrolladas principalmente para trenes de pasajeros. El grupo abarca una amplia variedad de tipos, desde los adecuados para la circulación a alta velocidad en las líneas principales hasta los utilizados para el transporte mixto de pasajeros y mercancías en líneas locales, y representa la evolución de las locomotoras de vapor japonesas para pasajeros. Incluye muchos tipos que siguen siendo populares, como la C57, conocida por su elegante aspecto, y la C62, la mayor locomotora de vapor japonesa para pasajeros.
| Serie | Disposición de ejes | Inicio de producción | Fin de producción | Cantidad producida | Pasajeros | Mercancías | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 8620 | 1C | 1914 | 1929 | 672 locomotoras | ○ | △ | |
| Serie C50 | 1C | 1929 | 1933 | 154 locomotoras | ○ | △ | |
| Serie C51 | 2C1 | 1919 | 1928 | 289 locomotoras | ◎ Línea principal | ||
| Serie C53 | 2C1 | 1928 | 1930 | 97 locomotoras | ◎ Línea principal | Fabricada en Japón a partir de la serie C52 importada | |
| Serie C54 | 2C1 | 1931 | 1931 | 17 locomotoras | ○ | No quedan vehículos conservados | |
| Serie C55 | 2C1 | 1935 | 1937 | 62 locomotoras | ○ | △ | |
| Serie C56 | 1C | 1935 | 1939 | 160 locomotoras | ○ | ○ | Apodo: “Pony” |
| Serie C57 | 2C1 | 1937 | 1947 | 201 locomotoras | ○ | △ | Apodo: “La Dama” |
| Serie C58 | 1C1 | 1938 | 1947 | 431 locomotoras | ○ | ○ | |
| Serie C59 | 2C1 | 1941 | 1947 | 173 locomotoras | ◎ Línea principal | ||
| Serie C60 | 2C2 | 1953 | 1961 | 47 locomotoras | ○ | ○ | Modificada a partir de la serie C59 |
| Serie C61 | 2C2 | 1948 | 1949 | 33 locomotoras | ○ | △ | Se reutilizó la caldera de la serie D51 |
| Serie C62 | 2C2 | 1948 | 1949 | 49 locomotoras | ◎ Línea principal | Se reutilizó la caldera de la serie D52 |
Locomotora de vapor serie 8620 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (8620)
La locomotora de vapor JNR tipo 8620, con ténder, es una locomotora de pasajeros fabricada desde 1914 (3.º año de la era Taishō). Se utilizó principalmente en trenes de pasajeros de líneas principales y secundarias regionales y, en algunos casos, también en trenes de mercancías, y es conocida por el apodo«Hachiroku»La locomotora 8620 expuesta en el Parque Ferroviario de Ome es la histórica locomotora n.º 1 de las 672 unidades fabricadas de este tipo.
Locomotora de vapor de la clase C51 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, unidad 239
Las locomotoras de vapor JNR de la clase C51 eran locomotoras con ténder destinadas a trenes de pasajeros de las líneas principales, fabricadas entre 1919 y 1928. Tras la revisión de las normas de clasificación en 1928, cambiaron su denominación de clase 18900 a clase C51. La locomotora n.º 239 prestó servicio como locomotora exclusiva deltren imperialque transportaba al emperador de Japón.
Locomotora de vapor de la clase 53 de los Ferrocarriles Nacionales, unidad 45
La locomotora de vapor C53 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses es una locomotora con ténder para trenes de pasajeros de las líneas principales, que American Locomotive (Alco)desarrolló mediante el análisis del modelo C52 y fabricó en Japón. El modelo C52 fue la última locomotora de vapor de fabricación extranjera de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, y en 1926 solo se importaron 6 unidades. No se conserva ninguna locomotora C52, pero el modelo C53 transmite su legado.
Locomotora de vapor de la clase 55 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, unidad 1
Las locomotoras de vapor tipo C55 se fabricaron entre 1935 y 1937 como locomotoras con ténder para trenes de pasajeros. Aparecieron en la misma época que la tendencia mundial de las locomotoras de vapor aerodinámicas, como la británica Mallard, y 21 locomotoras C55, de la n.º 20 a la n.º 40, incorporaronun revestimiento aerodinámicoEsta es la locomotora n.º 1, el primer ejemplar de la serie. Lamentablemente, no se conserva ninguna locomotora de la n.º 20 a la n.º 40.
Locomotora de vapor C56 n.º 160 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses
La locomotora de vapor C56 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses es una locomotora pequeña y ligera con ténder, fabricada entre 1935 y 1939. Por su aspecto al atravesar zonas de alta montaña como la línea Koumi, recibió el apodo de Poni (poni de las tierras altas). Esta es la locomotora número 160, la última fabricada de la serie. Se conserva en estado operativo en el Museo del Ferrocarril de Kioto.
