Over de stoomspoorwegen van Japan
De Japanse stoomspoorwegen begonnen met deopening van de spoorlijn tussen Shimbashi en Yokohama op 14 oktober 1872 (het 5e jaar van de Meiji-periode). De stoomlocomotieven die aanvankelijk werden gebruikt, warenserie 150 (locomotief nr. 1)en andere locomotieven die uit Groot-Brittannië en elders werden geïmporteerd; de Japanse spoorwegen begonnen hun ontwikkeling met locomotieven van buitenlandse makelij. Bij de ontginning van Hokkaido speelde de“Yoshitsune”, “Benkei” en “Shizuka” genoemdeserie 7100 een belangrijke rol.
Vanaf 1902 (Meiji 35)werd serie 230, de eerste in Japan in massa geproduceerde stoomlocomotief, vervaardigd en gingen Japanse stoomlocomotieven geleidelijk een tijdperk van binnenlandse productie in.8620, C51 en C57waren representatieve locomotieven voor passagierstreinen,9600 en D51waren representatieve goederentreinlocomotieven; daarnaast werden afhankelijk van het gebruik verschillende kleine locomotieven ontwikkeld voor zijlijnen en emplacementen.
Tijdens de oorlog nam de vraag naar goederenvervoer toe en kwamen goederenlocomotieven met een groot trekvermogenD52en andere in dienst. Na de oorlog keerde de situatie om: door de afgenomen vraag naar goederenvervoer werden sommige goederenlocomotieven overbodig, enwerden de ketels van de locomotieven D51 en D52 hergebruiktvoor passagierslocomotievenC61 en C62die werden gebouwd.
Naarmate de elektrificatie en de overgang op diesel zich van hoofdspoorlijnen naar zijlijnen en regionale lijnen uitbreidden, kwam er geleidelijk een einde aan de rol van stoomlocomotieven. Op 1975 (het 50e jaar van de Shōwa-periode), 12 december 14,trok locomotief C57 nr. 135 op de Muroran-hoofdlijn de laatste reguliere passagierstrein van de Japanse Staatsspoorwegenwaarmee de geschiedenis van de reguliere passagiersdienst met stoomlocomotieven in Japan werd afgesloten.
Classificatie van stoomlocomotieven
Stoomlocomotieven worden grofweg ingedeeld in tenderlocomotieven en tanklocomotieven.
Een stoomlocomotief met tender is een type waarbij achter de locomotief eentender zoals op de foto wordt gekoppeld, waarin kolen en water worden geladen. Zo kunnen grote hoeveelheden brandstof en water worden meegenomen, waardoor dit type geschikt is voor langeafstandsritten en gebruik op hoofdlijnen.
Een tankstoomlocomotief is een type waarbij kolen en water op de locomotief zelf worden meegenomen. Omdat er geen afzonderlijke tender hoeft te worden aangekoppeld, is het geheel compact en goed wendbaar. Daardoor is het geschikt voor rangeerwerk op stations en korte ritten op zijlijnen.
Asindeling van de stoomlocomotief
De asindeling (wielindeling) van een stoomlocomotief geeft de volgorde aan van de voorloopassen, drijfassen en achterloopassen. In het Japanse systeem wordt deze weergegeven met het aantal assen: voor- en achterloopassen worden met cijfers aangeduid en drijfassen met letters. Zo betekent „2C1“ 2 voorloopassen, 3 drijfassen en 1 achterloopas. Ook de letters in de typeaanduidingen van de Japanse Staatsspoorwegen komen hiermee overeen: de „C“ in C57 staat voor 3 drijfassen en de „D“ in D51 voor 4 drijfassen.
| aantal aangedreven assen | alfabet | representatieve typen |
|---|---|---|
| 2 | B | type B20 |
| 3 | C | type 8620 type C51 type C57 type C58 type C62 |
| 4 | D | type 9600 type D51 type D52 |
| 5 | E | type E10 |
De meeste Japanse stoomlocomotieven hebben 3 of 4 aangedreven assen, enlocomotieven met 3 aangedreven assen (C), die relatief hoge snelheden konden bereiken, werden vooral voor personenvervoer gebruikt, terwijl locomotieven met 4 aangedreven assen (D), met een relatief grote trekkracht, vooral voor goederenvervoer werden ingezet. Het verschil tussen personen- en goederenlocomotieven wordt echter niet alleen bepaald door het aantal aangedreven assen, maar ook gekenmerkt door de diameter van de aandrijfwielen, de opstelling van de voor- en achterloopassen en het ontwerp van de ketel en vuurhaard.
