Hoogtepunten van Ōme Spoorwegpark
Het Ōme Railway Park is een instelling die echte spoorvoertuigen bewaart en tentoonstelt. Het werd in 1962 geopend door de Japanese National Railways (JNR) als onderdeel van de viering van de 90e verjaardag van de opening van de spoorwegen in Japan. Ook na de opsplitsing en privatisering van JNR bleef het bestaan als een instelling met nauwe banden met JR East en op 21 maart 2026 werd het heropend als„een leerplek die de geschiedenis van de spoorwegen, waaronder de Chūō- en Ōme-lijnen, overbrengt”. Medewerkers van de JR East Group werkten ook mee aan de vernieuwing. Naast de eerder bewaarde voertuigen worden nu ook de elektrische locomotief ED60 en treinen van de series 115 en 201 tentoongesteld.
Op het terrein staan onder meer stoomlocomotieven die tijdens de Meiji-periode uit het buitenland werden geïmporteerd, in Japan gebouwde stoomlocomotieven uit de Taishō- en Shōwa-periode, elektrische locomotieven en treinen die op de Chūō- en Ōme-lijn reden, en serie 0 van de Tōkaidō Shinkansen. In het herdenkingsmuseum kun je ook een rijsimulator uitproberen, interactieve digitale content beleven en historische spoorwegobjecten bekijken. Samen met de tentoongestelde echte voertuigen bieden deze onderdelen een breed inzicht in de geschiedenis van de spoorwegen.
JNR-stoomlocomotief van de serie 5500 (5540)
De JNR-stoomlocomotief van serie 5500 werd tussen 1893 (het 26e jaar van de Meiji-periode) en 1898 (het 31e jaar van de Meiji-periode) geïmporteerd van het Britse bedrijf Beyer, Peacock & Co. en was een representatieve reizigerslocomotief uit de Meiji-periode. Naast de staatsspoorwegen werd hij gebruikt door Nippon Railway en Sobu Railway, en vooral alsde belangrijkste locomotief van Nippon Railway.
Het is een tenderlocomotief met achter de locomotief een aangekoppelde tender voor kolen en water; de asindeling is 4-4-0 (2B). De hoog geplaatste, schuin gemonteerde cilinders, de slanke ketel en het ver naar voren uitstekende loopbord laten de elegante vorm zien die kenmerkend is voor Britse stoomlocomotieven uit de Meiji-periode.
Stoomlocomotief van de JNR-serie 2120 (2221)
De stoomlocomotieven van de Japanse Staatsspoorwegen uit serie 2120 waren tanklocomotieven voor goederenvervoer, die aan het einde van de Meiji-periode voornamelijk uit Groot-Brittannië werden geïmporteerd. Locomotief nr. 2221, bewaard in het Ōme Spoorwegpark, werd in 1905 gebouwd door de North British Locomotive Company in Groot-Brittannië.
Het was een middelgrote locomotief met 3 aangedreven assen en stond samen met onder meer de verwante series 2100 en 2400 bekend onder de bijnaam 「B6」. ‘B6’ was de typeaanduiding uit de tijd van het Spoorwegbureau en verwees ernaar dat dit het 6e type tenderlocomotief met 3 aangedreven assen was. Ook nadat de locomotief tijdens de Russisch-Japanse Oorlog was ingezet om de vervoerscapaciteit te vergroten, bleef hij lange tijd in gebruik voor onder meer het trekken van goederentreinen en rangeerwerk op stations.
Stoomlocomotief van de Japanse Staatsspoorwegen, serie 8620
De JNR-stoomlocomotieven van serie 8620 zijn tenderlocomotieven voor reizigersvervoer, die vanaf 1914 (het 3e jaar van de Taishō-periode) werden gebouwd. Ze werden voornamelijk gebruikt voor reizigerstreinen op regionale en secundaire lijnen, en in sommige gevallen ook voor goederentreinen,‘Hachiroku’en staan onder deze bijnaam bekend. De tentoongestelde locomotief 8620 is het gedenkwaardige eerste exemplaar van deze serie, waarvan 672 exemplaren werden gebouwd.
