Höhepunkte im Ōme-Eisenbahnpark
Der Eisenbahnpark Ōme ist eine Einrichtung zur Bewahrung und Ausstellung echter Eisenbahnfahrzeuge. Er wurde 1962 von den Japanese National Railways (JNR) im Rahmen der Feierlichkeiten zum 90. Jahrestag der Eröffnung der Eisenbahn in Japan eröffnet. Auch nach der Aufteilung und Privatisierung der JNR blieb er als eng mit JR East verbundene Einrichtung erhalten und wurde am 21. März 2026 als„Lernort zur Vermittlung der Eisenbahngeschichte, darunter der Chūō- und Ōme-Linie“wiedereröffnet. An der Erneuerung waren auch Mitarbeitende der JR-East-Gruppe beteiligt. Neben den bisher erhaltenen Fahrzeugen werden nun auch die Elektrolokomotive ED60 sowie Züge der Baureihen 115 und 201 ausgestellt.
Auf dem Gelände stehen unter anderem Dampflokomotiven, die in der Meiji-Zeit aus dem Ausland importiert wurden, in den Taishō- und Shōwa-Zeiten hergestellte japanische Dampflokomotiven, Elektrolokomotiven und Elektrozüge, die auf der Chūō- und Ōme-Linie eingesetzt wurden, sowie die Baureihe 0 des Tōkaidō-Shinkansen. Im Gedenkmuseum können Sie außerdem einen Fahrsimulator ausprobieren, interaktive digitale Inhalte erleben und historische Eisenbahnobjekte besichtigen. Zusammen mit den ausgestellten Originalfahrzeugen vermittelt dies einen umfassenden Einblick in die Entwicklung der Eisenbahn.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe 5500 (5540)
Die Dampflokomotive der JNR-Baureihe 5500 wurde von 1893 (im 26. Jahr der Meiji-Zeit) bis 1898 (im 31. Jahr der Meiji-Zeit) von der britischen Firma Beyer, Peacock & Co. importiert und war eine repräsentative Personenzuglokomotive der Meiji-Zeit. Neben den Staatsbahnen wurde sie auch bei Nippon Railway und Sobu Railway eingesetzt und war insbesondere alsHauptlokomotive der Nippon Railwayim Einsatz.
Es handelt sich um eine Tenderlokomotive mit einem hinter dem Lokomotivkörper angekuppelten Tender für Kohle und Wasser; die Achsfolge ist 4-4-0 (2B). Die hoch und schräg angebrachten Zylinder, der schlanke Kessel und das weit nach vorn ragende Umlaufblech vermitteln die elegante Erscheinung britischer Dampflokomotiven aus der Meiji-Zeit.
Dampflokomotive der JNR-Baureihe 2120 (2221)
Die Dampflokomotiven der Baureihe 2120 der Japanischen Staatsbahn waren Güterzug-Tenderlokomotiven, die gegen Ende der Meiji-Zeit hauptsächlich aus Großbritannien importiert wurden. Die im Ōme-Eisenbahnpark erhaltene Lokomotive Nr. 2221 wurde 1905 von der North British Locomotive Company in Großbritannien gebaut.
Diese mittelgroße Lokomotive besaß 3 Treibachsen und wurde zusammen mit verwandten Baureihen wie der 2100 und der 2400「B6」im Volksmund „B6“ genannt. Diese Bezeichnung stammt aus der Zeit der staatlichen Eisenbahnbehörde und verweist darauf, dass es sich um die 6. Bauart einer Tenderlokomotive mit 3 Treibachsen handelte. Nachdem sie während des Russisch-Japanischen Krieges zur Erhöhung der Transportkapazität eingesetzt worden war, diente sie noch lange zum Ziehen von Güterzügen und zum Rangieren auf Bahnhöfen.
Dampflokomotive der Japanischen Staatsbahn, Baureihe 8620
Die Dampflokomotiven der JNR-Baureihe 8620 sind Schlepptenderlokomotiven für den Personenverkehr, die ab 1914 (im 3. Jahr der Taishō-Zeit) gebaut wurden. Sie wurden hauptsächlich für Personenzüge auf regionalen und Nebenstrecken eingesetzt, teilweise auch für Güterzüge,„Hachiroku“und sind unter diesem Spitznamen bekannt. Die ausgestellte Lokomotive 8620 ist das denkwürdige erste Exemplar dieser Baureihe, von der 672 Stück gebaut wurden.