In het Whyte-systeem voor wielopstellingen, dat vooral in het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten wordt gebruikt, wordt de opstelling weergegeven met het aantal wielen in plaats van het aantal assen. Voorloopwielen, drijfwielen en achterloopwielen worden in die volgorde met koppeltekens vermeld. De Japanse aanduiding ‘2C1’ staat bijvoorbeeld voor 4 wielen op 2 voorloopassen, 6 wielen op 3 drijfassen en 2 wielen op 1 achterloopas, en wordt in het Whyte-systeem dus ‘4-6-2’.
De verschillende asindelingen (wielindelingen) hebben gangbare benamingen, zoals ‘Pacific’.
| Japanse notatie | Whyte-notatie | Gangbare naam |
|---|---|---|
| 1C | 2-6-0 | Mogul |
| 1C1 | 2-6-2 | Prairie |
| 2C1 | 4-6-2 | Pacific |
| 2C2 | 4-6-4 | Tenderlocomotief: Hudson Tanklocomotief: Baltic |
| 1D | 2-8-0 | Consolidation |
| 1D1 | 2-8-2 | Mikado |
| 1D2 | 2-8-4 | Berkshire |
| 2D1 | 4-8-2 | Mountain |
| 2D2 | 4-8-4 | Northern |
Stoomlocomotieven uit de beginperiode
Staatsspoorwegen van Japan, stoomlocomotief van de 150-klasse (locomotief 1)
De Japanse spoorwegen werden op 14 oktober 1872 geopend tussen Shimbashi en Yokohama. De stoomlocomotief type 150 van de Japanse Staatsspoorwegen werd in 1871 vervaardigd door het Britse bedrijf Vulcan Foundry en ter gelegenheid van de opening van de Japanse spoorwegen geïmporteerd alsde eerste stoomlocomotief van JapanDe locomotief staat bekend onder de bijnaam ‘Locomotief nr. 1’. In 1997 werd hij als eerste spoorvoertuig aangewezen als belangrijk cultureel erfgoed van Japan. Hij wordt tentoongesteld in het Spoorwegmuseum.
In het onderstaande artikel vindt u meer informatie over de bezienswaardigheden, openingstijden, tickets en meer van het Spoorwegmuseum.
De JNR-stoomlocomotief van de 150-serie (locomotief nr. 1) werd in 1911 (Meiji 44) verkocht aan de Shimabara Railway in de prefectuur Nagasaki. Nadat de locomotief het bedrijf tijdens zijn beginjaren had ondersteund, werd hij in 1930 (Shōwa 5) voor behoud teruggegeven aan het ministerie van Spoorwegen. Bij de teruggave liet Mototarō Ueki, oprichter van de Shimabara Railway, zijn gevoelens op een plaquette vastleggen met de woorden ‘onmetelijk verdriet om het afscheid’.
Stoomlocomotief van de Japanse Staatsspoorwegen, serie 7100, locomotief 1 ‘Yoshitsune’
De JNR-stoomlocomotief uit de 7100-serie is een locomotief met tender, die van 1880 tot 1889 werd vervaardigd door het Amerikaanse bedrijf H. K. Porter. De locomotief werd in gebruik genomen bij de opening van de door de overheid geëxploiteerde Horonai-spoorlijn, de eerste spoorlijn van Hokkaido. Dit is locomotief nr. 1 van de serie, bekend onder de bijnaam „Yoshitsune“. De locomotief is te zien in het Spoorwegmuseum van Kyoto.
In het onderstaande artikel vind je meer informatie over de hoogtepunten, openingstijden, tickets en andere details van het Spoorwegmuseum van Kyoto.
Stoomlocomotief type 7100, nummer 2, ‘Benkei’ van de Japanse Staatsspoorwegen
Dit is de 2e locomotief uit de 7100-serie, ‘Benkei’. Aan de voorkant bevinden zich een koeienvanger en een karakteristieke schoorsteen die een diamond stack wordt genoemd;een stoomlocomotief uit de tijd van de verovering van het Amerikaanse Westendit zijn de kenmerkende eigenschappen ervan. De locomotief is te zien in het Spoorwegmuseum.
H. K. Porter was een locomotieffabrikant uit Pittsburgh, Pennsylvania. “369” staat voor het productienummer en “1880” voor het bouwjaar.
