เกี่ยวกับรถไฟไอน้ำของญี่ปุ่น
การรถไฟไอน้ำของญี่ปุ่นเริ่มต้นขึ้นในวันที่ 14 ของเดือน 10 ปี 1872 (ปีที่ 5 แห่งเมจิ) พร้อมกับการเปิดให้บริการรถไฟระหว่างชิมบาชิกับโยโกฮามะหัวรถจักรไอน้ำที่ใช้ในช่วงเริ่มเปิดให้บริการนำเข้าจากอังกฤษและประเทศอื่น ๆ รวมถึงรุ่น 150 (หัวรถจักรหมายเลข 1)และการรถไฟญี่ปุ่นก็เริ่มต้นเส้นทางด้วยหัวรถจักรที่ผลิตในต่างประเทศ ในการบุกเบิกฮอกไกโด“โยชิสึเนะ” “เบ็นเค” และ “ชิซูกะ”ซึ่งเป็นที่รู้จักจากชื่อเล่นว่ารุ่น 7100มีบทบาทสำคัญ
ตั้งแต่ปี 1902 (เมจิปีที่ 35)รถจักรไอน้ำรุ่น 230 ซึ่งเป็นรถจักรไอน้ำผลิตจำนวนมากรุ่นแรกที่ผลิตในประเทศญี่ปุ่นเริ่มได้รับการผลิต และรถจักรไอน้ำของญี่ปุ่นก็ค่อย ๆ เข้าสู่ยุคการผลิตภายในประเทศรุ่น 8620, C51 และ C57เป็นตัวแทนของรถจักรสำหรับผู้โดยสารรุ่น 9600 และ D51เป็นตัวแทนของรถจักรสำหรับขนส่งสินค้า นอกจากนี้ยังมีการพัฒนารถจักรขนาดเล็กหลายแบบสำหรับทางแยกและพื้นที่ภายในสถานีตามการใช้งาน
ในช่วงสงคราม ความต้องการขนส่งสินค้าสูงขึ้น และรถจักรไอน้ำสำหรับขนส่งสินค้าที่มีแรงฉุดสูงD52รวมถึงรุ่นอื่น ๆ ได้เข้าประจำการ หลังสงคราม สถานการณ์กลับเปลี่ยนไป เมื่อความต้องการขนส่งสินค้าลดลง รถจักรสินค้าบางส่วนจึงกลายเป็นส่วนเกิน และมีการนำหม้อน้ำของรถจักร D51 และ D52 กลับมาใช้กับรถจักรโดยสารC61 และ C62ที่ผลิตขึ้น
เมื่อการใช้ไฟฟ้าและการเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดีเซลขยายจากเส้นทางสายหลักไปยังสายรองและเส้นทางท้องถิ่น รถจักรไอน้ำก็ค่อย ๆ สิ้นสุดบทบาทลง วันที่ 1975 (ปีที่ 50 แห่งยุคโชวะ) 12 ธันวาคม 14,รถจักร C57 หมายเลข 135 ลากขบวนรถโดยสารประจำเที่ยวสุดท้ายของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นบนสายหลักมุโระรังและการเดินรถโดยสารประจำด้วยรถจักรไอน้ำในญี่ปุ่นก็ปิดฉากลงในที่สุด
การจำแนกประเภทรถจักรไอน้ำ
รถจักรไอน้ำแบ่งกว้าง ๆ เป็นรถจักรแบบมีรถพ่วงและรถจักรแบบถังน้ำในตัว
รถจักรไอน้ำแบบมีเทนเดอร์เป็นรูปแบบที่ต่อเทนเดอร์ เช่นเดียวกับในภาพไว้ด้านหลังรถจักร และบรรทุกถ่านหินกับน้ำไว้ในนั้น สามารถบรรทุกเชื้อเพลิงและน้ำได้เป็นจำนวนมาก จึงเหมาะสำหรับการเดินรถระยะไกลและการใช้งานบนเส้นทางสายหลัก
รถจักรไอน้ำแบบถังเป็นรถจักรที่บรรทุกถ่านหินและน้ำไว้บนตัวรถจักรเอง เนื่องจากไม่จำเป็นต้องต่อพ่วงรถพ่วงบรรทุกเชื้อเพลิงแยกต่างหาก จึงมีขนาดกะทัดรัดและควบคุมได้ง่าย เหมาะสำหรับงานสับเปลี่ยนภายในสถานีและการเดินรถระยะสั้นบนเส้นทางสายรอง
การจัดวางเพลาของรถจักรไอน้ำ
การจัดวางเพลาของรถจักรไอน้ำหมายถึงลำดับการเรียงตัวของเพลานำ เพลาขับ และเพลาตาม ในระบบของญี่ปุ่นจะแสดงด้วยจำนวนเพลา โดยเพลานำและเพลาตามใช้ตัวเลข ส่วนเพลาขับใช้ตัวอักษร ตัวอย่างเช่น “2C1” หมายถึงเพลานำ 2 เพลา เพลาขับ 3 เพลา และเพลาตาม 1 เพลา ตัวอักษรที่ใช้ในชื่อรุ่นของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นก็สอดคล้องกับระบบนี้เช่นกัน โดย “C” ใน C57 หมายถึงเพลาขับ 3 เพลา และ “D” ใน D51 หมายถึงเพลาขับ 4 เพลา
