Über Japans Dampfeisenbahnen
Die japanische Dampfeisenbahn begann am 14. Oktober 1872 (im 5. Jahr der Meiji-Zeit) mit derEröffnung der Eisenbahnstrecke zwischen Shinbashi und Yokohama. Die anfangs eingesetzten Dampflokomotiven warenBaureihen 150 (Lokomotive Nr. 1)und andere aus Großbritannien und weiteren Ländern importierte Maschinen; Japans Eisenbahnwesen begann seinen Weg mit ausländischen Lokomotiven. Bei der Erschließung Hokkaidōs war die„Yoshitsune“, „Benkei“ und „Shizuka“ genanntenBaureihe 7100 im Einsatz.
Ab 1902 (Meiji 35)wurde die Baureihe 230, die erste in Japan in Serie gefertigte Dampflokomotivehergestellt, und Japans Dampflokomotiven traten allmählich in das Zeitalter der heimischen Produktion ein.8620, C51 und C57stehen beispielhaft für Personenzuglokomotiven,9600 und D51für Güterzuglokomotiven; je nach Verwendungszweck wurden außerdem verschiedene kleine Lokomotiven für Nebenstrecken und Bahnhofsbereiche entwickelt.
Während des Krieges stieg die Nachfrage nach Gütertransporten, und Güterlokomotiven mit hoher ZugkraftD52sowie weitere kamen zum Einsatz. Nach dem Krieg änderte sich die Lage: Aufgrund der sinkenden Nachfrage nach Gütertransporten wurden einige Güterlokomotiven überflüssig, unddie Kessel der Lokomotiven D51 und D52 wurden wiederverwendetfür PersonenlokomotivenC61 und C62die hergestellt wurden.
Mit dem fortschreitenden Übergang von Hauptstrecken über Nebenstrecken bis hin zu regionalen Linien auf elektrischen oder Dieselbetrieb beendeten Dampflokomotiven allmählich ihre Rolle. Am 1975 (50. Jahr der Shōwa-Ära), 12. 14.,zog die Lokomotive C57 Nr. 135 auf der Muroran-Hauptstrecke den letzten planmäßigen Personenzug der Japanischen Staatsbahnund damit endete die Geschichte des planmäßigen Personenverkehrs mit Dampflokomotiven in Japan.
Klassifizierung von Dampflokomotiven
Dampflokomotiven werden grundsätzlich in Tenderlokomotiven und Tanklokomotiven eingeteilt.
Eine Dampflokomotive mit Tender ist so aufgebaut, dass einTender wie auf dem Foto hinter der Lokomotive angekuppelt wird und dort Kohle und Wasser geladen werden. Dadurch können große Mengen an Brennstoff und Wasser mitgeführt werden, weshalb sich diese Bauart für den Fernverkehr und den Einsatz auf Hauptstrecken eignet.
Eine Tankdampflokomotive ist ein Typ, bei dem Kohle und Wasser auf der Lokomotive selbst mitgeführt werden. Da kein separater Tender angekuppelt werden muss, ist die gesamte Einheit kompakt und wendig und eignet sich für Rangierarbeiten in Bahnhofsbereichen sowie für kurze Fahrten auf Nebenstrecken.
Achsfolge der Dampflokomotive
Die Achsfolge (Achsordnung) einer Dampflokomotive bezeichnet die Anordnung von Vorlaufachsen, Treibachsen und Nachlaufachsen. Im japanischen System wird sie durch die Anzahl der Achsen dargestellt: Vorlauf- und Nachlaufachsen werden mit Zahlen, Treibachsen mit Buchstaben bezeichnet. Beispielsweise bedeutet „2C1“ 2 Vorlaufachsen, 3 Treibachsen und 1 Nachlaufachse. Auch die Buchstaben in den Baureihenbezeichnungen der Japanischen Staatsbahnen entsprechen diesem System: Das „C“ in C57 steht für 3 Treibachsen, das „D“ in D51 für 4 Treibachsen.
| Anzahl der Treibachsen | Alphabet | repräsentative Baureihen |
|---|---|---|
| 2 | B | Baureihe B20 |
| 3 | C | Baureihe 8620 Baureihe C51 Baureihe C57 Baureihe C58 Baureihe C62 |
| 4 | D | Baureihe 9600 Baureihe D51 Baureihe D52 |
| 5 | E | Baureihe E10 |
Die meisten japanischen Dampflokomotiven haben 3 oder 4 Kuppelachsen, undLokomotiven mit 3 Kuppelachsen (C), die relativ hohe Geschwindigkeiten erreichen konnten, wurden hauptsächlich im Personenverkehr eingesetzt, während Lokomotiven mit 4 Kuppelachsen (D) und vergleichsweise hoher Zugkraft vor allem dem Güterverkehr dienten. Der Unterschied zwischen Personen- und Güterlokomotiven wird jedoch nicht allein durch die Zahl der Kuppelachsen bestimmt, sondern auch durch den Durchmesser der Treibräder, die Anordnung der Vor- und Nachlaufachsen sowie die Konstruktion von Kessel und Feuerbüchse.
