鐵路博物館的看點
鐵道博物館位於埼玉市大宮，是日本規模最大的鐵道博物館之一。該館作為JR東日本成立20週年紀念計畫，於2007年開館；2018年，南館開放，同時本館常設展覽也進行了全面更新。
日本第一台蒸汽機車150型蒸汽機車（1號機車）、日本第一輛天皇專用客車1號御料車（初代），以及成為通勤型電車原型的納德6110型電車等，被指定為日本重要文化財。
此外還陳列著許多珍貴的鐵路車輛，例如EF55形電力機車，以及日本國鐵7100形蒸汽機車「弁慶號」等。
除了可以在戶外路線上體驗駕駛列車的迷你駕駛列車等項目外，這裡還有豐富的體驗型展覽，讓遊客能夠輕鬆了解鐵路的運作原理。
國鐵150形蒸汽機車（1號機車）
日本鐵路於1872年（明治5年）10月14日在新橋—橫濱區間開通。日本國有鐵道150型蒸汽機車於1871年（明治4年）由英國火神鑄造廠製造，並在日本鐵路開通之際進口，是日本首部蒸汽機車。它以「1號機車」的暱稱廣為人知。1997年，它成為首個獲指定為日本國家重要文化財的鐵路車輛。
日本國有鐵道150型蒸汽機車（1號機車）於1911年（明治44年）轉讓給長崎縣的島原鐵道，在該公司開業初期發揮了重要作用，之後於1930年（昭和5年）為保存而歸還鐵道省。歸還之際，島原鐵道創辦人植木元太郎將「惜別感無量」的心情題寫在銘牌上。
日本國有鐵道7100型蒸汽機車2號「弁慶號」
日本國有鐵道7100型蒸汽機車是由美國H. K. Porter公司於1880年至1889年間製造的煤水車式蒸汽機車。本車為2號機車，以「弁慶號」的暱稱聞名。車頭的排障器以及被稱為diamond stack的獨特煙囪等，展現出美國西部開拓時代蒸汽機車的特徵。該車是在北海道第一條鐵路——官營幌內鐵路通車時引進的。
H. K. Porter公司曾是一家位於賓夕法尼亞州匹茲堡的機車製造商。「369」代表製造編號，「1880」代表製造年份。
7100型共製造了8輛，但現存的僅有包括2號機「弁慶號」在內的3輛。其中1輛是陳列於京都鐵道博物館的1號機「義經號」，其餘1輛則是陳列於小樽市綜合博物館的6號機「靜號」。
關於京都鐵道博物館的義經號等展品，請參閱下文。
開拓使號客車
由弁慶號牽引的是開拓使號客車。這是供開拓使官員等政府高官乘坐的高級客車，為配合幌內鐵路開通而從美國進口。
「幌內」源自愛努語中意為「大河」的「Poronai」。開拓使號上標有「PORONAI RAILWAY OF HOKKAIDO」字樣。
日本國鐵1290型蒸汽機車「善光號」
日本國鐵1290型蒸汽機車「善光號」是1881年（明治14年）由英國曼寧·沃德爾公司製造的水櫃式蒸汽機車。它被介紹為首輛在埼玉縣境內行駛的蒸汽機車。「善光號」之名源自該機車曾在埼玉縣川口市善光寺附近卸貨上岸並組裝。
日本國鐵9850型蒸汽機車（9856）
國鐵9850形蒸汽機車（9856）是由普魯士王國（現德國）的亨舍爾與子公司製造，並於1912年進口的馬萊式蒸汽機車。它曾用於牽引重型列車，行駛於東海道本線山北至沼津區間、信越本線長野至直江津區間等幹線的陡坡路段。
這是日本現存唯一的馬萊式蒸汽機車。為展示內部結構，鍋爐等部位經過剖切後展出。
日本國鐵C57型蒸汽機車135號機
日本國鐵C57型蒸汽機車是從1937年（昭和12年）至1947年（昭和22年）製造的煤水車式蒸汽機車。因其外觀優雅而被稱為貴婦人。
135號機因在1975年（昭和50年）於室蘭本線牽引日本國鐵最後一班由蒸汽機車擔當的定期旅客列車而聞名。
新幹線0系電車「光號」
新幹線0系電聯車於1964年東海道新幹線通車時問世，是日本首款投入商業營運的新幹線電聯車。「光號」連接東京與新大阪，全程約需4小時。1972年山陽新幹線通車後，該車型也繼續活躍於這條路線。
早期的0系先頭車在前端採用半透明壓克力樹脂製成的車鉤罩，受到前部標誌燈照射後會泛出柔和光芒，這項設計稱為發光車頭。本車重現了這項設計。