Stoomlocomotief nr. 6 van de serie 7100 van de Japanse Staatsspoorwegen, ‘Shizuka’
Dit is locomotief nr. 6 uit de serie 7100, “Shizuka”. Er werden 8 locomotieven van de serie 7100 gebouwd, maar slechts 3 zijn bewaard gebleven: “Yoshitsune”, “Benkei” en “Shizuka”. De naam “Shizuka” is afkomstig van Shizuka Gozen, de concubine van Yoshitsune. De locomotief is te zien in het hoofdgebouw van het Algemeen Stadsmuseum van Otaru.
Bekijk het onderstaande artikel voor informatie over de bezienswaardigheden, openingstijden en toegangsprijzen van het hoofdgebouw van het Otaru City General Museum.
Stoomlocomotief van de Japanse Staatsspoorwegen, serie 1800
De JNR-stoomlocomotieven van de serie 1800 (serie 1801) zijn kleine tenderlocomotieven die vroeg in de Meiji-periode werden ingezet op het steile traject tussen Kyoto en Otsu over de Osaka-pas. Ze werden in 1881 geïmporteerd van het Britse bedrijf Kitson.
Stoomlocomotief van de JNR 1290-klasse „Zenkō”
De stoomlocomotief van de nationale spoorwegen, type 1290 ‘Zenkō’, is een tenderlocomotief die in 1881 (14e jaar van de Meiji-periode) werd vervaardigd door het Britse bedrijf Manning Wardle. De locomotief wordt voorgesteld als de eerste stoomlocomotief die in de prefectuur Saitama reed. De naam ‘Zenkō’ verwijst naar het feit dat de locomotief werd gelost en gemonteerd in de buurt van de Zenkō-ji-tempel in Kawaguchi, in de prefectuur Saitama.
JNR-stoomlocomotief van de serie 5500 (5540)
De JNR-stoomlocomotieven van serie 5500 werden tussen 1893 en 1898 geïmporteerd van het Britse bedrijf Beyer, Peacock en waren kenmerkende passagiersstoomlocomotieven uit de Meiji-periode. Naast de staatsspoorwegen werden ze onder meer gebruikt door Nippon Railway en Sobu Railway, en vooralals de belangrijkste locomotieven van Nippon Railwayspeelden ze een belangrijke rol. Ze worden tentoongesteld in Ōme Spoorwegpark.
In het onderstaande artikel vind je informatie over de bezienswaardigheden, openingstijden en toegangsprijzen van het Spoorwegpark Ome.
JNR-stoomlocomotief van de 7150-klasse “Taishō-gō”
De JNR-stoomlocomotief serie 7150 ‘Taishō’ werd in 1895 als enig exemplaar gebouwd bij de Temiya-fabriek op Hokkaido enis de oudste nog bestaande in Japan vervaardigde stoomlocomotief.
Ter herdenking van de overwinning in de Eerste Chinees-Japanse Oorlog kreeg de locomotief de naam „Daishō” en werd hij na de nationalisatie aangeduid als serie 7150. Er zijn onderdelen gebruikt van een stoomlocomotief van de JNR-serie 7100, vervaardigd door het Amerikaanse bedrijf H. K. Porter.
Stoomlocomotief van de Japanse Staatsspoorwegen, serie 230 (233)
De JNR-stoomlocomotief uit de 230-serie werd tussen 1902 (het 35e jaar van de Meiji-periode) en 1909 (het 42e jaar van de Meiji-periode) in 41 exemplaren geproduceerd en was de eerste in Japan in serie geproduceerde stoomlocomotief. Nummer 233 is aangewezen als belangrijk cultureel erfgoed van Japan. De locomotief is te zien in het Spoorwegmuseum van Kyoto.
Stoomlocomotief van de JNR-serie 2120 (2221)
De stoomlocomotieven van de Japanse Staatsspoorwegen uit serie 2120 waren tanklocomotieven voor goederenvervoer, die aan het einde van de Meiji-periode voornamelijk uit Groot-Brittannië werden geïmporteerd. Locomotief nr. 2221, bewaard in het Ōme Spoorwegpark, werd in 1905 gebouwd door de North British Locomotive Company in Groot-Brittannië.
Het was een middelgrote locomotief met 3 aangedreven assen en stond samen met onder meer de verwante series 2100 en 2400 bekend onder de bijnaam 「B6」. ‘B6’ was de typeaanduiding uit de tijd van het Spoorwegbureau en verwees ernaar dat dit het 6e type tenderlocomotief met 3 aangedreven assen was. Ook nadat de locomotief tijdens de Russisch-Japanse Oorlog was ingezet om de vervoerscapaciteit te vergroten, bleef hij lange tijd in gebruik voor onder meer het trekken van goederentreinen en rangeerwerk op stations.