Bei der vor allem in Großbritannien und den USA verwendeten Whyte-Achsfolge wird die Anordnung nicht anhand der Anzahl der Achsen, sondern der Räder angegeben; Vorlauf-, Treib- und Nachlaufräder werden in dieser Reihenfolge durch Bindestriche getrennt aufgeführt. Die japanische Bezeichnung „2C1“ steht beispielsweise für 4 Räder auf 2 Vorlaufachsen, 6 Räder auf 3 Treibachsen und 2 Räder auf 1 Nachlaufachse und wird nach Whyte daher zu „4-6-2“.
Die einzelnen Achsanordnungen (Radanordnungen) haben gebräuchliche Bezeichnungen wie „Pacific“.
| Japanische Bezeichnung | White-Bezeichnung | Gebräuchliche Bezeichnung |
|---|---|---|
| 1C | 2-6-0 | Mogul |
| 1C1 | 2-6-2 | Prairie |
| 2C1 | 4-6-2 | Pacific |
| 2C2 | 4-6-4 | Tenderlokomotive: Hudson Tanklokomotive: Baltic |
| 1D | 2-8-0 | Consolidation |
| 1D1 | 2-8-2 | Mikado |
| 1D2 | 2-8-4 | Berkshire |
| 2D1 | 4-8-2 | Mountain |
| 2D2 | 4-8-4 | Northern |
Dampflokomotiven der Frühzeit
Staatliche Japanische Eisenbahnen 150-Baureihe-Dampflokomotive (Lokomotive 1)
Die japanische Eisenbahn wurde am 14. Oktober 1872 zwischen Shimbashi und Yokohama eröffnet. Die Dampflokomotive der Japanischen Staatsbahn, Baureihe 150, wurde 1871 von der britischen Vulcan Foundry hergestellt und anlässlich der Eröffnung der japanischen Eisenbahn importiert alsJapans erste DampflokomotiveSie ist unter dem Spitznamen „Lokomotive Nr. 1“ bekannt. 1997 wurde sie als erstes Schienenfahrzeug als wichtiges Kulturgut Japans ausgezeichnet. Sie ist im Eisenbahnmuseum ausgestellt.
Informationen zu den Highlights des Eisenbahnmuseums, den Öffnungszeiten, Eintrittskarten und mehr finden Sie im folgenden Artikel.
Die JNR-Dampflokomotive der Baureihe 150 (Lokomotive Nr. 1) wurde im Jahr 1911 (Meiji 44) an die Shimabara-Eisenbahn in der Präfektur Nagasaki verkauft. Nachdem sie den Betrieb in den Anfangsjahren des Unternehmens unterstützt hatte, wurde sie 1930 (Shōwa 5) zur Erhaltung an das Eisenbahnministerium zurückgegeben. Anlässlich der Rückgabe ließ der Gründer der Shimabara-Eisenbahn, Mototarō Ueki, seine Empfindung mit den Worten „unermesslicher Trennungsschmerz“ auf einer Tafel festhalten.
Dampflokomotive der Japanischen Staatsbahn, Baureihe 7100, Lokomotive 1 „Yoshitsune“
Die JNR-Dampflokomotive der Baureihe 7100 ist eine Schlepptenderlokomotive, die von 1880 bis 1889 beim US-amerikanischen Unternehmen H. K. Porter hergestellt wurde. Sie wurde zur Eröffnung der staatlichen Horonai-Eisenbahn, der ersten Eisenbahn Hokkaidōs, eingeführt. Diese Lokomotive ist die Nr. 1 der Baureihe und unter dem Spitznamen „Yoshitsune“ bekannt. Sie ist im Eisenbahnmuseum Kyōto ausgestellt.
Informationen zu den Highlights, Öffnungszeiten, Eintrittskarten und mehr über das Eisenbahnmuseum Kyōto finden Sie im folgenden Artikel.
Dampflokomotive der Japanischen Staatsbahn, Baureihe 7100, Nummer 2 „Benkei“
Dies ist die 2. Lokomotive der Baureihe 7100, „Benkei“. An der Spitze befinden sich ein Kuhfänger sowie ein charakteristischer Schornstein, der als Diamond Stack bezeichnet wird;eine Dampflokomotive aus der Zeit der Erschließung des amerikanischen Westenssie weist diese typischen Merkmale auf. Sie ist im Eisenbahnmuseum ausgestellt.