| จำนวนเพลาล้อขับเคลื่อน | ตัวอักษร | รุ่นตัวแทน |
|---|---|---|
| 2 | B | รุ่น B20 |
| 3 | C | รุ่น 8620 รุ่น C51 รุ่น C57 รุ่น C58 รุ่น C62 |
| 4 | D | รุ่น 9600 รุ่น D51 รุ่น D52 |
| 5 | E | รุ่น E10 |
รถจักรไอน้ำของญี่ปุ่นส่วนใหญ่มีเพลาขับ 3 เพลา หรือ 4 เพลา และรถจักรที่มีเพลาขับ 3 เพลา (C) ซึ่งสามารถเดินรถด้วยความเร็วค่อนข้างสูง ใช้สำหรับขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก ส่วนรถจักรที่มีเพลาขับ 4 เพลา (D) ซึ่งมีแรงฉุดค่อนข้างมาก ใช้สำหรับขนส่งสินค้าเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างระหว่างรถจักรสำหรับผู้โดยสารกับรถจักรสำหรับสินค้าไม่ได้กำหนดจากจำนวนเพลาขับเพียงอย่างเดียว แต่ยังมีลักษณะเฉพาะจากขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางล้อขับ การจัดวางเพลานำและเพลาตาม ตลอดจนการออกแบบหม้อน้ำและห้องไฟด้วย
ในระบบการจัดวางล้อแบบไวต์ ซึ่งใช้เป็นหลักในสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา จะระบุการจัดวางด้วยจำนวนล้อ ไม่ใช่จำนวนเพลา โดยเรียงล้อตัวนำ ล้อขับ และล้อตามตามลำดับและคั่นด้วยยัติภังค์ ตัวอย่างเช่น สัญลักษณ์แบบญี่ปุ่น “2C1” หมายถึงล้อตัวนำ 4 ล้อบน 2 เพลา ล้อขับ 6 ล้อบน 3 เพลา และล้อตาม 2 ล้อบน 1 เพลา ดังนั้นในระบบไวต์จึงเป็น “4-6-2”
การจัดวางเพลาแต่ละแบบ (การจัดวางล้อ) มีชื่อเรียกทั่วไป เช่น “Pacific”
| ระบบญี่ปุ่น | ระบบไวต์ | ชื่อเรียกทั่วไป |
|---|---|---|
| 1C | 2-6-0 | Mogul |
| 1C1 | 2-6-2 | Prairie |
| 2C1 | 4-6-2 | Pacific |
| 2C2 | 4-6-4 | แบบมีเทนเดอร์: Hudson แบบถังน้ำมันในตัว: Baltic |
| 1D | 2-8-0 | Consolidation |
| 1D1 | 2-8-2 | Mikado |
| 1D2 | 2-8-4 | Berkshire |
| 2D1 | 4-8-2 | Mountain |
| 2D2 | 4-8-4 | Northern |
รถจักรไอน้ำในยุคบุกเบิก
รถจักรไอน้ำแบบ 150 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (รถจักรหมายเลข 1)
รถไฟญี่ปุ่นเปิดให้บริการระหว่างชิมบาชิกับโยโกฮามาเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 1872 รถจักรไอน้ำแบบ 150 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นผลิตในปี 1871 โดยบริษัท Vulcan Foundry ของอังกฤษ และนำเข้าเนื่องในโอกาสเปิดให้บริการรถไฟญี่ปุ่นในฐานะรถจักรไอน้ำคันแรกของญี่ปุ่นรถจักรนี้เป็นที่รู้จักจากชื่อเล่นว่า “รถจักรหมายเลข 1” ในปี 1997 รถจักรนี้เป็นยานพาหนะทางรางคันแรกที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นทรัพย์สินทางวัฒนธรรมสำคัญของญี่ปุ่น จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ
ดูบทความด้านล่างสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับจุดน่าสนใจของพิพิธภัณฑ์รถไฟ เวลาเปิดทำการ ตั๋ว และอื่น ๆ
