Höjdpunkter i Ōme järnvägspark
Ōme järnvägspark är en anläggning som bevarar och visar upp verkliga järnvägsfordon. Den öppnades av Japanese National Railways (JNR) 1962 som en del av firandet av 90-årsjubileet för järnvägens öppnande i Japan. Även efter uppdelningen och privatiseringen av JNR bevarades den som en anläggning med nära kopplingar till JR East, och den 21 mars 2026 återöppnade den som”en lärandemiljö som förmedlar järnvägens historia, däribland Chūō- och Ōme-linjerna”. Medarbetare från JR East-koncernen deltog också i förnyelsen. Utöver de tidigare bevarade fordonen visas nu även elloket ED60 samt tågen i serierna 115 och 201.
På området finns bland annat ånglok som importerades från utlandet under Meiji-perioden, japansktillverkade ånglok från Taishō- och Shōwa-perioderna, ellok och eltåg som trafikerade Chūō- och Ōme-linjerna samt serie 0 från Tōkaidō Shinkansen. På minnesmuseet kan du också prova en körsimulator, uppleva interaktivt digitalt innehåll och se äldre järnvägsföremål. Tillsammans med de utställda originalfordonen ger detta en bred inblick i järnvägens utveckling.
JNR ånglok av typ 5500 (5540)
JNR:s ånglok i serie 5500 importerades från det brittiska företaget Beyer, Peacock & Co. under perioden 1893 (Meiji-erans 26:e år) till 1898 (Meiji-erans 31:a år) och var ett representativt passagerarlok från Meiji-eran. Förutom de statliga järnvägarna användes det av Nippon Railway och Sobu Railway och fungerade särskilt somNippon Railways huvudlok.
Det är en tenderlokomotivtyp med en tender som lastar kol och vatten, kopplad bakom själva lokomotivet; axelanordningen är 4-4-0 (2B). De högt placerade, snett monterade cylindrarna, den smala pannan och den långt framsträckta gångbryggan visar den eleganta form som kännetecknar brittiska ånglok från Meiji-perioden.
JNR serie 2120 ånglokomotiv (2221)
Ångloken i Japans statsbanor serie 2120 var tanklok för godstrafik, huvudsakligen importerade från Storbritannien i slutet av Meiji-perioden. Lok nr 2221, som bevaras i Ōme järnvägspark, tillverkades 1905 av North British Locomotive Company i Storbritannien.
Det var ett medelstort lok med 3 drivaxlar och kallades, liksom de besläktade typerna 2100 och 2400, allmänt för「B6」. B6 var typbeteckningen under järnvägsmyndighetens tid och syftade på att detta var den 6:e typen av tanklok med 3 drivaxlar. Efter att ha använts för att stärka transportkapaciteten under rysk-japanska kriget fortsatte loktypen länge att dra godståg och växla på bangårdar.
Japanska statsjärnvägarnas ånglok i klass 8620
JNR:s ånglok i serie 8620 är tenderlok för persontrafik som tillverkades från 1914 (det 3:e året i Taishō-eran). De användes främst i persontåg på regionala och sekundära järnvägslinjer och i vissa fall även i godståg,”Hachiroku”och är kända under detta smeknamn. Det utställda loket 8620 är det minnesvärda första exemplaret i serien, av vilken 672 exemplar tillverkades.
JNR-ånglok i 9600-serien (9608)
JNR:s serie 9600 ånglok för godstrafik med tender tillverkades från 1913 (år 2 under Taishō-perioden). Tack vare den stora dragkraften från 4 drivaxlar stödde det godstrafiken i hela Japan utom Shikoku. Det kraftfulla utseendet med en högt placerad panna och en rymlig eldstad är karakteristiskt, och”Kyūroku”blev dess välkända smeknamn.
Ånglok nr 452 av typen D51 från Japans statsjärnvägar
De japanska statsjärnvägarnas ånglok av D51-typ är ett av Japans mest kända ånglok för godståg; 1,115 exemplar byggdes från 1936. Det hade 4 drivaxlar och en stor ångpanna och drog huvudsakligen godståg över hela landet, från huvudlinjer till lokala järnvägssträckor.Degoichioch är vida känt under detta smeknamn.