Die H. K. Porter Company war ein Lokomotivhersteller mit Sitz in Pittsburgh, Pennsylvania. „369“ bezeichnet die Produktionsnummer, „1880“ das Baujahr.
Dampflokomotive Nr. 6 der Baureihe 7100 der Japanischen Staatsbahn „Shizuka“
Dies ist die Lokomotive Nr. 6 der Baureihe 7100, „Shizuka“. Von der Baureihe 7100 wurden 8 Lokomotiven gebaut, doch nur 3 sind erhalten: „Yoshitsune“, „Benkei“ und „Shizuka“. Der Name „Shizuka“ geht auf Shizuka Gozen, die Konkubine von Yoshitsune, zurück. Sie ist im Hauptgebäude des Allgemeinen Stadtmuseums Otaru ausgestellt.
Informationen zu den Sehenswürdigkeiten, Öffnungszeiten und Eintrittspreisen des Hauptgebäudes des Stadtmuseums Otaru finden Sie im folgenden Artikel.
Dampflokomotive der Baureihe 1800 der Japanischen Staatsbahn
Die JNR-Dampflokomotiven der Baureihe 1800 (Baureihe 1801) sind kleine Tenderlokomotiven, die zu Beginn der Meiji-Zeit für die steile Strecke zwischen Kyoto und Ōtsu über den Ōsaka-Pass eingeführt wurden. Sie wurden 1881 vom britischen Unternehmen Kitson importiert.
Dampflokomotive der JNR-Baureihe 1290 „Zenkō“
Die Dampflokomotive der Staatsbahn vom Typ 1290 „Zenkō“ ist eine Tenderlokomotive, die im Jahr 1881 (14. Jahr der Meiji-Zeit) von der britischen Firma Manning Wardle hergestellt wurde. Sie wird als erste Dampflokomotive, die in der Präfektur Saitama fuhr vorgestellt. Der Name „Zenkō“ geht darauf zurück, dass die Lokomotive in der Nähe des Zenkō-ji-Tempels in Kawaguchi in der Präfektur Saitama entladen und zusammengebaut wurde.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe 5500 (5540)
Die Dampflokomotiven der JNR-Baureihe 5500 wurden zwischen 1893 und 1898 von der britischen Firma Beyer, Peacock importiert und waren repräsentative Personenzug-Dampflokomotiven der Meiji-Zeit. Neben den staatlichen Eisenbahnen wurden sie unter anderem bei der Nippon Railway und der Sobu Railway eingesetzt und insbesondereals wichtigste Lokomotiven der Nippon Railwayspielten sie eine wichtige Rolle. Sie sind im Eisenbahnpark Ōme ausgestellt.
Informationen zu den Sehenswürdigkeiten, Öffnungszeiten und Preisen des Eisenbahnparks Ōme finden Sie im folgenden Artikel.
Dampflokomotive der JNR-Baureihe 7150 „Taishō-gō“
Die Dampflokomotive der JNR-Baureihe 7150 „Taishō“ wurde 1895 als Einzelstück im Temiya-Werk auf Hokkaidō gebaut undist die älteste erhaltene in Japan hergestellte Dampflokomotive.
Zum Gedenken an den Sieg im Ersten Chinesisch-Japanischen Krieg erhielt die Lokomotive den Namen „Daishō“ und wurde nach der Verstaatlichung als Baureihe 7150 bezeichnet. Verwendet wurden Teile einer von der US-amerikanischen H. K. Porter hergestellten Dampflokomotive der JNR-Baureihe 7100.
Dampflokomotive der Japanischen Staatsbahn, Baureihe 230 (233)
Die Dampflokomotive der JNR-Baureihe 230 wurde von 1902 (35. Jahr der Meiji-Zeit) bis 1909 (42. Jahr der Meiji-Zeit) in 41 Exemplaren hergestellt und war die erste in Japan in Serie gefertigte Dampflokomotive. Die Lokomotive 233 wurde als wichtiges Kulturgut Japans eingestuft. Sie ist im Eisenbahnmuseum Kyōto ausgestellt.
Dampflokomotive der JNR-Baureihe 2120 (2221)
Die Dampflokomotiven der Baureihe 2120 der Japanischen Staatsbahn waren Güterzug-Tenderlokomotiven, die gegen Ende der Meiji-Zeit hauptsächlich aus Großbritannien importiert wurden. Die im Ōme-Eisenbahnpark erhaltene Lokomotive Nr. 2221 wurde 1905 von der North British Locomotive Company in Großbritannien gebaut.