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น 150 (รถจักรหมายเลข 1) ถูกขายต่อให้รถไฟชิมาบาระในจังหวัดนางาซากิเมื่อ 1911 (ปีเมจิที่ 44) หลังจากมีบทบาทสำคัญในช่วงเริ่มดำเนินกิจการของบริษัท ก็ถูกส่งคืนให้กระทรวงการรถไฟใน 1930 (ปีโชวะที่ 5) เพื่อการอนุรักษ์ ในโอกาสส่งคืน โมโตทาโร อูเอกิ ผู้ก่อตั้งรถไฟชิมาบาระได้จารึกความรู้สึกลงบนแผ่นป้ายว่า “อาลัยต่อการจากลาอย่างสุดพรรณนา”
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น 71001 หมายเลข “โยชิสึเนะ”
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น 7100 เป็นรถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วง ผลิตโดยบริษัท H. K. Porter ของสหรัฐอเมริการะหว่างปี 1880 ถึง 1889 รถจักรนี้ถูกนำมาใช้งานในโอกาสเปิดทางรถไฟโฮโรไนของรัฐบาล ซึ่งเป็นทางรถไฟสายแรกของฮอกไกโด รถจักรคันนี้เป็นหมายเลข 1 ของรุ่น และเป็นที่รู้จักในชื่อเล่นว่า “Yoshitsune” ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต
ดูบทความด้านล่างสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับจุดเด่น เวลาเปิดทำการ ตั๋ว และรายละเอียดอื่น ๆ ของพิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต
รถจักรไอน้ำชั้น 7100 หมายเลข 2 “เบ็งเค” ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น
นี่คือรถจักรคันที่ 2 ของรุ่น 7100 “เบ็งเคอิ” ด้านหน้ามีเครื่องดักวัวและปล่องไฟลักษณะเฉพาะที่เรียกว่าไดมอนด์สแตก;รถจักรไอน้ำจากยุคบุกเบิกดินแดนตะวันตกเป็นลักษณะเด่นที่เห็นได้ชัด รถจักรนี้จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ
บริษัท H. K. Porter เป็นผู้ผลิตหัวรถจักรที่เคยตั้งอยู่ในเมืองพิตต์สเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย “369” หมายถึงหมายเลขการผลิต ส่วน “1880” หมายถึงปีที่ผลิต
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น 7100 หมายเลข 6 “ชิซูกะ”
นี่คือรถจักรหมายเลข 6 รุ่น 7100 “ชิซูกะ” มีการผลิตรถจักรรุ่น 7100 ทั้งหมด 8 คัน แต่ปัจจุบันเหลืออยู่เพียง 3 คัน ได้แก่ “โยชิสึเนะ” “เบ็งเค” และ “ชิซูกะ” ชื่อ “ชิซูกะ” มาจากชิซูกะ โกเซ็น นางสนมของโยชิสึเนะ จัดแสดงอยู่ที่อาคารหลักของพิพิธภัณฑ์ทั่วไปเมืองโอตารุ
ดูบทความด้านล่างสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับจุดเด่น เวลาเปิดทำการ และค่าเข้าชมอาคารหลักของพิพิธภัณฑ์ทั่วไปเมืองโอตารุ
รถจักรไอน้ำแบบ 1800 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น
รถจักรไอน้ำ JNR ชั้น 1800 (ชั้น 1801) เป็นรถจักรไอน้ำแบบถังขนาดเล็กที่นำมาใช้ในช่วงต้นยุคเมจิเพื่อรับมือกับทางลาดชันระหว่างเกียวโตกับโอสึ (เส้นทางข้ามโอซากะ) รถจักรนี้นำเข้าจากบริษัท Kitson ของอังกฤษในปี 1881
รถจักรไอน้ำชั้น 1290 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น “เซ็นโกโก”
รถจักรไอน้ำแบบแทงก์ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น 1290 “เซ็นโค” ผลิตโดยบริษัทแมนนิง วอร์เดิลของอังกฤษในปี 1881 (ปีเมจิที่ 14) รถจักรคันนี้ได้รับการแนะนำว่าเป็นรถจักรไอน้ำคันแรกที่วิ่งในจังหวัดไซตามะ ชื่อ “เซ็นโค” มีที่มาจากการที่รถจักรถูกนำขึ้นฝั่งและประกอบใกล้วัดเซ็นโคจิในเมืองคาวากุจิ จังหวัดไซตามะ