JNR ånglok av typ C11, lokomotiv nr 1
C11-ångloket från Japanese National Railways tillverkades från 1932 för trafik på kortare sträckor. Eftersom kol och vatten fanns ombord på själva loket behövdes ingen separat tender, och loket var lätt att köra i båda riktningarna. Det användes i stor utsträckning för passagerar- och godståg i stadsnära områden och på lokala järnvägslinjer samt för rangering på stationsområden. Det utställda loket är det historiska första exemplaret i C11-serien.
Ånglok nr 2 i Japans statsbanor, serie E10
JNR-ångloket av E10-typen tillverkades i endast 5 exemplar 1948 (Shōwa år 23) och varJNR:s största tankånglok. Det byggdes för att skjuta tåg bakifrån över den branta Itaya-passet på Ōu-linjen och hade 5 drivaxlar. Det var också det sista nybyggda ångloket som JNR tillverkade.
E10-typen var avsedd att kopplas sist i tåget och köra baklänges, så förarhytten placerades i motsatt riktning mot det normala för att ge god sikt bakåt. Från sidan kan man se det stora loket utan ansluten tender samt 5 uppsättningar drivhjul.
JNR-ellok av typen ED16 nr 1
JNR:s elektrolok i serie ED16 är ett likströmslok, varav 18 exemplar tillverkades 1931 (det 6:e året i Shōwa-eran). Efter att ha använts på Chūō-huvudlinjen och andra sträckor transporterade det kalksten på Ōme- och Nambu-linjerna och stödde industrin längs järnvägen. Det utställda loket ED16 1, som förmedlar tekniken hos de tidiga japansktillverkade elloken, har utsetts tillett viktigt kulturminne i Japan.
JNR ED60 elektriskt lok nr 1
ED60-elektroloket från de japanska statsjärnvägarna är ett likströmslok som tillverkades från 1958. Med ny elteknik fick det ett mindre och lättare chassi än äldre ellok och drog godståg på bland annat Chūō- och Ōito-linjerna. Det utställda ED60 1 är det första exemplaret och tillkom i Ome järnvägspark i samband med förnyelsen 2026.
JNR serie 40 elmotorvagn (KuMoHa 40054)
JNR:s elmotorvagnar i 40-serien tillverkades på 1930-talet för pendeltrafik i Tokyo och Osaka och var omkring 20 meter långa. Kumoha 40054 har förarhytter i båda ändar och är entvåriktningsvagn som inte bara kunde gå längst fram i ett tåg, utan även köras ensam som 1 vagn. Den användes också på Ome-linjen och bidrog till den dagliga trafiken längs linjen.
Det slitna trägolvet bär på historien om ett fordon som trafikerade järnvägen i många år.
Elektriskt tåg i Japans statsbanor, serie 115 (Kumoha 115-1030)
JNR:s elektriska tåg i 115-serien tillverkades från 1963 som pendeltåg anpassade för trafik i backar och kalla områden. De användes under lång tid i lokaltåg över hela Japan, bland annat på Chūō-huvudlinjen, där den reguljära trafiken upphörde 2015. Det utställda fordonet är KuMoHa 115-1030, som tillkom vid renoveringen 2026.
Korgen har målats i de blå och krämfärgade nyansersom kallas Yokosuka (Suka-färgen)och som tidigare var välkända på Chūō- och Ome-linjerna. Färgen användes på elektriska tåg på Yokosuka-linjen 1950 och kallades därför ”Yokosuka-färgen”. Senare fördes den vidare till serierna 70 och 115 som trafikerade Chūō-linjen. Fordon på Chūō-linjens bergssträcka kallades också ”berg-Suka” och var omtyckta.
Själva KuMoHa 115-1030-vagnen i Ome järnvägspark gick ursprungligen i Takasakiområdet med Shōnan-målning; inför utställningen har den välkända Suka-målningen från Chūō- och Ome-linjerna återskapats.
JNR:s elmotorvagn serie 201 (Kuha 201-1)
JNR:s elmotorvagnar i 201-serien är pendeltågsvagnar utrustade med regenerativ bromsning, som återvinner elektrisk energi, och armatur-chopperstyrning. Prototypen introducerades 1979 (Shōwa 54) och serieproduktionen började 1981 (Shōwa 56).
På Chūō Rapid var den välkänd för sitt orangefärgade vagnsutseende och användes även i direkta förbindelser mellan Chūō Rapid och O||||e-linjen, såsom”Ome Special Rapid”och andra direkttåg.
