Høydepunkter ved Kyoto jernbanemuseum
Kyoto jernbanemuseum er et av Japans største jernbanemuseer og ligger i Umekoji-parken i Kyoto. Det åpnet i 2016 etter at Umekoji damplokomotivmuseum var blitt utvidet og modernisert, og enkelte kjøretøy fra Transportvitenskapsmuseet, som stengte i 2014, var blitt flyttet dit.
Umekoji-lokomotivstallen, som er den eldste bevarte lokomotivstallen i armert betong, samt 233-lokomotivet, Japans første masseproduserte damplokomotiv, er utpekt som viktige kulturminner i Japan.
I tillegg er mange verdifulle kjøretøy utstilt, blant annet de første vognene i Shinkansen-serie 0 og JNR-damplokomotivet i klasse 7100, «Yoshitsune».
Hver dag kjører SL Steam, der et damplokomotiv trekker passasjervogner. Langs Umekoji-parken kan du nyte en tur på omtrent 1 kilometer tur-retur.
Umekōji-lokomotivstallen
Umekoji lokomotivstall er den eldste bevarte lokomotivstallen i armert betong og den største bevarte vifteformede lokomotivstallen målt etter antall oppstillingsspor. Den er utpekt som en viktig kultureiendom i Japan.
Målt etter antall spor er den tidligere vifteformede lokomotivstallen i Tsuyama ved Tsuyama Manabi jernbanemuseum for øvrig den 2. største bevarte lokomotivstallen av denne typen.
Les artikkelen nedenfor for informasjon om severdigheter i Tsuyama, inkludert den tidligere Tsuyama-lokomotivstallen.
Damplokomotiv fra Japans statsbaner 1070 (1080)
Damplokomotivene i JNR-klasse 1070 ble bygget mellom 1925 (Taishō 14) og 1928 (Shōwa 3) ved å bygge om lokomotiver i klassene 6200 og 6270 til tanklokomotiver. Klasse 6200 var et tenderdamplokomotiv produsert av britiske Neilson, mens klasse 6270 ble produsert av britiske Dübs. Hjulstillingen ble også endret fra 2B til 2B1 ved å legge til 1 løpeaksel.
De japanske statsbaners damplokomotiv type B20, lokomotiv 10
JNR-damplokomotivet i B20-klassen er et lite tanklokomotiv produsert fra 1944 til 1947. Det ble brukt som skiftelokomotiv for å flytte rullende materiell på stasjonsområder og i lokomotivdepoter. I 2002 ble det satt i drift igjen etter restaurering i anledning 30-årsjubileet for åpningen av Umekoji damplokomotivmuseum, og det er fortsatt i tjeneste som skiftelokomotiv.
JNR-damplokomotiv klasse C51, nummer 239
JNR-damplokomotivet i C51-klassen er et stort tenderdamplokomotiv, produsert fra 1919 til 1928. Lokomotiv 239 fungerte som det særskilte lokomotivet for det keiserlige toget som keiseren reiste med.
JNR-damplokomotiv i C53-serien, lokomotiv nr. 45
JNR-damplokomotivet i C53-serien er et tenderlokomotiv for passasjertog som ble produsert i Japan etter analyse av C52-serien fra American Locomotive Company (Alco). C52-serien var JNRs siste utenlandsk produserte damplokomotiver, og bare 1926 lokomotiver ble importert i 6. Ingen lokomotiver av C52-serien er bevart; C53-serien viderefører deres særpreg.
JNR-damplokomotiv i C55-serien, lokomotiv 1
JNR-damplokomotivet i klasse C55 er et tenderlokomotiv for persontog, produsert fra 1935 til 1937. Det kom samtidig med den internasjonale bølgen av strømlinjeformede damplokomotiver, blant annet britiske Mallard; i klasse C55 fikk lokomotivene fra 20 til 40, til sammen 21 eksemplarer, et strømlinjeformet karosseri. Dette eksemplaret er lokomotiv 1, klassens første produserte enhet.
Damplokomotiv fra JNR av typen 56 160 «SL Steam»
De små og lette tenderdamplokomotivene i Japanese National Railways' C 56-serie ble produsert fra 1935 til 1939. Fordi de kjørte gjennom høylandsområder som Koumi-linjen, fikk de kallenavnet Pony (høylandets ponni). Dette er lokomotiv nummer 160, det siste i serien.
