O que ver no Museu Ferroviário de Quioto
O Museu Ferroviário de Quioto, localizado no Parque Umekoji, em Quioto, é um dos maiores museus ferroviários do Japão. Ele foi inaugurado em 2016 após a ampliação e renovação do Museu de Locomotivas a Vapor de Umekoji e a transferência de parte do acervo de veículos do Museu de Ciências do Transporte, fechado em 2014.
Galpão de locomotivas de Umekoji, o mais antigo galpão de locomotivas de concreto armado ainda existente, e a locomotiva a vapor 233, a primeira locomotiva a vapor produzida em série no Japão, são designados como importantes bens culturais do país.
Além disso, estão expostos muitos veículos valiosos, como os primeiros carros da composição elétrica Shinkansen série 0 e a locomotiva a vapor da Classe 7100 da JNR, “Yoshitsune”.
Todos os dias circula o SL Steam, um trem em que uma locomotiva a vapor puxa vagões de passageiros. Ao longo do Parque Umekoji, é possível desfrutar de uma viagem de ida e volta de aproximadamente 1 quilômetros.
Depósito de locomotivas de Umekōji
A Garagem de Locomotivas de Umekoji é a mais antiga garagem de locomotivas de concreto armado ainda existente e a maior rotunda ferroviária ainda existente em número de linhas de estacionamento. É reconhecida como Importante Propriedade Cultural do Japão.
A propósito, considerando o número de linhas, a 2ª maior rotunda ferroviária em leque ainda existente é a antiga Rotunda de Locomotivas de Tsuyama, no Museu Ferroviário Tsuyama Manabi.
Para conhecer as atrações turísticas de Tsuyama, incluindo a antiga rotunda ferroviária de Tsuyama, consulte o artigo abaixo.
Locomotiva a vapor da Ferrovia Nacional Japonesa 1070 (1080)
A locomotiva a vapor 1070 da JNR foi criada pela conversão das locomotivas dos tipos 6200 e 6270 em locomotivas-tanque, entre 1925 (ano 14 da era Taishō) e 1928 (ano 3 da era Shōwa). O tipo 6200 foi fabricado pela britânica Neilson, e o tipo 6270 pela britânica Dübs; ambas eram locomotivas a vapor com tender. A configuração dos eixos foi alterada de 2B para 2B1, acrescentando 1 eixos portadores.
Locomotiva a vapor da Classe B20 da JNR, locomotiva 10
A locomotiva a vapor JNR classe B20 é uma pequena locomotiva a vapor do tipo tanque, fabricada entre 1944 e 1947. Ela foi usada como locomotiva de manobra para movimentar vagões e locomotivas dentro de estações e pátios ferroviários. Em 2002, foi restaurada para operação em comemoração ao 30º aniversário da inauguração do Museu de Locomotivas a Vapor de Umekoji e continua em serviço como locomotiva de manobra.
Locomotiva a vapor da JNR classe C51, número 239
A locomotiva a vapor JNR classe C51 é uma grande locomotiva a vapor com tender, fabricada de 1919 a 1928. A locomotiva 239 atuou como locomotiva exclusiva do trem imperial, usado pelo imperador.
Locomotiva a vapor série C53 da JNR, unidade nº 45
A locomotiva a vapor C série 53 da antiga Ferrovia Nacional Japonesa é uma locomotiva a vapor com tender para transporte de passageiros, produzida no Japão após a análise da série C 52 da American Locomotive Company (ALCO). A série C 52 foi a última locomotiva a vapor de fabricação estrangeira da Ferrovia Nacional Japonesa, e apenas 6 unidades foram importadas em 1926. Nenhum exemplar da série C 52 sobreviveu, e a série C 53 preserva sua aparência.
Locomotiva a vapor da JNR classe C55, locomotiva 1
A locomotiva a vapor da JNR classe C55 é uma locomotiva com tender para trens de passageiros, fabricada entre 1935 e 1937. Ela surgiu na mesma época da tendência mundial das locomotivas a vapor aerodinâmicas, como a britânica Mallard; na classe C55, as locomotivas de 20 a 40, num total de 21 unidades, receberam uma carenagem aerodinâmica. Este exemplar é a locomotiva 1, a primeira unidade da série.
Locomotiva a vapor da JNR tipo 56 160 “SL Steam”
As locomotivas a vapor leves e compactas do tipo tender da série C 56 da Japanese National Railways foram fabricadas de 1935 a 1939. Por atravessarem regiões de altitude, como a Linha Koumi, ficaram conhecidas pelo apelido de Pony (Pônei das Montanhas). Esta é a locomotiva de número 160, a última da série.