JNR-stoomlocomotief uit de serie 9600 (9608)
De JNR-stoomlocomotief uit de serie 9600 met tender voor goederenvervoer werd vanaf 1913 (het 2e jaar van de Taishō-periode) gebouwd. Dankzij de grote trekkracht van 4 aangedreven assen ondersteunde zij het goederenvervoer in heel Japan, met uitzondering van Shikoku. Het krachtige uiterlijk, met een hoog geplaatste ketel en een ruime vuurkist, is kenmerkend, en„Kyūroku“werd haar bekende bijnaam.
Stoomlocomotief D51 nr. 452 van de Japanse Staatsspoorwegen
De stoomlocomotief van de Japanse Staatsspoorwegen, klasse D51, is een van Japans bekendste locomotieven voor goederenvervoer. Vanaf 1936 (Shōwa 11) werden er 1.115 gebouwd. Met 4 aangedreven assen en een grote ketel trok de locomotief in heel Japan voornamelijk goederentreinen, van hoofdlijnen tot regionale spoorlijnen.‘Degoichi’is algemeen bekend onder deze bijnaam.
JNR-stoomlocomotief type C11, locomotief nr. 1
Stoomlocomotieven van de C11-klasse van Japanese National Railways werden vanaf 1932 gebouwd voor gebruik op korte afstanden. Omdat kolen en water op de locomotief zelf werden meegenomen, was er geen tender nodig en konden ze gemakkelijk in beide richtingen rijden. Ze werden op grote schaal gebruikt voor reizigers- en goederentreinen in stedelijke voorsteden en op lokale lijnen, en voor rangeerwerk op stations. De tentoongestelde locomotief is het gedenkwaardige eerste exemplaar van de C11-klasse.
Stoomlocomotief nr. 2 van de Japanse Staatsspoorwegen, serie E10
De JNR-stoomlocomotief van de E10-klasse werd in 1948 (Shōwa 23) in slechts 5 exemplaren gebouwd en was degrootste tenderloze tankstoomlocomotief van JNR. De locomotief werd gebouwd om treinen van achteren te duwen bij het overwinnen van de steile Itaya-pas op de Ōu-hoofdlijn en had 5 aangedreven assen. Het was ook de laatste nieuw gebouwde stoomlocomotief van JNR.
De E10-klasse was bedoeld om achteraan een trein te worden gekoppeld en achteruit te rijden. Daarom werd de cabine in de tegenovergestelde richting van gebruikelijk geplaatst voor goed zicht naar achteren. Van opzij zijn de grote locomotief zonder aangekoppelde tender en 5 sets aandrijfwielen te zien.
Elektrische locomotief van de JNR, type ED16, nr. 1
De JNR-elektrische locomotief van serie ED16 is een gelijkstroomlocomotief, waarvan in 1931 (het 6e jaar van de Shōwa-periode) 18 exemplaren werden gebouwd. Na gebruik op de Chūō-hoofdlijn en andere trajecten vervoerde hij kalksteen op de Ōme- en Nambu-lijnen en ondersteunde hij de industrie langs de spoorlijn. De tentoongestelde ED16 1, die de technologie van de vroege in Japan gebouwde elektrische locomotieven laat zien, is aangewezen alsbelangrijk cultureel erfgoed van Japan.
Elektrische locomotief JNR ED60 nr. 1
De ED60-elektrische locomotief van de Japanse Staatsspoorwegen is een gelijkstroomlocomotief die vanaf 1958 werd geproduceerd. Dankzij nieuwe elektrische technologie had hij een kleinere en lichtere carrosserie dan oudere elektrische locomotieven en trok hij goederentreinen op onder meer de Chūō- en Ōito-lijn. De tentoongestelde ED60 1 is het eerste exemplaar en werd tijdens de renovatie van 2026 aan het Ome Spoorwegpark toegevoegd.
