Điểm nổi bật của Công viên Đường sắt Ōme
Công viên Đường sắt Ōme là cơ sở bảo tồn và trưng bày các phương tiện đường sắt có thật. Cơ sở được Đường sắt Quốc gia Nhật Bản (JNR) mở cửa vào năm 1962 trong khuôn khổ dự án kỷ niệm 90 năm khai trương đường sắt tại Nhật Bản. Sau khi JNR bị chia tách và tư nhân hóa, nơi đây vẫn được duy trì như một cơ sở có mối liên hệ mật thiết với JR East và mở cửa trở lại vào ngày 21 tháng 3 năm 2026 với tư cách là“nơi học tập truyền tải lịch sử đường sắt, trong đó có tuyến Chūō và Ōme”. Nhân viên của Tập đoàn JR East cũng tham gia vào đợt cải tạo. Ngoài các phương tiện được bảo tồn trước đây, đầu máy điện ED60 cùng các đoàn tàu dòng 115 và 201 hiện cũng được trưng bày.
Trong khuôn viên có trưng bày nhiều loại đầu máy, trong đó có đầu máy hơi nước được nhập khẩu từ nước ngoài vào thời kỳ Meiji, đầu máy hơi nước sản xuất trong nước vào thời kỳ Taishō và Shōwa, đầu máy điện và tàu điện từng hoạt động trên tuyến Chūō và Ōme, cùng dòng 0 của Tōkaidō Shinkansen. Tại nhà tưởng niệm, du khách còn có thể trải nghiệm máy mô phỏng lái tàu, nội dung kỹ thuật số tương tác và các hiện vật đường sắt cổ. Kết hợp với những đoàn tàu thật được trưng bày, nơi đây giúp bạn tìm hiểu toàn diện về lịch sử đường sắt.
Đầu máy hơi nước JNR lớp 5500 (5540)
Đầu máy hơi nước JNR dòng 5500 được nhập khẩu từ công ty Beyer, Peacock & Co. của Anh trong giai đoạn từ năm 1893 (năm thứ 26 niên hiệu Meiji) đến năm 1898 (năm thứ 31 niên hiệu Meiji), là đầu máy chở khách tiêu biểu của thời kỳ Meiji. Ngoài đường sắt nhà nước, đầu máy còn được sử dụng bởi Nippon Railway và Sobu Railway, đặc biệt với vai trò làđầu máy chủ lực của Nippon Railway.
Đây là loại đầu máy có toa than nước nối phía sau đầu máy chính để chở than và nước; bố trí trục là 4-4-0 (2B). Các xi-lanh lắp nghiêng ở vị trí cao, nồi hơi thanh mảnh và bệ đi kéo dài đáng kể về phía trước tạo nên vẻ ngoài tao nhã đặc trưng của đầu máy hơi nước Anh thời Minh Trị.
Đầu máy hơi nước JNR dòng 2120 (2221)
Đầu máy hơi nước dòng 2120 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản là loại đầu máy xe tăng dùng cho vận tải hàng hóa, chủ yếu được nhập khẩu từ Anh vào cuối thời kỳ Meiji. Đầu máy số 2221 được bảo tồn tại Công viên Đường sắt Ōme, được chế tạo vào năm 1905 bởi North British Locomotive Company ở Anh.
Đây là một đầu máy cỡ trung với 3 trục bánh dẫn động, cùng dòng với các lớp 2100 và 2400, và được trìu mến gọi bằng biệt danh 「B6」. “B6” là tên phân loại từ thời Cục Đường sắt, bắt nguồn từ việc đây là loại đầu máy hơi nước có thùng nước, với 3 bánh dẫn động, đứng thứ 6. Sau khi được sử dụng để tăng cường năng lực vận tải trong Chiến tranh Nga–Nhật, loại đầu máy này còn phục vụ lâu dài trong việc kéo tàu hàng và dồn toa trong khuôn viên ga.
Đầu máy hơi nước loại 8620 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản (8620)
Đầu máy hơi nước JNR dòng 8620 là loại đầu máy có toa kéo dùng cho vận tải hành khách, được sản xuất từ năm 1914 (năm thứ 3 của niên hiệu Taishō). Chúng chủ yếu được sử dụng cho các đoàn tàu khách trên tuyến khu vực và tuyến thứ cấp, một số trường hợp còn dùng cho tàu hàng,“Hachiroku”và được biết đến với biệt danh này. Đầu máy 8620 trưng bày là chiếc đầu tiên đáng nhớ của dòng này, trong đó đã có 672 chiếc được sản xuất.