Diese mittelgroße Lokomotive besaß 3 Treibachsen und wurde zusammen mit verwandten Baureihen wie der 2100 und der 2400「B6」im Volksmund „B6“ genannt. Diese Bezeichnung stammt aus der Zeit der staatlichen Eisenbahnbehörde und verweist darauf, dass es sich um die 6. Bauart einer Tenderlokomotive mit 3 Treibachsen handelte. Nachdem sie während des Russisch-Japanischen Krieges zur Erhöhung der Transportkapazität eingesetzt worden war, diente sie noch lange zum Ziehen von Güterzügen und zum Rangieren auf Bahnhöfen.
Dampflokomotive der Baureihe 9850 der Japanischen Staatsbahn (9856)
Die Dampflokomotive der JNR-Baureihe 9850 (9856) wurde von Henschel & Sohn im Königreich Preußen (dem heutigen Deutschland) gebaut und 1912 importiert. Diese Mallet-Dampflokomotive wurde zum Ziehen schwerer Züge auf steilen Abschnitten der Hauptstrecken eingesetzt, etwa zwischen Yamakita und Numazu auf der Tōkaidō-Hauptstrecke sowie zwischen Nagano und Naoetsu auf der Shin’etsu-Hauptstrecke.
Dieses Fahrzeug ist die einzige in Japan erhaltene Dampflokomotive der Mallet-Bauart.
In Japan gebautes Tender-Dampflokomotiv der Japanischen Staatsbahn, Baureihe C
Die in Japan gebauten Tenderlokomotiven der Baureihe C der Staatsbahn (mit 3 Kuppelachsen) wurdenvor allem für Personenzüge entwickelt. Die Baureihe umfasst ein breites Spektrum von Typen – von für den Schnellverkehr auf Hauptstrecken geeigneten Lokomotiven bis zu solchen, die auf Nebenstrecken im Personen- und Güterverkehr eingesetzt wurden – und steht beispielhaft für die Entwicklung japanischer Personenzug-Dampflokomotiven. Dazu gehören viele bis heute beliebte Typen, etwa die für ihr elegantes Erscheinungsbild bekannte C57 und die C62, Japans größte Dampflokomotive für den Personenverkehr.
| Baureihe | Achsfolge | Produktionsbeginn | Produktionsende | Produktionszahl | Personenverkehr | Güterverkehr | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Baureihe 8620 | 1C | 1914 | 1929 | 672 Lokomotiven | ○ | △ | |
| Baureihe C50 | 1C | 1929 | 1933 | 154 Lokomotiven | ○ | △ | |
| Baureihe C51 | 2C1 | 1919 | 1928 | 289 Lokomotiven | ◎ Hauptstrecke | ||
| Baureihe C53 | 2C1 | 1928 | 1930 | 97 Lokomotiven | ◎ Hauptstrecke | Importierte Baureihe C52 in Japan hergestellt | |
| Baureihe C54 | 2C1 | 1931 | 1931 | 17 Lokomotiven | ○ | Keine erhaltenen Fahrzeuge | |
| Baureihe C55 | 2C1 | 1935 | 1937 | 62 Lokomotiven | ○ | △ | |
| Baureihe C56 | 1C | 1935 | 1939 | 160 Lokomotiven | ○ | ○ | Spitzname „Pony“ |
| Baureihe C57 | 2C1 | 1937 | 1947 | 201 Lokomotiven | ○ | △ | Spitzname „Dame“ |
| Baureihe C58 | 1C1 | 1938 | 1947 | 431 Lokomotiven | ○ | ○ | |
| Baureihe C59 | 2C1 | 1941 | 1947 | 173 Lokomotiven | ◎ Hauptstrecke | ||
| Baureihe C60 | 2C2 | 1953 | 1961 | 47 Lokomotiven | ○ | ○ | Umbau der Baureihe C59 |
| Baureihe C61 | 2C2 | 1948 | 1949 | 33 Lokomotiven | ○ | △ | Kessel der Baureihe D51 wiederverwendet |
| Baureihe C62 | 2C2 | 1948 | 1949 | 49 Lokomotiven | ◎ Hauptstrecke | Kessel der Baureihe D52 wiederverwendet |
Dampflokomotive der Japanischen Staatsbahn, Baureihe 8620
Die JNR-Dampflokomotive der Baureihe 8620 mit Schlepptender ist eine ab 1914 (3. Jahr der Taishō-Ära) gebaute Personenzuglokomotive. Sie wurde hauptsächlich für Personenzüge auf regionalen Haupt- und Nebenstrecken, teilweise auch für Güterzüge eingesetzt und ist unter dem Spitznamen„Hachiroku“bekannt. Die im Eisenbahnpark Ōme ausgestellte Lokomotive 8620 ist das denkwürdige Exemplar Nr. 1 der 672 gebauten Lokomotiven dieser Baureihe.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe C51, Nummer 239