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น 5500 (5540)
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น 5500 นำเข้าจากบริษัท Beyer, Peacock ของอังกฤษในช่วงปี 1893 ถึง 1898 และเป็นรถจักรไอน้ำโดยสารที่เป็นตัวแทนของยุคเมจิ นอกจากรถไฟของรัฐแล้ว ยังถูกใช้งานโดย Nippon Railway และ Sobu Railway รวมถึงบริษัทอื่น ๆ และโดยเฉพาะในฐานะรถจักรหลักของ Nippon Railwayก็มีบทบาทสำคัญ รถจักรนี้จัดแสดงอยู่ที่สวนรถไฟโอเมะ
โปรดดูบทความด้านล่างสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับจุดน่าสนใจ เวลาเปิดทำการ และค่าเข้าชมสวนรถไฟโอเม
รถจักรไอน้ำ JNR ชั้น 7150 “ไทโชโก”
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น 7150 “ไทโช” ผลิตขึ้นในปี 1895 ที่โรงงานเทมิยะในฮอกไกโดเพียงคันเดียว และเป็นรถจักรไอน้ำที่ผลิตในญี่ปุ่นซึ่งเก่าแก่ที่สุดที่ยังคงเหลืออยู่.
หัวรถจักรนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า “ไทโชโก” เพื่อเป็นที่ระลึกถึงชัยชนะในสงครามจีน–ญี่ปุ่น และหลังจากถูกโอนเป็นของรัฐก็ได้รับการเรียกว่า 7150 ซีรีส์ โดยใช้ชิ้นส่วนของหัวรถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น รุ่น 7100 ซึ่งผลิตโดยบริษัท H. K. Porter ของสหรัฐอเมริกา
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น ชั้น 230 (233)
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น 230 ผลิตขึ้นจำนวน 41 คันระหว่างปี 1902 (ปีที่ 35 ของยุคเมจิ) ถึงปี 1909 (ปีที่ 42 ของยุคเมจิ) และเป็น รถจักรไอน้ำแบบผลิตจำนวนมากรุ่นแรกที่ผลิตในญี่ปุ่น รถจักรหมายเลข 233 ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นทรัพย์สินทางวัฒนธรรมที่สำคัญของญี่ปุ่น จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น 2120 (2221)
รถจักรไอน้ำชั้น 2120 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นเป็นรถจักรถังสำหรับขนส่งสินค้า ซึ่งนำเข้าจากสหราชอาณาจักรเป็นหลักในช่วงปลายสมัยเมจิ รถจักรหมายเลข 2221 ที่เก็บรักษาไว้ในสวนรถไฟโอมิ ผลิตขึ้นในปี 1905 โดยบริษัท North British Locomotive Company ในสหราชอาณาจักร
เป็นหัวรถจักรขนาดกลางที่มีเพลาล้อขับเคลื่อน 3 เพลา และเช่นเดียวกับหัวรถจักรในตระกูลเดียวกันอย่างรุ่น 2100 และรุ่น 2400 ก็เป็นที่รู้จักกันในชื่อเล่นว่า「B6」ชื่อเล่นนี้เป็นที่นิยมกันอย่างแพร่หลาย “B6” เป็นชื่อรุ่นในสมัยสำนักงานการรถไฟ และมาจากการเป็นหัวรถจักรถังแบบ 3 ล้อขับเคลื่อนรุ่นที่ 6 หลังจากใช้เสริมกำลังขนส่งในช่วงสงครามรัสเซีย–ญี่ปุ่นแล้ว ยังใช้งานต่อมาอย่างยาวนานในการลากขบวนรถสินค้าและสับเปลี่ยนขบวนรถภายในสถานี เป็นต้น
รถจักรไอน้ำรุ่น 9850 ของการรถไฟแห่งชาติ (9856)
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น 9850 (9856) ผลิตโดยบริษัท Henschel & Sohn ในราชอาณาจักรปรัสเซีย (ประเทศเยอรมนีในปัจจุบัน) และนำเข้าในปี 1912 รถจักรไอน้ำแบบมัลเลต์นี้ใช้ลากรถไฟหนักบนช่วงทางลาดชันของเส้นทางสายหลัก เช่น ระหว่างยามาคิตะกับนุมาซุบนสายโทไกโด และระหว่างนางาโนะกับนาโอเอ็ตสึบนสายชินเอ็ตสึ