Đầu máy hơi nước JNR dòng 9600 (9608)
Đầu máy hơi nước có toa than dòng 9600 của JNR dành cho vận tải hàng hóa được sản xuất từ năm 1913 (năm thứ 2 niên hiệu Taishō). Nhờ lực kéo lớn từ 4 trục bánh dẫn động, đầu máy này hỗ trợ vận chuyển hàng hóa trên toàn Nhật Bản, ngoại trừ Shikoku. Vẻ ngoài mạnh mẽ với nồi hơi đặt cao và buồng lửa rộng là đặc điểm nổi bật, và“Kyūroku”trở thành biệt danh quen thuộc của nó.
Đầu máy hơi nước D51 số 452 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản
Đầu máy hơi nước JNR dòng D51, với 1,115 chiếc được sản xuất từ năm 1936, là một trong những đầu máy hơi nước chở hàng tiêu biểu của Nhật Bản. Được trang bị 4 trục bánh dẫn động và một nồi hơi lớn, đầu máy này chủ yếu kéo tàu hàng trên toàn quốc, từ các tuyến chính đến các đoạn đường sắt địa phương.“Degoichi”là biệt danh được biết đến rộng rãi của đầu máy này.
Đầu máy hơi nước JNR loại C11, đầu máy số 1
Đầu máy hơi nước lớp C11 của Japanese National Railways được sản xuất từ 1932 để vận hành trên các tuyến đường ngắn. Vì than và nước được chứa ngay trên đầu máy nên không cần nối thêm toa tiếp than nước, đồng thời dễ dàng vận hành theo cả hai hướng. Loại đầu máy này được sử dụng rộng rãi cho tàu khách và tàu hàng ở vùng ngoại ô và các tuyến địa phương, cũng như cho việc dồn toa trong khu vực nhà ga. Đầu máy đang trưng bày là chiếc đầu tiên đáng ghi nhớ của lớp C11.
Đầu máy hơi nước số 2 dòng E10 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản
Đầu máy hơi nước E10 của JNR chỉ được sản xuất 5 chiếc vào năm 1948 (năm Shōwa thứ 23), và làđầu máy hơi nước kiểu bồn lớn nhất của JNR. Đầu máy được chế tạo để đẩy tàu từ phía sau khi vượt dốc cao tại đèo Itaya trên tuyến Ōu, với 5 trục dẫn động. Đây cũng là đầu máy hơi nước mới cuối cùng do JNR chế tạo.
Đầu máy E10 được thiết kế để nối ở cuối đoàn tàu và chạy lùi, vì vậy buồng lái được đặt theo hướng ngược với thông thường nhằm bảo đảm tầm nhìn phía sau. Nhìn từ bên hông có thể thấy thân xe lớn không nối với toa than và 5 bộ bánh dẫn động.
Đầu máy điện JNR loại ED16 số 1
Đầu máy điện JNR dòng ED16 là đầu máy điện một chiều, với 18 chiếc được sản xuất vào năm 1931 (năm thứ 6 niên hiệu Shōwa). Sau khi được sử dụng trên Tuyến chính Chūō và các tuyến khác, đầu máy đảm nhiệm vận chuyển đá vôi trên các tuyến Ōme và Nambu, hỗ trợ ngành công nghiệp dọc tuyến. Đầu máy ED16 1 đang trưng bày, với vai trò là phương tiện truyền tải công nghệ của những đầu máy điện sản xuất trong nước Nhật Bản thời kỳ đầu, đã được công nhận làTài sản Văn hóa Quan trọng của Nhật Bản.
Đầu máy xe lửa điện JNR ED60 số 1
Đầu máy điện ED60 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản là đầu máy điện một chiều được sản xuất từ năm 1958. Sử dụng công nghệ điện mới trên thân xe nhỏ và nhẹ hơn các đầu máy điện đời cũ, đầu máy này kéo tàu hàng trên các tuyến như Chūō và Ōito. ED60 1 được trưng bày là chiếc đầu tiên được sản xuất và được bổ sung vào Công viên Đường sắt Ome trong đợt đổi mới năm 2026.
