京都铁道博物馆的看点
京都铁道博物馆位于京都的梅小路公园内，是日本规模最大的铁道博物馆之一。该馆由梅小路蒸汽机车馆扩建翻新而成，并迁入了2014年闭馆的交通科学博物馆的部分铁路车辆，于2016年开馆。
现存最古老的钢筋混凝土结构机车库梅小路机车库，以及日本最早的量产型蒸汽机车233号蒸汽机车，均被指定为日本国家重要文化财。
此外，馆内还展出了许多珍贵车辆，例如新干线0系电车的初代车辆，以及日本国有铁道7100型蒸汽机车“义经号”。
由动态保存的蒸汽机车牵引客车的SL蒸汽号每天运行。沿着梅小路公园，可以体验往返约1公里的乘车旅程。
梅小路机车库
梅小路机车库是现存最古老的钢筋混凝土结构机车库，也是现存收容线数量最多的扇形车库。该建筑已被指定为日本国家重要文化财产。
顺带一提，若按可容纳的轨道数量计算，现存第2大的扇形车库是津山学习铁道馆的旧津山扇形机车库。
有关旧津山扇形机车库等津山旅游景点的信息，请参阅下方文章。
日本国有铁路1070型蒸汽机车（1080）
国铁1070型蒸汽机车是在1925年（大正14年）至1928年（昭和3年）期间，将6200型和6270型改造为水柜式蒸汽机车而制成的。6200型是英国尼尔森公司制造的煤水车式蒸汽机车，6270型是英国达布斯公司制造的煤水车式蒸汽机车。轴式也从2B增加1个从动轴，改为2B1。
日本国有铁路B20型蒸汽机车10号机车
日本国有铁道B20型蒸汽机车是1944年至1947年间制造的小型水柜式蒸汽机车。它曾作为调车机车，在车站和车辆基地内进行车辆调度。2002年，为纪念梅小路蒸汽机车馆开馆30周年，该车完成动态修复，如今仍作为调车机车服役。
日本国有铁道C51型蒸汽机车239号机
日本国有铁道C51型蒸汽机车，是1919年至1928年间制造的大型煤水车式蒸汽机车。239号机曾作为天皇乘坐的御召列车专用机车运行。
日本国有铁道C53型蒸汽机车45号机
国铁C 53型蒸汽机车是对美国机车公司（Alco）的C 52型进行分析后国产化的客运用煤水车式蒸汽机车。C 52型是国铁最后的外国制造蒸汽机车，1926年仅进口了6辆。C 52型已没有现存车辆，而C 53型传承了它的风貌。
日本国有铁道C55型蒸汽机车1号机
日本国有铁道C55型蒸汽机车是1935年至1937年间制造的客运列车用煤水车式蒸汽机车。它与英国“野鸭号”等全球流线型蒸汽机车风潮同时代问世，C55型中从20号机至40号机的21辆机车采用了流线型外壳。本车就是其中的1号机（首号机）。
国铁56型蒸汽机车160号机车“SL蒸汽号”
日本国有铁道56系蒸汽机车是1935年至1939年间制造的小型轻量煤水车式蒸汽机车。由于它曾奔驰在小海线等高原地区，因此被称为小马（高原小马）。这辆车是160号机（该系列的最后一辆）。
SL蒸汽号是由动态保存的真实蒸汽机车牵引客车的热门体验项目。沿着梅小路公园，可以体验往返约1公里的乘车旅程。
SL蒸汽号末班车运行结束后，您可以观看列车在转车台上调转方向并驶入梅小路机车库的过程。
日本国铁C57型蒸汽机车1号机
日本国铁C57型蒸汽机车是从1937年到1947年制造的煤水车式蒸汽机车。因外形优雅而被称为贵妇人。本车为1号机，也是该车型的首台机车。它还用于牵引“SL山口号”。
可以看到类似维修备忘录的字迹。
日本国铁C58型蒸汽机车1号机
日本国有铁道C58型蒸汽机车于1938年至1947年间制造，是兼顾客运与货运的煤水车式蒸汽机车。最高运行速度为每小时85千米，与8620型（每小时95千米）相近；牵引力（汽缸牵引力）为12,570千克，与9600型（13,702千克）相近。本机为1号机，即该型机车的首台。
