Sehenswertes im Eisenbahnmuseum Kyōto
Das Eisenbahnmuseum Kyoto liegt im Umekoji-Park in Kyoto und zählt zu den größten Eisenbahnmuseen Japans. Es entstand durch die Erweiterung und Modernisierung des Dampflokomotivenmuseums Umekoji sowie die Übernahme eines Teils der Fahrzeuge aus dem Verkehrswissenschaftlichen Museum, das 2014 geschlossen wurde. Die Eröffnung erfolgte 2016.
Das Lokomotivdepot Umekoji, der älteste erhaltene Lokomotivschuppen aus Stahlbeton, sowie die Dampflokomotive Nummer 233, Japans erste in Serie gefertigte Dampflokomotive, sind als wichtige Kulturgüter Japans ausgewiesen.
Darüber hinaus sind zahlreiche wertvolle Fahrzeuge ausgestellt, darunter die ersten Wagen der Shinkansen-Triebzugserie 0 sowie das JNR-Dampflokomotiv der Baureihe 7100 „Yoshitsune“.
Täglich fährt der SL Steam, bei dem eine Dampflokomotive Personenwagen zieht. Entlang des Umekoji-Parks können Sie eine etwa 1 Kilometer lange Hin- und Rückfahrt genießen.
Lokomotivdepot Umekōji
Der Umekōji-Lokomotivschuppen ist der älteste noch erhaltene Lokomotivschuppen aus Stahlbeton und der größte noch erhaltene Ringlokschuppen gemessen an der Zahl seiner Standgleise. Er ist als wichtiges Kulturgut Japans ausgewiesen.
Gemessen an der Anzahl der Gleise ist der ehemalige fächerförmige Lokschuppen von Tsuyama im Eisenbahnmuseum Tsuyama Manabi übrigens der 2-größte noch erhaltene Rundlokschuppen dieser Art.
Informationen zu den Sehenswürdigkeiten in Tsuyama, darunter der ehemalige fächerförmige Lokschuppen von Tsuyama, finden Sie im folgenden Artikel.
Dampflokomotive der Japanischen Staatsbahn 1070 (1080)
Die Dampflokomotiven der Japanischen Staatsbahn, Baureihe 1070, wurden von 1925 (Taishō 14) bis 1928 (Shōwa 3) durch Umbau der Baureihen 6200 und 6270 zu Tenderlokomotiven hergestellt. Die Baureihe 6200 sind Schlepptender-Dampflokomotiven der britischen Firma Neilson, die Baureihe 6270 der britischen Firma Dübs. Auch die Achsfolge wurde von 2B durch Hinzufügen von 1 Laufachsen zu 2B1 geändert.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe B20, Lokomotive 10
Die Dampflokomotive der JNR-Baureihe B20 ist eine kleine Tenderlokomotive, die von 1944 bis 1947 gebaut wurde. Sie wurde als Rangierlokomotive zum Umsetzen von Fahrzeugen auf Bahnhofs- und Betriebshofgeländen eingesetzt. Im Jahr 2002 wurde sie anlässlich des 30-jährigen Bestehens des Umekoji-Dampflokomotivmuseums betriebsfähig restauriert und ist weiterhin als Rangierlokomotive im Einsatz.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe C51, Nummer 239
Die Dampflokomotive der JNR-Baureihe C51 ist eine große Schlepptenderlokomotive, die von 1919 bis 1928 gebaut wurde. Die Lokomotive 239 diente als alleinige Lokomotive für den kaiserlichen Zug, in dem der Kaiser fuhr.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe C53, Lok Nr. 45
Die Personenzug-Schlepptenderlokomotive der JNR-Baureihe C53 wurde in Japan gefertigt, nachdem die Baureihe C52 der American Locomotive Company (ALCO) analysiert worden war. Die Baureihe C52 war die letzte im Ausland gebaute Dampflokomotivbaureihe der JNR; im Jahr 1926 wurden lediglich 6 Exemplare importiert. Von der Baureihe C52 ist kein Fahrzeug erhalten, doch die Baureihe C53 vermittelt noch heute einen Eindruck von ihrem Erscheinungsbild.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe C55, Lokomotive 1
Die JNR-Dampflokomotive der Baureihe C55 ist eine Schlepptenderlokomotive für Personenzüge, die von 1935 bis 1937 gebaut wurde. Sie entstand zeitgleich mit dem weltweiten Trend zu stromlinienförmigen Dampflokomotiven wie der britischen Mallard; bei der Baureihe C55 erhielten die Lokomotiven 20 bis 40, insgesamt 21 Maschinen, eine Stromlinienverkleidung. Dieses Exemplar ist die Lokomotive 1, die zuerst gebaute Maschine der Baureihe.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe 56 160 „SL Steam“
Die kleinen und leichten Tender-Dampflokomotiven der Baureihe C 56 der Japanese National Railways wurden von 1935 bis 1939 gebaut. Weil sie durch Hochlandregionen wie die Koumi-Linie fuhren, erhielten sie den Spitznamen Pony. Dieses Exemplar trägt die Nummer 160 und ist das letzte Fahrzeug der Baureihe.