Toa tàu điện JNR dòng 40 (KuMoHa 40054)
Các toa tàu điện dòng JNR 40 được sản xuất vào thập niên 1930 cho hoạt động đi lại hằng ngày ở Tokyo và Osaka, với chiều dài khoảng 20 m. Kumoha 40054 có buồng lái ở cả hai đầu và làtoa tàu hai đầu lái , có thể chạy không chỉ ở đầu đoàn tàu mà còn hoạt động riêng như 1 toa. Toa tàu này cũng từng được sử dụng trên tuyến Ome, hỗ trợ việc đi lại hằng ngày dọc tuyến.
Sàn gỗ đã mòn in dấu lịch sử của toa tàu từng chạy suốt nhiều năm.
Đoàn tàu điện dòng 115 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản (Kumoha 115-1030)
Tàu điện JNR dòng 115 được sản xuất từ năm 1963 với tư cách là tàu điện cự ly gần, phù hợp với việc vận hành trên các đoạn dốc và ở vùng lạnh. Những đoàn tàu này đã được sử dụng trong thời gian dài trên các chuyến tàu địa phương khắp Nhật Bản, trong đó có tuyến chính Chūō, nơi dịch vụ thường lệ kết thúc vào năm 2015. Đoàn tàu trưng bày là KuMoHa 115-1030, được bổ sung trong đợt cải tạo năm 2026.
Thân xe được sơn hai màu xanh lam và kemYokosuka (màu Suka)từng rất quen thuộc trên các tuyến Chūō và Ome. Màu sơn này được sử dụng cho tàu điện trên tuyến Yokosuka vào năm 1950 nên được gọi là “màu Yokosuka”. Sau đó, màu này cũng được áp dụng cho các dòng 70 và 115 chạy trên tuyến Chūō. Những đoàn tàu chạy qua đoạn núi của tuyến Chūō còn được gọi là “Suka núi” và được nhiều người yêu thích.
Bản thân toa KuMoHa 115-1030 tại Công viên Đường sắt Ome ban đầu hoạt động ở khu vực Takasaki với màu sơn Shōnan; để trưng bày, màu sơn Suka quen thuộc trên các tuyến Chūō và Ome đã được phục dựng.
Đoàn tàu điện JNR dòng 201 (Kuha 201-1)
Các toa tàu điện JNR dòng 201 là tàu đi lại được trang bị phanh tái sinh để thu hồi điện năng và hệ thống điều khiển băm phần ứng. Mẫu thử xuất hiện vào năm 1979 (niên hiệu Shōwa 54), còn sản xuất hàng loạt bắt đầu từ năm 1981 (niên hiệu Shōwa 56).
Trên tuyến Chūō Rapid, đoàn tàu này được biết đến với thân xe màu cam và cũng hoạt động trên các chuyến tàu chạy thẳng giữa Chūō Rapid và tuyến Ome, chẳng hạn như“Ome Special Rapid”và các chuyến tàu chạy thẳng khác.
Toa tàu Kuha 201-1 được trưng bày là toa đầu máy đầu tiên của dòng 201 sản xuất hàng loạt, được Tokyu Sharyo chế tạo vào năm 1981. Sau khi dịch vụ khai thác thương mại trên tuyến Chūō kết thúc, toa tàu vẫn được bảo tồn và được bổ sung vào khu trưng bày của Công viên Đường sắt Ōme trong đợt cải tạo năm 2026.
Tàu điện Shinkansen dòng 0 (22-75)
Tàu Shinkansen dòng 0 ra mắt vào năm 1964 (năm thứ 39 của thời kỳ Showa), cùng với thời điểm khai trương tuyến Tokaido Shinkansen, và là đoàn tàu Shinkansen chở khách thương mại đầu tiên của Nhật Bản. Toa trưng bày 22-75 là toa động cơ điều khiển dòng 22, được nối ở đầu tàu phía Hakata. Phần đầu bo tròn cùng lớp sơn xanh trắng thể hiện những đặc trưng của Shinkansen đầu tiên. Năm 1970, toa tàu này cũng được dùng để vận chuyển hành khách đến Triển lãm Osaka.
Đây là một gạt tàn được lắp trên tay vịn của ghế ngồi. Ngày nay, khi việc cấm hút thuốc trên tàu đã trở thành điều hiển nhiên, thật khó hình dung thiết bị như vậy.
