京都鐵道博物館的看點
京都鐵道博物館位於京都的梅小路公園內，是日本規模最大的鐵道博物館之一。該館由梅小路蒸汽機車館擴建翻新而成，並遷入了2014年閉館的交通科學博物館的部分鐵路車輛，於2016年開館。
現存最古老的鋼筋混凝土結構機車庫梅小路機車庫，以及日本最早的量產型蒸汽機車233號蒸汽機車，均被指定為日本國家重要文化財。
此外，館內還展出了許多珍貴車輛，例如新幹線0系電車的初代車輛，以及日本國有鐵道7100型蒸汽機車「義經號」。
由動態保存的蒸汽機車牽引客車的SL蒸汽號每天運行。沿著梅小路公園，可以體驗往返約1公里的乘車旅程。
梅小路機車庫
梅小路機關車庫是現存最古老的鋼筋混凝土結構機關車庫，也是現存收容線數量最多的扇形車庫。該建築已被指定為日本國家重要文化財產。
順帶一提，若按可容納的軌道數量計算，現存第2大的扇形車庫是津山學習鐵道館的舊津山扇形機車庫。
有關舊津山扇形機車庫等津山旅遊景點的資訊，請參閱下方文章。
日本國有鐵道1070型蒸汽機車（1080）
國鐵1070型蒸汽機車是在1925年（大正14年）至1928年（昭和3年）期間，將6200型和6270型改造為水櫃式蒸汽機車而製成的。6200型是英國尼爾森公司製造的煤水車式蒸汽機車，6270型是英國達布斯公司製造的煤水車式蒸汽機車。軸式也從2B增加1個從動軸，改為2B1。
日本國有鐵路B20型蒸汽機車10號機車
日本國有鐵道B20型蒸汽機車是1944年至1947年間製造的小型水櫃式蒸汽機車。它曾作為調車機車，在車站和車輛基地內進行車輛調度。2002年，為紀念梅小路蒸汽機車館開館30週年，該車完成動態修復，如今仍作為調車機車服役。
日本國有鐵道C51型蒸汽機車239號機
日本國有鐵道C51型蒸汽機車，是1919年至1928年間製造的大型煤水車式蒸汽機車。239號機曾作為天皇乘坐的御召列車專用機車運行。
日本國有鐵道C53型蒸汽機車45號機
國鐵C 53型蒸汽機車是對美國機車公司（Alco）的C 52型進行分析後國產化的客運用煤水車式蒸汽機車。C 52型是國鐵最後的外國製造蒸汽機車，1926年僅進口了6輛。C 52型已沒有現存車輛，而C 53型傳承了它的風貌。
日本國有鐵道C55型蒸汽機車1號機
日本國有鐵道C55型蒸汽機車是1935年至1937年間製造的客運列車用煤水車式蒸汽機車。它與英國「野鴨號」等全球流線型蒸汽機車風潮同時代問世，C55型中從20號機至40號機的21輛機車採用了流線型外殼。本車就是其中的1號機（首號機）。
國鐵56型蒸汽機車160號機車「SL蒸汽號」
日本國有鐵道56系蒸汽機車是1935年至1939年間製造的小型輕量煤水車式蒸汽機車。由於它曾奔馳在小海線等高原地區，因此被稱為小馬（高原小馬）。這輛車是160號機（該系列的最後一輛）。
SL蒸汽號是由動態保存的真實蒸汽機車牽引客車的熱門體驗項目。沿著梅小路公園，可以體驗往返約1公里的乘車旅程。
SL蒸汽號末班車運行結束後，您可以觀看列車在轉車台上調轉方向並駛入梅小路機車庫的過程。
日本國鐵C57型蒸汽機車1號機
日本國鐵C57型蒸汽機車是從1937年到1947年製造的煤水車式蒸汽機車。因外形優雅而被稱為貴婦人。本車為1號機，也是該車型的首輛機車。它也用於牽引「SL山口號」。
可以看到類似維修備忘錄的字跡。
日本國鐵C58型蒸汽機車1號機
日本國有鐵道C58型蒸汽機車於1938年至1947年間製造，是兼顧客運與貨運的煤水車式蒸汽機車。最高運行速度為每小時85公里，與8620型（每小時95公里）相近；牽引力（汽缸牽引力）為12,570公斤，與9600型（13,702公斤）相近。本機為1號機，即該型機車的首台。
