오메 철도공원의 볼거리
오메 철도공원은 실제 철도 차량을 보존·전시하는 시설입니다. 1962년 일본국유철도(JNR)가 일본 철도 개통 90주년 기념사업의 일환으로 개원했습니다. 국철 분할·민영화 이후에도 JR 동일본과 깊은 관련이 있는 시설로 계승되었으며, 2026년 3월 21일에는“주오선과 오메선을 비롯한 철도의 역사를 전하는 배움의 공간”으로 새롭게 문을 열었습니다. 개편에는 JR 동일본 그룹 직원들도 참여했으며, 기존 보존 차량에 더해 ED60형 전기기관차와 115계 전동차, 201계 전동차도 새로 전시되고 있습니다.
공원 안에는 메이지 시대에 해외에서 수입된 증기기관차를 비롯해 다이쇼·쇼와 시대에 제작된 국산 증기기관차, 주오선과 오메선에서 활약한 전기기관차·전동차, 도카이도 신칸센 0계 등이 전시되어 있습니다. 기념관에서는 운전 시뮬레이터와 체험형 디지털 콘텐츠, 철도 고철 및 유물 전시도 즐길 수 있어, 실물 차량 전시와 함께 철도의 역사를 폭넓게 알아볼 수 있습니다.
국철 5500형 증기기관차 (5540)
국철 5500형 증기 기관차는 1893년(메이지 26년)부터 1898년(메이지 31년)에 걸쳐 영국의 Beyer, Peacock & Co.에서 수입된 메이지 시대를 대표하는 여객용 증기 기관차입니다. 관설 철도 외에도 일본철도와 소부철도 등에서 사용되었으며, 특히일본철도의 주력 기관차로 활약했습니다.
기관차 본체 뒤에 석탄과 물을 싣는 탄수차를 연결하는 텐더식이며, 차축 배열은 4-4-0(2B)입니다. 높은 위치에 비스듬히 설치된 실린더와 날씬한 보일러, 앞쪽으로 크게 뻗은 런닝보드 등에서 메이지 시대 영국산 증기기관차 특유의 단정한 모습을 볼 수 있습니다.
국철 2120형 증기기관차(2221)
일본국유철도 2120형 증기기관차는 메이지 시대 말기에 주로 영국에서 수입한 화물용 탱크식 증기기관차입니다. 오메 철도공원에 보존된 2221호기는 1905년 영국의 노스 브리티시 로코모티브사에서 제작되었습니다.
동륜을 3축 갖춘 중형 기관차로, 같은 계열의 2100형·2400형 등과 함께「B6」‘B6’라는 통칭으로 사랑받았습니다. ‘B6’는 철도작업국 시절의 형식명으로, 3개의 동륜을 갖춘 탱크 기관차로서 6번째 형식이라는 데서 유래합니다. 러일전쟁기에 수송력 증강에 투입된 뒤에도 화물열차 견인과 역 구내 입환 등에 오랫동안 사용되었습니다.
일본국유철도 8620형 증기기관차 (8620)
국철 8620형 증기 기관차는 1914년(다이쇼 3년)부터 제작된 여객용 텐더식 증기 기관차입니다. 지방 간선과 지선의 여객 열차를 중심으로 사용되었으며, 일부는 화물 열차에도 사용되어,‘하치로쿠’라는 애칭으로 알려져 있습니다. 전시된 8620호기는 총 672량이 제작된 이 형식의 기념비적인 제1호기입니다.
국철 9600형 증기기관차(9608)
국철 9600형 증기기관차는 화물용 텐더식 증기기관차로, 1913년(다이쇼 2년)부터 제작되었습니다. 동륜 4축에서 나오는 큰 견인력을 바탕으로 시코쿠를 제외한 일본 전역의 화물 운송을 뒷받침했습니다. 보일러가 높게 배치되고 화실을 넓게 만든 힘찬 외관이 특징이며,‘큐로쿠’라는 애칭으로 사랑받고 있습니다.
일본국유철도 D51형 증기 기관차 452호기
국철 D51형 증기기관차는 1936년부터 1,115량이 제작된 일본을 대표하는 화물용 증기기관차입니다. 동륜 4축과 대형 보일러를 갖추고 일본 전역에서 간선부터 지방선까지 주로 화물열차를 견인했습니다.‘데고이치’라는 애칭으로 널리 알려져 있습니다.