รถจักรคันนี้คือ รถจักรไอน้ำแบบมาเลต์เพียงคันเดียวที่ยังคงเหลืออยู่ในญี่ปุ่น.
รถจักรไอน้ำแบบ C ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น ผลิตในประเทศพร้อมเทนเดอร์
รถจักรไอน้ำแบบ C ชนิดมีรถพ่วงของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นที่ผลิตในประเทศ (มีเพลาขับ 3 เพลา) ได้รับการพัฒนาโดยเน้นใช้กับรถไฟโดยสารเป็นหลัก มีหลายประเภท ตั้งแต่รุ่นที่เหมาะกับการเดินรถความเร็วสูงบนเส้นทางสายหลัก ไปจนถึงรุ่นที่ให้บริการทั้งผู้โดยสารและสินค้าในเส้นทางท้องถิ่น และถือเป็นตัวแทนสายวิวัฒนาการของรถจักรไอน้ำสำหรับผู้โดยสารของญี่ปุ่น ในกลุ่มนี้มีรุ่นที่ยังได้รับความนิยมจนถึงปัจจุบัน เช่น รุ่น C57 ซึ่งมีชื่อเสียงด้านรูปลักษณ์สง่างาม และรุ่น C62 ซึ่งเป็นรถจักรไอน้ำสำหรับผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่น
| รุ่น | การจัดเรียงเพลา | เริ่มผลิต | สิ้นสุดการผลิต | จำนวนที่ผลิต | ผู้โดยสาร | สินค้า | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| รุ่น 8620 | 1C | 1914 | 1929 | หัวรถจักร 672 คัน | ○ | △ | |
| รุ่น C50 | 1C | 1929 | 1933 | หัวรถจักร 154 คัน | ○ | △ | |
| รุ่น C51 | 2C1 | 1919 | 1928 | หัวรถจักร 289 คัน | ◎ เส้นทางสายหลัก | ||
| รุ่น C53 | 2C1 | 1928 | 1930 | หัวรถจักร 97 คัน | ◎ เส้นทางสายหลัก | ผลิตในประเทศจากรุ่น C52 ที่นำเข้า | |
| รุ่น C54 | 2C1 | 1931 | 1931 | หัวรถจักร 17 คัน | ○ | ไม่มีรถที่ยังคงเหลืออยู่ | |
| รุ่น C55 | 2C1 | 1935 | 1937 | หัวรถจักร 62 คัน | ○ | △ | |
| รุ่น C56 | 1C | 1935 | 1939 | หัวรถจักร 160 คัน | ○ | ○ | ชื่อเล่น: “โพนี” |
| รุ่น C57 | 2C1 | 1937 | 1947 | หัวรถจักร 201 คัน | ○ | △ | ชื่อเล่น: “สุภาพสตรี” |
| รุ่น C58 | 1C1 | 1938 | 1947 | หัวรถจักร 431 คัน | ○ | ○ | |
| รุ่น C59 | 2C1 | 1941 | 1947 | หัวรถจักร 173 คัน | ◎ เส้นทางสายหลัก | ||
| รุ่น C60 | 2C2 | 1953 | 1961 | หัวรถจักร 47 คัน | ○ | ○ | ดัดแปลงจากรุ่น C59 |
| รุ่น C61 | 2C2 | 1948 | 1949 | หัวรถจักร 33 คัน | ○ | △ | นำหม้อไอน้ำของรุ่น D51 มาใช้ใหม่ |
| รุ่น C62 | 2C2 | 1948 | 1949 | หัวรถจักร 49 คัน | ◎ เส้นทางสายหลัก | นำหม้อไอน้ำของรุ่น D52 มาใช้ใหม่ |
รถจักรไอน้ำรุ่น 8620 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (8620)
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น 8620 แบบมีรถพ่วงเป็นรถจักรโดยสารที่ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1914 (ปีที่ 3 ของยุคไทโช) ใช้เป็นหลักกับขบวนรถโดยสารบนเส้นทางสายหลักและสายรองในภูมิภาค และบางครั้งใช้กับขบวนรถสินค้า โดยรู้จักกันในฉายา“Hachiroku”รถจักรหมายเลข 8620 ที่จัดแสดงในสวนรถไฟโอเมะคือรถจักรหมายเลข 1 อันทรงคุณค่าจากรถจักรรุ่นเดียวกันทั้งหมด 672 คันที่ผลิตขึ้น