SL Steam Train er en populær attraksjon der et ekte, driftsbevart damplokomotiv trekker passasjervogner. Langs Umekoji-parken kan du nyte en tur-retur-opplevelse på omtrent 1 kilometer.
Etter dagens siste tur med damptoget SL Steam kan du se lokomotivet bli snudd på svingskiven og deretter kjørt inn i Umekoji lokomotivstall.
JNR-damplokomotiv i C57-serien, nummer 1
JNR C 57-type damplokomotiv er et tenderlokomotiv produsert fra 1937 til 1947. På grunn av det elegante utseendet kalles det den edle damen. Dette er lokomotiv 1, det første nummeret i serien. Det brukes også som SL Yamaguchi.
Det kan ses noe som ser ut som et vedlikeholdsnotat.
JNR damplokomotiv klasse C58 nr. 1
JNR-damplokomotivet i klasse C58 ble produsert fra 1938 til 1947 som et tenderdamplokomotiv for både passasjer- og godstrafikk. Maksimal driftshastighet er 85 kilometer i timen, nært klasse 8620 (95 kilometer i timen), og trekkraften (sylinderens trekkraft) er 12,570 kilogram, nært klasse 9600 (13,702 kilogram). Dette er lokomotiv nummer 1, det første eksemplaret i serien.
Damplokomotiv fra Japans statsbaner C59, lokomotiv 164
Damplokomotivet av typen C 59 fra de japanske statsbanene er et tenderdamplokomotiv for passasjertog på hovedlinjene, produsert fra 1941 til 1947. Det ble utformet som etterfølgeren til C 53-typen for å trekke passasjertog på Tokaido- og Sanyo-hovedlinjene. Mens C 53-typen var komplisert når det gjaldt konstruksjon og vedlikehold på grunn av 3 sylindre, tok C 59-typen i bruk 2 sylindre og forbedret vedlikeholdet.
Japanske statsbaners damplokomotiv i 7100-serien, lokomotiv 1 «Yoshitsune»
JNRs damplokomotiv type 7100 er et tenderlokomotiv produsert av H. K. Porter i USA fra 1880 til 1889. Dette er lokomotiv nummer 1, kjent under navnet Yoshitsune. Kufangeren foran og den karakteristiske skorsteinen, kjent som en diamond stack, viser typiske trekk ved damplokomotiver fra det ville vestens tid. Lokomotivet ble tatt i bruk ved åpningen av den statlige Horonai-jernbanen, Hokkaidos første jernbane.
Det ble produsert 8 lokomotiver av type 7100, men bare 3 er bevart, deriblant lokomotiv 1 «Yoshitsune». 1 av dem er lokomotiv 2 «Benkei», som er utstilt på jernbanemuseet i Saitama, mens de resterende 1 er lokomotiv 6 «Shizuka», som er utstilt på Otaru bymuseum.
Se artikkelen nedenfor for informasjon om jernbanemuseets utstillinger, som Benkei-go og sovevognen.
JNR-damplokomotiv i C11-serien, lokomotiv 64
JNR-damplokomotivet i C11-klassen er et lite tankdamplokomotiv for passasjerer, produsert fra 1932 til 1947. Det ble satt inn på strekninger med strenge begrensninger for aksellast. Aksellast betyr den øvre grensen for vekten som kan belastes 1 aksler.
JNR klasse C61 damplokomotiv nr. 2
JNR-damplokomotivet i C61-klassen er et tenderdamplokomotiv for tog, produsert fra 1947 til 1949. Etter andre verdenskrig sank etterspørselen etter godstransport, og godslokomotiver som D51- og D52-klassen ble overflødige. C61-klassen ble produsert ved å gjenbruke kjelene fra D51-klassen.
JNR-damplokomotiv i C62-klassen, nummer 1
Damplokomotivet av typen C 62 fra de japanske statsbanene er et tenderdamplokomotiv som ble produsert fra 1948 til 1949. Mens C 61-typen gjenbrukte kjelen fra D 51-typen, ble kjelen fra D 52-typen brukt i C 62-typen. Dette er lokomotiv nummer 1, det første eksemplaret i serien.
C62-serien er kjent som damplokomotivet fra Leiji Matsumotos Galaxy Express 999. I den opprinnelige mangaen og kinofilmen har det nummerskiltet «C62 48», mens det i TV-animeversjonen har «C62 50». Produksjonen av C62-serien ble avsluttet med lokomotiv nummer 49 (C62 49), så «C62 50» er et fiktivt nummer.