Der SL Steam Train ist eine beliebte Attraktion, bei der eine echte, betriebsfähige Dampflokomotive Personenwagen zieht. Entlang des Umekoji-Parks kann man eine Hin- und Rückfahrt von etwa 1 Kilometern genießen.
Nach der letzten Fahrt des Dampfzugs SL Steam können Sie beobachten, wie die Lokomotive auf der Drehscheibe gewendet und anschließend im Umekōji-Lokomotivschuppen abgestellt wird.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe C57, Nummer 1
Die JNR-Baureihe C57 ist eine Schlepptender-Dampflokomotive, die zwischen 1937 und 1947 gebaut wurde. Wegen ihres eleganten Erscheinungsbildes trägt sie den Beinamen „Edle Dame“. Dieses Exemplar ist die Lokomotive Nr. 1 und damit die erste ihrer Baureihe. Sie wird auch für den „SL Yamaguchi“ eingesetzt.
Man kann etwas sehen, das wie eine Wartungsnotiz aussieht.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe C58, Nr. 1
Das JNR-Dampflokomotiv der Baureihe C58 wurde von 1938 bis 1947 als Tenderlokomotiv für den Personen- und Güterverkehr gebaut. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 85 Kilometer pro Stunde und liegt damit nahe an der Baureihe 8620 (95 Kilometer pro Stunde). Die Zugkraft (Zylinderzugkraft) beträgt 12,570 Kilogramm und liegt damit nahe an der Baureihe 9600 (13,702 Kilogramm). Dieses Fahrzeug ist Lokomotive Nummer 1, das erste Exemplar der Baureihe.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe C59, Nummer 164
Die Dampflokomotive der Baureihe C 59 der Japanischen Staatsbahn ist eine Schlepptenderlokomotive für Personenzüge auf Hauptstrecken, die von 1941 bis 1947 gebaut wurde. Sie wurde als Nachfolgerin der Baureihe C 53 zum Ziehen von Personenzügen auf der Tōkaidō- und der San’yō-Hauptstrecke entwickelt. Während die Baureihe C 53 durch ihre 3-Zylinder konstruktiv und wartungstechnisch kompliziert war, verwendete die Baureihe C 59 2-Zylinder und erleichterte dadurch die Wartung.
Dampflokomotive der Japanischen Staatsbahn, Baureihe 7100, Lokomotive 1 „Yoshitsune“
Die Schlepptender-Dampflokomotive der Baureihe 7100 wurde von 1880 bis 1889 bei H. K. Porter in den USA gebaut. Diese Lokomotive ist die Nummer 1 und unter dem Spitznamen „Yoshitsune“ bekannt. Mit ihrem Kuhfänger an der Spitze und dem markanten Schornstein, der als Diamond Stack bezeichnet wird, zeigt sie typische Merkmale einer Dampflokomotive aus der Zeit der amerikanischen Westexpansion. Sie wurde zur Eröffnung der staatlichen Horonai-Eisenbahn, der ersten Eisenbahn Hokkaidos, eingeführt.
Vom Typ 7100 wurden 8 Exemplare hergestellt, von denen heute nur noch 3 erhalten sind, darunter die Lokomotive Nr. 1 „Yoshitsune“. Eines davon ist die Lokomotive Nr. 2 „Benkei“, die im Eisenbahnmuseum in Saitama ausgestellt ist, und das verbleibende 1 Exemplar ist die Lokomotive Nr. 6 „Shizuka“, die im Stadtmuseum Otaru ausgestellt ist und zu den übrigen 1 Exemplaren gehört.