Dampflokomotive der JNR-Baureihe 9600 (9608)
Die Schlepptender-Dampflokomotive der JNR-Baureihe 9600 für den Güterverkehr wurde ab 1913 (2. Jahr der Taishō-Zeit) gebaut. Dank ihrer großen Zugkraft durch 4 Treibachsen unterstützte sie den Gütertransport in ganz Japan mit Ausnahme von Shikoku. Charakteristisch ist ihr kraftvolles Erscheinungsbild mit hoch angeordnetem Kessel und großzügiger Feuerbüchse, und„Kyūroku“wurde zu ihrem bekannten Spitznamen.
Dampflokomotive D51 Nr. 452 der Japanischen Staatsbahn
Die Dampflokomotive der Baureihe D51 der Japanischen Staatsbahn gehört zu den repräsentativsten Güterzuglokomotiven Japans. Von 1936 (Shōwa 11) an wurden 1.115 Exemplare gebaut. Sie verfügte über 4 Treibachsen und einen großen Kessel und zog landesweit, von den Hauptstrecken bis zu den regionalen Bahnlinien, vor allem Güterzüge. „Degoichi“ist weithin unter diesem Spitznamen bekannt.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe C11, Lokomotive Nr. 1
Die Dampflokomotiven der Baureihe C11 der Japanese National Railways wurden ab 1932 für den Einsatz auf kurzen Strecken gebaut. Da Kohle und Wasser auf der Lokomotive selbst mitgeführt wurden, war kein angehängter Tender erforderlich, und sie ließ sich leicht in beide Richtungen fahren. Sie wurden vielseitig für Personen- und Güterzüge in Stadtrandgebieten und auf Nebenstrecken sowie für Rangierarbeiten in Bahnhöfen eingesetzt. Das ausgestellte Fahrzeug ist das denkwürdige erste Exemplar der Baureihe C11.
Dampflokomotive Nr. 2 der Japanischen Staatsbahn, Baureihe E10
Die Dampflokomotive der Baureihe E10 der JNR wurde 1948 (Shōwa 23) in nur 5 Exemplaren gebaut und war diegrößte Tankdampflokomotive der JNR. Sie wurde dafür entwickelt, Züge beim Überqueren der steilen Itaya-Passstrecke an der Ōu-Hauptlinie von hinten zu schieben, und verfügt über 5 Kuppelachsen. Sie war außerdem die letzte neu gebaute Dampflokomotive der JNR.
Die Baureihe E10 war dafür vorgesehen, am Zugschluss angekuppelt zu werden und rückwärts zu fahren. Daher wurde der Führerstand entgegengesetzt zur üblichen Ausrichtung angeordnet, um die Sicht nach hinten zu gewährleisten. Von der Seite sind der große Aufbau ohne angekuppelten Tender und 5 Sätze von Treibrädern zu sehen.
Elektrische Lokomotive der JNR, Baureihe ED16, Nr. 1
Die Elektrolokomotive der JNR-Baureihe ED16 ist eine Gleichstromlokomotive, von der 1931 (im 6. Jahr der Shōwa-Zeit) 18 Stück gebaut wurden. Nach ihrem Einsatz auf der Chūō-Hauptlinie und anderen Strecken übernahm sie den Kalksteintransport auf der Ōme- und Nambu-Linie und unterstützte die Industrie entlang der Strecke. Die ausgestellte ED16 1 vermittelt als Fahrzeug die Technik der frühen in Japan gebauten Elektrolokomotiven und wurde alswichtiges Kulturgut Japansausgewiesen.
Elektrische Lokomotive JNR ED60, Nr. 1
Die ED60-Elektrolokomotive der Japanischen Staatsbahn ist eine Gleichstromlokomotive, die ab 1958 gebaut wurde. Mit neuer Elektrotechnik hatte sie einen kleineren und leichteren Fahrzeugkörper als ältere Elektrolokomotiven und zog unter anderem auf der Chūō- und Ōito-Linie Güterzüge. Die ausgestellte ED60 1 ist das erste Exemplar und wurde im Zuge der Erneuerung 2026 in den Ome-Eisenbahnpark aufgenommen.