Elektrisch treinstel van de JNR-serie 40 (KuMoHa 40054)
De elektrische treinstellen uit de JNR 40-serie werden in de jaren 1930 gebouwd voor het woon-werkverkeer in Tokio en Osaka. Ze waren ongeveer 20 m lang. De Kumoha 40054 heeft aan beide uiteinden een bestuurderscabine en is eentweerichtingsrijtuig dat niet alleen vooraan in een trein kon rijden, maar ook zelfstandig als 1 rijtuig kon worden ingezet. Het werd ook gebruikt op de Ome-lijn en ondersteunde het dagelijkse vervoer langs de lijn.
De geschiedenis van een voertuig dat jarenlang over het spoor reed, staat in de versleten houten vloer gegrift.
Elektrische trein van de Japanse Staatsspoorwegen, serie 115 (Kumoha 115-1030)
Elektrische treinen van de JNR 115-serie werden vanaf 1963 gebouwd als forensentreinen voor gebruik op hellingen en in koude gebieden. Ze reden jarenlang op stoptreinen in heel Japan, onder meer op de Chūō-hoofdlijn, waar de reguliere dienst in 2015 eindigde. Het tentoongestelde voertuig is de KuMoHa 115-1030, die bij de renovatie van 2026 werd toegevoegd.
De carrosserie is uitgevoerd in de blauwe en crèmekleurigeYokosuka-kleuren (Suka-kleur)die vroeger bekend waren van de Chūō- en Ome-lijnen. Deze kleurstelling werd in 1950 toegepast op treinen van de Yokosuka-lijn en werd daarom de „Yokosuka-kleur“ genoemd. Later werd ze ook overgenomen door de series 70 en 115 die op de Chūō-lijn reden. Treinen op het bergachtige deel van de Chūō-lijn werden ook „berg-Suka“ genoemd en waren geliefd.
De KuMoHa 115-1030 in het Ome Railway Park reed oorspronkelijk in de regio Takasaki in de Shōnan-kleuren; voor de tentoonstelling is het bekende Suka-kleurenschema van de Chūō- en Ome-lijnen gereconstrueerd.
Elektrisch treinstel van de JNR-serie 201 (Kuha 201-1)
De elektrische treinstellen uit de JNR 201-serie zijn forensentreinen met regeneratief remmen, waarmee elektrische energie wordt teruggewonnen, en ankerchopperbesturing. Het prototype verscheen in 1979 (Shōwa 54) en de serieproductie begon in 1981 (Shōwa 56).
Op de Chūō Rapid stond de trein bekend om zijn oranje rijtuig en reed hij ook op rechtstreekse verbindingen tussen de Chūō Rapid en de Ome-lijn, zoals de‘Ome Special Rapid’en andere doorgaande treinen.
De tentoongestelde Kuha 201-1 is het eerste stuurstandrijtuig van de in serie geproduceerde 201-serie, gebouwd door Tokyu Sharyo in 1981. Het werd bewaard nadat de reguliere dienst op de Chūō-lijn was beëindigd en werd tijdens de vernieuwing van 2026 aan de tentoonstelling van het Ōme Railway Park toegevoegd.
Elektrische trein van de Shinkansen-serie 0 (22-75)
De Shinkansen-trein uit serie 0 verscheen in 1964 (het 39e jaar van het Shōwa-tijdperk), tegelijk met de opening van de Tōkaidō Shinkansen, en was Japans eerste Shinkansen voor commercieel passagiersvervoer. Het tentoongestelde rijtuig 22-75 is een motorrijtuig met stuurcabine uit serie 22, vooraan gekoppeld aan de Hakata-zijde. De afgeronde neus en de blauw-witte beschildering tonen de kenmerken van de eerste Shinkansen. In 1970 werd het ook ingezet voor het vervoer van passagiers naar de Wereldtentoonstelling van Osaka.
