Co stojí za vidění v železničním muzeu v Kjótu
Železniční muzeum v Kjótu se nachází v kjótském parku Umekódži a patří mezi největší železniční muzea v Japonsku. Vzniklo rozšířením a modernizací Muzea parních lokomotiv Umekódži a přemístěním části vozidel z Muzea dopravních věd, které bylo uzavřeno v roce 2014. Otevřeno bylo v roce 2016.
Nejstarší dochovaná lokomotivní hala ze železobetonu, Lokomotivní depo Umekoji, a parní lokomotiva 233, první sériově vyráběná parní lokomotiva domácí výroby, jsou označeny za významné kulturní památky Japonska.
Kromě toho je zde vystavena řada cenných vozidel, například první vozy elektrické jednotky šinkansen řady 0 a parní lokomotiva JNR řady 7100 „Jóšicune“.
Každý den je v provozu SL Steam, parní lokomotiva, která táhne osobní vozy. Na trase podél parku Umekoji si můžete užít přibližně 1 kilometrů dlouhou jízdu tam a zpět.
Lokomotivní depo Umekōji
Lokomotivní depo Umekódži je nejstarší dochovanou železobetonovou lokomotivní remízou a zároveň největší dochovanou vějířovou remízou podle počtu kolejí. Je prohlášeno za významnou kulturní památku Japonska.
Mimochodem, z hlediska počtu kolejí je 2. největší dochovanou vějířovou remízou bývalá vějířová lokomotivní remíza Cujama v Železničním vzdělávacím muzeu Cujama.
Informace o turistických atrakcích v Cujamě, včetně bývalé kruhové lokomotivní remízy Cujama, najdete v článku níže.
Parní lokomotiva Japonských státních drah 1070 (1080)
Parní lokomotivy typu 1070 Japonských státních drah vznikly v letech 1925 (14. rok éry Taišó) až 1928 (3. rok éry Šówa) přestavbou typů 6200 a 6270 na tendrové lokomotivy. Typ 6200 byl vyroben britskou společností Neilson a typ 6270 britskou společností Dübs; v obou případech šlo o parní lokomotivy s tendrem. Uspořádání pojezdu bylo rovněž změněno z 2B přidáním 1 běžné nápravy na 2B1.
Parní lokomotiva Japonských státních drah řady B20, stroj 10
Parní lokomotiva JNR třídy B20 je malá tanková parní lokomotiva vyráběná od roku 1944 do roku 1947. Používala se jako posunovací lokomotiva k posunu vozidel v areálech stanic a dep. V roce 2002 byla uvedena do provozu po restaurování u příležitosti 30. výročí otevření Umekoji Steam Locomotive Museum a dodnes slouží jako posunovací lokomotiva.
Parní lokomotiva JNR řady C51, číslo 239
Parní lokomotiva JNR třídy C51 je velká tendrová parní lokomotiva vyráběná od 1919 do 1928. Lokomotiva 239 sloužila jako výhradní lokomotiva pro císařský vlak s Jeho Veličenstvem císařem na palubě.
Parní lokomotiva JNR řady C53, stroj č. 45
Parní lokomotiva Japonských státních drah třídy C53 je osobní tendrová parní lokomotiva, která vznikla analýzou typu C52 společnosti American Locomotive Company (ALCO) a jeho následnou domácí výrobou. Třída C52 byla posledním typem parní lokomotivy zahraniční výroby u Japonských státních drah a v roce 1926 bylo dovezeno pouze 6 kusů. Žádný exemplář třídy C52 se nedochoval, ale třída C53 připomíná její někdejší podobu.
Parní lokomotiva JNR řady C55, lokomotiva 1
Parní lokomotiva JNR řady C55 je tendrová parní lokomotiva pro osobní vlaky, vyráběná od 1935 do 1937. Vznikla v době celosvětového rozmachu aerodynamických parních lokomotiv, mezi něž patřil i britský Mallard; u řady C55 dostaly stroje 20 až 40, celkem 21 lokomotiv, aerodynamický plášť. Tento exemplář je stroj 1, první vyrobený kus řady.
Parní lokomotiva JNR typu 56 160 „SL Steam“
Parní lokomotivy řady Japonských státních drah C 56 jsou malé a lehké tendrové parní lokomotivy vyráběné od roku 1935 do roku 1939. Díky tomu, jak uháněly horskými oblastmi, například po trati Koumi, získaly přezdívku Pony. Tento exemplář je lokomotiva číslo 160, tedy poslední vyrobený kus.