Stoomlocomotief van de 9850-klasse van de Japanse Staatsspoorwegen (9856)
De JNR-stoomlocomotief serie 9850 (9856) werd gebouwd door Henschel & Sohn in het Koninkrijk Pruisen (het huidige Duitsland) en in 1912 geïmporteerd. Deze Mallet-stoomlocomotief werd gebruikt om zware treinen te trekken op steile trajecten van hoofdlijnen, zoals tussen Yamakita en Numazu op de Tōkaidō-hoofdlijn en tussen Nagano en Naoetsu op de Shin’etsu-hoofdlijn.
Deze locomotief is de enige in Japan bewaard gebleven stoomlocomotief van het Mallet-type.
In Japan gebouwde tenderstoomlocomotief van de Japanse Staatsspoorwegen, type C
De in Japan gebouwde tenderlocomotieven van het type C van de staatsspoorwegen (met 3 aangedreven assen) werdenvoornamelijk ontwikkeld voor passagierstreinen. De groep omvat een breed scala aan typen, van locomotieven die geschikt waren voor hoge snelheden op hoofdlijnen tot locomotieven die op lokale lijnen voor zowel personen- als goederenvervoer werden ingezet, en vertegenwoordigt de ontwikkeling van Japanse passagiersstoomlocomotieven. Er zijn veel typen bij die ook vandaag populair zijn, zoals de C57, bekend om zijn elegante uiterlijk, en de C62, de grootste Japanse stoomlocomotief voor passagiersvervoer.
| Serie | Asindeling | Begin productie | Einde productie | Aantal geproduceerd | Passagiers | Goederen | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 8620 | 1C | 1914 | 1929 | 672 locomotieven | ○ | △ | |
| Serie C50 | 1C | 1929 | 1933 | 154 locomotieven | ○ | △ | |
| Serie C51 | 2C1 | 1919 | 1928 | 289 locomotieven | ◎ Hoofdlijn | ||
| Serie C53 | 2C1 | 1928 | 1930 | 97 locomotieven | ◎ Hoofdlijn | In Japan vervaardigd naar geïmporteerd model C52 | |
| Serie C54 | 2C1 | 1931 | 1931 | 17 locomotieven | ○ | Geen bewaard gebleven voertuigen | |
| Serie C55 | 2C1 | 1935 | 1937 | 62 locomotieven | ○ | △ | |
| Serie C56 | 1C | 1935 | 1939 | 160 locomotieven | ○ | ○ | Bijnaam: “Pony” |
| Serie C57 | 2C1 | 1937 | 1947 | 201 locomotieven | ○ | △ | Bijnaam: “De Dame” |
| Serie C58 | 1C1 | 1938 | 1947 | 431 locomotieven | ○ | ○ | |
| Serie C59 | 2C1 | 1941 | 1947 | 173 locomotieven | ◎ Hoofdlijn | ||
| Serie C60 | 2C2 | 1953 | 1961 | 47 locomotieven | ○ | ○ | Verbouwing van serie C59 |
| Serie C61 | 2C2 | 1948 | 1949 | 33 locomotieven | ○ | △ | Ketel van serie D51 hergebruikt |
| Serie C62 | 2C2 | 1948 | 1949 | 49 locomotieven | ◎ Hoofdlijn | Ketel van serie D52 hergebruikt |
Stoomlocomotief van de Japanse Staatsspoorwegen, serie 8620
De JNR-stoomlocomotief van het type 8620 met tender is een locomotief voor reizigerstreinen die vanaf 1914 (het 3e jaar van de Taishō-periode) werd gebouwd. Hij werd voornamelijk gebruikt voor reizigerstreinen op regionale hoofd- en nevenlijnen en soms ook voor goederentreinen, en staat bekend onder de bijnaam‘Hachiroku’De in Ōme Spoorwegpark tentoongestelde locomotief 8620 is het gedenkwaardige exemplaar nr. 1 van de 672 locomotieven die van dit type werden gebouwd.
JNR-stoomlocomotief serie C51, nummer 239
De JNR-stoomlocomotieven van de C51-klasse waren tenderlocomotieven voor passagierstreinen op hoofdlijnen, gebouwd van 1919 tot 1928. Na de herziening van de classificatievoorschriften in 1928 werden ze hernoemd van de klasse 18900 naar de klasse C51. Locomotief nr. 239 deed dienst als speciale locomotief voor dekeizerlijke treinmet de keizer van Japan aan boord.