Die Dampflokomotiven der JNR-Baureihe C51 waren Schlepptenderlokomotiven für Schnellzüge auf Hauptstrecken und wurden von 1919 bis 1928 hergestellt. Durch die Überarbeitung der Bezeichnungsvorschriften im Jahr 1928 wurden sie von der Baureihe 18900 in die Baureihe C51 umbenannt. Lokomotive Nr. 239 diente als speziell eingesetzte Lokomotive für denkaiserlichen Zugmit dem japanischen Kaiser an Bord.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe C53, Lok Nr. 45
Die Dampflokomotive der JNR-Baureihe C53 ist eine Schlepptenderlokomotive für Personenzüge auf Hauptstrecken, die American Locomotive (Alco)durch Analyse der Baureihe C52 entwickelte und in Japan fertigte. Die Baureihe C52 war die letzte ausländische Dampflokomotive der JNR; 1926 wurden nur 6 Exemplare importiert. Kein Fahrzeug der Baureihe C52 ist erhalten, doch die Baureihe C53 vermittelt ihren Eindruck.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe C55, Lokomotive 1
Die Dampflokomotiven der Baureihe C55 wurden von 1935 bis 1937 als Schlepptenderlokomotiven für Personenzüge gebaut. Sie erschienen zeitgleich mit dem weltweiten Trend zu stromlinienförmigen Dampflokomotiven, darunter die britische Mallard, und bei 21 Lokomotiven der Baureihe C55 von Nr. 20 bis Nr. 40 wurde einestromlinienförmige Außenverkleidungeingesetzt. Diese Lokomotive ist die Nr. 1, also das erste Exemplar der Baureihe. Leider ist keine der Lokomotiven von Nr. 20 bis Nr. 40 erhalten.
Dampflokomotive der JNR-Baureihe C56, Nr. 160
Die C56-Dampflokomotive der Japanischen Staatsbahn ist eine kleine und leichte Schlepptenderlokomotive, die von 1935 bis 1939 gebaut wurde. Aufgrund ihres Anblicks, wenn sie durch Hochlandgebiete wie entlang der Koumi-Linie fuhr, Pony (Hochland-Pony) genannt. Diese Lokomotive trägt die Nummer 160 und ist das zuletzt gebaute Exemplar der Baureihe. Sie wird im Eisenbahnmuseum Kyōto betriebsfähig erhalten.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe C57, Nummer 1
Die Dampflokomotive C57 der Japanischen Staatsbahnen ist eine Schlepptenderlokomotive, die von 1937 bis 1947 gebaut wurde. Wegen ihres eleganten Erscheinungsbildes wird sie„vornehme Dame“genannt. Dieses Exemplar ist die Nr. 1 der Baureihe, also das zuerst gebaute Fahrzeug. Im Eisenbahnmuseum Kyōto wird sie betriebsfähig erhalten und auch als „SL Yamaguchi“ eingesetzt.
Dampflokomotive der Japanischen Staatsbahn der C57-Klasse135
Die Lokomotive C57 Nr. 135 ist dafür bekannt, dass sie am 14. Dezember 1975 auf der Muroran-Hauptstrecke in Hokkaido den letzten regulären Personenzug mit einer Dampflokomotive der JNR zog. Sie ist im Eisenbahnmuseum ausgestellt.
JNR-Dampflokomotive C57 Nr. 139
Dies ist die Lokomotive C57 Nr. 139, die 18-mal kaiserliche Züge zog. Sie ist im The SCMAGLEV and Railway Park ausgestellt.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe C58, Nr. 1
Das JNR-Dampflokomotiv der Baureihe C58 wurde von 1938 bis 1947 als Tenderlokomotiv für den Personen- und Güterverkehr gebaut. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 85 Kilometer pro Stunde und liegt damit nahe an der Baureihe 8620 (95 Kilometer pro Stunde). Die Zugkraft (Zylinderzugkraft) beträgt 12,570 Kilogramm und liegt damit nahe an der Baureihe 9600 (13,702 Kilogramm). Dieses Fahrzeug ist Lokomotive Nummer 1, das erste Exemplar der Baureihe.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe C59, Nummer 164
Die Dampflokomotive der Baureihe C 59 der Japanischen Staatsbahn ist eine Schlepptenderlokomotive für Personenzüge auf Hauptstrecken, die von 1941 bis 1947 gebaut wurde. Sie wurde als Nachfolgerin der Baureihe C 53 zum Ziehen von Personenzügen auf der Tōkaidō- und der San’yō-Hauptstrecke entwickelt. Während die Baureihe C 53 durch ihre 3-Zylinder konstruktiv und wartungstechnisch kompliziert war, verwendete die Baureihe C 59 2-Zylinder und erleichterte dadurch die Wartung.