日本國有鐵道C59型蒸汽機車164號機
日本國有鐵道C59型蒸汽機車是1941年至1947年間製造的幹線客運列車用煤水車式蒸汽機車。它是為牽引東海道、山陽本線的客運列車而設計的C53型後繼車型。C53型採用3汽缸式設計，在結構和維護方面較為複雜；C59型則採用2汽缸式設計，提高了維護便利性。
日本國有鐵道7100型蒸汽機車1號機「義經號」
日本國有鐵道7100型蒸汽機關車是由美國H. K. 波特公司於1880年至1889年製造的煤水車式蒸汽機關車。本車為其中的1號機，以「義經號」的暱稱聞名。從前端的排障器以及被稱為鑽石形煙囪的獨特煙囪等處，可以看到美國西部拓荒時代蒸汽機關車的特徵。該車為北海道第一條鐵路——官營幌內鐵路的開通而引進。
7100型共製造了8輛，但現存的僅有包括1號機「義經號」在內的3輛。1輛是陳列於埼玉鐵道博物館的2號機「弁慶號」，其餘1輛則是陳列於小樽市綜合博物館的6號機「靜號」。
關於弁慶號和臥鋪車等鐵道博物館的展品，請參閱下方文章。
日本國有鐵道C11型蒸汽機車64號機
日本國有鐵道C11型蒸汽機車，是1932年至1947年間製造的小型客運水櫃式蒸汽機車。它被投入軸重限制嚴格的路線。軸重限制是指1根車軸所能承受的重量上限。
日本國鐵C61型蒸汽機車2號機
日本國有鐵道C61型蒸汽機車，是1947年至1949年間製造的鐵路用煤水車式蒸汽機車。第二次世界大戰後，貨物運輸需求減少，D51型、D52型等貨運機車出現過剩。C61型利用D51型的鍋爐製造而成。
日本國有鐵道 C62型蒸汽機車 1號
日本國有鐵道C62型蒸汽機車是1948年至1949年間製造的煤水車式蒸汽機車。C61型沿用了D51型的鍋爐，而C62型則沿用了D52型的鍋爐。本車就是其中的1號機（首號機）。
C62型以松本零士《銀河鐵道999》中的蒸汽機車而聞名。在原作及劇場版中，車牌號碼為「C62 48」；在電視動畫版中則為「C62 50」。C62型在生產完49號機（C62 49）後停產，因此「C62 50」是虛構編號。
日本國有鐵道C63型蒸汽機車1號機（模型）
日本國有鐵道C型63蒸汽機車是僅完成設計圖、從未製造的幻之蒸汽機車。它於1956年被設計為兼運客貨的煤水車式蒸汽機車，但隨著電氣化和柴油化進程推進，計畫被中止，製造最終成為泡影。京都鐵道博物館展出了日本國有鐵道C型蒸汽機車63機車1的模型。
日本國有鐵道 9600型蒸汽機車（9633）
日本國有鐵道9600型蒸汽機關車是日本國有鐵道的前身鐵道院在大正時期研製的日本首款量產型貨運蒸汽機關車。它擁有「九六」「山老爹」等暱稱，並奠定了日本貨運蒸汽機關車的基礎，後來發展出D51型等車型。
日本國鐵D50型蒸汽機車140號機
日本國有鐵道 D50型蒸汽機車是從 1923 年到 1931 年生產的貨運用煤水車式蒸汽機車。作為 9600 型的後繼車型問世後，成為配備更大牽引力的幹線貨運機車。投入使用時的型號名稱為 9900 型，但因 1928 年稱號規定修訂而改稱為 D50 型。
日本國鐵D51型蒸汽機車1號機
日本國有鐵道D51型蒸汽機車是1935年至1945年間製造的煤水車式蒸汽機車。Degoichi以這一暱稱廣為人知，也是日本蒸汽機車的代名詞。共製造了1184輛，本機是其中具有紀念意義的1號機車。順帶一提，「D51型」等名稱中的「D」表示動軸數為4，「C62型」等名稱中的「C」表示動軸數為3。
日本國鐵52型蒸汽機車468號機