Locomotora de vapor de la serie C57 de JNR, número 1
La locomotora de vapor C57 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses es una locomotora con ténder fabricada entre 1937 y 1947. Por su elegante apariencia, se la conoce como«la dama»Este es el ejemplar n.º 1 de la serie, el primero fabricado. Se conserva en estado operativo en el Museo del Ferrocarril de Kioto y también se utiliza como «SL Yamaguchi».
locomotora de vapor de la clase C de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses57, unidad 135
La locomotora C57 n.º 135 es conocida por haber arrastrado el 14 de diciembre de 1975, en la línea Muroran de Hokkaido, el último tren regular de pasajeros remolcado por una locomotora de vapor de JNR. Se exhibe en el Museo del Ferrocarril.
Locomotora de vapor JNR C57 n.º 139
Es la locomotora C57 n.º 139, que remolcó trenes imperiales 18 veces. Está expuesta en The SCMAGLEV and Railway Park.
Locomotora de vapor de la clase C58 de JNR, n.º 1
La locomotora de vapor de la clase C 58 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses es una locomotora de vapor con ténder para pasajeros y mercancías fabricada entre 1938 y 1947. Su velocidad máxima de servicio es de 85 kilómetros por hora, cercana a la de la clase 8620 (95 kilómetros por hora), mientras que su fuerza de tracción es de 12,570 kilogramos, cercana a la de la clase 9600 (13,702 kilogramos). Esta es la unidad 1, la primera de la serie.
Locomotora de vapor de JNR clase C59, número 164
La locomotora de vapor de la clase C 59 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses es una locomotora con ténder para trenes de pasajeros de las líneas principales, fabricada de 1941 a 1947. Fue diseñada como sucesora de la clase C 53 para remolcar trenes de pasajeros en las líneas principales Tokaido y Sanyo. Mientras que la clase C 53 presentaba complejidad estructural y de mantenimiento por sus cilindros 3, la clase C 59 adoptó cilindros 2 y mejoró su mantenimiento.
Locomotora de vapor C60 n.º 1 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses
La locomotora de vapor C60 de JNR se fabricó entre 1953 y 1961 mediante la reconstrucción de locomotorasC59para convertirlas en locomotoras de vapor con ténder. En 1953 se completó la electrificación del tramo Tokio–Nagoya de la línea principal Tokaido, y en 1956 la de toda la línea principal Tokaido. Las locomotoras C59 cedieron su función a locomotoras eléctricas como las EF58 de JNR. La serie C60 se creó para aprovechar las locomotoras C59 excedentes; la reducción de la carga por eje permitió operar en líneas secundarias y principales regionales. La unidad n.º 1, la primera de la serie, está expuesta en el Parque Nishi de Sendai.
Locomotora de vapor de la clase C61 de JNR, n.º 2
La locomotora de vapor C61 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses es una locomotora con ténder para trenes, fabricada entre 1947 y 1949. Tras la Segunda Guerra Mundial, disminuyó la demanda de transporte de mercancías y locomotoras de carga como las D51 y D52 quedaron excedentes. Las locomotoras C61 fueronfabricadas reutilizando las calderas de locomotoras D51. La locomotora n.º 2 se conserva en funcionamiento en el Museo del Ferrocarril de Kioto.
Locomotora de vapor de JNR clase C62, número 1
Las locomotoras de vapor tipo C62 se fabricaron entre 1948 y 1949 como locomotoras con ténder para trenes de pasajeros de líneas principales. Mientras que el tipo C61 reutilizó calderas del tipo D51, el tipo C62 reutilizó calderas del tipo D52. Esta es la locomotora n.º 1, el primer ejemplar de la serie.
La serie C62 es conocida como la locomotora de vapor de Galaxy Express 999, de Leiji Matsumoto. En la obra original y la versión cinematográfica lleva la placa «C62 48», mientras que en la versión televisiva del anime lleva «C62 50». La fabricación de la serie C62 terminó con la locomotora número 49 (C62 49), por lo que «C62 50» es un número ficticio.
Locomotora de vapor C62 n.º 17 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses
La locomotora C62 n.º 17 registró en 1954 la mayor velocidad de una locomotora de vapor de Japón y la mayor velocidad mundial de una locomotora de vapor de vía estrecha129 kilómetros por horaEstá expuesta en el Museo SCMaglev y del Ferrocarril.
Por cierto, la mayor velocidad del mundo alcanzada por una locomotora de vapor, incluidas las de ancho estándar, es de 203 kilómetros por hora, registrada por Mallard en 1938. Mallard se exhibe en el Museo Nacional del Ferrocarril del Reino Unido.