Dampflokomotive C60 Nr. 1 der Japanischen Staatsbahn
Die JNR-Dampflokomotive C60 wurde von 1953 bis 1961 durch den Umbau von Lokomotiven der BaureiheC59zu Schlepptenderlokomotiven hergestellt. 1953 wurde die Elektrifizierung des Abschnitts der Tokaido-Hauptstrecke zwischen Tokio und Nagoya abgeschlossen, 1956 die der gesamten Tokaido-Hauptstrecke. Die C59-Lokomotiven überließen ihre Aufgabe Elektrolokomotiven wie der JNR-Baureihe EF58. Die Baureihe C60 wurde entwickelt, um überschüssige C59-Lokomotiven sinnvoll zu nutzen; durch die Verringerung der Achslast konnte sie auf Nebenstrecken und regionalen Hauptstrecken eingesetzt werden. Lokomotive Nr. 1, die erste ihrer Baureihe, ist im Nishi-Park in Sendai ausgestellt.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe C61, Nr. 2
Die Dampflokomotive C61 der japanischen Staatsbahn ist eine von 1947 bis 1949 gebaute Tenderlokomotive für den Zugverkehr. Nach dem Zweiten Weltkrieg ging der Bedarf an Gütertransporten zurück, sodass Güterlokomotiven wie D51 und D52 überzählig wurden. Die C61-Lokomotiven wurdenunter Wiederverwendung der Kessel von D51-Lokomotiven gebaut. Lokomotive Nr. 2 ist im Eisenbahnmuseum Kyōto betriebsfähig erhalten.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe C62, Nummer 1
Die Dampflokomotiven der Baureihe C62 wurden von 1948 bis 1949 als Schlepptenderlokomotiven für Schnellzug-Personenzüge gebaut. Während die Baureihe C61 Kessel der Baureihe D51 weiterverwendete, wurden bei der Baureihe C62 Kessel der Baureihe D52 verwendet. Diese Lokomotive ist die Nr. 1, also das erste Exemplar der Baureihe.
Die Baureihe C62 ist als Dampflokomotive aus Leiji Matsumotos Galaxy Express 999 bekannt. Im Originalwerk und in der Kinofassung trägt sie das Nummernschild „C62 48“, in der TV-Animefassung dagegen „C62 50“. Die Produktion der Baureihe C62 endete mit Lokomotive Nummer 49 (C62 49), daher ist „C62 50“ eine fiktive Nummer.
Dampflokomotive der Japanischen Staatsbahn, Baureihe C62, Nr. 17
Die Lokomotive C62 Nr. 17 stellte 1954 den japanischen Geschwindigkeitsrekord für Dampflokomotiven und den Weltrekord für Dampflokomotiven auf Schmalspur auf129 Kilometer pro StundeSie ist im SCMaglev- und Eisenbahnmuseum ausgestellt.
Übrigens beträgt die weltweit höchste Geschwindigkeit einer Dampflokomotive, einschließlich Lokomotiven mit Normalspur, 203 Kilometer pro Stunde; sie wurde 1938 von der Mallard erreicht. Die Mallard ist im National Railway Museum im Vereinigten Königreich ausgestellt.
Informationen zu den Sehenswürdigkeiten, Öffnungszeiten und Eintrittspreisen des National Railway Museum des Vereinigten Königreichs finden Sie im folgenden Artikel.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe C63, Lok 1 (Modell)
Die Dampflokomotive der Baureihe C der Japanischen Staatsbahn63 ist eine legendäre Dampflokomotive, die nur entworfen, aber nie gebaut wurde. Sie wurde im Jahr 1956 als Schlepptenderlokomotive für den Personen- und Güterverkehr entworfen, doch während des Übergangs zur Elektrifizierung und zum Dieselantrieb wurde das Projekt eingestellt und nie umgesetzt. Im Eisenbahnmuseum Kyōto ist ein Modell der Dampflokomotive der Baureihe C der Japanischen Staatsbahn63, Lokomotive1, ausgestellt.
In Japan gebaute JNR-Schlepptenderlokomotive der Baureihe D
Die in Japan gebauten D-Typen der Schlepptender-Dampflokomotiven der Japanischen Staatsbahn mit 4 Treibachsen bilden eine Gruppe von Baureihen, die hauptsächlich für Güterzüge entwickelt wurden.Hauptsächlich für Güterzüge entwickelt. Die Gruppe reicht von Baureihen für schwere Güterzüge auf Hauptstrecken, die eine hohe Zugkraft erforderten, bis zu solchen, die auch zum Ziehen von Personen- und gemischten Zügen eingesetzt wurden, und steht beispielhaft für die Entwicklung japanischer Güterzug-Dampflokomotiven. Sie umfasst viele bis heute bekannte Baureihen, darunter die D51, die in Japan am häufigsten gebaute Dampflokomotive, und die D52, die schwerste Japans.