日本國有鐵道D52型蒸汽機車是從1943年到1946年間製造的貨運煤水車式蒸汽機車。其牽引力超過D51型，是日本最大的貨運蒸汽機車。該型機車為因應第二次世界大戰期間增加的運輸需求而投入使用。
新幹線 0系電車
穿過入口大廳後，首先迎接遊客的是新幹線0系的第一代車輛。新幹線0系 首次在世界上實現了時速超過200公里的商業運轉。它為配合1964年的東京奧運而誕生，將東京與新大阪之間的行程縮短至約4小時。
日本國鐵230型蒸汽機車
國鐵230型蒸汽機車於1902年（明治35年）至1909年（明治42年）期間製造了41輛，是日本最早的量產型蒸汽機車。被指定為日本國家重要文化財。
從左起：新幹線500系電車（521型1號車）、國鐵583系電車（庫哈內581型35號車）「月光」、國鐵485系電車（庫哈489系1號車）「雷鳥」。
新幹線500系電車
新幹線500系電車是從1997年開始投入商業運轉、重視高速性能的新幹線車輛。當時，它實現了超過每小時300公里的商業運轉速度，成為世界上速度最快的列車。
500系是唯一由JR西日本獨立開發的新幹線列車。在JR西日本的鐵路博物館京都鐵道博物館中，它可說是具有象徵意義的展品。
日本國有鐵道 1800型蒸汽機車
日本國有鐵道1800型（1801型）蒸汽機車，是明治初期為應對京都—大津間的陡坡路段（逢坂越）而引進的小型水櫃式蒸汽機車。該車於1881年從英國基特森公司進口。
新幹線100N系電車
新幹線100系電聯車是0系新幹線電聯車的後繼車型，於1985年投入東海道·山陽新幹線使用。此車型以提升速度與服務品質為目標進行開發，主要用於「光號」與「回聲號」列車。
100系列的最高速度為每小時220公里。自1989年起投入使用的100N系（V編組）在山陽新幹線區間實現了每小時230公里的運行速度。100N系是由JR西日本重新設計的改良型，採用豪華編組，編入了2層車輛4輛，因「Grand Hikari」而廣為人知。
日本國有鐵道 EF58型電力機車
日本國有鐵道EF58型電力機關車是戰後日本國有鐵道具代表性的客運電力機關車。1958年，日本國有鐵道20系客車開始用於臥鋪特急「朝風號」，因藍色車身而被稱為藍色列車。EF58型成為第一代藍色列車的牽引機關車。
國鐵20系客車的餐車（Nashi 20型）在京都鐵道博物館被用作咖啡館。後期的2系臥車守車（NahaneFu 22型）則在埼玉的鐵道博物館展出。
關於弁慶號和臥鋪車等鐵道博物館的展品，請參閱下方文章。
日本國有鐵道EF66型電力機關車
日本國有鐵道EF66型電力機關車是為高速貨運列車開發的直流電力機關車。1985年以後，它也曾牽引臥鋪特急「隼號」和「富士號」。EF66型是象徵後期藍色列車的機關車之一。
日本國有鐵道EF81型電力機車
日本國有鐵道EF81型電力機車是兼容交流電與直流電的交直流電力機車。它能夠在大範圍的電氣化區段運行，曾活躍於東北、北陸、九州等廣大地區。它也以牽引1989年開行、連接大阪與札幌的臥鋪特急「曙光特快」而聞名。
旅行號1號（模型）
旅行號1號（Locomotion No. 1）是世界上第一台牽引旅客列車的蒸汽機關車。它由喬治·史蒂芬森與羅伯特·史蒂芬森父子設計，於1825年製造，曾在斯托克頓和達靈頓鐵路運行。實車現陳列於希爾登的鐵路博物館，那裡曾設有該鐵路的維修工廠。
火箭號（模型）
火箭號（Stephenson's Rocket）是蒸汽機車發展初期的技術里程碑之一。它採用了多項劃時代技術，包括利用大量細管高效產生蒸汽的火管鍋爐，以及利用廢氣增強火勢的噴 blast 管。此機車由羅伯特·史蒂芬生設計，於1829年製造。