O SL Steam Train é uma atração popular em que uma locomotiva a vapor real, preservada em funcionamento, puxa vagões de passageiros. Ao longo do Parque Umekoji, é possível desfrutar de uma experiência de viagem de ida e volta de aproximadamente 1 quilômetros.
Após a última viagem do trem a vapor SL Steam, é possível observar a locomotiva mudar de direção na plataforma giratória e ser recolhida à Garagem de Locomotivas de Umekoji.
Locomotiva a vapor série C57 da JNR, número 1
A classe C57 da JNR é uma locomotiva a vapor com tênder fabricada entre 1937 e 1947. Por sua aparência elegante, é conhecida como “Dama Elegante”. Este exemplar é a locomotiva nº 1, a primeira da série. Ela também é utilizada no “SL Yamaguchi”.
É possível ver algo parecido com uma anotação de manutenção.
Locomotiva a vapor classe C58 da JNR, nº 1
A locomotiva a vapor da Classe C58 da JNR foi fabricada de 1938 a 1947 como uma locomotiva a vapor do tipo tender para transporte de passageiros e cargas. Sua velocidade máxima de operação é de 85 quilômetros por hora, próxima à da Classe 8620 (95 quilômetros por hora), e seu esforço de tração (força de tração dos cilindros) é de 12,570 quilogramas, próximo ao da Classe 9600 (13,702 quilogramas). Esta é a locomotiva de número 1, o primeiro exemplar da série.
Locomotiva a vapor das Ferrovias Nacionais Japonesas C59, unidade 164
A locomotiva a vapor classe C 59 da Companhia Ferroviária Nacional Japonesa é uma locomotiva com tender para trens expressos de passageiros, fabricada de 1941 a 1947. Ela foi projetada como sucessora da classe C 53 para tracionar trens de passageiros nas linhas Tokaido e Sanyo. Enquanto a classe C 53 apresentava complexidade estrutural e de manutenção por usar 3 cilindros, a classe C 59 adotou 2 cilindros, melhorando a manutenção.
Locomotiva a vapor das Ferrovias Nacionais Japonesas, classe 7100, unidade 1 “Yoshitsune”
A locomotiva a vapor JNR classe 7100 é uma locomotiva tender fabricada entre 1880 e 1889 pela empresa americana H. K. Porter. Esta unidade é a de número 1 e é conhecida pelo apelido “Yoshitsune”. Ela apresenta características de locomotivas a vapor da época da conquista do Oeste, como o limpa-trilhos dianteiro e a chaminé característica chamada diamond stack. Foi introduzida na inauguração da primeira ferrovia de Hokkaido, a estatal Horonai Railway.
Foram fabricadas 8 unidades do modelo 7100, mas restam apenas 3 unidades, incluindo a locomotiva 1, “Yoshitsune”. 1 delas é a locomotiva 2, “Benkei”, exposta no Museu Ferroviário de Saitama, e a 1 restante é a locomotiva 6, “Shizuka”, exposta no Museu Geral da Cidade de Otaru.
Para informações sobre as exposições do museu ferroviário, como o Benkei-go e o vagão-leito, consulte o artigo abaixo.
Locomotiva a vapor da JNR classe C11, locomotiva 64
A locomotiva a vapor JNR classe C11 é uma pequena locomotiva a vapor do tipo tanque para passageiros, fabricada de 1932 a 1947. Ela foi utilizada em linhas com limites rigorosos de carga por eixo. Carga por eixo significa o limite máximo de peso que pode ser aplicado a 1 eixos.
Locomotiva a vapor classe C61 da JNR, nº 2
A locomotiva a vapor JNR classe C61 é uma locomotiva a vapor com tender para trens, fabricada de 1947 a 1949. Após a Segunda Guerra Mundial, a demanda por transporte de cargas diminuiu, deixando excedentes locomotivas de carga como as classes D51 e D52. A classe C61 foi fabricada reutilizando as caldeiras da classe D51.
Locomotiva a vapor classe C62 da JNR, número 1
A locomotiva a vapor classe C 62 da Companhia Ferroviária Nacional Japonesa é uma locomotiva a vapor com tender, fabricada de 1948 a 1949. Enquanto a classe C 61 reutilizava a caldeira da classe D 51, a classe C 62 utilizava a caldeira da classe D 52. Esta é a locomotiva número 1, o primeiro exemplar da classe.
A série C62 é conhecida como a locomotiva a vapor de Galaxy Express 999, de Leiji Matsumoto. No mangá original e na versão para cinema, ela traz a placa “C62 48”; na versão televisiva do anime, a placa é “C62 50”. A produção da série C62 terminou com a locomotiva número 49 (C62 49), portanto “C62 50” é uma numeração fictícia.