JNR-damplokomotiv i klasse C63, lokomotiv 1 (modell)
Damplokomotivet i C-serien fra de japanske statsbanene63 er et legendarisk damplokomotiv som bare ble tegnet og aldri produsert. Det ble designet i 1956 som et tenderlokomotiv for både passasjer- og godstrafikk, men planen ble avlyst mens overgangen til elektrifisering og diesel var i gang, og produksjonen ble aldri realisert. Kyoto jernbanemuseum viser en modell av damplokomotivet i C-serien fra de japanske statsbanene63, lokomotiv1.
Damplokomotiv fra Japanese National Railways, 9600-klassen (9633)
JNRs damplokomotiv type 9600 er Japans første masseproduserte damplokomotiv for godstog, utviklet i Taishō-perioden av Jernbanedirektoratet, forløperen til de japanske statsbanene. Typen har kallenavn som Kyūroku og Yamaoyaji. Den la grunnlaget for Japans godstogslokomotiver, blant annet den senere type D51.
JNR damplokomotiv klasse D50, lokomotiv nr. 140
JNR-damplokomotivet i klasse D50 er et tenderlokomotiv for godstrafikk som ble produsert fra 1923 til 1931. Det ble lansert som etterfølgeren til klasse 9600 og var i tjeneste som et hovedbanegodslokomotiv med større trekkraft. Ved lanseringen het typen klasse 9900, men etter revisjonen av klassifiseringsreglene i 1928 fikk den navnet klasse D50.
JNR klasse D51 damplokomotiv nr. 1
JNR-damplokomotivet 51 ble produsert fra 1935 til 1945 som et damplokomotiv med tender. Det er godt kjent under kallenavnet Degoichi og kan sies å være et symbol på damplokomotiver i Japan. Det ble produsert 1184 lokomotiver, og dette er det minneverdige eksemplaret med nummer 1. «D 51» angir 4 drivaksler, mens «C 62» angir 3 drivaksler.
De japanske statsbaners damplokomotiv i D52-klassen, nummer 468
JNRs damplokomotiver i klasse D52 er tenderlokomotiver for godstrafikk som ble produsert fra 1943 til 1946. De har større trekkraft enn klasse D51 og er Japans største damplokomotiver for godstrafikk. De ble innført for å møte den økte etterspørselen etter transport under andre verdenskrig.
Elektrisk tog i Shinkansen 0-serien
Rett etter inngangshallen blir besøkende møtt av det første Shinkansen-toget i 0-serien. Shinkansen-serien 0 var den første i verden som oppnådde kommersiell drift i over 200 kilometer i timen. Den ble utviklet i forbindelse med OL i Tokyo i 1964 og knyttet Tokyo og Shin-Osaka sammen på omtrent 4 timer.
JNR-damplokomotiv i 230-klassen
JNR-damplokomotivet av typen 230 ble produsert i 41 eksemplarer fra 1902 (Meiji 35) til 1909 (Meiji 42). Det var Japans første masseproduserte damplokomotiv og er utpekt som en viktig kultureiendom.
Fra venstre: et elektrisk shinkansen-tog i 500-serien (vogn 521 i 1-serien), et elektrisk tog fra de japanske statsbanene i 583-serien (vogn 581 i 35-serien) «Gekko», og et elektrisk tog fra de japanske statsbanene i 485-serien (vogn 489 i 1-serien) «Raicho».
Shinkansen-tog i 500-serien
Shinkansen-toget i 500-serien er et høyhastighetstog som ble satt i kommersiell drift fra 1997, med vekt på høy hastighet. Det oppnådde verdens raskeste kommersielle drift på den tiden, med hastigheter på over 300 kilometer i timen.
500-serien er det eneste Shinkansen-toget JR West har utviklet alene. På Kyoto jernbanemuseum, JR Wests jernbanemuseum, kan det sies å være et symbolsk innslag.
Damplokomotiv i den japanske statsjernbanens 1800-klasse
JNRs damplokomotiver i klasse 1800 (klasse 1801) er små tanklokomotiver som ble tatt i bruk tidlig i Meiji-perioden for den bratte strekningen mellom Kyoto og Otsu over Osaka-passet. De ble importert fra det britiske selskapet Kitson i 1881.