日本國有鐵道拆分並民營化後，東海道、山陽新幹線不再屬於JR東日本的管轄範圍。本車由JR西日本於2009年捐贈。
新幹線200系電聯車
新幹線200系電聯車是配合1982年東北、上越新幹線通車而問世的新幹線列車。其外觀與0系十分相似，但為了在寒冷多雪地區行駛，配備了耐寒、耐雪性能，這是它的一大特色。
白色（象牙色）車身搭配綠色線條的配色是200系的外觀特徵。如今在東京站等地，東海道、山陽新幹線的圖示仍以藍色表示，東北、山形、秋田、北海道、上越、北陸新幹線的圖示則以綠色表示。這也與JR東日本的企業色（綠色）相呼應。
關於東京車站站房和新幹線，請參閱下文。
新幹線400系電聯車/新幹線E5系電聯車
由左至右分別是新幹線400系電聯車和新幹線E5系電聯車。
新幹線400系電聯車於1992年隨山形新幹線通車而亮相，是日本首款迷你新幹線車輛。迷你新幹線透過將既有在來線改為標準軌等方式，使新幹線列車得以直通運行。為了能在在來線路段行駛，其車體比一般新幹線列車更小。1997年通車的秋田新幹線也採用了這種方式。
新幹線E5系電聯車是為了在東北新幹線實現時速300公里以上的商業營運而開發。2013年，該車型實現了當時日本最快的時速320公里商業營運。
新幹線E1系電聯車「Max朱鷺」
新幹線E1系電聯車於1994年問世，是首款全列車廂均為2層結構的新幹線列車。它主要行駛於東北、上越新幹線。
「Max」是「Multi Amenity Express」的縮寫。「朱鷺」則是上越新幹線的列車名。
日本國鐵181系電聯車「朱鷺」
日本國有鐵道181系電聯車的前身151系於1958年問世，是日本國有鐵道首款特急型電聯車，曾以「回聲號」特急列車連接東京與大阪，全程耗時6小時50分鐘。1964年東海道新幹線開通後，部分車輛轉用於上越線「朱鷺號」特急列車；在強化性能以因應坡道路段後，更名為181系。
隨著1982年東北·上越新幹線開通，181系也結束了定期營運。
日本國有鐵道Nade6110型電車（日本國有鐵道Hode6110型電車）
日本國有鐵道Nade 6110型電車於1911年（明治44年）至1914年（大正3年）間製造，供中央線與山手線使用，是現存最古老的轉向架式電車。車身前後配備2個轉向架，使其能夠順暢通過彎道並保持穩定行駛。此外，它還具備後來成為通勤型電車原型的特徵，例如每側設置3處車門。該車已被指定為日本重要文化財產。
KiHa 41300型柴油動車
KiHa 41300型內燃動車是1930年代問世的日本國鐵早期內燃動車，為地方路線的現代化提供了支援。內燃動車是由引擎驅動、能夠自行行駛的鐵路車輛，在非電氣化路線上作為蒸汽機車的替代車型而受到關注。
從車窗可以看到小海線的美麗風景。
Maite 39型客車
Myte39型客車是日本國鐵於1930年（昭和5年）僅製造2輛的1等瞭望車，曾編掛在連接東京與下關的特快列車「富士」的最後一節。
其特色是被稱為「桃山式」的純日式豪華內裝。
日本國鐵20系客車（Nahane-fu 22型客車）
日本國有鐵道20系客車於1958年投入使用，專供連接東京與博多的臥鋪特急「朝風號」使用。因藍色車身而被稱為藍色列車。娜哈涅弗22型於1964年問世，是該系列後期的2等臥鋪緩急車。
1號御用車（初代）
1號御料車（初代）製造於1876年（明治9年），是日本第一輛御料車（天皇專用客車）。大阪與神戶之間開通鐵路時，這輛車是為明治天皇乘坐而準備的。它被指定為日本重要文化財。
日本國鐵ED40型電力機車
日本國鐵ED40型電力機車是為信越本線橫川至輕井澤之間（碓冰嶺）的陡坡區段而製造的阿布特式直流電力機車，於1919年（大正8年）開始生產。該車型參考德國製造的EC40型並加以改良，是日本首款國產阿布特式直流電力機車，也是日本國鐵首款國產電力機車。由鐵道省大宮工廠製造，現被指定為日本國家重要文化財產。