JNR-stoomlocomotief uit de C53-serie, locomotief nr. 45
De JNR-stoomlocomotief van de klasse C53 is een tenderlocomotief voor passagierstreinen op hoofdlijnen, die American Locomotive (Alco)ontwikkelde door de klasse C52 te analyseren en in Japan te produceren. De klasse C52 was de laatste in het buitenland gebouwde stoomlocomotief van de JNR; in 1926 werden slechts 6 exemplaren geïmporteerd. Er is geen locomotief van de klasse C52 bewaard gebleven, maar de klasse C53 houdt de herinnering eraan levend.
Stoomlocomotief van de JNR-klasse C55, locomotief 1
De stoomlocomotieven van het type C55 van de Japanse Staatsspoorwegen werden van 1935 tot 1937 gebouwd als locomotieven met tender voor passagierstreinen. Ze verschenen in dezelfde periode als de wereldwijde trend van gestroomlijnde stoomlocomotieven, waaronder de Britse Mallard, en 21 locomotieven van het type C55, nr. 20 tot en met nr. 40, kregeneen gestroomlijnde bekleding. Dit is locomotief nr. 1, het eerste exemplaar van de serie. Helaas is geen van de locomotieven van nr. 20 tot en met nr. 40 bewaard gebleven.
Stoomlocomotief van de JNR-klasse C56 nr. 160
De C56-stoomlocomotief van de Japanse Staatsspoorwegen is een kleine, lichte tenderlocomotief die van 1935 tot 1939 werd gebouwd. Door de manier waarop deze door hooglandgebieden zoals de Koumi-lijn reed, kreeg zij de bijnaam Pony (hooglandpony). Dit is locomotief nummer 160, het laatst gebouwde exemplaar van de serie. De locomotief wordt in rijvaardige staat bewaard in het Spoorwegmuseum van Kyoto.
JNR-stoomlocomotief van de C57-klasse, nummer 1
De C57-stoomlocomotief van de Japanse Staatsspoorwegen is een tenderlocomotief die van 1937 tot 1947 werd gebouwd. Vanwege haar elegante uiterlijk wordt ze„dame“genoemd. Dit is exemplaar nr. 1 van de serie, het eerst gebouwde voertuig. De locomotief wordt in werkende staat bewaard in het Spoorwegmuseum van Kyoto en wordt ook ingezet als „SL Yamaguchi“.
Stoomlocomotief van de Japanse Staatsspoorwegen57-vorm135
Locomotief C57 nr. 135 staat erom bekend dat hij op 14 december 1975 op de Muroran-lijn in Hokkaido de laatste reguliere passagierstrein met een stoomlocomotief van de JNR trok. De locomotief is te zien in het Spoorwegmuseum.
JNR-stoomlocomotief C57 nr. 139
Dit is locomotief C57 nr. 139, die 18 keer keizerlijke treinen trok. De locomotief is te zien in The SCMAGLEV and Railway Park.
JNR-stoomlocomotief klasse C58 nr. 1
De JNR-stoomlocomotief van de klasse C58 werd van 1938 tot 1947 gebouwd als een tenderstoomlocomotief voor zowel personen- als goederenvervoer. De maximale bedrijfssnelheid bedraagt 85 kilometer per uur, vergelijkbaar met die van klasse 8620 (95 kilometer per uur). De trekkracht (cilindertrekkracht) bedraagt 12,570 kilogram, vergelijkbaar met klasse 9600 (13,702 kilogram). Dit is locomotief nummer 1, het eerste exemplaar van de serie.
JNR-stoomlocomotief serie C59, nummer 164
De stoomlocomotief van klasse C 59 van de Japanse Staatsspoorwegen is een tenderlocomotief voor reizigerstreinen op hoofdlijnen, gebouwd van 1941 tot 1947. De locomotief werd ontworpen als opvolger van klasse C 53 voor het trekken van reizigerstreinen op de Tokaido- en Sanyō-hoofdlijnen. Terwijl klasse C 53 door het gebruik van 3 cilinders complex was qua constructie en onderhoud, nam klasse C 59 2 cilinders over, waardoor het onderhoud eenvoudiger werd.