日本国有铁道C59型蒸汽机车164号机
日本国有铁道C59型蒸汽机车是1941年至1947年间制造的干线客运列车用煤水车式蒸汽机车。它是为牵引东海道、山阳本线的客运列车而设计的C53型后继车型。C53型采用3汽缸式设计，在结构和维护方面较为复杂；C59型则采用2汽缸式设计，提高了维护便利性。
日本国有铁道7100型蒸汽机车1号机“义经号”
日本国有铁道7100型蒸汽机车是由美国H. K. 波特公司于1880年至1889年制造的煤水车式蒸汽机车。本车为其中的1号机，以“义经号”的昵称闻名。从前端的排障器以及被称为钻石形烟囱的独特烟囱等处，可以看到美国西部拓荒时代蒸汽机车的特征。该车为北海道第一条铁路——官营幌内铁路的开通而引进。
7100型共制造了8辆，但现存的仅有包括1号机“义经号”在内的3辆。1辆是陈列于埼玉铁道博物馆的2号机“弁庆号”，其余1辆则是陈列于小樽市综合博物馆的6号机“静号”。
关于弁庆号和卧铺车等铁道博物馆的展品，请参阅下方文章。
日本国有铁道C11型蒸汽机车64号机
日本国有铁道C11型蒸汽机车，是1932年至1947年间制造的小型客运水柜式蒸汽机车。它被投入轴重限制严格的线路。轴重限制是指1根车轴所能承受的重量上限。
日本国铁C61型蒸汽机车2号机
日本国有铁道C61型蒸汽机车，是1947年至1949年间制造的铁路用煤水车式蒸汽机车。第二次世界大战后，货物运输需求减少，D51型、D52型等货运机车出现过剩。C61型利用D51型的锅炉制造而成。
日本国有铁道 C62型蒸汽机车 1号
日本国有铁道C62型蒸汽机车是1948年至1949年间制造的煤水车式蒸汽机车。C61型沿用了D51型的锅炉，而C62型则沿用了D52型的锅炉。本车就是其中的1号机（首号机）。
C62型以松本零士《银河铁道999》中的蒸汽机车而闻名。在原作及剧场版中，车牌号为“C62 48”；在电视动画版中则为“C62 50”。C62型在生产完49号机（C62 49）后停产，因此“C62 50”是虚构编号。
日本国有铁道C63型蒸汽机车1号机（模型）
日本国有铁道C型63蒸汽机车是仅完成设计图、从未制造的幻之蒸汽机车。它于1956年被设计为兼运客货的煤水车式蒸汽机车，但随着电气化和柴油化进程推进，计划被中止，制造最终成为泡影。京都铁路博物馆展出了日本国有铁道C型蒸汽机车63机车1的模型。
日本国有铁道 9600型蒸汽机车（9633）
日本国有铁道9600型蒸汽机车是日本国有铁道的前身铁道院在大正时期研制的日本首款量产型货运蒸汽机车。它拥有“九六”“山老爹”等昵称，并奠定了日本货运蒸汽机车的基础，后来发展出D51型等车型。
日本国铁D50型蒸汽机车140号机
日本国有铁道 D50型蒸汽机车是从 1923 年到 1931 年生产的货运用煤水车式蒸汽机车。作为 9600 型的后继车型问世后，成为配备更大牵引力的干线货运机车。投入使用时的型号名称为 9900 型，但因 1928 年称号规定修订而改称为 D50 型。
日本国铁D51型蒸汽机车1号机
日本国有铁路D51型蒸汽机车是1935年至1945年间制造的煤水车式蒸汽机车。Degoichi以这一昵称广为人知，也是日本蒸汽机车的代名词。共制造了1184辆，本机是其中具有纪念意义的1号机车。顺带一提，“D51型”等名称中的“D”表示动轴数为4，“C62型”等名称中的“C”表示动轴数为3。
日本国铁52型蒸汽机车468号机