국철 C11형 증기기관차 1호기
일본국유철도 C11형 증기기관차는 단거리 운행을 위해 1932년부터 제작되었습니다. 석탄과 물을 기관차 본체에 싣기 때문에 별도의 탄수차를 연결하지 않아도 되었으며, 앞뒤 어느 방향으로도 운전하기 쉬운 구조였습니다. 도시 근교와 지방선의 여객·화물열차, 역 구내의 입환 작업 등 폭넓은 용도로 사용되었습니다. 전시 차량은 C11형의 뜻깊은 1호기입니다.
일본국유철도 E10형 증기기관차 2호기
국철 E10형 증기기관차는 1948년(쇼와 23년)에 단 5량만 제작된국철 최대의 탱크식 증기기관차입니다. 오우 본선의 이타야 고개에서 급경사를 넘는 열차를 뒤에서 밀기 위해 제작되었으며, 동륜을 5축 갖추고 있습니다. 국철이 마지막으로 새로 제작한 증기기관차이기도 합니다.
E10형은 열차의 맨 뒤에 연결해 뒤로 달리는 운용을 전제로 했기 때문에, 뒤쪽 시야를 확보하도록 운전대를 일반적인 방향과 반대로 설치했습니다. 측면에서는 탄수차를 연결하지 않은 대형 차체와 5쌍의 동륜을 확인할 수 있습니다.
국철 ED16형 전기기관차 1호기
국철 ED16형 전기 기관차는 1931년(쇼와 6년)에 18량이 제작된 직류 전기 기관차입니다. 주오 본선 등에서 사용된 후 오메선·난부선에서 석회석 운송을 담당하며 연선 산업을 뒷받침했습니다. 전시된 ED16 1호기는 초기 국산 전기 기관차의 기술을 전하는 차량으로서국가 중요문화재로 지정되어 있습니다.
국철 ED60형 전기기관차 1호기
일본국유철도 ED60형 전기기관차는 1958년부터 제작된 직류 전기기관차입니다. 구형 전기기관차보다 작고 가벼운 차체에 새로운 전장 기술을 적용해 주오선과 오이토선 등에서 화물열차를 견인했습니다. 전시된 ED60 1호기는 첫 번째 제작 차량으로, 2026년 재정비에 맞춰 오메 철도공원에 추가되었습니다.
국철 40계 전동차(쿠모하 40054)
국철 40계 전동차는 1930년대에 도쿄와 오사카의 통근 수송을 위해 제작된 약 20m급 전동차입니다. 쿠모하 40054는 차량 양쪽 끝에 운전실을 갖춘양운전대 차량으로, 편성의 선두에 설 뿐 아니라 1량만으로도 운행할 수 있었습니다. 오메선에서도 운행되며 연선의 일상적인 수송을 뒷받침한 차량입니다.
세월을 달려온 차량의 역사가 닳아버린 나무 바닥에 새겨져 있습니다.
일본국유철도 115계 전동차(쿠모하 115-1030)
국철 115계 전동차는 경사 구간과 한랭지 운행에 대응하는 근교형 전동차로서 1963년부터 제작되었습니다. 주오 본선을 비롯해 일본 각지의 보통열차에서 오랫동안 운행되었으며, 주오 본선에서는 2015년에 정기 운행을 종료했습니다. 전시 차량은 구모하 115-1030으로, 2026년 리뉴얼 때 추가되었습니다.
차체는 한때 주오선과 오메선에서 친숙했던 파란색과 크림색의요코스카색(스카색)으로 단장되어 있습니다. 이 도색은 1950년 요코스카선 전동차에 채택되면서 ‘요코스카색’이라고 불리게 되었고, 이후 주오선을 달리는 70계와 115계에도 이어졌습니다. 주오선의 산악 구간을 달리는 차량은 ‘산 스카’라고도 불리며 사랑받았습니다.
오메 철도공원의 KuMoHa 115-1030 차량 자체는 원래 다카사키 지역에서 쇼난 색상으로 운행되었으며, 전시를 위해 주오선과 오메선에서 친숙했던 스카 색상이 재현되었습니다.
국철 201계 전동차(쿠하 201-1)
국철 201계 전동차는 전력을 회수하는 회생 제동과 전기자 초퍼 제어를 채용한 통근형 전동차입니다. 1979년(쇼와 54년)에 시제차가 등장했고, 1981년(쇼와 56년)부터 양산이 시작되었습니다.