SL Steam Train je oblíbená atrakce, při níž skutečná provozuschopná parní lokomotiva táhne osobní vagony. Podél parku Umekoji si můžete užít okružní jízdu dlouhou přibližně 1 kilometru.
Po poslední jízdě parního vlaku SL Steam si můžete prohlédnout, jak se lokomotiva otočí na točně a poté zajede do lokomotivního depa Umekódži.
Parní lokomotiva JNR řady C57, číslo 1
Parní lokomotivy JNR řady C57 jsou tendrové lokomotivy vyráběné od 1937 do 1947. Pro svůj elegantní vzhled se jim přezdívá dáma. Tento exemplář je stroj 1, tedy první vyrobený kus řady. Využívá se také k vedení vlaku SL Jamaguči.
Je vidět něco jako poznámka k údržbě.
Parní lokomotiva JNR řady C58, stroj 1
Parní lokomotiva Japonských státních drah řady C58 je univerzální tendrová parní lokomotiva pro osobní i nákladní dopravu, která se vyráběla od 1938 do 1947. Její nejvyšší provozní rychlost činí 85 kilometrů za hodinu, což se blíží řadě 8620 s rychlostí 95 kilometrů za hodinu. Tažná síla na válcích dosahuje 12,570 kilogramů, a je tedy podobná řadě 9600 s tažnou silou 13,702 kilogramů. Tento exemplář nese číslo 1 a je první lokomotivou své řady.
Parní lokomotiva japonských státních drah C59, stroj 164
Parní lokomotiva řady C 59 japonských státních drah je tendrová lokomotiva pro dálkové osobní vlaky, vyráběná od 1941 do 1947. Byla navržena jako nástupce řady C 53 pro tažení osobních vlaků na tratích Tókaidó a San’jó. Zatímco řada C 53 měla kvůli konstrukci a údržbě komplikovanou koncepci s 3 válci, řada C 59 přijala řešení s 2 válci a zlepšila údržbu.
Parní lokomotiva japonských státních drah 7100 řady, lokomotiva 1 „Yoshitsune“
Parní lokomotiva JNR řady 7100 byla tendrová lokomotiva vyráběná v letech 1880 až 1889 americkou společností H. K. Porter. Tento stroj je jednotka 1 a je známý pod přezdívkou „Yoshitsune“. Má prvky typické pro parní lokomotivy z období dobývání Západu, například kravolap vpředu a charakteristický komín zvaný diamond stack. Byl uveden do provozu při otevření první železnice na Hokkaidu, státní Horonai Railway.
Lokomotiv typu 7100 bylo vyrobeno celkem 8, ale dochovaly se pouze 3, včetně stroje 1 „Jošicune“. Jedním z těchto 1 dochovaných strojů je lokomotiva 2 „Benkei“, vystavená v Železničním muzeu v Saitamě, a zbývající 1 je lokomotiva 6 „Šizuka“, vystavená v Obecném muzeu města Otaru.
Informace o exponátech Železničního muzea, jako je Benkei-go a lůžkový vůz, najdete v níže uvedeném článku.
Parní lokomotiva JNR řady C11, lokomotiva 64
Parní lokomotiva JNR třídy C11 je malá tanková parní lokomotiva pro osobní dopravu, vyráběná od 1932 do 1947. Byla nasazována na tratích s přísnými omezeními nápravového zatížení. Nápravové zatížení znamená horní hranici hmotnosti, kterou lze zatížit 1 náprav.
Parní lokomotiva JNR řady C61, č. 2
Parní lokomotiva JNR třídy C61 je tendrová parní lokomotiva pro vlakovou dopravu, vyráběná od 1947 do 1949. Po druhé světové válce klesla poptávka po nákladní dopravě a nákladní lokomotivy, jako byly lokomotivy tříd D51 a D52, se staly přebytečnými. Lokomotivy třídy C61 byly vyrobeny využitím kotlů z lokomotiv třídy D51.
Parní lokomotiva JNR řady C62, číslo 1
Parní lokomotiva řady C 62 japonských státních drah je tendrová parní lokomotiva vyráběná od 1948 do 1949. Zatímco řada C 61 využívala kotel řady D 51, u řady C 62 byl použit kotel řady D 52. Toto je lokomotiva číslo 1, první vyrobený exemplář této řady.
Řada C62 je známá jako parní lokomotiva z díla Galaxy Express 999 od Leidžiho Macumota. V původní manze a filmové verzi nese tabulku s označením „C62 48“, zatímco v televizním anime „C62 50“. Výroba řady C62 skončila lokomotivou číslo 49 (C62 49), takže „C62 50“ je smyšlené označení.