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Locomotora de vapor de JNR clase C63, número 1 (maqueta)
La locomotora de vapor de la serie C de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses63 es una legendaria locomotora de vapor que solo se diseñó y nunca llegó a fabricarse. En 1956 se diseñó como una locomotora de vapor con ténder para el transporte de pasajeros y mercancías, pero el proyecto se canceló mientras avanzaba la transición a la electrificación y el diésel, y su fabricación nunca se hizo realidad. El Museo del Ferrocarril de Kioto exhibe un modelo de la locomotora de vapor de la serie C de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses63, locomotora1.
Locomotora de vapor JNR nacional con ténder, tipo D
Las locomotoras de vapor con ténder de tipo D de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, fabricadas en el país y con 4 ejes motrices, forman un grupo de modelos desarrollados principalmente para los trenes de mercancías.Desarrollados principalmente para los trenes de mercancías. El grupo abarca desde modelos adecuados para trenes de mercancías de línea principal que requerían una gran fuerza de tracción hasta otros utilizados también para remolcar trenes de pasajeros y mixtos, y representa la evolución de las locomotoras de vapor japonesas para mercancías. Incluye muchos modelos que siguen siendo conocidos hoy, como la D51, la locomotora de vapor más fabricada de Japón, y la D52, la más pesada del país.
| Clase | Disposición de ejes | Inicio de fabricación | Fin de fabricación | Cantidad fabricada | Pasajeros | Mercancías | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Clase 9600 | 1D | 1913 | 1926 | 770 locomotoras | ○ | apodo «Abuelo de la Montaña» | |
| Clase D50 | 1D1 | 1923 | 1931 | 380 locomotoras | ○ | ||
| Clase D51 | 1D1 | 1935 | 1945 | 1115 locomotoras | △ | ○ | la más fabricada de Japón |
| Clase D52 | 1D1 | 1943 | 1946 | 285 locomotoras | △ | ○ | la más pesada de Japón |
| Clase D60 | 1D2 | 1951 | 1956 | 78 locomotoras | ○ | reconstruida a partir de la clase D50 | |
| Clase D61 | 1D2 | 1959 | 1961 | 6 locomotoras | ○ | reconstruida a partir de la clase D51 | |
| Clase D62 | 1D2 | 1950 | 1951 | 20 locomotoras | ○ | reconstruida a partir de la clase D52 no queda ningún vehículo conservado |
Locomotora de vapor JNR de la serie 9600 (9608)
La locomotora de vapor JNR de la clase 9600 fue creada por la Administración Ferroviaria, antecesora de JNR, durante la era Taishō y se convirtió enla primera locomotora de vapor de carga producida en serie de Japón. Tiene apodos como «Kyūroku» y «Yamaoyaji». Se convirtió en la base de las locomotoras de vapor de carga japonesas que posteriormente dieron lugar, entre otras, a la D51.
Locomotora de vapor de JNR clase D50, unidad 140
Las locomotoras de vapor con ténder de la serie D50 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, destinadas al transporte de mercancías, se fabricaron entre 1923 y 1931.sucesora de la serie 9600Se introdujeron como locomotoras para el transporte de mercancías en líneas principales, con mayor fuerza de tracción, y tras la revisión de las normas de designación de 1928 pasaron de denominarse serie 9900 a serie D50.
Locomotora de vapor de la clase D51 de JNR, n.º 1
La locomotora de vapor JNR de tipo D51, con ténder, se fabricó entre 1935 y 1945.Degoichies conocida por este apodo y puede considerarse casi un sinónimo de las locomotoras de vapor en Japón. Se fabricaron 1184 locomotoras de este tipo, y esta es la histórica locomotora n.º 1.
Locomotora de vapor de la clase D52, número 468, de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses
La locomotora de vapor con ténder D52 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses se fabricó entre 1943 y 1946. Con una fuerza de tracción superior a la del tipo D51, es la mayor locomotora de vapor japonesa para transporte de mercancías. Se introdujo para responder al aumento de la demanda de transporte durante la Segunda Guerra Mundial.
Locomotora de vapor con tanque de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, fabricada en Japón
Las locomotoras de vapor tanque se caracterizan por no tener ténder y llevar el carbón y el agua en el propio cuerpo de la locomotora. Su reducida longitud total facilitaba las maniobras, por lo que se empleaban en trabajos de maniobra, líneas secundarias y tramos con limitaciones de carga por eje. Los Ferrocarriles Nacionales Japoneses utilizaban diversos tipos de locomotoras tanque, principalmente máquinas pequeñas adaptadas a cada uso.