Elektrotriebwagen der JNR-Baureihe 40 (KuMoHa 40054)
Die Elektrotriebwagen der Baureihe JNR 40 wurden in den 1930er-Jahren für den Pendlerverkehr in Tokio und Osaka gebaut und waren etwa 20 m lang. Der Kumoha 40054 besitzt an beiden Enden einen Führerstand und ist einZweirichtungsfahrzeug, das nicht nur an der Spitze eines Zuges, sondern auch allein als 1 Wagen eingesetzt werden konnte. Es wurde auch auf der Ome-Linie verwendet und unterstützte den täglichen Verkehr entlang der Strecke.
In den abgenutzten Holzboden ist die Geschichte eines Fahrzeugs eingeprägt, das viele Jahre lang unterwegs war.
Elektrotriebwagen der Japanischen Staatsbahn, Baureihe 115 (Kumoha 115-1030)
Die elektrischen Züge der JNR-Baureihe 115 wurden ab 1963 als Nahverkehrszüge für den Einsatz an Steigungen und in kalten Regionen hergestellt. Sie waren lange Zeit auf Nahverkehrszügen in ganz Japan im Einsatz, unter anderem auf der Chūō-Hauptlinie, wo der planmäßige Betrieb 2015 endete. Das ausgestellte Fahrzeug ist der KuMoHa 115-1030, der bei der Erneuerung 2026 hinzugefügt wurde.
Der Fahrzeugkasten ist in den blau-cremefarbenen Tönenvon Yokosuka (Suka-Farbe)gehalten, die einst von der Chūō- und Ome-Linie bekannt waren. Diese Lackierung wurde 1950 bei Zügen der Yokosuka-Linie eingeführt und deshalb „Yokosuka-Farbe“ genannt. Später wurde sie auch bei den Baureihen 70 und 115 auf der Chūō-Linie übernommen. Fahrzeuge auf dem Bergabschnitt der Chūō-Linie wurden auch „Berg-Suka“ genannt und waren beliebt.
Der Wagen KuMoHa 115-1030 im Eisenbahnpark Ome war ursprünglich im Raum Takasaki mit der Shōnan-Lackierung unterwegs; für die Ausstellung wurde die von der Chūō- und Ome-Linie bekannte Suka-Lackierung rekonstruiert.
Elektrotriebwagen der JNR-Baureihe 201 (Kuha 201-1)
Die Elektrotriebwagen der JNR-Baureihe 201 sind Pendlerfahrzeuge mit Nutzbremsung zur Rückgewinnung elektrischer Energie und Anker-Chopper-Steuerung. Der Prototyp erschien 1979 (Shōwa 54), die Serienproduktion begann 1981 (Shōwa 56).
Bei den Chūō-Schnellzügen war sie für ihre orangefarbene Wagenkastenfarbe bekannt und kam auch bei Direktverbindungen zwischen den Chūō-Schnellzügen und der Ome-Linie zum Einsatz, etwa beim„Ome Special Rapid“und anderen Direktzügen.
Der ausgestellte Triebwagen Kuha 201-1 ist der erste Steuerwagen der in Serie gefertigten Baureihe 201, der 1981 von Tokyu Sharyo hergestellt wurde. Auch nach dem Ende des regulären Betriebs auf der Chūō-Linie blieb er erhalten und wurde bei der Erneuerung 2026 in die Ausstellung des Eisenbahnparks Ōme aufgenommen.
Elektrotriebwagen der Shinkansen-Baureihe 0 (22-75)
Der Shinkansen der Baureihe 0 wurde 1964 (im 39. Jahr der Shōwa-Ära) mit der Eröffnung des Tōkaidō-Shinkansen eingeführt und war Japans erster Shinkansen-Zug im kommerziellen Personenverkehr. Das ausgestellte Fahrzeug 22-75 ist ein Steuertriebwagen der Baureihe 22, der an der Hakata-Seite an der Zugspitze gekoppelt war. Seine abgerundete Front und die blau-weiße Lackierung zeigen die Merkmale des ersten Shinkansen. 1970 wurde er auch für den Personentransport zur Weltausstellung in Osaka eingesetzt.
Dies ist ein im Armlehnenbereich des Sitzes eingebauter Aschenbecher. Heute, da ein Rauchverbot im Zug selbstverständlich ist, kann man sich eine solche Ausstattung kaum vorstellen.