| Baureihe | Achsfolge | Produktionsbeginn | Produktionsende | Anzahl hergestellt | Personenverkehr | Güterverkehr | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Baureihe 9600 | 1D | 1913 | 1926 | 770 Lokomotiven | ○ | Spitzname „Bergvater“ | |
| Baureihe D50 | 1D1 | 1923 | 1931 | 380 Lokomotiven | ○ | ||
| Baureihe D51 | 1D1 | 1935 | 1945 | 1115 Lokomotiven | △ | ○ | meistgebaute Baureihe Japans |
| Baureihe D52 | 1D1 | 1943 | 1946 | 285 Lokomotiven | △ | ○ | schwerste in Japan |
| Baureihe D60 | 1D2 | 1951 | 1956 | 78 Lokomotiven | ○ | aus der Baureihe D50 umgebaut | |
| Baureihe D61 | 1D2 | 1959 | 1961 | 6 Lokomotiven | ○ | aus der Baureihe D51 umgebaut | |
| Baureihe D62 | 1D2 | 1950 | 1951 | 20 Lokomotiven | ○ | aus der Baureihe D52 umgebaut keine erhaltenen Fahrzeuge |
Dampflokomotive der JNR-Baureihe 9600 (9608)
Die Dampflokomotive der JNR-Baureihe 9600 wurde in der Taishō-Zeit von der Eisenbahnverwaltung, der Vorgängerin der JNR, entwickelt und warJapans erste in Serie gefertigte Güterzug-Dampflokomotive. Sie trägt Spitznamen wie „Kyūroku“ und „Yamaoyaji“. Sie bildete die Grundlage für Japans Güterzug-Dampflokomotiven, aus denen später unter anderem die D51 hervorging.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe D50, Lok Nr. 140
Die Schlepptender-Dampflokomotiven der Baureihe D50 der Japanese National Railways für den Güterverkehr wurden von 1923 bis 1931 hergestellt.Nachfolger der Baureihe 9600Sie wurden als Güterzuglokomotiven für Hauptstrecken mit höherer Zugkraft eingeführt und nach der Änderung der Bezeichnungsvorschriften im Jahr 1928 von der Baureihe 9900 in Baureihe D50 umbenannt.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe D51, Nr. 1
Die JNR-Dampflokomotive der Baureihe D51 mit Schlepptender wurde von 1935 bis 1945 gebaut.Degoichiist unter diesem Spitznamen weithin bekannt und gilt in Japan geradezu als Synonym für Dampflokomotiven. Insgesamt wurden 1184 Lokomotiven dieser Baureihe gebaut; dieses Exemplar ist die denkwürdige Lokomotive Nr. 1.
Dampflokomotive der Baureihe D52, Nummer 468, der Japanischen Staatsbahn
Die D52-Dampflokomotive der Japanischen Staatsbahn mit Schlepptender wurde von 1943 bis 1946 gebaut. Mit einer höheren Zugkraft als die Baureihe D51 ist sie die größte japanische Dampflokomotive für den Güterverkehr. Sie wurde eingeführt, um den während des Zweiten Weltkriegs gestiegenen Transportbedarf zu decken.
Im Inland gebautes Tankdampflokomotiv der Japanischen Staatsbahn
Tankdampflokomotiven zeichnen sich dadurch aus, dass sie keinen Schlepptender besitzen, sondern Kohle und Wasser am Lokomotivkörper mitführen. Ihre kurze Gesamtlänge machte sie besonders wendig; sie wurden im Rangierdienst, auf Nebenstrecken und auf Strecken mit begrenzter Achslast eingesetzt. Die Japanische Staatsbahn verwendete vor allem kleinere Tanklokomotiven in vielfältigen, auf den jeweiligen Zweck abgestimmten Bauarten.