Stoomlocomotief C60 nr. 1 van de Japanse Staatsspoorwegen
De JNR-stoomlocomotief C60 werd van 1953 tot 1961 geproduceerd door locomotieven van het typeC59om te bouwen tot stoomlocomotieven met tender. In 1953 werd de elektrificatie van het traject Tokio–Nagoya van de Tokaido-hoofdlijn voltooid en in 1956 die van de gehele Tokaido-hoofdlijn. De C59-locomotieven droegen hun taak over aan elektrische locomotieven zoals de JNR EF58. De C60-serie werd ontwikkeld om overtollige C59-locomotieven efficiënt te benutten; de lagere aslast maakte inzet op secundaire en regionale hoofdlijnen mogelijk. Nr. 1, de eerste locomotief van de serie, is te zien in Nishi Park in Sendai.
JNR-stoomlocomotief klasse C61, nr. 2
De stoomlocomotief C61 van de Japanse Staatsspoorwegen is een tenderlocomotief voor treinen, gebouwd van 1947 tot 1949. Na de Tweede Wereldoorlog nam de vraag naar goederenvervoer af, waardoor goederenlocomotieven zoals de D51 en D52 overbodig werden. De C61-locomotieven werdengebouwd met hergebruikte ketels van D51-locomotieven. Locomotief nr. 2 wordt in bedrijfsvaardige staat bewaard in het Spoorwegmuseum van Kyoto.
JNR-stoomlocomotief van de C62-klasse, nummer 1
De stoomlocomotieven van het type C62 werden van 1948 tot 1949 gebouwd als locomotieven met tender voor passagierstreinen op hoofdlijnen. Terwijl het type C61 ketels van het type D51 hergebruikte, gebruikte het type C62 ketels van het type D52 opnieuw. Dit is locomotief nr. 1, het eerste exemplaar van de serie.
De C62-klasse staat bekend als de stoomlocomotief uit Leiji Matsumoto’s Galaxy Express 999. In het oorspronkelijke werk en de bioscoopfilm draagt hij de nummerplaat ‘C62 48’, terwijl in de televisieanime ‘C62 50’ wordt gebruikt. De productie van de C62-klasse eindigde met locomotief nummer 49 (C62 49), waardoor ‘C62 50’ een fictief nummer is.
Stoomlocomotief C62 nr. 17 van de Japanse Staatsspoorwegen
C62-locomotief nr. 17 vestigde in 1954 het Japanse snelheidsrecord voor een stoomlocomotief en het wereldsnelheidsrecord voor een smalspoorstoomlocomotief129 kilometer per uurDe locomotief is te zien in het SCMaglev- en Spoorwegpark.
Overigens bedraagt de hoogste snelheid ter wereld van een stoomlocomotief, inclusief locomotieven met normaalspoor, 203 kilometer per uur, geregistreerd door Mallard in 1938. Mallard wordt tentoongesteld in het National Railway Museum in het Verenigd Koninkrijk.
In het onderstaande artikel vind je informatie over de bezienswaardigheden, openingstijden en prijzen van het Nationaal Spoorwegmuseum van het Verenigd Koninkrijk.
JNR-stoomlocomotief van de C63-klasse, locomotief 1 (model)
De stoomlocomotief uit de C-serie van de Japanse Staatsspoorwegen63 is een legendarische stoomlocomotief die alleen werd ontworpen en nooit werd gebouwd. In 1956 werd de locomotief ontworpen als tenderlocomotief voor zowel personen- als goederenvervoer, maar het plan werd geannuleerd tijdens de overgang naar elektrificatie en dieseltractie, waardoor de productie nooit werkelijkheid werd. In het Spoorwegmuseum van Kyoto staat een model van de stoomlocomotief uit de C-serie van de Japanse Staatsspoorwegen63, locomotief1.
In Japan gebouwde JNR-stoomlocomotief met tender, type D
De in Japan gebouwde D-types tenderstoomlocomotieven van de Japanse Staatsspoorwegen, met 4 aangedreven assen, vormen een groep typen die hoofdzakelijk voor goederentreinen werd ontwikkeld.Hoofdzakelijk ontwikkeld voor goederentreinen. De groep omvat zowel typen die geschikt waren voor zware goederentreinen op hoofdlijnen als typen die ook werden gebruikt voor het trekken van reizigers- en gemengde treinen, en vertegenwoordigt de ontwikkeling van Japanse stoomlocomotieven voor het goederenvervoer. Er vallen veel nog altijd bekende typen onder, zoals de D51, de meest geproduceerde stoomlocomotief van Japan, en de D52, de zwaarste van het land.