日本国有铁道D52型蒸汽机车是从1943年到1946年间制造的货运煤水车式蒸汽机车。其牵引力超过D51型，是日本最大的货运蒸汽机车。该型机车为应对第二次世界大战期间增长的运输需求而投入使用。
新干线 0系电车
穿过入口大厅后，首先迎接游客的是新干线0系的第一代车辆。新干线0系 首次在世界上实现了时速超过200千米的商业运营。它为配合1964年的东京奥运会而诞生，将东京与新大阪之间的行程缩短至约4小时。
日本国铁230型蒸汽机车
国铁230型蒸汽机车于1902年（明治35年）至1909年（明治42年）期间制造了41辆，是日本最早的量产型蒸汽机车。被指定为日本国家重要文化财。
从左起：新干线500系电车（521型1号车）、国铁583系电车（库哈内581型35号车）“月光”、国铁485系电车（库哈489系1号车）“雷鸟”。
新干线500系电车
新干线500系电车是从1997年开始投入商业运营、注重高速性能的新干线车辆。当时，它实现了超过每小时300千米的商业运营速度，成为世界上速度最快的列车。
500系是唯一由JR西日本独立研发的新干线列车。在JR西日本的铁路博物馆京都铁道博物馆中，它可以说是具有象征意义的展品。
日本国有铁道 1800型蒸汽机车
日本国有铁道1800型（1801型）蒸汽机车，是明治初期为应对京都—大津间的陡坡路段（逢坂越）而引进的小型水柜式蒸汽机车。该车于1881年从英国基特森公司进口。
新干线100N系电车
新干线100系电力动车组是0系新干线电力动车组的后继车型，于1985年投入东海道·山阳新干线使用。该车型以提升速度和服务质量为目标进行开发，主要用于“光号”和“回声号”列车。
100系列的最高速度为每小时220公里。自1989年起投入使用的100N系（V编组）在山阳新干线区间实现了每小时230公里的运行速度。100N系是由JR西日本重新设计的改进型，采用豪华编组，编入了2层车辆4辆，因“Grand Hikari”而广为人知。
日本国有铁道 EF58型电力机车
日本国有铁道EF58型电力机车是战后日本国有铁道具有代表性的客运电力机车。1958年，日本国有铁道20系客车开始用于卧铺特急“朝风号”，因蓝色车身而被称为蓝色列车。EF58型成为第一代蓝色列车的牵引机车。
国铁20系客车的餐车（Nashi 20型）在京都铁道博物馆被用作咖啡馆。后期的2系寝台缓急车（NahaneFu 22型）则在埼玉的铁道博物馆展出。
关于弁庆号和卧铺车等铁道博物馆的展品，请参阅下方文章。
日本国有铁道EF66型电力机车
日本国有铁道EF66型电力机车是为高速货运列车开发的直流电力机车。1985年以后，它也曾牵引卧铺特急“隼号”和“富士号”。EF66型是象征后期蓝色列车的机车之一。
日本国有铁道EF81型电力机车
日本国有铁道EF81型电力机车是兼容交流电与直流电的交直流电力机车。它能够在大范围的电气化区段运行，曾活跃于东北、北陆、九州等广大地区。它也以牵引1989年开行、连接大阪与札幌的卧铺特急“曙光特快”而闻名。
旅行号1号（模型）
旅行号1号（Locomotion No. 1）是世界上第一台牵引旅客列车的蒸汽机车。它由乔治·史蒂芬森与罗伯特·史蒂芬森父子设计，于1825年制造，曾在斯托克顿和达灵顿铁路运行。实车现陈列于希尔登的铁路博物馆，那里曾设有该铁路的维修工厂。
火箭号（模型）
火箭号（Stephenson's Rocket）是蒸汽机车发展初期的技术里程碑之一。它采用了多项划时代技术，包括利用大量细管高效产生蒸汽的火管锅炉，以及利用废气增强火势的喷 blast 管。该机车由罗伯特·斯蒂芬森设计，于1829年制造。
