青梅鐵道公園的看點
青梅鐵道公園是保存及展示真實鐵路車輛的設施。日本國有鐵道（國鐵）於1962年將其作為日本鐵路開通90週年紀念事業的一環開園。國鐵分割民營化後，該設施仍以與JR東日本關係密切的場所傳承下來，並於2026年3月21日以「傳承包括中央線與青梅線在內的鐵路歷史的學習場所」為定位重新開放。JR東日本集團的員工也參與了此次更新。除了原有的保存車輛外，還新增展示ED60型電力機車、115系電車及201系電車。
園區內陳列著明治時期從海外進口的蒸汽機車、大正和昭和時期製造的國產蒸汽機車、曾在中央本線和青梅線運行的電力機車與電車，以及東海道新幹線0系等。紀念館還設有駕駛模擬器、互動數位內容和鐵路古物展覽。結合實車展示，遊客可以全面了解鐵路的發展歷程。
國鐵5500型蒸汽機車（5540）
國鐵5500型蒸汽機車於1893年（明治26年）至1898年（明治31年）期間從英國Beyer, Peacock & Co.進口，是明治時代具代表性的客運蒸汽機車。除官營鐵路外，也曾在日本鐵道、總武鐵道等路線使用，尤其作為日本鐵道的主力機車發揮了重要作用。
這是在機車本體後連接裝載煤炭和水的煤水車的煤水車式機車，軸式為4-4-0（2B）。高位斜向安裝的汽缸、纖細的鍋爐，以及大幅向前延伸的走台等，展現出明治時期英國製造蒸汽機車特有的端莊外形。
國鐵2120型蒸汽機車（2221）
日本國有鐵道2120型蒸汽機車是明治末期主要從英國進口的貨運罐式蒸汽機車。保存於青梅鐵道公園的2221號機車於1905年由英國的North British Locomotive Company製造。
這是一種配備3根動輪軸的中型機車，與同系列的2100型、2400型等一起「B6」以「B6」的俗稱廣為人知。「B6」源自鐵道作業局時期的型號名稱，表示它是採用3根動輪軸的水櫃式蒸汽機車中的第6種型號。在日俄戰爭時期用於增強運輸能力後，仍長期用於牽引貨運列車和車站內調車等作業。
日本國有鐵道8620型蒸汽機車（8620）
國鐵8620型蒸汽機車是自1914年（大正3年）起製造的客運用煤水車式蒸汽機車。主要用於地方幹線和支線的旅客列車，部分也用於貨運列車，「八六」並以此暱稱聞名。展示的8620號機是該型號具有紀念意義的第1號機，該型號共製造了672輛。
國鐵9600型蒸汽機車（9608）
國鐵9600型蒸汽機車是用於貨運的煤水車式蒸汽機車，自1913年（大正2年）開始製造。憑藉4根動軸帶來的強大牽引力，它支撐了除四國以外日本各地的貨物運輸。鍋爐位置較高、火箱寬大的雄偉外觀極具特色，「九六」這一暱稱也廣為人知。
日本國有鐵道D51型蒸汽機車452號機
國鐵D51型蒸汽機車自1936年起共生產了1,115輛，是日本具代表性的貨運蒸汽機車。它配備4軸動輪和大型鍋爐，在全國各地主要牽引貨運列車，行駛於幹線和地方鐵路區段。「Degoichi」以這個暱稱廣為人知。
國鐵C11型蒸汽機車1號機
日本國有鐵道C11型蒸汽機車從1932年開始製造，主要用於短距離運行。由於煤炭和水都裝載在機車本體上，因此無需連接煤水車，前後兩個方向都便於駕駛。它廣泛用於城市近郊和地方線路的客運、貨運列車，也用於車站內的調車作業。展出的車輛是C11型具有紀念意義的1號機車。
日本國有鐵道E10型蒸汽機車2號機
國鐵E10型蒸汽機車於1948年（昭和23年）僅製造了5輛，是國鐵最大的水櫃式蒸汽機車。它為從後方推動列車翻越奧羽本線板谷峠的陡坡而製造，配有5組動輪，也是國鐵最後製造的新蒸汽機車。
E10型機車原本設計為連接在列車最後方並向後行駛，因此駕駛室朝向與通常相反，以確保後方視野。從側面可以看到未連接煤水車的大型車體和5組動輪。
日本國有鐵道ED16型電力機車1號機車
國鐵ED16型電力機車是直流電力機車，1931年（昭和6年）共製造了18輛。在中央本線等路線使用後，負責青梅線、南武線的石灰石運輸，支撐了沿線產業。展示的ED16 1號機作為傳承日本早期國產電力機車技術的車輛，被指定為日本重要文化財。
國鐵ED60型電力機車1號機
日本國有鐵道ED60型電力機車是自1958年起製造的直流電力機車。它採用了新的電氣設備技術，車體比舊型電力機車更小、更輕，並曾在中央本線、大糸線等路線牽引貨運列車。展出的ED60 1號機是第一輛製造的機車，配合2026年的翻新工程加入青梅鐵道公園。
國鐵40系電車（KuMoHa 40054）