Parní lokomotiva JNR řady C63, stroj 1 (model)
Parní lokomotiva řady C Japonských státních drah63 je legendární parní lokomotiva, která byla pouze navržena a nikdy vyrobena. V 1956 byla navržena jako tendrová parní lokomotiva pro osobní i nákladní dopravu, ale plán byl zrušen v době postupného přechodu na elektrický a dieselový provoz a její výroba zůstala jen snem. V Kjótském železničním muzeu je vystaven model parní lokomotivy řady C Japonských státních drah63, lokomotiva1.
Parní lokomotiva Japonských národních drah 9600. třídy (9633)
Parní lokomotiva Japonských státních drah řady 9600 je první sériově vyráběnou nákladní parní lokomotivou v Japonsku, kterou v období Taisho vytvořil Železniční úřad, předchůdce Japonských státních drah. Má přezdívky jako „Kyu-roku“ a „Yama-oyaji“. Stala se základem japonských nákladních parních lokomotiv, který vedl mimo jiné k pozdějším lokomotivám D 51.
Parní lokomotiva JNR řady D50, stroj č. 140
Parní lokomotiva Japonských národních drah třídy D50 je nákladní tendrová parní lokomotiva vyráběná od 1923 do 1931. Nástupce třídy 9600byla uvedena jako lokomotiva pro hlavní tratě s větší tažnou silou a sloužila k přepravě nákladů. Při uvedení do provozu nesla označení třídy 9900, ale po revizi pravidel označování v roce 1928 byla přejmenována na třídu D50.
Parní lokomotiva JNR typu 51 1
Parní lokomotiva JNR 51 byla vyráběna od roku 1935 do roku 1945 jako tendrová parní lokomotiva. Je známá pod přezdívkou Degoichi a je považována za synonymum parních lokomotiv v Japonsku. Bylo vyrobeno celkem 1184 lokomotiv a tento exemplář je jubilejní lokomotivou číslo 1. Mimochodem, „D 51“ označuje 4 hnacích náprav, zatímco „C 62“ označuje 3 hnacích náprav.
Parní lokomotiva Japonských státních drah řady D52, číslo 468
Parní lokomotivy JNR řady D52 jsou tendrové nákladní lokomotivy vyráběné v letech 1943 až 1946. Mají vyšší tažnou sílu než řada D51 a jsou největšími japonskými nákladními parními lokomotivami. Byly zavedeny, aby pokryly zvýšenou poptávku po přepravě během druhé světové války.
Elektrická jednotka řady Šinkansen 0
Hned po průchodu vstupní halou návštěvníky vítá první vlak řady Shinkansen 0. Řada Shinkansen 0 jako první na světě dosáhla komerčního provozu rychlostí přes 200 kilometrů za hodinu. Vznikla u příležitosti tokijských olympijských her v 1964 a spojila Tokio a Šin-Ósaku přibližně za 4 hodin.
Parní lokomotiva JNR řady 230
Parní lokomotiva Japonských státních drah řady 230 je první sériově vyráběnou parní lokomotivou japonské konstrukce. V letech 1902 (35. rok období Meidži) až 1909 (42. rok období Meidži) bylo vyrobeno 41 kusů. Je prohlášena za významnou kulturní památku Japonska.
Zleva: elektrická jednotka šinkansenu řady 500 (vůz 521 řady 1), elektrická jednotka Japonských státních drah řady 583 (vůz 581 řady 35) „Gekko“, elektrická jednotka Japonských státních drah řady 485 (vůz 489 řady 1) „Raicho“.
Elektrická jednotka Šinkansen řady 500
Elektrická jednotka Šinkansen řady 500 je vysokorychlostní vlak navržený s důrazem na rychlost, který byl uveden do pravidelného provozu v roce 1997. Umožnil pravidelný provoz rychlostí přes 300 kilometrů za hodinu, což tehdy představovalo světový rekord.
Řada 500 je jediným vlakem šinkansen, který společnost JR West vyvinula zcela samostatně. V Kjótském železničním muzeu, železničním muzeu společnosti JR West, tak představuje symbolický exponát.
Parní lokomotiva Japonských státních drah řady 1800
Parní lokomotivy JNR řady 1800 (řada 1801) jsou malé tendrové lokomotivy, které byly na počátku období Meidži zavedeny pro provoz na strmém stoupání mezi Kjótem a Ócu přes průsmyk Ósaka. V roce 1881 byly dovezeny od britské společnosti Kitson.