Locomotiva a vapor classe C63 da JNR, unidade 1 (modelo)
A locomotiva a vapor da série C da Ferrovia Nacional Japonesa63 é uma locomotiva a vapor lendária, que foi apenas projetada e nunca chegou a ser fabricada. Em 1956, foi projetada como uma locomotiva a vapor com tender para transporte de passageiros e cargas, mas o plano foi cancelado durante a transição para a eletrificação e o diesel, e sua fabricação acabou se tornando um sonho. O Museu Ferroviário de Quioto exibe um modelo da locomotiva a vapor da série C da Ferrovia Nacional Japonesa63, locomotiva1.
Locomotiva a vapor da Japanese National Railways classe 9600 (9633)
A locomotiva a vapor da série 9600 das Ferrovias Nacionais Japonesas é a primeira locomotiva a vapor de carga produzida em série no Japão, criada durante o período Taisho pelo Departamento Ferroviário, antecessor das Ferrovias Nacionais Japonesas. Ela recebeu apelidos como “Kyu-roku” e “Yama-oyaji”. Tornou-se a base das locomotivas a vapor de carga japonesas, levando, entre outras, às locomotivas D 51 posteriores.
Locomotiva a vapor da JNR classe D50, unidade 140
A locomotiva a vapor da Classe D 50 das Ferrovias Nacionais Japonesas é uma locomotiva a vapor para trens de carga, do tipo tender, fabricada entre 1923 e 1931. Sucessora da Classe 9600, entrou em serviço como locomotiva para trens de carga de linhas principais, com maior capacidade de tração. Seu nome de classe original era Classe 9900, mas foi renomeada como Classe D50 após a revisão das normas de nomenclatura em 1928.
Locomotiva a vapor da JNR tipo 51 1
A locomotiva a vapor da JNR 51 foi fabricada entre 1935 e 1945 como uma locomotiva a vapor com tender. É amplamente conhecida pelo apelido Degoichi e pode ser considerada um símbolo das locomotivas a vapor no Japão. Foram fabricadas 1184 unidades, e esta é a memorável locomotiva de número 1. A propósito, o “D 51” indica 4 eixos motrizes, enquanto o “C 62” indica 3 eixos motrizes.
Locomotiva a vapor classe D52, número 468, da Ferrovia Nacional Japonesa
As locomotivas a vapor classe D52 da JNR são locomotivas de carga com tender, fabricadas entre 1943 e 1946. Com força de tração superior à da classe D51, são as maiores locomotivas a vapor de carga do Japão. Foram introduzidas para atender ao aumento da demanda por transporte durante a Segunda Guerra Mundial.
Trem elétrico da série Shinkansen 0
Logo após passar pelo saguão de entrada, os visitantes são recebidos pelo primeiro trem Shinkansen da série 0. A série Shinkansen 0 foi a primeira do mundo a realizar operações comerciais a mais de 200 quilômetros por hora. Criada para acompanhar os Jogos Olímpicos de Tóquio em 1964, ligava Tóquio a Shin-Osaka em aproximadamente 4 horas.
Locomotiva a vapor classe 230 da JNR
A locomotiva a vapor classe 230 da Ferrovia Nacional Japonesa foi a primeira locomotiva a vapor de fabricação nacional produzida em série. Entre 1902 (ano 35 da era Meiji) e 1909 (ano 42 da era Meiji), foram fabricadas 41 unidades. Ela é reconhecida como Importante Propriedade Cultural do Japão.
Da esquerda: trem elétrico do shinkansen da série 500 (carro 521 da série 1), trem elétrico da Japan National Railways da série 583 (carro 581 da série 35), “Gekko”, e trem elétrico da Japan National Railways da série 485 (carro 489 da série 1), “Raicho”.
Trem elétrico Shinkansen série 500
O trem elétrico Shinkansen da série 500 é um trem de alta velocidade projetado com ênfase no desempenho em velocidade e que entrou em operação comercial em 1997. Ele alcançou velocidades comerciais superiores a 300 quilômetros por hora, um recorde mundial na época.
A série 500 é o único trem-bala desenvolvido exclusivamente pela JR West. Por isso, é uma presença emblemática no Museu Ferroviário de Quioto, o museu ferroviário da JR West.
Locomotiva a vapor da classe 1800 das Ferrovias Nacionais Japonesas
As locomotivas a vapor da série 1800 (série 1801) da JNR são pequenas locomotivas-tanque introduzidas no início da era Meiji para enfrentar o trecho íngreme entre Kyoto e Otsu, na travessia do Passo de Osaka. Elas foram importadas da empresa britânica Kitson em 1881.