Informationen zu den Ausstellungsstücken im Eisenbahnmuseum, etwa Benkei-go und dem Schlafwagen, finden Sie im folgenden Artikel.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe C11, Lokomotive 64
Die Dampflokomotive der JNR-Baureihe C11 ist eine kleine Tanklokomotive für den Personenverkehr, die von 1932 bis 1947 gebaut wurde. Sie wurde auf Strecken mit strengen Achslastbeschränkungen eingesetzt. Die Achslast bezeichnet die Obergrenze des Gewichts, mit dem 1 Achsen belastet werden können.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe C61, Nr. 2
Die Dampflokomotive der JNR-Baureihe C61 ist eine Schlepptenderlokomotive für den Zugverkehr, die von 1947 bis 1949 gebaut wurde. Nach dem Zweiten Weltkrieg ging die Nachfrage nach Gütertransporten zurück, wodurch Güterlokomotiven wie die Baureihen D51 und D52 überflüssig wurden. Die Baureihe C61 wurde unter Verwendung der Kessel der Baureihe D51 gebaut.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe C62, Nummer 1
Die Dampflokomotive der Baureihe C 62 der Japanischen Staatsbahn ist eine Schlepptenderlokomotive, die von 1948 bis 1949 gebaut wurde. Während die Baureihe C 61 den Kessel der Baureihe D 51 übernahm, wurde bei der Baureihe C 62 der Kessel der Baureihe D 52 verwendet. Dies ist die Lokomotive mit der Nummer 1, das erste Exemplar der Baureihe.
Die Baureihe C62 ist als Dampflokomotive aus Leiji Matsumotos Galaxy Express 999 bekannt. Im Originalwerk und in der Kinofassung trägt sie das Nummernschild „C62 48“, in der TV-Animefassung dagegen „C62 50“. Die Produktion der Baureihe C62 endete mit Lokomotive Nummer 49 (C62 49), daher ist „C62 50“ eine fiktive Nummer.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe C63, Lok 1 (Modell)
Die Dampflokomotive der Baureihe C der Japanischen Staatsbahn63 ist eine legendäre Dampflokomotive, die nur entworfen, aber nie gebaut wurde. Sie wurde im Jahr 1956 als Schlepptenderlokomotive für den Personen- und Güterverkehr entworfen, doch während des Übergangs zur Elektrifizierung und zum Dieselantrieb wurde das Projekt eingestellt und nie umgesetzt. Im Eisenbahnmuseum Kyōto ist ein Modell der Dampflokomotive der Baureihe C der Japanischen Staatsbahn63, Lokomotive1, ausgestellt.
Dampflokomotive der Japanese National Railways, Baureihe 9600 (9633)
Die Dampflokomotive der JNR-Baureihe 9600 ist die erste in Serie gebaute japanische Güterzug-Dampflokomotive, die in der Taishō-Zeit von der Eisenbahnbehörde, dem Vorläufer der Japanischen Staatsbahn, entwickelt wurde. Sie trägt Spitznamen wie „Kyu-roku“ und „Yama-oyaji“. Sie bildete die Grundlage für japanische Güterzug-Dampflokomotiven und führte unter anderem zu den späteren Lokomotiven D 51.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe D50, Lok Nr. 140
Die Schlepptender-Dampflokomotive für den Güterverkehr der Japanese National Railways, Baureihe D50, wurde von 1923 bis 1931 gebaut. Als Nachfolgerin der Baureihe 9600wurde sie als Güterzuglokomotive für Hauptstrecken mit höherer Zugkraft eingesetzt. Bei ihrer Einführung trug sie die Bezeichnung Baureihe 9900, wurde jedoch nach der Überarbeitung der Bezeichnungsvorschriften im Jahr 1928 in Baureihe D50 umbenannt.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe D51, Nr. 1
Die JNR-Dampflokomotive 51 wurde von 1935 bis 1945 als Schlepptenderlokomotive gebaut. Sie ist unter dem Spitznamen Degoichi bekannt und gilt als Inbegriff der Dampflokomotive in Japan. Insgesamt wurden 1184 Lokomotiven gebaut; dieses Exemplar trägt die denkwürdige Nummer 1. Das „D 51“ steht für 4 Treibachsen, während das „C 62“ für 3 Treibachsen steht.
Dampflokomotive der Baureihe D52, Nummer 468, der Japanischen Staatsbahn
Die JNR-Dampflokomotiven der Baureihe D52 sind Schlepptenderlokomotiven für den Güterverkehr, die von 1943 bis 1946 gebaut wurden. Mit einer höheren Zugkraft als die Baureihe D51 sind sie Japans größte Güterzug-Dampflokomotiven. Sie wurden eingeführt, um den während des Zweiten Weltkriegs gestiegenen Transportbedarf zu decken.