轉車盤
主館1樓車輛站中央設有展示用轉車臺。隨著汽笛信號轉動轉車臺的轉車臺旋轉及汽笛鳴響示範是一項熱門活動。轉車臺上的車輛會隨時期更換，包括C57型蒸汽機車和EF55型電力機車等。
日本國鐵EF55型電力機車
日本國鐵EF55型電力機車是1936年僅製造了3輛的客運電力機車。
其流線型車頭可說反映了1930年代鐵路設計的全球潮流，這種風格也見於英國的「野鴨號」。EF55型參考了賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車。
關於英國國家鐵路博物館展品的介紹，請參閱下文。
迷你駕駛列車
這是JR東日本E259系「成田特快」的迷你駕駛列車。您可以在周長1、長300公尺的戶外路線上體驗駕駛列車。體驗過程中可以注意號誌和速度進行操作，親身學習鐵路安全運行。
鐵博線
這是一列連接主館「博物館中央站」和北館「博物館北站」的小型列車，仿照新幹線E2系列電車製作。令人聯想到E2系列的藍白色車身，以及連接兩座「車站」的布局，體現了將館內移動轉化為鐵路體驗的展陳構思。
鐵道博物館基本資訊
以下資訊已於2026年9月16日依官方資料確認。規劃行程時，也請查看官方網站的最新資訊。
- 🔗 官方網站
- 有關鐵道博物館的展覽與體驗、開放日期、門票，以及迷你駕駛列車和模擬器的使用資訊，可至官方網站查詢。
鉄道博物館 - THE RAILWAY MUSEUM -埼玉県さいたま市大宮区にある鉄道博物館は、日本最大級の鉄道ミュージアムです。歴史的な車両展示や体験型シミュレータ、企画展などを通して鉄道の魅力を存分に楽しめます。www.railway-museum.jp - 📍 地址
- 埼玉縣埼玉市大宮區大成町3丁目47番
- 🕒 開放時間
- 10:00至17:00，最晚入館時間為16:30。
- 🚫 休館日
- 每週二及年末年初。若週二適逢國定假日或學校長假期間，博物館可能開放。⚠️ 到訪前請確認開館日曆。
- 💶 門票
- 一般預售票為1,500日圓，當日票為1,600日圓。各票種價格、購票方式及體驗預約，將於下一節「鐵道博物館門票」中詳細介紹。
- ⏱️ 參觀時間
- 參觀實體車輛與主要展覽約需2至3小時。館內設有鐵路模型場景、轉車台旋轉與汽笛鳴響示範、迷你駕駛列車及駕駛模擬器等。⚠️ 如欲參加體驗活動，請將預約、抽籤及等候時間計入，預留較充裕的時間。
鐵路博物館門票
- 💶 入館費用
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- 預售（最晚於前一天購買）：成人1,500日圓，小學生、國中生及高中生500日圓，幼兒（3歲以上學齡前兒童）200日圓
- 當天購買：成人1,600日圓，小學生、國中生及高中生600日圓，幼兒300日圓
- 未滿3歲：免費
持身心障礙證明等證件的本人及1名陪同照護者可享優惠。
- 🎫 入館券與體驗預約
- 入館券可透過官方線上售票平台、便利商店及館內售票機購買。包含迷你駕駛列車、E5模擬器、D51模擬器或乘務員模擬器體驗預約的入館券透過Seven Ticket銷售。
- 🚆 迷你駕駛列車與收費模擬器
- 迷你駕駛列車以及D51、E5和乘務員模擬器，每項體驗1次收費600日圓。體驗名額透過Teppaku Lottery應用程式抽籤決定，各項體驗均設有年齡條件。館內也有免費且先到先得的模擬器。
鐵道博物館交通指南
距離鐵道博物館最近的車站是New Shuttle的鐵道博物館站。出站後沿通道向北步行約1分鐘，即可抵達鐵道博物館入口。
從大宮站搭乘New Shuttle（埼玉新都市交通），經過1站，約2分鐘即可抵達鐵道博物館站。從大宮站步行至鐵道博物館約需24分鐘。
汽車
開車前往時可使用博物館專用停車場。假日停車場可能停滿，建議同時考慮搭乘大眾運輸工具。停車場會在鐵道博物館閉館時關閉。