Thông tin cơ bản về Công viên Đường sắt Ōme
Thông tin dưới đây đã được kiểm tra theo nguồn chính thức vào ngày 23 tháng 9 năm 2026. Khi lên kế hoạch chuyến đi, vui lòng kiểm tra thêm thông tin mới nhất trên trang web chính thức.
- 🔗 Trang web chính thức
-
Có thể xem thông tin mới nhất về giờ mở cửa, ngày nghỉ và giá vé trên trang web chính thức của Công viên Đường sắt Ōme.
青梅鉄道公園｜JR東日本www.jreast.co.jp - 📍 Địa chỉ
- 155, 2-chōme, Katsu numa, Ōme, Tokyo
- 🕒 Giờ mở cửa
- 10:00〜16:00⚠️ Giờ mở cửa và các khu trưng bày có thể tham quan có thể thay đổi tùy theo việc quản lý cơ sở, sự kiện và các yếu tố khác.
- 🚫 Ngày nghỉ
- Mỗi thứ Ba và thời gian cuối năm, đầu năm⚠️ Cơ sở có thể mở cửa nếu thứ Ba là ngày lễ hoặc trong một phần thời gian cuối năm, đầu năm. Ngoài ra cũng có thể tạm thời đóng cửa.
- 💶 Giá vé vào cửa
-
- Người lớn (học sinh trung học cơ sở trở lên) 500 yên
- Trẻ em (học sinh tiểu học) 200 yên
- Trẻ nhỏ (từ 3 tuổi đến trước tuổi đi học) 100 yên
- Giảm giá cho người khuyết tật Người lớn 200 yên / học sinh tiểu học 100 yên / trẻ từ 3 tuổi đến trước tuổi đi học: miễn phí
⚠️ Để sử dụng ưu đãi, cần xuất trình bản gốc giấy chứng nhận hoặc giấy tờ đủ điều kiện, hoặc Mirairo ID. Ưu đãi cũng áp dụng cho 1 người chăm sóc.
- 🎫 Vé
-
- Vé vào cửa trực tuyến Mua qua JRE MALL Tickets
- Vé mua trong ngày Mua tại máy bán vé ở cổng vào
- Thanh toán tại máy bán vé Hỗ trợ tiền mặt, thẻ IC giao thông, thẻ tín dụng và một số hình thức thanh toán bằng mã
⚠️ Nếu sử dụng ưu đãi cho người khuyết tật, không mua vé trước trực tuyến. Hãy báo với nhân viên trong ngày tham quan và mua vé tại chỗ.
- ⏱️ Thời gian cần thiết
- Nếu xem các toa xe trưng bày và nhà lưu niệm, thời gian tham quan khoảng 1 giờ; nếu xem kỹ các chi tiết của toa xe và khu trưng bày trải nghiệm, khoảng 2 giờ.⚠️ Thời gian tham quan thay đổi tùy theo tình trạng đông đúc, các hoạt động như máy mô phỏng và thời gian trẻ em vui chơi.
Cách đến Công viên Đường sắt Ome
Bằng tàu hỏa và đi bộ
Ga gần nhất làga Ōmetrên tuyến JR Ōme. Từ ga Ōme đến Công viên Đường sắt Ōme đi bộ khoảng 15 phút; công viên nằm trên vùng đất cao ở phía bắc nhà ga. Vì đường đi có đoạn dốc lên, bạn nên đi giày thoải mái.
Ô tô và bãi đỗ xe
Công viên Đường sắt Ome không có bãi đỗ xe riêng, nhưng nếu đi bằng ô tô, bạn có thể sử dụngbãi đỗ xe Công viên Nagayama ở phía đối diện, theo hướng dẫn của thành phố Ome. Theo thông tin của thành phố, bãi có 20 chỗ cho ô tô thông thường và miễn phí đỗ xe. Vì số chỗ có hạn, nếu bãi đã đầy, hãy cân nhắc các bãi đỗ xe tính phí theo giờ quanh ga Ome. Cấm đỗ xe trên các tuyến đường xung quanh Công viên Đường sắt Ome.
Điều kiện sử dụng có thể thay đổi, vì vậy hãy kiểm tra cả thông tin mới nhất trước khi khởi hành.