Grundlegende Informationen zum Eisenbahnpark Ōme
Die folgenden Angaben wurden am 23. September 2026 anhand offizieller Informationen geprüft. Bitte prüfen Sie bei Ihrer Reiseplanung auch die aktuellen Hinweise auf der offiziellen Website.
- 🔗 Offizielle Website
-
Aktuelle Informationen zu Öffnungszeiten, Schließtagen und Preisen finden Sie auf der offiziellen Website des Eisenbahnmuseums Ōme.
青梅鉄道公園｜JR東日本www.jreast.co.jp - 📍 Adresse
- 155, 2-chōme, Katsu numa, Ōme, Tokio
- 🕒 Öffnungszeiten
- 10:00〜16:00⚠️ Öffnungszeiten und zugängliche Ausstellungen können sich aufgrund des Betriebs, von Veranstaltungen usw. ändern.
- 🚫 Schließtage
- Jeden Dienstag sowie zum Jahreswechsel⚠️ Wenn der Dienstag ein Feiertag ist oder während eines Teils der Zeit zum Jahreswechsel kann die Einrichtung geöffnet sein. Außerdem kann es zu vorübergehenden Schließungen kommen.
- 💶 Eintrittspreise
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- Erwachsene (ab der Mittelstufe) 500 Yen
- Kinder (Grundschüler) 200 Yen
- Kleinkinder (ab 3 Jahren bis zum Schuleintritt) 100 Yen
- Ermäßigung für Menschen mit Behinderung Erwachsene 200 Yen / Grundschüler 100 Yen / Kinder ab 3 Jahren bis zum Schuleintritt kostenlos
⚠️ Für die Ermäßigung muss das Original des entsprechenden Ausweises oder Leistungsnachweises beziehungsweise die Mirairo ID vorgelegt werden. Sie gilt auch für 1 Begleitperson.
- 🎫 Tickets
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- Online-Eintrittskarte Kauf über JRE MALL Tickets
- Tageskarte Kauf am Ticketautomaten am Eingang
- Zahlungsmöglichkeiten am Automaten Akzeptiert Bargeld, Verkehrs-IC-Karten, Kreditkarten und einige Zahlungen per Code
⚠️ Wenn Sie die Ermäßigung für Menschen mit Behinderung nutzen, kaufen Sie die Eintrittskarte nicht vorab online. Wenden Sie sich am Besuchstag an das Personal und kaufen Sie sie vor Ort.
- ⏱️ Empfohlene Aufenthaltsdauer
- Für die ausgestellten Fahrzeuge und das Gedenkgebäude sollten Sie etwa 1 Stunde einplanen, für eine ausführliche Besichtigung der Fahrzeuge und interaktiven Ausstellungen etwa 2 Stunden.⚠️ Die Aufenthaltsdauer hängt von der Auslastung, interaktiven Angeboten wie Simulatoren und der Spielzeit der Kinder ab.
Anreise zum Ome Railway Park
Mit der Bahn und zu Fuß
Der nächstgelegene Bahnhof ist derBahnhof Ōmean der JR-Ōme-Linie. Vom Bahnhof Ōme sind es etwa 15 Minuten zu Fuß zum Eisenbahnmuseum Ōme, das auf einer Anhöhe nördlich des Bahnhofs liegt. Da der Weg bergauf führt, sind bequeme Schuhe empfehlenswert.
Mit dem Auto und Parkmöglichkeiten
Der Ome Railway Park verfügt über keinen eigenen Parkplatz. Wenn Sie mit dem Auto kommen, können Sie jedoch den gegenüberliegenden, von der Stadt Ome empfohlenenParkplatz am Nagayama-Park nutzen. Nach Angaben der Stadt gibt es dort 20 Stellplätze für normale Pkw; das Parken ist kostenlos. Da die Anzahl der Plätze begrenzt ist, sollten Sie bei voller Auslastung auch die stundenweise bezahlten Parkplätze in der Umgebung des Bahnhofs Ome in Betracht ziehen. Auf den Straßen rund um den Ome Railway Park gilt ein Parkverbot.
Die Nutzungsbedingungen können sich ändern. Informieren Sie sich daher vor der Abreise auch über die neuesten Hinweise.