Dit is een asbak die in de armleuning van de stoel is ingebouwd. Tegenwoordig, nu een rookverbod in treinen vanzelfsprekend is, is dergelijke apparatuur moeilijk voorstelbaar.
Basisinformatie over het Ōme Railway Park
De onderstaande informatie is op 23 september 2026 gecontroleerd aan de hand van officiële bronnen. Controleer bij het plannen van uw reis ook de meest recente informatie op de officiële website.
- 🔗 Officiële website
-
De meest recente informatie over openingstijden, sluitingsdagen en prijzen staat op de officiële website van het Ōme Railway Park.
青梅鉄道公園｜JR東日本www.jreast.co.jp - 📍 Adres
- 155, 2-chōme, Katsu numa, Ōme, Tokio
- 🕒 Openingstijden
- 10:00〜16:00⚠️ Openingstijden en beschikbare tentoonstellingen kunnen veranderen door beheer van de accommodatie, evenementen enzovoort.
- 🚫 Sluitingsdagen
- Elke dinsdag en de periode rond de jaarwisseling⚠️ Het park kan open zijn wanneer dinsdag een feestdag is of tijdens een deel van de periode rond de jaarwisseling. Tijdelijke sluitingen zijn ook mogelijk.
- 💶 Entreeprijzen
-
- Volwassenen (leerlingen vanaf de middelbare school) 500 yen
- Kinderen (basisschoolleerlingen) 200 yen
- Jonge kinderen (vanaf 3 jaar tot de basisschool) 100 yen
- Korting voor mensen met een beperking Volwassenen 200 yen / basisschoolleerlingen 100 yen / kinderen vanaf 3 jaar tot de basisschool gratis
⚠️ Voor de korting moet het origineel van een geldig identiteitsbewijs of certificaat, of Mirairo ID, worden getoond. De korting geldt ook voor 1 begeleider.
- 🎫 Tickets
-
- Online entreeticket Te koop via JRE MALL Tickets
- Ticket voor dezelfde dag Te koop bij de kaartautomaat bij de ingang
- Betaling bij de kaartautomaat Accepteert contant geld, openbaarvervoer-IC-kaarten, creditcards en sommige codebetalingen
⚠️ Als u de korting voor mensen met een beperking gebruikt, koop het ticket dan niet vooraf online. Meld u op de dag zelf bij een medewerker en koop het ter plaatse.
- ⏱️ Aanbevolen bezoektijd
- Trek ongeveer 1 uur uit voor de tentoongestelde voertuigen en het herdenkingsgebouw, of ongeveer 2 uur als u de voertuigen en interactieve tentoonstellingen grondig wilt bekijken.⚠️ De bezoektijd hangt af van drukte, activiteiten zoals simulators en de tijd die kinderen spelen.
Bereikbaarheid van Ome Railway Park
Met de trein en te voet
Het dichtstbijzijnde station isstation Ōmeaan de JR Ōme-lijn. Vanaf station Ōme is het ongeveer 15 minuten lopen naar het Ōme Railway Park, dat op een verhoging ten noorden van het station ligt. Omdat de route bergop gaat, zijn comfortabele schoenen aan te raden.
Met de auto en parkeren
Ome Railway Park heeft geen eigen parkeerterrein, maar als u met de auto komt, kunt u gebruikmaken van de aan de overkant gelegenparkeerplaats bij Nagayama Park, waarnaar de stad Ome verwijst. Volgens de informatie van de stad zijn er 20 plaatsen voor gewone auto's en is parkeren gratis. Omdat het aantal plaatsen beperkt is, kunt u bij een volle parkeerplaats ook de betaalde parkeerterreinen rond station Ome overwegen. Parkeren is verboden op de wegen rond Ome Railway Park.
De gebruiksvoorwaarden kunnen veranderen. Controleer daarom ook de meest recente informatie voordat je vertrekt.