“火箭号”的复制品陈列在约克的英国国家铁路博物馆，实物则陈列在希尔登的铁路博物馆“机车博物馆”。
关于英国国家铁路博物馆的展品（包括Rocket号），请参阅下文的文章。
空中露台
从户外观景平台“Sky Terrace”可以眺望行驶在JR京都线和东海道新干线上的列车。世界遗产东寺的五重塔俯瞰着新干线N700系列车。右手远处还可以看到任天堂总部的开发大楼。
铁路场景模型
这是扇形车库。虽然在容纳线路数量等方面有所不同，但似乎是以梅小路机车库为原型。
这是日本国有铁道C型57蒸汽机车1“SL山口号”。
东海道新干线0系与东北新干线E5系跨越时空，梦幻同台。
旧二条站站房
这是一座建于1904年（明治37年）的入母屋式木结构站房。这里是京都铁道博物馆的出口，也用作博物馆商店。作为参观的收尾，可以近距离欣赏明治时期的车站建筑，是一座十分合适的建筑。
京都铁道博物馆基本信息
以下信息已于2026年9月16日根据官方资料确认。规划行程时，也请查看官方网站的最新信息。
- 🔗 官方网站
- 京都铁道博物馆的开放日、展览与体验、门票价格、SL蒸汽号等参观信息，可在官方网站查询。
https://www.kyotorailwaymuseum.jp/www.kyotorailwaymuseum.jp
- 📍 地址
- 京都市下京区观喜寺町
- 🕒 开放时间
- 10:00〜17:00，入馆截止时间为16:30。
- 🚫 闭馆日
- 每周三、年末年初（12月30日〜1月1日）等。法定节假日及学校假期期间，周三也开放。⚠️ 开放日期可能会有变动，请查看官方开放日历。
- 💶 门票
- 普通票价为1,500日元。各类票价与优惠以及SL蒸汽号乘车券，将在下文“京都铁道博物馆门票”中详细介绍。
- ⏱️ 参观时间
- 参观实物列车和主要展览，建议预留约2〜3小时。馆内外展有从蒸汽机车到新干线的实物列车、梅小路机车库、铁路沙盘、天空露台及互动体验展项。⚠️ 如还要乘坐SL蒸汽号或体验驾驶模拟器，请将运行时间和等候时间计入行程，并预留更多时间。
京都铁道博物馆门票
- 💶 入馆费用
-
- 成人：1,500日元
- 大学生、高中生：1,300日元
- 初中生、小学生：500日元
- 幼儿（3岁以上）：200日元
20人以上的团体可享受团体票价，持有残疾人证件者可享受折扣。大学生、高中生和初中生需要出示学生证。
- 🎫 SL蒸汽号
- 乘坐SL蒸汽号，除入馆费外，成人、大学生和高中生需另付300日元，初中生、小学生和幼儿（3岁以上）需另付100日元。车票在博物馆开馆时同步于SL站台的售票机发售。⚠️ 如果还要参观其他展览和体验项目，请确认运行时间和车票销售情况，合理安排时间。
京都铁道博物馆交通指南
距离京都铁道博物馆最近的车站是梅小路京都西站。走出车站检票口后，正面就能看到京都铁道博物馆的入口。
从京都站前往梅小路京都西站，乘坐JR嵯峨野线约1站、2分钟。顺带一提，从京都站到京都铁路博物馆步行约需20分钟。从京都站步行前往也并非不可行。
公交车·汽车
从京都站乘坐巴士时，可搭乘京都市营巴士205·208路，在“梅小路公园·JR梅小路京都西站前”下车后步行约3分钟。搭乘86路则在“梅小路公园·京都铁道博物馆前”下车即到入口。馆内没有面向普通游客的停车场，建议优先考虑公共交通。
巴士运行信息可能会有变动，请在乘车前确认。
景点、交通和建议行程请参阅“京都：旅游景点、美食、交通与推荐路线指南”。