รถจักรไอน้ำชั้น C51 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น หมายเลข 239
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น C51 เป็นรถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วงสำหรับขบวนรถโดยสารสายหลัก ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1919 ถึง 1928 หลังการแก้ไขข้อกำหนดการจัดประเภทรถจักรในปี 1928 จึงเปลี่ยนชื่อจากรุ่น 18900 เป็นรุ่น C51 รถจักรหมายเลข 239 ทำหน้าที่เป็นรถจักรประจำสำหรับขบวนรถไฟพระที่นั่งที่ประทับของจักรพรรดิญี่ปุ่น
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น C53 หมายเลข 45
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น C53 เป็นรถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วงสำหรับขบวนรถโดยสารสายหลัก ซึ่งบริษัท American Locomotive (Alco)พัฒนาขึ้นโดยวิเคราะห์รุ่น C52 และผลิตในญี่ปุ่น รุ่น C52 เป็นรถจักรไอน้ำที่ผลิตในต่างประเทศรุ่นสุดท้ายของ JNR และนำเข้าเพียง 6 คันในปี 1926 ไม่มีรถจักรรุ่น C52 หลงเหลืออยู่ แต่รุ่น C53 ยังคงถ่ายทอดรูปลักษณ์ของรุ่นดังกล่าวไว้
รถจักรไอน้ำ JNR ชั้น C55 หมายเลข 1
รถจักรไอน้ำแบบ C55 ผลิตระหว่างปี 1935 ถึง 1937 ในฐานะรถจักรแบบมีรถพ่วงสำหรับขบวนรถโดยสาร รถจักรเหล่านี้ปรากฏขึ้นในยุคเดียวกับกระแสรถจักรไอน้ำทรงเพรียวระดับโลก เช่น Mallard ของอังกฤษ และรถจักร C55 จำนวน 21 คัน ตั้งแต่หมายเลข 20 ถึง 40 ได้รับตัวถังภายนอกทรงเพรียวรถจักรคันนี้คือหมายเลข 1 ซึ่งเป็นรถจักรหมายเลขแรกของรุ่น น่าเสียดายที่ไม่มีรถจักรหมายเลข 20 ถึง 40 เหลืออยู่
รถจักรไอน้ำ JNR ชั้น C56 หมายเลข 160
รถจักรไอน้ำ C56 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นเป็นรถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วงขนาดเล็กและน้ำหนักเบา ผลิตระหว่างปี 1935 ถึง 1939 ด้วยรูปลักษณ์ขณะวิ่งผ่านพื้นที่สูง เช่น เส้นทางโคอุมิ จึงได้รับฉายาว่า โพนี (โพนีแห่งพื้นที่สูง) รถคันนี้คือหมายเลข 160 ซึ่งเป็นคันสุดท้ายที่ผลิตในรุ่นนี้ และได้รับการเก็บรักษาไว้ในสภาพใช้งานได้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น C57 หมายเลข 1
รถจักรไอน้ำ C57 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นเป็นรถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วง ผลิตระหว่างปี 1937 ถึง 1947 ด้วยรูปลักษณ์อันสง่างาม จึงได้รับการขนานนามว่า“สุภาพสตรี”คันนี้คือหมายเลข 1 ของซีรีส์ หรือคันแรกที่ผลิตขึ้น ได้รับการอนุรักษ์ให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต และยังใช้เป็น “SL Yamaguchi” อีกด้วย
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น C57 หมายเลข 135
รถจักร C57 หมายเลข 135 เป็นที่รู้จักจากการลากขบวนรถโดยสารประจำเที่ยวสุดท้ายที่ใช้รถจักรไอน้ำของ JNR บนเส้นทางมุโระรันในฮอกไกโด เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 1975 ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ
รถจักรไอน้ำ JNR C57 หมายเลข 139
นี่คือรถจักร C57 หมายเลข 139 ซึ่งลากขบวนรถไฟพระที่นั่งมาแล้ว 18 ครั้ง จัดแสดงอยู่ที่ The SCMAGLEV and Railway Park
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น C58 หมายเลข 1
รถจักรไอน้ำ JNR ชั้น C58 เป็นรถจักรไอน้ำแบบเทนเดอร์สำหรับทั้งขบวนโดยสารและขบวนสินค้าที่ผลิตตั้งแต่ปี 1938 ถึง 1947 ความเร็วเดินรถสูงสุดอยู่ที่ 85 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใกล้เคียงกับชั้น 8620 (95 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ส่วนแรงฉุด (แรงดึงกระบอกสูบ) อยู่ที่ 12,570 กิโลกรัม ใกล้เคียงกับชั้น 9600 (13,702 กิโลกรัม) คันนี้คือหมายเลข 1 ซึ่งเป็นรถคันแรกของรุ่น
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น C59 หมายเลข 164
รถจักรไอน้ำชั้น C 59 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นเป็นรถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วงสำหรับขบวนรถโดยสารสายหลัก ผลิตตั้งแต่ 1941 ถึง 1947 ได้รับการออกแบบให้เป็นรุ่นต่อจากชั้น C 53เพื่อใช้ลากขบวนรถโดยสารบนสายหลักโทไกโดและซันโย ขณะที่ชั้น C 53 มีโครงสร้างและการบำรุงรักษาซับซ้อนเนื่องจากใช้กระบอกสูบ 3 ชั้น C 59 ได้นำกระบอกสูบ 2 มาใช้ ทำให้บำรุงรักษาได้ง่ายขึ้น
รถจักรไอน้ำ C60 หมายเลข 1 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น
หัวรถจักรไอน้ำ JNR C60 ผลิตขึ้นระหว่างปี 1953 ถึง 1961 โดยดัดแปลงหัวรถจักรC59ให้เป็นหัวรถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วง ในปี 1953 การเดินรถไฟสายหลักโทไกโดช่วงโตเกียว–นาโกย่าเสร็จสิ้นการใช้ไฟฟ้า และในปี 1956 เส้นทางสายหลักโทไกโดทั้งหมดก็ใช้ไฟฟ้า หัวรถจักร C59 ส่งต่อบทบาทให้หัวรถจักรไฟฟ้า เช่น EF58 ของ JNR รถจักรตระกูล C60 ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ประโยชน์จากหัวรถจักร C59 ที่มีเกินความต้องการ โดยลดน้ำหนักกดเพลาเพื่อให้สามารถวิ่งบนเส้นทางรองและเส้นทางหลักระดับภูมิภาคได้ หัวรถจักรหมายเลข 1 ซึ่งเป็นคันแรกของตระกูล จัดแสดงอยู่ที่สวนนิชิในเซ็นได
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น C61 หมายเลข 2
รถจักรไอน้ำ C61 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นเป็นรถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วงสำหรับขบวนรถ ผลิตระหว่างปี 1947 ถึง 1949 หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ความต้องการขนส่งสินค้าลดลง ทำให้รถจักรสำหรับขนส่งสินค้าอย่าง D51 และ D52 มีเหลือเกินความต้องการ รถจักร C61 ถูกผลิตโดยนำหม้อน้ำของรถจักร D51 กลับมาใช้ใหม่ รถจักรหมายเลข 2 ได้รับการเก็บรักษาให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต
รถจักรไอน้ำของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น C62 หมายเลข 1