Vůz šinkansenové řady 100N
Elektrická jednotka šinkansenu řady 100 se objevila v 1985 jako nástupce šinkansenu řady 0 pro tratě Tókaidó a Sanjó. Byla vyvinuta za účelem zvýšení rychlosti a zlepšení služeb a provozována především na spojích Hikari a Kodama.
Maximální rychlost souprav řady 100 je 220 kilometrů za hodinu a řada 100N (sestava V), uvedená v 1989, dosáhla na úseku Sanyō šinkansenu provozní rychlosti 230 kilometrů za hodinu. Řada 100N byla vylepšenou verzí nově navrženou společností JR West. Luxusní sestava obsahovala 2 patrových vozů a 4 vozů a byla oblíbená pod názvem „Grand Hikari“.
Elektrická lokomotiva Japonských národních drah EF58. třídy
Elektrická lokomotiva řady EF 58 Japonských státních drah je osobní elektrická lokomotiva, která reprezentovala poválečné Japonské státní dráhy. V 1958 se u nočního expresu Asakaze objevily vozy řady 20 Japonských státních drah. Díky své modré skříni se jim začalo říkat modré vlaky. Řada EF 58 se stala lokomotivou prvních modrých vlaků.
Jídelní vůz osobních vozů řady 20 Japonských státních drah (typ Nashi 20) je v Železničním muzeu v Kjótu využíván jako kavárna. Pozdější lůžkový služební vůz řady 2 (typ Nahaneve 22) je vystaven v Železničním muzeu v Saitamě.
Informace o exponátech Železničního muzea, jako je Benkei-go a lůžkový vůz, najdete v níže uvedeném článku.
Elektrická lokomotiva JNR třídy EF66
Elektrická lokomotiva JNR třídy EF66 je stejnosměrná elektrická lokomotiva vyvinutá pro rychlé nákladní vlaky. Od roku 1985 sloužila také jako hnací lokomotiva nočních rychlíků „Hayabusa“ a „Fuji“. Lokomotivy řady EF66 patří k těm, které se později staly symbolem vlaků Blue Train.
Elektrická lokomotiva řady EF 81 japonských státních drah
Elektrická lokomotiva EF81, která jezdila na střídavý i stejnosměrný proud, byla schopna provozu na rozsáhlých elektrifikovaných tratích a působila v mnoha regionech včetně Tóhoku, Hokuriku a Kjúšú. Je známá také jako lokomotiva, která tahala lůžkový expres Twilight Express spojující Ósaku a Sapporo, jehož provoz byl zahájen v roce 1989.
Lokomotiva 1 (model)
Locomotion 1 je první parní lokomotiva na světě, která tahala osobní vlaky (Locomotion No. 1). Navrhli ji George Stephenson a Robert Stephenson, otec a syn, a vyrobena byla v roce 1825. Působila na železnici Stockton and Darlington. Originál je vystaven v železničním muzeu v Shildonu, kde se nacházely dílny této železnice.
Rocket (model)
Lokomotiva Rocket (Stephenson's Rocket) představuje jeden z technických milníků počátků parních lokomotiv. Využívala řadu převratných technologií, například žárotrubný kotel, který účinně vytvářel páru pomocí mnoha tenkých trubek, a dyšnu, která pomocí výfukové páry zesilovala oheň. Navrhl ji Robert Stephenson a vyrobena byla v roce 1829.
Replika Rocket se vystavuje v Národním železničním muzeu v Yorku, zatímco originál je vystaven v železničním muzeu Locomotion v Shildonu.
Exponáty, jako je Rocket, v Národním železničním muzeu Spojeného království najdete v článku níže.
Vyhlídková terasa
Z venkovní vyhlídkové plošiny „Sky Terrace“ můžete pozorovat vlaky na kjótské lince JR a na trati Tókaidó šinkansen. Nad pětipatrovou pagodou chrámu Tó-dži, který je zapsán na seznamu světového dědictví, se tyčí šinkansen řady N 700. Vpravo vzadu je vidět také vývojová budova centrály společnosti Nintendo.
Železniční dioráma
Jde o kruhovou lokomotivní výtopnu. Přestože se liší například počtem stání, zdá se, že byla vytvořena podle vzoru lokomotivní výtopny Umekoji.
Jedná se o parní lokomotivu řady C Japonských státních drah57, lokomotivu1 „SL Jamaguči“.
Série 0 Tókaidó šinkansenů a série E5 Tóhoku šinkansenů předvádějí vysněné setkání napříč časem a prostorem.