Composição Shinkansen da série 100N
O trem-bala da série 100 surgiu em 1985 como sucessor do trem-bala da série 0, para as linhas Tokaido e Sanyo. Foi desenvolvido com o objetivo de aumentar a velocidade e melhorar os serviços, sendo operado principalmente nos serviços Hikari e Kodama.
A velocidade máxima dos trens da série 100 é de 220 quilômetros por hora, e a série 100N (formação V), lançada em 1989, alcançou operação a 230 quilômetros por hora no trecho do Sanyō Shinkansen. A série 100N era um modelo aprimorado de novo projeto da JR West, com uma luxuosa formação que incluía 2 carros de dois andares e 4 carros, conhecida como “Grand Hikari”.
Locomotiva elétrica da Japanese National Railways classe EF58
A locomotiva elétrica da série EF 58 das Ferrovias Nacionais Japonesas é uma locomotiva elétrica de passageiros representativa das ferrovias nacionais no pós-guerra. Em 1958, carros da série 20 das Ferrovias Nacionais Japonesas foram introduzidos no expresso noturno Asakaze. Por causa da carroceria azul, eles passaram a ser chamados de trens azuis. A série EF 58 tornou-se a locomotiva dos primeiros trens azuis.
O carro-restaurante dos carros de passageiros da série 20 da Japanese National Railways (tipo Nashi 20) é utilizado como cafeteria no Museu Ferroviário de Quioto. Já o posterior carro-leito com compartimento de serviço da série 2 (tipo Nahaneve 22) está em exposição no Museu Ferroviário de Saitama.
Para informações sobre as exposições do museu ferroviário, como o Benkei-go e o vagão-leito, consulte o artigo abaixo.
Locomotiva elétrica JNR classe EF66
A locomotiva elétrica JNR classe EF66 é uma locomotiva elétrica de corrente contínua desenvolvida para trens de carga expressos. A partir de 1985, também atuou como locomotiva de tração dos trens expressos noturnos “Hayabusa” e “Fuji”. As locomotivas da classe EF66 estão entre as máquinas que mais tarde se tornaram símbolos dos trens Blue Train.
Locomotiva elétrica classe EF 81 da Companhia Ferroviária Nacional Japonesa
A locomotiva elétrica EF81 era compatível tanto com corrente alternada quanto com corrente contínua. Ela podia operar em extensos trechos eletrificados e atuou em várias regiões, incluindo Tohoku, Hokuriku e Kyushu. Também é conhecida por ter tracionado o trem expresso noturno Twilight Express, que ligava Osaka a Sapporo e começou a operar no ano 1989.
Locomotiva 1 (modelo)
A Locomotion 1 foi a primeira locomotiva a vapor do mundo a tracionar trens de passageiros (Locomotion No. 1). Ela foi projetada por George Stephenson e Robert Stephenson, pai e filho, e fabricada em 1825. Atuou na ferrovia Stockton and Darlington. O exemplar original está exposto no museu ferroviário de Shildon, onde ficavam as oficinas dessa ferrovia.
Rocket (modelo)
A Rocket (Stephenson's Rocket) é um dos marcos tecnológicos dos primórdios das locomotivas a vapor. Ela incorporou diversas tecnologias revolucionárias, como uma caldeira multitubular, que gerava vapor com eficiência por meio de numerosos tubos finos, e um tubo de exaustão, que usava o vapor expelido para intensificar o fogo. Projetada por Robert Stephenson, foi construída em 1829.
Uma réplica do Rocket está exposta no Museu Nacional Ferroviário em York, enquanto o original está em exibição no museu ferroviário Locomotion, em Shildon.
Para ver exposições como a Rocket no Museu Ferroviário Nacional do Reino Unido, consulte o artigo abaixo.
Terraço panorâmico
Do deque externo de observação “Sky Terrace”, é possível observar os trens que circulam pela linha JR Kyoto e pelo Tokaido Shinkansen. O trem-bala da série N 700 se destaca acima do pagode de cinco andares do Tō-ji, Patrimônio Mundial. Ao fundo, à direita, também é possível ver o prédio de desenvolvimento da sede da Nintendo.
Diorama ferroviário
É uma rotunda ferroviária. Embora haja diferenças, como no número de vias de abrigo, acredita-se que ela tenha sido inspirada na rotunda de locomotivas de Umekoji.
Esta é uma locomotiva a vapor da série C da Ferrovia Nacional Japonesa57, locomotiva1 “SL Yamaguchi”.
A série 0 do shinkansen Tokaido e a série E5 do shinkansen Tohoku protagonizam um encontro dos sonhos através do tempo e do espaço.