Shinkansen-Elektrotriebzug der Baureihe 0
Direkt hinter der Eingangshalle empfängt die Besucher der erste Shinkansen-Zug der Serie 0. Die Shinkansen-Serie 0 ermöglichte als erste der Welt einen kommerziellen Betrieb mit über 200 Kilometern pro Stunde. Sie wurde anlässlich der Olympischen Spiele in Tokio im Jahr 1964 entwickelt und verband Tokio mit Shin-Osaka in etwa 4 Stunden.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe 230
Die Dampflokomotive der Baureihe 230 der Japanischen Staatsbahn war die erste in Japan entwickelte und in Serie gefertigte Dampflokomotive. Von 1902 (Meiji 35) bis 1909 (Meiji 42) wurden 41 Exemplare gebaut. Sie ist als wichtiges Kulturgut Japans ausgewiesen.
Von links: ein elektrischer Shinkansen-Triebzug der Baureihe 500 (Wagen 521 der Baureihe 1), ein elektrischer Triebzug der Japanischen Staatsbahn der Baureihe 583 (Wagen 581 der Baureihe 35) „Gekko“ und ein elektrischer Triebzug der Japanischen Staatsbahn der Baureihe 485 (Wagen 489 der Baureihe 1) „Raicho“.
Shinkansen-Zug der Baureihe 500
Der Shinkansen-Zug der Serie 500 ist ein Hochgeschwindigkeitszug, der ab 1997 mit Schwerpunkt auf hoher Geschwindigkeit im kommerziellen Betrieb eingesetzt wurde. Mit einer Betriebsgeschwindigkeit von über 300 Kilometern pro Stunde war er damals der schnellste Zug der Welt im kommerziellen Betrieb.
Die 500-Serie ist der einzige Shinkansen-Zug, den JR West vollständig eigenständig entwickelt hat. Im Eisenbahnmuseum Kyōto, dem Eisenbahnmuseum von JR West, gilt er als ein symbolträchtiges Exponat.
Dampflokomotive der Baureihe 1800 der Japanischen Staatsbahn
Die JNR-Dampflokomotiven der Baureihe 1800 (Baureihe 1801) sind kleine Tenderlokomotiven, die zu Beginn der Meiji-Zeit für die steile Strecke zwischen Kyoto und Ōtsu über den Ōsaka-Pass eingeführt wurden. Sie wurden 1881 vom britischen Unternehmen Kitson importiert.
Shinkansen-Triebwagen der Baureihe 100N
Der Shinkansen-Zug der Serie 100 wurde im Jahr 1985 als Nachfolger der Serie 0 für die Tokaido- und Sanyo-Shinkansen-Strecken eingeführt. Er wurde zur Erhöhung der Geschwindigkeit und Verbesserung des Service entwickelt und hauptsächlich auf den Verbindungen Hikari und Kodama eingesetzt.
Die Höchstgeschwindigkeit der Baureihe 100 beträgt 220 Kilometer pro Stunde. Die Baureihe 100N (V-Zugbildung), die ab 1989 eingesetzt wurde, ermöglichte auf dem Sanyō-Shinkansen einen Betrieb mit 230 Kilometern pro Stunde. Die Baureihe 100N war eine von JR West neu entwickelte verbesserte Ausführung. Der luxuriöse Zug mit 2 Doppelstockwagen und 4 Wagen wurde als „Grand Hikari“ bekannt.
Elektrolokomotive der Japanese National Railways, Baureihe EF58
Die elektrische Lokomotive der JNR-Baureihe EF58 ist eine repräsentative Passagierlokomotive der japanischen Staatsbahn aus der Nachkriegszeit. Im 1958 Jahr wurden Schlafwagen der JNR-Baureihe 20 im Nachtzug „Asakaze“ eingesetzt. Wegen ihrer blauen Wagenkästen wurden sie Blue Train genannt. Die Baureihe EF58 wurde zur Lokomotive des ersten Blue Train.
Der Speisewagen der Personenwagen der Baureihe 20 der Japanese National Railways (Typ Nashi 20) wird im Eisenbahnmuseum Kyōto als Café genutzt. Ein späterer Schlafwagen mit Dienstabteil der Baureihe 2 (Typ Nahaneve 22) ist im Eisenbahnmuseum Saitama ausgestellt.
Informationen zu den Ausstellungsstücken im Eisenbahnmuseum, etwa Benkei-go und dem Schlafwagen, finden Sie im folgenden Artikel.