Stará nádražní budova Nidžó
Budova dřevěného nádraží ve stylu irimoya, postavená v roce 1904 (v období Meidži 37). Slouží jako východ z Železničního muzea v Kjótu a také jako muzejní obchod. Díky možnosti prohlédnout si zblízka nádražní architekturu z období Meidži je vhodným zakončením prohlídky.
Základní informace o Kjótském železničním muzeu
Níže uvedené informace byly dne 16. září 2026 ověřeny v oficiálních zdrojích. Při plánování cesty si zkontrolujte také nejnovější informace na oficiálním webu.
- 🔗 Oficiální stránky
- Informace o dnech otevření Železničního muzea v Kjótu, výstavách a zážitkových programech, vstupném a jízdách SL Steam naleznete na oficiálních stránkách.
https://www.kyotorailwaymuseum.jp/www.kyotorailwaymuseum.jp
- 📍 Poloha
- Kannki-džičó, Šimogjó, Kjóto
- 🕒 Otevírací doba
- Od 10:00 do 17:00; vstup je možný do 16:30.
- 🚫 Zavírací dny
- Každou středu, během novoročních svátků (od 12. měsíce 30. dne do 1. měsíce 1. dne) a v další dny. O státních svátcích a během školních prázdnin je muzeum otevřeno i ve středu.⚠️ Otevírací dny se mohou měnit, proto si ověřte oficiální kalendář.
- 💶 Vstupné
- Běžné vstupné činí 1,500 jenů. Podrobnosti o cenách jednotlivých typů vstupenek, slevách a jízdence na SL Steam naleznete v následující části „Vstupenky do Železničního muzea v Kjótu“.
- ⏱️ Doba prohlídky
- Na prohlídku skutečných vozidel a hlavních expozic si vyhraďte přibližně 2 až 3 hodin. V areálu i uvnitř muzea najdete skutečná vozidla od parních lokomotiv po šinkansen, lokomotivní depo Umekódži, železniční dioráma, vyhlídku Sky Terrace a interaktivní expozice.⚠️ Pokud chcete využít také SL Steam nebo simulátor řízení, počítejte s delší návštěvou včetně jízdních časů a čekání.
Vstupenky do Kjótského železničního muzea
- 💶 Vstupné
-
- Dospělí: 1,500 jenů
- Vysokoškoláci a středoškoláci: 1,300 jenů
- Žáci základních a nižších středních škol: 500 jenů
- Malé děti (od 3 let): 200 jenů
Pro skupiny od 20 osob platí skupinová cena a osoby s průkazem osoby se zdravotním postižením mají slevu. Vysokoškoláci, středoškoláci a žáci nižších středních škol musí předložit studentský průkaz.
- 🎫 SL Steam Train
- Jízda vlakem SL Steam Train vyžaduje kromě vstupného také 300 jenů pro dospělé, vysokoškoláky a středoškoláky a 100 jenů pro žáky nižších a základních škol a malé děti (od 3 let). Jízdenky se prodávají v automatu u nástupiště SL od otevření muzea. ⚠️ Pokud chcete navštívit i další expozice a vyzkoušet další aktivity, zkontrolujte jízdní řád a dostupnost jízdenek a naplánujte si čas.
Přístup k železničnímu muzeu v Kjótu
Nejbližší stanice k Železničnímu muzeu v Kjótu je Umekoji-Kyoto-Nishi. Po výstupu z nádražní odbavovací haly uvidíte přímo před sebou vchod do Železničního muzea v Kjótu.
Stanice Kjóto do stanice Umekōdži-Kjóto: po lince JR Sagano trvá cesta asi 1 stanic a 2 minut. Mimochodem, od stanice Kjóto je Kjótské železniční muzeum vzdálené asi 20 minut chůze. Pěšky se tam ze stanice Kjóto také lze dostat.
Linkové autobusy a automobil
Z kjótského nádraží jeďte autobusem Kyoto City Bus na linkách 205 a 208, vystupte na zastávce „Umekoji Park・před nádražím JR Umekoji-Kyoto-Nishi“ a pokračujte pěšky přibližně 3 minut. Na lince 86 vystupte na zastávce „Umekoji Park・před Muzeem železnice v Kjótu“ a k vchodu dorazíte ihned. Muzeum nemá parkoviště pro běžné návštěvníky, proto je nejjistější spoléhat především na veřejnou dopravu.
Provoz autobusů se může měnit, proto si před použitím ověřte aktuální informace.
Informace o památkách, dopravě a doporučených trasách najdete v článku „Kjóto: Průvodce turistickými místy, gastronomií, dopravou a modelovými trasami“.