| Tipo | Disposición de ejes | Inicio de fabricación | Fin de fabricación | Cantidad fabricada | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|
| Serie Ke90 | B | 1918 | 1918 | 2 locomotoras | Para líneas de ancho especialmente estrecho |
| Serie Ke100 | B | 1919 | 1919 | 6 locomotoras | Para líneas de ancho especialmente estrecho No se conserva ninguna locomotora |
| Serie 1070 | 2B1 | 1925 | 1928 | 49 locomotoras | Reconstruidas a partir de las series importadas 6200/6270 |
| Serie B20 | B | 1944 | 1947 | 15 locomotoras | Para operaciones de maniobra |
| Serie C10 | 1C2 | 1930 | 1930 | 23 locomotoras | |
| Serie C11 | 1C2 | 1932 | 1947 | 381 locomotoras | |
| Serie C12 | 1C1 | 1932 | 1947 | 282 locomotoras | |
| Serie E10 | 1E2 | 1948 | 1948 | 5 locomotoras | Última locomotora de vapor de nueva fabricación de JNR |
Locomotora de vapor Ke90 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses
La locomotora de vapor JNR de la clase Ke90 es una locomotora de vapor tipo tanque para ferrocarriles ligeros, de la que solo se fabricaron 2 unidades en 1918. Originalmente se utilizó como tipo A del Ferrocarril Tono en una línea de ferrocarril ligero con un ancho de vía de 762 mm. En 1926 pasó a pertenecer al Ministerio de Ferrocarriles y fue renombrada como clase Ke90. El tramo Shin-Tajimi–Hiromi de esta línea pasó a formar parte de la actual línea JR Taita a través de la línea JNR Taita. El Ferrocarril Tono de aquella época era una empresa distinta de la actual Tono Railway Co., Ltd.
Los 2 vagones siguen existiendo, y 1 se exhibe en el Museo del Ferrocarril y del Tren Lineal. El 1 vagón restante, el tipo Ke 91, se exhibe en el Sendero Poppo de Horidome, en Hamamatsu.
Locomotora de vapor de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses 1070 (1080)
Las locomotoras de vapor de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses de la clase 1070 se obtuvieron mediante la conversión de locomotoras de las clases 6200 y 6270 en locomotoras-ténder entre 1925 (año 14 de la era Taishō) y 1928 (año 3 de la era Shōwa). Las de la clase 6200 eran locomotoras de vapor con ténder fabricadas por la empresa británica Neilson, mientras que las de la clase 6270 fueron fabricadas por la empresa británica Dübs. La disposición de los ejes también se modificó de 2B a 2B1 mediante la adición de 1 eje portador.
Locomotora de vapor de la clase 20 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, unidad 10
La locomotora de vapor JNR de tipo B20 es una pequeña locomotora con tanque, fabricada entre 1944 y 1947. Se utilizó como locomotora de maniobras para mover vehículos dentro de estaciones y depósitos ferroviarios. En 2002 fue restaurada para volver a funcionar con motivo del 30.º aniversario de la apertura del Museo de Locomotoras de Vapor de Umekōji, y continúa en servicio como locomotora de maniobras en el depósito de locomotoras de Umekōji.
Locomotora de vapor JNR tipo C11, unidad n.º 1
Las locomotoras de vapor JNR de la clase C11 se fabricaron desde 1932 para operar en trayectos cortos. Como llevaban el carbón y el agua en la propia locomotora, no necesitaban un ténder, lo que facilitaba la circulación en ambos sentidos. Se utilizaron ampliamente para trenes de pasajeros y de mercancías en zonas suburbanas y líneas locales, así como para maniobras dentro de las estaciones. El primer ejemplar histórico de la clase C11 se exhibe en el Parque Ferroviario de Ome.
Locomotora de vapor n.º 6 de la clase C12 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses
La locomotora de vapor C12 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses es una pequeña locomotora de vapor con tanque para el transporte de pasajeros y mercancías, fabricada entre 1932 y 1947. Se desarrolló y fabricó en paralelo con la clase C11, y ambas se utilizaban según su finalidad. La locomotora de vapor con ténder de la clase C56 también se desarrolló a partir de la C12.
Locomotora de vapor n.º 2 de la serie E10 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses
La locomotora de vapor E10 de JNR se fabricó en solo 5 unidades en 1948 (año 23 de Shōwa) y era lalocomotora de vapor tipo tanque más grande de JNR. Se construyó para empujar los trenes desde atrás al superar la fuerte pendiente del puerto de Itaya, en la línea Ōu, y cuenta con 5 ejes motores. También fue la última locomotora de vapor de nueva construcción fabricada por JNR.
La serie E10 fue diseñada para acoplarse en la parte trasera del tren y circular marcha atrás, por lo que la cabina se instaló en sentido contrario al habitual para garantizar la visibilidad posterior. Desde el lateral se pueden observar la gran carrocería sin ténder acoplado y 5 conjuntos de ruedas motrices.