주오 쾌속선에서는 주황색 차체로 사랑받았으며, 주오 쾌속선과 오메선을 직통 운행하는‘오메 특쾌’등의 직통 열차에서도 활약했습니다.
전시 차량인 Kuha 201-1은 1981년 도큐 차량에서 제작된 양산형 201계 선두차 1호입니다. 주오선 영업 운전이 종료된 후에도 보존되었으며, 2026년 개편으로 오메 철도공원 전시에 추가되었습니다.
신칸센 0계 전동차(22-75)
신칸센 0계 전동차는 1964년(쇼와 39년) 도카이도 신칸센 개통과 함께 등장한 일본 최초의 영업용 신칸센 전동차입니다. 전시 차량 22-75는 하카타 방면 선두에 연결된 22형 제어 전동차로, 둥근 선두부와 파란색·흰색 도색에서 초대 신칸센의 특징을 확인할 수 있습니다. 1970년 오사카 만국박람회 여객 수송에도 사용되었습니다.
좌석 팔걸이에 설치된 재떨이입니다. 열차 안에서 금연하는 것이 당연한 오늘날에는 상상하기 어려운 설비입니다.
오메 철도공원 기본 정보
아래 정보는 2026년 9월 23일에 공식 자료를 통해 확인했습니다. 여행을 계획할 때 공식 웹사이트의 최신 안내도 확인하세요.
- 🔗 공식 사이트
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개원 시간, 휴원일, 요금 등의 최신 안내는 오메 철도공원 공식 사이트에서 확인할 수 있습니다.
青梅鉄道公園｜JR東日本www.jreast.co.jp - 📍 주소
- 도쿄도 오메시 가쓰누마 2초메 155
- 🕒 개원 시간
- 10:00〜16:00⚠️ 시설 관리나 행사 등에 따라 개원 시간과 이용할 수 있는 전시가 변경될 수 있습니다.
- 🚫 휴원일
- 매주 화요일, 연말연시⚠️ 화요일이 공휴일인 경우나 연말연시 일부 기간에는 개원할 수 있습니다. 이 밖에 임시 휴원할 수도 있습니다.
- 💶 입장 요금
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- 성인 (중학생 이상) 500엔
- 어린이 (초등학생) 200엔
- 유아 (3세부터 취학 전까지) 100엔
- 장애인 할인 성인 200엔 / 초등학생 100엔 / 3세부터 취학 전까지 무료
⚠️ 장애인 할인을 이용하려면 해당 수첩·수급자증 등의 원본 또는 Mirairo ID를 제시해야 하며, 보호자 1명도 대상입니다.
- 🎫 티켓
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- 온라인 입장권 JRE MALL Tickets에서 구매
- 당일권 입장 게이트의 발매기에서 구매
- 발매기 결제 현금, 교통계 IC 카드, 신용카드, 일부 코드 결제 등에 대응
⚠️ 장애인 할인을 이용하는 경우 온라인으로 사전 구매하지 말고, 당일 직원에게 말씀드린 후 현장에서 구매하세요.
- ⏱️ 소요 시간
- 전시 차량과 기념관을 둘러보는 데 약 1시간, 차량의 세부와 체험 전시까지 꼼꼼히 보는 데 약 2시간이 기준입니다.⚠️ 혼잡 상황, 시뮬레이터 등의 체험 내용, 어린이의 놀이 시간에 따라 소요 시간은 달라집니다.
오메 철도공원 찾아가는 방법
철도·도보
가장 가까운 역은 JR 오메선의오메역입니다. 오메역에서 오메 철도공원까지는 도보로 약 15분이며, 공원은 역 북쪽의 높은 지대에 있습니다. 오르막길이 포함되어 있으므로 걷기 편한 신발을 신으면 안심할 수 있습니다.
자동차·주차장
오메 철도공원에는 전용 주차장이 없지만, 자동차로 방문하는 경우 오메시가 안내하는 맞은편의나가야마 공원 주차장을 이용할 수 있습니다. 오메시 안내에 따르면 일반 승용차 20대를 주차할 수 있으며 무료입니다. 주차 공간이 제한되어 있으므로 만차일 경우 오메역 주변의 시간제 유료 주차장도 고려해 보세요. 오메 철도공원 주변 도로는 주차 금지입니다.
이용 조건이 변경될 수 있으므로 출발 전에 최신 안내도 확인해 주세요.