「火箭號」的複製品陳列在約克的英國國家鐵路博物館，實物則陳列在希爾登的鐵路博物館「機車博物館」。
關於英國國家鐵路博物館的展品（包括Rocket號），請參閱下方文章。
空中露台
從戶外觀景平台「Sky Terrace」可以眺望行駛在JR京都線和東海道新幹線上的列車。世界遺產東寺的五重塔俯瞰著新幹線N700系列車。右手遠處還可以看到任天堂總部的開發大樓。
鐵路場景模型
這是扇形車庫。雖然在容納線路數量等方面有所不同，但似乎是以梅小路機車庫為原型。
這是日本國有鐵道C型57蒸汽機車1「SL山口號」。
東海道新幹線0系與東北新幹線E5系跨越時空，夢幻同台。
舊二條站站房
這是一座建於1904年（明治37年）的入母屋式木造站房。這裡是京都鐵道博物館的出口，也作為博物館商店使用。作為參觀的收尾，可以近距離欣賞明治時期的車站建築，是十分合適的建築。
京都鐵道博物館基本資訊
以下資訊已於2026年9月16日依官方資料確認。規劃行程時，也請查看官方網站的最新資訊。
- 🔗 官方網站
- 京都鐵道博物館的開館日、展覽與體驗、入館費用、SL蒸汽號等參觀資訊，可在官方網站查詢。
https://www.kyotorailwaymuseum.jp/www.kyotorailwaymuseum.jp
- 📍 地址
- 京都市下京區觀喜寺町
- 🕒 開館時間
- 10:00〜17:00，入館截止時間為16:30。
- 🚫 休館日
- 每週三、年末年初（12月30日〜1月1日）等。國定假日及學校假期期間，週三也開館。⚠️ 開館日期可能有所變動，請查看官方開館日曆。
- 💶 入館費用
- 一般票價為1,500日圓。各類票價與優惠，以及SL蒸汽號乘車券，將在下文「京都鐵道博物館門票」中詳細介紹。
- ⏱️ 參觀時間
- 參觀實體列車與主要展覽，建議預留約2〜3小時。館內外展有從蒸汽機車到新幹線的實體列車、梅小路機關車庫、鐵路模型場景、天空露台及互動體驗展項。⚠️ 如還要搭乘SL蒸汽號或體驗駕駛模擬器，請將運行時間和等候時間計入行程，並預留更多時間。
京都鐵道博物館門票
- 💶 入館費用
-
- 一般：1,500日圓
- 大學生、高中生：1,300日圓
- 中學生、小學生：500日圓
- 幼兒（3歲以上）：200日圓
20人以上的團體可享有團體票價，持有身心障礙者手冊者可享有折扣。大學生、高中生和中學生須出示學生證。
- 🎫 SL蒸汽號
- 搭乘SL蒸汽號，除入館費外，一般、大學生和高中生需另付300日圓，中學生、小學生和幼兒（3歲以上）需另付100日圓。車票自開館起在SL月台的售票機販售。⚠️ 如果還要參觀其他展覽和體驗活動，請確認運行時間和車票販售狀況，妥善安排時間。
京都鐵道博物館交通指南
距離京都鐵道博物館最近的車站是梅小路京都西站。走出車站驗票口後，正面就能看到京都鐵道博物館的入口。
從京都站前往梅小路京都西站，搭乘JR嵯峨野線約1站、2分鐘。順帶一提，從京都站到京都鐵道博物館步行約需20分鐘。從京都站步行前往也並非不可行。
公車·汽車
從京都站搭乘巴士時，可搭乘京都市營巴士205·208路，在「梅小路公園·JR梅小路京都西站前」下車後步行約3分鐘。搭乘86路則在「梅小路公園·京都鐵道博物館前」下車即達入口。館內沒有供一般遊客使用的停車場，建議優先考慮大眾運輸。
巴士運行資訊可能會有變動，請在搭乘前確認。
景點、交通與建議行程請參閱「京都：旅遊景點、美食、交通與推薦路線指南」。