Shinkansen-tog i 100N-serien
Shinkansen-toget i 100-serien ble introdusert i 1985 som etterfølgeren til 0-serien for Tokaido- og Sanyo-Shinkansen. Det ble utviklet for høyere hastighet og bedre service, og ble hovedsakelig brukt på Hikari- og Kodama-tjenestene.
Maksimalhastigheten til 100-serien er 220 kilometer i timen, og 100N-serien (V-sammensetningen), som ble introdusert i 1989, muliggjorde drift i 230 kilometer i timen på Sanyō-shinkansen. 100N-serien var en forbedret modell nyutviklet av JR West, med et luksuriøst togsett som hadde 2 etasjevogner og 4 vogner, kjent som «Grand Hikari».
Elektrisk lokomotiv fra Japanese National Railways, EF58-klassen
JNRs elektriske lokomotiv type EF58 er et passasjerlokomotiv som ble et symbol på de japanske statsbanene etter krigen. I 1958 ble JNRs passasjervogner i 20-serien satt inn på nattoget Asakaze. På grunn av den blå vognkassen ble de kjent som Blue Trains. Type EF58 ble lokomotivet for den første generasjonen Blue Trains.
Restaurantvognen (type Nashi 20) fra JNRs passasjervogner i 20-serien brukes som kafé på Kyoto Railway Museum. En senere sove- og konduktørvogn i 2-serien (type Nahane-fu 22) er dessuten utstilt på Railway Museum i Saitama.
Se artikkelen nedenfor for informasjon om jernbanemuseets utstillinger, som Benkei-go og sovevognen.
JNR EF 66-type elektrisk lokomotiv
JNRs elektriske lokomotiv type EF66 er et likestrømslokomotiv utviklet for raske godstog. Fra 1985 ble typen også brukt til å trekke nattogene Hayabusa og Fuji. Type EF66 er et av lokomotivene som symboliserer den senere generasjonen Blue Trains.
Elektrisk lokomotiv av typen EF 81 fra de japanske statsbanene
Det elektriske lokomotivet EF81 kunne kjøre på både vekselstrøm og likestrøm. Det kunne brukes på et stort nett av elektrifiserte strekninger og var i drift i mange regioner, blant annet Tohoku, Hokuriku og Kyushu. Det er også kjent som lokomotivet som trakk nattogekspressen Twilight Express mellom Osaka og Sapporo, som startet driften i året 1989.
Locomotion No. 1 (modell)
Locomotion No. 1 var verdens første damplokomotiv som trakk et passasjertog. Det ble konstruert av far og sønn George Stephenson og Robert Stephenson og bygget i 1825. Lokomotivet var i drift på Stockton and Darlington Railway. Originalen er utstilt på jernbanemuseet i Shildon, der jernbanens verksted lå.
Rocket (modell)
Rocket (Stephenson's Rocket) er en av de teknologiske milepælene fra damplokomotivets tidlige historie. Det tok i bruk en rekke banebrytende teknologier, blant annet en røykrørskjele som effektivt produserte damp ved hjelp av mange tynne rør, og et blåserør som brukte eksosdampen til å forsterke ilden. Lokomotivet ble konstruert av Robert Stephenson og bygget i 1829.
En replika av Rocket er utstilt ved National Railway Museum i York, mens originalen er utstilt ved jernbanemuseet Locomotion i Shildon.
Se artikkelen nedenfor for informasjon om utstillingene ved Storbritannias nasjonale jernbanemuseum, blant annet Rocket.
Utsiktsterrasse
Fra den utendørs utsiktsplattformen Sky Terrace kan du se tog som kjører på JR Kyoto-linjen og Tōkaidō Shinkansen. Femetasjespagoden ved verdensarvstedet Tō-ji ruver over Shinkansen-togene i N700-serien. Langt bak til høyre kan du også se Nintendos hovedkvarters utviklingsbygning.
Jernbanediorama
Dette er en rundremise. Selv om det blant annet er forskjeller i antall spor, ser den ut til å være modellert etter Umekoji-lokomotivremisen.
Dette er et damplokomotiv i C-serien fra de japanske statsbanene57, lokomotiv1 «SL Yamaguchi».
Tokaido-shinkansen-serien 0 og Tohoku-shinkansen-serien E5 møtes i en drøm av en forestilling på tvers av tid og rom.