| Bauart | Achsfolge | Produktionsbeginn | Produktionsende | Anzahl gebaut | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|
| Baureihe Ke90 | B | 1918 | 1918 | 2 Fahrzeuge | Für Strecken mit besonderer Schmalspur |
| Baureihe Ke100 | B | 1919 | 1919 | 6 Fahrzeuge | Für Strecken mit besonderer Schmalspur Keine erhaltenen Fahrzeuge |
| Baureihe 1070 | 2B1 | 1925 | 1928 | 49 Fahrzeuge | Umbauten importierter Baureihen 6200/6270 |
| Baureihe B20 | B | 1944 | 1947 | 15 Fahrzeuge | Für Rangierarbeiten |
| Baureihe C10 | 1C2 | 1930 | 1930 | 23 Fahrzeuge | |
| Baureihe C11 | 1C2 | 1932 | 1947 | 381 Fahrzeuge | |
| Baureihe C12 | 1C1 | 1932 | 1947 | 282 Fahrzeuge | |
| Baureihe E10 | 1E2 | 1948 | 1948 | 5 Fahrzeuge | Letzte neu gebaute Dampflokomotive der JNR |
Dampflokomotive Ke90 der Japanischen Staatsbahn
Die Dampflokomotive der JNR-Baureihe Ke90 ist eine Tanklokomotive für Schmalspurbahnen, von der 1918 nur 2 Exemplare gebaut wurden. Ursprünglich wurde sie als Typ A der Tōnō-Eisenbahn auf einer Schmalspurstrecke mit 762 mm Spurweite eingesetzt. 1926 ging sie in den Besitz des Eisenbahnministeriums über und wurde in Baureihe Ke90 umbenannt. Der Abschnitt Shin-Tajimi–Hiromi wurde über die JNR-Taita-Linie zu einem Teil der heutigen JR-Taita-Linie. Die damalige Tōnō-Eisenbahn war ein anderes Unternehmen als die heutige Tōnō Railway Co., Ltd.
Beide 2 Wagen sind noch erhalten; 1 Wagen wird im SCMAGLEV and Railway Park ausgestellt. Der verbleibende 1 Wagen, die Baureihe Ke91, wird auf dem Horidome-Poppo-Weg in Hamamatsu ausgestellt.
Dampflokomotive der Japanischen Staatsbahn 1070 (1080)
Die Dampflokomotiven der Japanischen Staatsbahn, Baureihe 1070, wurden von 1925 (Taishō 14) bis 1928 (Shōwa 3) durch Umbau der Baureihen 6200 und 6270 zu Tenderlokomotiven hergestellt. Die Baureihe 6200 sind Schlepptender-Dampflokomotiven der britischen Firma Neilson, die Baureihe 6270 der britischen Firma Dübs. Auch die Achsfolge wurde von 2B durch Hinzufügen von 1 Laufachsen zu 2B1 geändert.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe B20, Lokomotive 10
Die JNR-Dampflokomotive der Baureihe B20 ist eine kleine Tenderlokomotive, die von 1944 bis 1947 gebaut wurde. Sie wurde als Rangierlokomotive zum Verschieben von Fahrzeugen auf Bahnhofs- und Depotgeländen eingesetzt. Im Jahr 2002 wurde sie anlässlich des 30. Jahrestags der Eröffnung des Umekōji-Dampflokomotivmuseums wieder betriebsfähig restauriert und ist im Lokschuppen von Umekōji weiterhin als Rangierlokomotive im Einsatz.
JNR-Dampflokomotive der Baureihe C11, Lokomotive Nr. 1
Dampflokomotiven der JNR-Baureihe C11 wurden ab 1932 für den Einsatz auf kurzen Strecken gebaut. Da sie Kohle und Wasser auf der Lokomotive selbst mitführten, war kein Tender angekuppelt, wodurch sie leicht in beide Richtungen fahren konnten. Sie wurden vielseitig für Personen- und Güterzüge in Vororten und auf Nebenbahnen sowie für Rangierarbeiten auf Bahnhöfen eingesetzt. Die erste, historische Lokomotive der Baureihe C11 ist im Eisenbahnpark Ome ausgestellt.
Dampflokomotive Nr. 6 der Baureihe C12 der Japanischen Staatsbahn
Die JNR-Dampflokomotive der Baureihe C12 ist eine kleine Tenderlokomotive für den Personen- und Güterverkehr, die von 1932 bis 1947 gebaut wurde. Sie wurde parallel zur Baureihe C11 entwickelt und gebaut; je nach Verwendungszweck kamen die Baureihen unterschiedlich zum Einsatz. Auf Grundlage der C12 wurde außerdem die Schlepptenderlokomotive der Baureihe C56 entwickelt.
Dampflokomotive Nr. 2 der Japanischen Staatsbahn, Baureihe E10
Die Dampflokomotive der Baureihe E10 der JNR wurde 1948 (Shōwa 23) in nur 5 Exemplaren gebaut und war diegrößte Tankdampflokomotive der JNR. Sie wurde dafür entwickelt, Züge beim Überqueren der steilen Itaya-Passstrecke an der Ōu-Hauptlinie von hinten zu schieben, und verfügt über 5 Kuppelachsen. Sie war außerdem die letzte neu gebaute Dampflokomotive der JNR.
Die Baureihe E10 war dafür vorgesehen, am Zugschluss angekuppelt zu werden und rückwärts zu fahren. Daher wurde der Führerstand entgegengesetzt zur üblichen Ausrichtung angeordnet, um die Sicht nach hinten zu gewährleisten. Von der Seite sind der große Aufbau ohne angekuppelten Tender und 5 Sätze von Treibrädern zu sehen.