Elektrische JNR-Lokomotive der Baureihe EF66
Die elektrische Lokomotive der JNR-Baureihe EF66 ist eine Gleichstromlokomotive, die für schnelle Güterzüge entwickelt wurde. Ab 1985 wurde sie auch als Zuglokomotive der Nachtzüge „Hayabusa“ und „Fuji“ eingesetzt. Die Baureihe EF66 gehört zu den Lokomotiven, die später zum Symbol der Blue Trains wurden.
Japanische Staatsbahn-EF81-Elektrolokomotive
Die Elektrolokomotive EF81 war sowohl für Wechsel- als auch für Gleichstrom geeignet. Sie konnte auf weitläufigen elektrifizierten Strecken eingesetzt werden und war in zahlreichen Regionen wie Tōhoku, Hokuriku und Kyūshū im Einsatz. Bekannt ist sie auch als Zuglokomotive des Schlafwagen-Expresses Twilight Express zwischen Ōsaka und Sapporo, der im Jahr 1989 seinen Betrieb aufnahm.
Locomotion 1 (Modell)
Die Locomotion 1 (Locomotion No. 1) war die erste Dampflokomotive der Welt, die Personenzüge zog. Sie wurde von George Stephenson und Robert Stephenson, Vater und Sohn, entworfen und im Jahr 1825 gebaut. Sie war auf der Stockton and Darlington Railway im Einsatz. Das Original ist im Eisenbahnmuseum von Shildon ausgestellt, wo sich die Werkstätten dieser Eisenbahn befanden.
Rocket (Modell)
Die Rocket (Stephenson's Rocket) zählt zu den technischen Meilensteinen der Frühzeit der Dampflokomotive. Sie vereinte zahlreiche bahnbrechende Technologien, darunter einen Rauchrohrkessel, der mithilfe vieler dünner Rohre effizient Dampf erzeugte, und ein Blasrohr, das den Abdampf zur Verstärkung des Feuers nutzte. Sie wurde von Robert Stephenson entworfen und 1829 gebaut.
Eine Replik der Rocket ist im National Railway Museum in York ausgestellt, während das Original im Eisenbahnmuseum Locomotion in Shildon zu sehen ist.
Informationen zu Exponaten wie der Rocket im National Railway Museum des Vereinigten Königreichs finden Sie im folgenden Artikel.
Aussichtsterrasse
Von der Außenterrasse „Sky Terrace“ können Sie die Züge auf der JR-Kyōto-Linie und der Tōkaidō-Shinkansen-Strecke beobachten. Der Shinkansen der N 700-Baureihe fährt unterhalb der fünfstöckigen Pagode des zum Weltkulturerbe gehörenden Tō-ji vorbei. Hinten rechts ist außerdem das Entwicklungsgebäude der Nintendo-Zentrale zu sehen.
Eisenbahndiorama
Dies ist ein Ringlokschuppen. Obwohl er sich unter anderem in der Anzahl der Abstellgleise unterscheidet, scheint er dem Lokomotivschuppen von Umekoji nachempfunden zu sein.
Dies ist eine Dampflokomotive der Baureihe C der Japanischen Staatsbahn57, Lokomotive1 „SL Yamaguchi“.
Der Tōkaidō-Shinkansen der Baureihe 0 und der Tōhoku-Shinkansen der Baureihe E5 begegnen sich hier in einem traumhaften, Zeiten und Räume überwindenden Zusammenspiel.
Altes Bahnhofsgebäude Nijō
Das Holzgebäude im Irimoya-Stil wurde im Jahr 1904 (in der Meiji-Zeit 37) errichtet. Es dient als Ausgang des Eisenbahnmuseums Kyōto und wird auch als Museumsshop genutzt. Als Abschluss des Rundgangs eignet sich das Gebäude besonders, da sich hier die Bahnhofsarchitektur der Meiji-Zeit aus nächster Nähe betrachten lässt.
Grundinformationen zum Eisenbahnmuseum Kyoto
Die folgenden Angaben wurden am 16. September 2026 anhand offizieller Informationen geprüft. Bitte prüfen Sie bei Ihrer Reiseplanung auch die aktuellen Hinweise auf der offiziellen Website.
- 🔗 Offizielle Website
- Informationen zu Öffnungstagen, Ausstellungen und Erlebnissen, Eintrittspreisen sowie der SL Steam des Eisenbahnmuseums Kyōto finden Sie auf der offiziellen Website.
https://www.kyotorailwaymuseum.jp/www.kyotorailwaymuseum.jp
- 📍 Lage
- Kankiji-chō, Shimogyō-ku, Kyōto
- 🕒 Öffnungszeiten
- Von 10:00 bis 17:00; Einlass ist bis 16:30 möglich.