| Type | Asindeling | Begin productie | Einde productie | Aantal geproduceerd | Passagiers | Goederen | Opmerking |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Type 9600 | 1D | 1913 | 1926 | 770 locomotieven | ○ | bijnaam “Bergopa” | |
| Type D50 | 1D1 | 1923 | 1931 | 380 locomotieven | ○ | ||
| Type D51 | 1D1 | 1935 | 1945 | 1115 locomotieven | △ | ○ | meest geproduceerd in Japan |
| Type D52 | 1D1 | 1943 | 1946 | 285 locomotieven | △ | ○ | zwaarste in Japan |
| Type D60 | 1D2 | 1951 | 1956 | 78 locomotieven | ○ | omgebouwd uit type D50 | |
| Type D61 | 1D2 | 1959 | 1961 | 6 locomotieven | ○ | omgebouwd uit type D51 | |
| Type D62 | 1D2 | 1950 | 1951 | 20 locomotieven | ○ | omgebouwd uit type D52 geen bewaard gebleven voertuigen |
JNR-stoomlocomotief uit de serie 9600 (9608)
De JNR-stoomlocomotief van serie 9600 werd in de Taishō-periode ontwikkeld door de Spoorwegadministratie, de voorloper van de JNR, en werdde eerste in serie geproduceerde goederentreinstoomlocomotief van Japan. De locomotief heeft bijnamen als ‘Kyūroku’ en ‘Yamaoyaji’. Ze vormde de basis voor Japanse goederentreinstoomlocomotieven, waaruit later onder meer de D51 voortkwam.
JNR-stoomlocomotief klasse D50, locomotief nr. 140
De tenderstoomlocomotieven van de D50-serie van de Japanese National Railways voor het goederenvervoer werden van 1923 tot 1931 gebouwd.opvolger van de 9600-serieZe werden ingezet als locomotieven voor goederenvervoer op hoofdlijnen, met een groter trekvermogen, en werden na de herziening van de aanduidingsregels in 1928 hernoemd van de 9900-serie naar de D50-serie.
JNR-stoomlocomotief klasse D51, nr. 1
De JNR-stoomlocomotief van het type D51 met tender werd van 1935 tot 1945 gebouwd.Degoichiis onder deze bijnaam algemeen bekend en geldt in Japan vrijwel als synoniem voor stoomlocomotieven. Van dit type werden 1184 locomotieven gebouwd; dit exemplaar is de gedenkwaardige locomotief nr. 1.
Stoomlocomotief van de Japanse Staatsspoorwegen, klasse D52, nummer 468
De D52-stoomlocomotief met tender van de Japanse Staatsspoorwegen werd van 1943 tot 1946 gebouwd. Met meer trekkracht dan het type D51 is dit de grootste Japanse stoomlocomotief voor goederenvervoer. De locomotief werd ingevoerd om tijdens de Tweede Wereldoorlog aan de toegenomen vervoersvraag te voldoen.
In Japan gebouwde tenderlocomotief van de Japanse Staatsspoorwegen
Tankstoomlocomotieven worden gekenmerkt door een constructie zonder tender, waarbij kolen en water op de locomotief zelf worden meegenomen. Dankzij hun korte totale lengte waren ze zeer wendbaar en werden ze ingezet voor rangeerwerk, op lokaalspoorlijnen en op lijnen met beperkingen voor de asbelasting. De Japanse Staatsspoorwegen gebruikten uiteenlopende typen tanklocomotieven, vooral kleinere locomotieven die voor specifieke doeleinden waren ontwikkeld.