Det utställda Kuha 201-1 är den första motorvagnen i den serietillverkade 201-serien, tillverkad av Tokyu Sharyo 1981. Den bevarades även efter att den reguljära trafiken på Chūō-linjen hade upphört och blev en del av utställningen i Ōme järnvägspark vid förnyelsen 2026.
Shinkansen serie 0 elmotorvagn (22-75)
Shinkansen-tåget i serie 0 introducerades 1964 (det 39:e året under Shōwa-eran) i samband med att Tōkaidō Shinkansen öppnade och blev Japans första shinkansen-tåg i kommersiell passagerartrafik. Den utställda vagnen 22-75 är en styrmotorvagn i serie 22, kopplad längst fram på Hakata-sidan. Den rundade fronten och den blåvita färgsättningen visar den första shinkansens kännetecken. År 1970 användes den också för passagerartransporter till världsutställningen i Osaka.
Detta är en askkopp som sitter i sittplatsens armstöd. I dag, när rökförbud på tåg är en självklarhet, är det svårt att föreställa sig sådan utrustning.
Grundläggande information om Ōme järnvägspark
Informationen nedan kontrollerades mot officiella källor den 23 september 2026. Kontrollera även den senaste informationen på den officiella webbplatsen när du planerar resan.
- 🔗 Officiell webbplats
-
Den senaste informationen om öppettider, stängningsdagar och priser finns på Ōme Railway Parks officiella webbplats.
青梅鉄道公園｜JR東日本www.jreast.co.jp - 📍 Adress
- 155, 2-chōme, Katsu numa, Ōme, Tokyo
- 🕒 Öppettider
- 10:00〜16:00⚠️ Öppettiderna och de utställningar som kan besökas kan ändras på grund av anläggningens drift, evenemang och liknande.
- 🚫 Stängningsdagar
- Varje tisdag samt perioden kring årsskiftet⚠️ Det kan vara öppet om tisdagen är en helgdag eller under delar av perioden kring årsskiftet. Tillfälliga stängningar kan också förekomma.
- 💶 Entréavgifter
-
- Vuxna (elever från högstadiet och uppåt) 500 yen
- Barn (elever i grundskolan) 200 yen
- Små barn (från 3 år tills de börjar skolan) 100 yen
- Rabatt för personer med funktionsnedsättning Vuxna 200 yen / grundskoleelever 100 yen / barn från 3 år tills skolstart gratis
⚠️ För att använda rabatten måste originalet av relevant intyg eller kort, eller Mirairo ID, visas upp. Rabatten gäller även för 1 medföljande person.
- 🎫 Biljetter
-
- Onlinebiljett Köps via JRE MALL Tickets
- Biljett samma dag Köps i biljettautomaten vid entrén
- Betalning i biljettautomaten Accepterar kontanter, kollektivtrafikens IC-kort, kreditkort och vissa kodbetalningar
⚠️ Om du använder rabatten för personer med funktionsnedsättning ska du inte köpa biljetten online i förväg. Kontakta personalen på besöksdagen och köp den på plats.
- ⏱️ Rekommenderad besökstid
- Räkna med cirka 1 timme för att se de utställda fordonen och minnesbyggnaden, eller cirka 2 timmar om du vill studera fordonen och de interaktiva utställningarna noggrant.⚠️ Besökstiden varierar beroende på trängsel, aktiviteter som simulatorer och hur länge barnen leker.
Så tar du dig till Ome järnvägspark
Med tåg och till fots
Närmaste station ärŌme stationpå JR Ōme-linjen. Det tar cirka 15 minuter att promenera från Ōme station till Ōme Railway Park, som ligger på en höjd norr om stationen. Eftersom vägen går uppför är bekväma skor att rekommendera.
Bil och parkering
Ome järnvägspark har ingen egen parkering, men om du kommer med bil kan du använda den mittemot belägnaparkeringen vid Nagayama-parken, som staden Ome hänvisar till. Enligt stadens information finns det plats för 20 personbilar och parkeringen är gratis. Eftersom antalet platser är begränsat bör du även överväga timbetalda parkeringar runt Ome station om parkeringen är full. Det är förbjudet att parkera på vägarna runt Ome järnvägspark.
Användningsvillkoren kan ändras, så kontrollera även den senaste informationen före avresan.