- 🚫 Ruhetage
- Jeden Mittwoch, während der Neujahrszeit (vom 12. Monat, 30. Tag, bis zum 1. Monat, 1. Tag) sowie an weiteren Tagen. An Feiertagen und während der Schulferien ist das Museum auch mittwochs geöffnet.⚠️ Die Öffnungstage können sich ändern; prüfen Sie daher den offiziellen Kalender.
- 💶 Eintrittspreise
- Der reguläre Eintritt kostet 1,500 Yen. Preise nach Ticketart, Ermäßigungen und Fahrkarten für die SL Steam werden im Abschnitt „Tickets für das Eisenbahnmuseum Kyōto“ ausführlich vorgestellt.
- ⏱️ Besuchsdauer
- Für die Originalfahrzeuge und die wichtigsten Ausstellungen sollten Sie etwa 2 bis 3 Stunden einplanen. Im Museum und im Außenbereich gibt es Originalfahrzeuge von Dampflokomotiven bis zu Shinkansen, das Lokomotivdepot Umekōji, ein Eisenbahndiorama, die Sky Terrace und Erlebnis-Ausstellungen.⚠️ Wenn Sie auch mit der SL Steam fahren oder den Fahrsimulator nutzen möchten, sollten Sie einschließlich Fahrzeiten und Wartezeit mehr Zeit einplanen.
Eintrittskarten für das Eisenbahnmuseum Kyoto
- 💶 Eintrittspreise
-
- Erwachsene: 1,500 Yen
- Studierende und Oberschüler: 1,300 Yen
- Mittel- und Grundschüler: 500 Yen
- Kleinkinder (ab 3 Jahren): 200 Yen
Für Gruppen ab 20 Personen sowie für Personen mit Behindertenausweis gibt es Ermäßigungen. Studierende, Ober- und Mittelschüler müssen einen Studierenden- oder Schülerausweis vorlegen.
- 🎫 Dampfzug SL Steam
- Für die Fahrt mit dem Dampfzug SL Steam ist zusätzlich zum Museumseintritt eine Fahrkarte erforderlich. Sie kostet für Erwachsene, Studierende und Oberschüler 300 Yen sowie für Mittel- und Grundschüler und Kleinkinder (ab 3 Jahren) 100 Yen. Die Fahrkarten werden ab der Öffnung des Museums am Automaten beim SL-Bahnsteig verkauft. ⚠️ Wenn Sie auch andere Ausstellungen und Angebote besuchen möchten, prüfen Sie die Fahrzeiten und die Verfügbarkeit der Fahrkarten und planen Sie Ihre Zeit entsprechend.
Anreise zum Eisenbahnmuseum Kyōto
Der nächstgelegene Bahnhof zum Eisenbahnmuseum Kyōto ist Umekoji-Kyoto-Nishi. Wenn Sie den Bahnhof durch die Sperren verlassen, sehen Sie den Eingang zum Eisenbahnmuseum Kyōto direkt vor sich.
Vom Bahnhof Kyōto bis zum Bahnhof Umekōji-Kyōto sind es mit der JR-Sagano-Linie etwa 1 Stationen und 2 Minuten. Das Eisenbahnmuseum Kyōto ist vom Bahnhof Kyōto übrigens etwa 20 Gehminuten entfernt. Es ist auch möglich, vom Bahnhof Kyōto zu Fuß dorthin zu gelangen.
Linienbus und Auto
Vom Bahnhof Kyōto nehmen Sie die Kyoto-City-Bus-Linien 205 und 208, steigen an der Haltestelle „Umekoji Park・vor dem JR-Bahnhof Umekoji-Kyoto-Nishi“ aus und gehen etwa 3 Minuten zu Fuß. Mit der Linie 86 steigen Sie an der Haltestelle „Umekoji Park・vor dem Eisenbahnmuseum Kyōto“ aus; der Eingang befindet sich direkt dort. Da das Museum keinen Parkplatz für allgemeine Besucher hat, ist es am zuverlässigsten, die Anreise hauptsächlich mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu planen.
Der Busbetrieb kann sich ändern. Bitte informieren Sie sich vor der Nutzung.
Informationen zu Sehenswürdigkeiten, Verkehrsmitteln und Routenvorschlägen finden Sie in „Kyoto: Reiseführer zu Sehenswürdigkeiten, Kulinarik, Verkehr und Routenvorschlägen“.