| Type | Asindeling | Productiestart | Productie-einde | Aantal gebouwd | Opmerking |
|---|---|---|---|---|---|
| Ke90-serie | B | 1918 | 1918 | 2 locomotieven | Voor lijnen met een speciale smalspoorbreedte |
| Ke100-serie | B | 1919 | 1919 | 6 locomotieven | Voor lijnen met een speciale smalspoorbreedte Geen bewaard gebleven locomotieven |
| 1070-serie | 2B1 | 1925 | 1928 | 49 locomotieven | Omgebouwd uit geïmporteerde 6200/6270-series |
| B20-serie | B | 1944 | 1947 | 15 locomotieven | Voor rangeerwerk |
| C10-serie | 1C2 | 1930 | 1930 | 23 locomotieven | |
| C11-serie | 1C2 | 1932 | 1947 | 381 locomotieven | |
| C12-serie | 1C1 | 1932 | 1947 | 282 locomotieven | |
| E10-serie | 1E2 | 1948 | 1948 | 5 locomotieven | Laatste nieuw gebouwde stoomlocomotief van JNR |
Ke90-stoomlocomotief van de Japanse Staatsspoorwegen
De JNR-stoomlocomotief van de Ke90-klasse is een tanklocomotief voor smalspoorwegen, waarvan in 1918 slechts 2 exemplaren werden gebouwd. Oorspronkelijk werd de locomotief als type A van de Tono-spoorweg gebruikt op een smalspoorlijn met een spoorwijdte van 762 mm. In 1926 kwam hij onder het Ministerie van Spoorwegen te vallen en werd hij hernoemd tot de Ke90-klasse. Het traject Shin-Tajimi–Hiromi werd via de voormalige JNR Taita-lijn onderdeel van de huidige JR Taita-lijn. De Tono-spoorweg van toen was een ander bedrijf dan het huidige Tono Railway Co., Ltd.
Beide 2 rijtuigen zijn nog behouden; 1 rijtuig wordt tentoongesteld in het SCMAGLEV and Railway Park. Het resterende 1 rijtuig, de serie Ke91, wordt tentoongesteld aan de Horidome-Poppo-weg in Hamamatsu.
Stoomlocomotief van de Japanse Staatsspoorwegen 1070 (1080)
De stoomlocomotief van klasse 1070 van de Japanse Nationale Spoorwegen werd tussen 1925 (Taisho 14) en 1928 (Showa 3) gebouwd door tanklocomotieven van klasse 6200 en klasse 6270 om te bouwen. Klasse 6200 was een tenderstoomlocomotief van het Britse Neilson, terwijl klasse 6270 werd vervaardigd door het Britse Dübs. Ook de asindeling werd gewijzigd van 2B door 1 loopassen toe te voegen, waardoor 2B1 ontstond.
Stoomlocomotief van de JNR-klasse B20, locomotief 10
De JNR-stoomlocomotief van het type B20 is een kleine tanklocomotief die van 1944 tot 1947 werd gebouwd. Hij werd gebruikt als rangeerlocomotief om materieel op stations- en depotterreinen te verplaatsen. In 2002 werd hij ter gelegenheid van de 30e verjaardag van de opening van het Umekōji-stoomlocomotiefmuseum weer bedrijfsvaardig gemaakt en hij is nog steeds actief als rangeerlocomotief in het locomotievendepot van Umekōji.
JNR-stoomlocomotief type C11, locomotief nr. 1
JNR-stoomlocomotieven van de serie C11 werden vanaf 1932 gebouwd voor gebruik op korte afstanden. Omdat ze kolen en water op de locomotief zelf vervoerden, werd er geen tender aangekoppeld, waardoor ze gemakkelijk in beide richtingen konden rijden. Ze werden breed ingezet voor passagiers- en goederentreinen op voorstedelijke en lokale lijnen, evenals voor rangeerwerk op stations. De historische eerste locomotief van de serie C11 wordt tentoongesteld in Spoorwegpark Ome.
Stoomlocomotief nr. 6 van de C12-klasse van de Japanse Staatsspoorwegen
De JNR-stoomlocomotief van de C12-klasse is een kleine tanklocomotief voor personen- en goederenvervoer, gebouwd van 1932 tot 1947. Hij werd parallel aan de C11-klasse ontwikkeld en gebouwd; beide werden afhankelijk van hun doel ingezet. De tenderlocomotief van de C56-klasse werd eveneens op basis van de C12 ontwikkeld.
Stoomlocomotief nr. 2 van de Japanse Staatsspoorwegen, serie E10
De JNR-stoomlocomotief van de E10-klasse werd in 1948 (Shōwa 23) in slechts 5 exemplaren gebouwd en was degrootste tenderloze tankstoomlocomotief van JNR. De locomotief werd gebouwd om treinen van achteren te duwen bij het overwinnen van de steile Itaya-pas op de Ōu-hoofdlijn en had 5 aangedreven assen. Het was ook de laatste nieuw gebouwde stoomlocomotief van JNR.
De E10-klasse was bedoeld om achteraan een trein te worden gekoppeld en achteruit te rijden. Daarom werd de cabine in de tegenovergestelde richting van gebruikelijk geplaatst voor goed zicht naar achteren. Van opzij zijn de grote locomotief zonder aangekoppelde tender en 5 sets aandrijfwielen te zien.