國鐵40系電車於1930年代為東京及大阪的通勤運輸而製造，車長約20米。KuMoHa 40054在車廂兩端都設有駕駛室，是雙端駕駛車，不僅可以編入列車擔任車頭，也能單獨作為1輛車運行。它也曾在青梅線上使用，支援沿線的日常運輸。
磨損的木地板上，刻印著這輛列車多年運行留下的歷史。
日本國有鐵道115系電車（Kumoha 115-1030）
國鐵115系電車自1963年起生產，是適應坡道和寒冷地區運行的近郊型電車。這些電車長期用於日本各地的普通列車，包括中央本線；中央本線於2015年結束定期營運。展出車輛為KuMoHa 115-1030，於2026年翻新時加入。
車體採用了曾經在中央本線和青梅線上廣為人知的藍色與奶油色橫須賀色（Suka色）塗裝。這種塗裝於1950年首次用於橫須賀線電車，因此被稱為「橫須賀色」，後來又沿用於中央本線運行的70系和115系。行駛在中央本線山區區間的車輛也被稱為「山Suka」，深受喜愛。
青梅鐵道公園的KuMoHa 115-1030號車原本在高崎地區採用湘南色塗裝；為用於展示，重新還原了中央本線和青梅線沿線廣為人知的斯卡色塗裝。
國鐵201系電車（Kuha 201-1）
國鐵201系電車採用可回收電力的再生制動及電樞斬波控制，是通勤型電車。試製車於1979年（昭和54年）問世，1981年（昭和56年）開始量產。
在中央線快速上，它以橙色車身廣受喜愛，也曾用於連接中央線快速和青梅線的直通列車，例如「青梅特快」等直通列車。
展示車輛KuHa 201-1是1981年由東急車輛製造的201系量產車中的第1輛先頭車。中央線結束商業運行後仍被保存下來，並在2026年的翻新工程中加入青梅鐵道公園的展覽。
新幹線0系電車（22-75）
0系新幹線列車於1964年（昭和39年）東海道新幹線開通時登場，是日本第一款用於商業運營的新幹線列車。展出的22-75是連接在博多方向最前端的22型控制電動車，圓潤的車頭以及藍白相間的塗裝展現了初代新幹線的特色。它也曾用於1970年大阪世博會的旅客運輸。
這是安裝在座椅扶手上的煙灰缸。在如今車內禁煙已成為常識的時代，這樣的設備令人難以想像。
青梅鐵道公園基本資訊
以下資訊已於2026年9月23日依官方資料確認。規劃行程時，也請查看官方網站的最新資訊。
- 🔗 官方網站
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開園時間、休園日、票價等最新資訊可在青梅鐵道公園官方網站查詢。
青梅鉄道公園｜JR東日本www.jreast.co.jp - 📍 地址
- 東京都青梅市勝沼2丁目155
- 🕒 開園時間
- 10:00〜16:00⚠️ 開園時間和可參觀的展覽可能因設施管理、活動等原因而有所變化。
- 🚫 休園日
- 每週二、年末年初⚠️ 如果週二為節假日，或在年末年初的部分期間，可能會開園。此外也可能臨時休園。
- 💶 入場費
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- 成人（國中生及以上） 500日圓
- 兒童（小學生） 200日圓
- 幼兒（3歲至入學前） 100日圓
- 身心障礙者優惠 成人200日圓／小學生100日圓／3歲至入學前兒童免費
⚠️ 使用身心障礙者優惠時，須出示符合資格的證件、受給者證等正本或Mirairo ID，且1名照護者也適用。
- 🎫 門票
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- 線上入場券 透過JRE MALL Tickets購買
- 當日票 在入場閘口的售票機購買
- 售票機付款方式 支援現金、交通IC卡、信用卡及部分掃碼付款
⚠️ 使用身心障礙者優惠時，請勿事先在線上購票。請於當天向工作人員說明，並在現場購買。
- ⏱️ 所需時間
- 參觀展出的車輛和紀念館約需1小時；若要仔細觀看車輛細節和體驗型展覽，建議預留約2小時。⚠️ 所需時間會因擁擠程度、模擬器等體驗內容以及兒童遊玩時間而有所不同。
青梅鐵道公園的交通
鐵路與步行
最近的車站是JR青梅線的青梅站。從青梅站步行到青梅鐵道公園約需15分鐘，公園位於車站北側的高地上。途中包括上坡路段，建議穿著舒適、便於行走的鞋子。
汽車·停車場
青梅鐵道公園沒有專用停車場，但駕車前來時可以使用青梅市介紹的對面永山公園停車場。根據青梅市的資訊，該停車場可停放20輛普通汽車，且免費停車。由於車位有限，如果停車場已滿，也請考慮青梅站周邊的按時收費停車場。青梅鐵道公園周邊道路禁止停車。
使用條件可能會發生變化，因此請在出發前也確認最新資訊。