Den tidligere Nijō stasjonsbygning
Dette er en trebygning i irimoya-stil, oppført i år 1904 (Meiji-perioden 37). Den fungerer som utgang fra Kyoto jernbanemuseum og brukes også som museumsbutikk. Bygningen er en passende avslutning på besøket, siden man kan se stasjonsarkitektur fra Meiji-perioden på nært hold.
Grunnleggende informasjon om Kyoto jernbanemuseum
Informasjonen nedenfor ble kontrollert mot offisielle kilder 16. september 2026. Sjekk også den nyeste informasjonen på det offisielle nettstedet når du planlegger reisen.
- 🔗 Offisielt nettsted
- Informasjon om åpningsdager, utstillinger og aktiviteter, inngangspriser og SL Steam ved Kyoto jernbanemuseum finnes på det offisielle nettstedet.
https://www.kyotorailwaymuseum.jp/www.kyotorailwaymuseum.jp
- 📍 Adresse
- Kankiji-chō, Shimogyō-ku, Kyoto
- 🕒 Åpningstider
- Fra 10:00 til 17:00; siste inngang er 16:30.
- 🚫 Stengt
- Hver onsdag, i nyttårsperioden (fra 12. måned 30. dag til 1. måned 1. dag) og på enkelte andre dager. På helligdager og i skoleferier er museet også åpent på onsdager.⚠️ Åpningsdagene kan endres, så sjekk den offisielle kalenderen.
- 💶 Inngangspris
- Ordinær inngangsbillett koster 1,500 yen. Priser etter billettype, rabatter og billetter til SL Steam beskrives nærmere i delen «Billetter til Kyoto jernbanemuseum».
- ⏱️ Besøkstid
- Beregn omtrent 2–3 timer for å se originalkjøretøyene og hovedutstillingene. Inne og ute finnes originale kjøretøy fra damplokomotiver til shinkansen, Umekōji-lokomotivstallen, et jernbanediorama, Sky Terrace og interaktive utstillinger.⚠️ Hvis du også vil bruke SL Steam eller kjøresimulatoren, bør du beregne ekstra tid til kjøretider og venting.
Billetter til Kyoto jernbanemuseum
- 💶 Inngangsbillett
-
- Voksne: 1,500 yen
- Universitets- og videregående skoleelever: 1,300 yen
- Ungdomsskole- og barneskoleelever: 500 yen
- Små barn (fra og med 3 år): 200 yen
Det finnes gruppepris for grupper på minst 20 personer og rabatt for personer med funksjonsnedsettelseskort. Universitets- og videregående skoleelever samt ungdomsskoleelever må vise student- eller elevbevis.
- 🎫 Damplokomotivet SL Steam
- En tur med damplokomotivet SL Steam koster i tillegg til inngangsbilletten 300 yen for voksne, universitetsstudenter og videregående skoleelever, og 100 yen for ungdomsskoleelever, barneskoleelever og små barn fra og med 3 år. Billettene selges i billettautomaten ved påstigningsstedet for damplokomotivet fra museet åpner. ⚠️ Hvis du også vil se andre utstillinger og aktiviteter, bør du kontrollere avgangstidene og billettilgjengeligheten og planlegge tiden deretter.
Adkomst til Kyoto jernbanemuseum
Nærmeste stasjon til Kyoto jernbanemuseum er Umekoji-Kyoto-Nishi stasjon. Når du går ut gjennom stasjonens billettområde, ser du inngangen til Kyoto jernbanemuseum rett foran deg.
Fra Kyoto stasjon til Umekōji-Kyoto stasjon tar det omtrent 1 stasjoner og 2 minutter med JR Sagano-linjen. Kyoto jernbanemuseum ligger for øvrig omtrent 20 minutters gange fra Kyoto stasjon. Det er også mulig å gå dit fra Kyoto stasjon.
Rutebuss og bil
Fra Kyoto stasjon kan du ta Kyoto City Bus-linjene 205 og 208, gå av ved «Umekoji Park・foran JR Umekoji-Kyoto-Nishi stasjon» og gå i omtrent 3 minutter. Med linje 86 går du av ved «Umekoji Park・foran Kyoto jernbanemuseum», og inngangen ligger like ved. Museet har ingen parkeringsplass for vanlige besøkende, så det er tryggest å basere seg på offentlig transport.
Bussrutene kan endres, så sjekk informasjonen før du benytter dem.
Les «Kyoto: Guide til severdigheter, mat, transport og foreslåtte reiseruter» om severdigheter, transport og foreslåtte reiseruter.