Antigo edifício da Estação Nijō
É uma estação de madeira construída no ano 1904 (período Meiji 37), com telhado no estilo irimoya. Ela serve como saída do Museu Ferroviário de Quioto e também abriga a loja do museu. É um edifício adequado para encerrar a visita, permitindo observar de perto a arquitetura ferroviária do período Meiji.
Informações básicas sobre o Museu Ferroviário de Quioto
As informações abaixo foram verificadas em fontes oficiais em 16 de setembro de 2026. Ao planejar a viagem, consulte também as informações mais recentes no site oficial.
- 🔗 Site oficial
- As informações sobre os dias de funcionamento do Museu Ferroviário de Quioto, exposições e experiências, ingressos e o SL Steam podem ser consultadas no site oficial.
https://www.kyotorailwaymuseum.jp/www.kyotorailwaymuseum.jp
- 📍 Localização
- Kankiji-chō, distrito de Shimogyō, Quioto
- 🕒 Horário de funcionamento
- Das 10:00 às 17:00; a entrada é permitida até 16:30.
- 🚫 Dias de fechamento
- Todas as quartas-feiras, no período de Ano-Novo (de 12 de 30 a 1 de 1) e em outras datas. Em feriados e durante os períodos de férias escolares, o museu também abre às quartas-feiras.⚠️ Os dias de funcionamento podem mudar; consulte o calendário oficial.
- 💶 Ingressos
- O ingresso geral custa 1,500 ienes. Os preços por tipo de ingresso, descontos e bilhetes do SL Steam são apresentados em detalhes na seção “Ingressos do Museu Ferroviário de Quioto”.
- ⏱️ Tempo de visita
- Reserve cerca de 2 a 3 horas para ver os veículos reais e as principais exposições. O museu e sua área externa abrigam veículos reais, de locomotivas a vapor a shinkansen, o depósito de locomotivas Umekōji, uma maquete ferroviária, o Sky Terrace e exposições interativas.⚠️ Se também utilizar o SL Steam ou o simulador de condução, reserve mais tempo, incluindo os horários de operação e a espera.
Ingressos para o Museu Ferroviário de Quioto
- 💶 Preços de entrada
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- Adultos: 1,500 ienes
- Estudantes universitários e do ensino médio: 1,300 ienes
- Estudantes do ensino fundamental II e fundamental: 500 ienes
- Crianças pequenas (a partir de 3 anos): 200 ienes
Há preços para grupos de 20 pessoas ou mais e descontos para pessoas com carteira de deficiência. Estudantes universitários, estudantes do ensino médio e estudantes do ensino fundamental II precisam apresentar a carteira de estudante.
- 🎫 Trem a vapor SL
- Para viajar no trem a vapor SL, é necessário pagar além da entrada: 300 ienes para adultos, estudantes universitários e estudantes do ensino médio, e 100 ienes para estudantes do ensino fundamental II e fundamental e crianças pequenas (a partir de 3 anos). Os bilhetes são vendidos na máquina de venda de bilhetes da plataforma do SL a partir da abertura do museu. ⚠️ Se também for visitar outras exposições e participar de outras experiências, verifique os horários de operação e a disponibilidade dos bilhetes para organizar seu tempo.
Como chegar ao Museu Ferroviário de Quioto
A estação mais próxima do Museu Ferroviário de Kyoto é Umekoji-Kyoto-Nishi. Ao sair pelas catracas da estação, você verá a entrada do Museu Ferroviário de Kyoto logo à frente.
Da estação de Quioto até a estação Umekoji-Kyoto, são cerca de 1 estações e 2 minutos pela linha JR Sagano. A propósito, o Museu Ferroviário de Quioto fica a cerca de 20 minutos a pé da estação de Quioto. Também é possível chegar a pé a partir da estação de Quioto.
Ônibus urbano e carro
A partir da Estação de Kyoto, pegue os ônibus da Kyoto City Bus das linhas 205 e 208, desça no ponto “Umekoji Park・em frente à Estação JR Umekoji-Kyoto-Nishi” e caminhe por cerca de 3 minutos. Na linha 86, desça no ponto “Umekoji Park・em frente ao Museu Ferroviário de Quioto”; a entrada fica logo ali. Como o museu não dispõe de estacionamento para visitantes em geral, é mais tranquilo planejar o acesso principalmente por transporte público.
O serviço de ônibus pode sofrer alterações; verifique as informações antes de utilizá-lo.
Para atrações, transporte e roteiros sugeridos, consulte “Kyoto: Guia de atrações, gastronomia, transporte e roteiros sugeridos”.