รถจักรไอน้ำแบบ C62 ผลิตระหว่างปี 1948 ถึง 1949 ในฐานะรถจักรแบบมีรถพ่วงสำหรับขบวนรถโดยสารสายหลัก ขณะที่รถจักรแบบ C61 นำหม้อน้ำจากแบบ D51 มาใช้ซ้ำ รถจักรแบบ C62 ก็นำหม้อน้ำจากแบบ D52 มาใช้ซ้ำ รถจักรคันนี้คือหมายเลข 1 ซึ่งเป็นรถจักรหมายเลขแรกของรุ่น
รถจักรไอน้ำรุ่น C62 เป็นที่รู้จักในฐานะ รถจักรไอน้ำจากเรื่อง Galaxy Express 999 ของเลจิ มัตสึโมโตะ ในผลงานต้นฉบับและฉบับภาพยนตร์จะติดป้ายหมายเลข “C62 48” ส่วนฉบับอนิเมะโทรทัศน์จะใช้ “C62 50” การผลิตรถจักรรุ่น C62 สิ้นสุดลงที่รถจักรหมายเลข 49 (C62 49) ดังนั้น “C62 50” จึงเป็นหมายเลขสมมติ
รถจักรไอน้ำ C62 หมายเลข 17 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น
หัวรถจักร C62 หมายเลข 17 ทำสถิติความเร็วสูงสุดของหัวรถจักรไอน้ำในญี่ปุ่นและสถิติความเร็วสูงสุดของหัวรถจักรไอน้ำขนาดรางแคบของโลกในปี 1954129 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ SCMaglev และรถไฟ
อนึ่ง ความเร็วสูงสุดในโลกของรถจักรไอน้ำ รวมถึงรถจักรที่ใช้รางขนาดมาตรฐาน คือ 203 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่ง Mallard ทำสถิติไว้ในปี 1938 โดย Mallard จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติสหราชอาณาจักร
ดูบทความด้านล่างสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับจุดน่าสนใจ เวลาเปิดทำการ และค่าเข้าชมพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติสหราชอาณาจักร
รถจักรไอน้ำของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น C63 หมายเลข 1 (แบบจำลอง)
รถจักรไอน้ำรุ่น C ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น63 เป็นรถจักรไอน้ำในตำนานที่สร้างเสร็จเพียงแบบแปลนและไม่เคยผลิตจริง ในปี 1956 รถจักรนี้ได้รับการออกแบบเป็นรถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วงสำหรับขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า แต่แผนงานถูกยกเลิกในช่วงที่ญี่ปุ่นกำลังเปลี่ยนผ่านไปสู่ระบบไฟฟ้าและดีเซล จึงไม่เคยมีการผลิต พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโตจัดแสดงแบบจำลองรถจักรไอน้ำรุ่น C ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น63 รถจักร1
รถจักรไอน้ำ JNR แบบมีรถพ่วง ผลิตในประเทศ รุ่น D
รถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วงชนิด D ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น ซึ่งผลิตในประเทศและมีเพลาขับ 4 เพลา เป็นกลุ่มรถจักรที่พัฒนาขึ้นโดยเน้นใช้กับขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าพัฒนาขึ้นโดยเน้นใช้กับขบวนรถไฟบรรทุกสินค้า กลุ่มนี้มีตั้งแต่รุ่นที่เหมาะกับขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าบนเส้นทางหลักซึ่งต้องใช้แรงฉุดสูง ไปจนถึงรุ่นที่ใช้ลากขบวนรถไฟโดยสารและขบวนรถไฟผสมด้วย และเป็นตัวแทนสายพัฒนาการของรถจักรไอน้ำสำหรับขนส่งสินค้าของญี่ปุ่น ในกลุ่มนี้มีหลายรุ่นที่ยังเป็นที่รู้จักในปัจจุบัน เช่น รุ่น D51 ซึ่งผลิตมากที่สุดในญี่ปุ่น และรุ่น D52 ซึ่งหนักที่สุดในญี่ปุ่น
| รุ่น | การจัดวางเพลา | เริ่มผลิต | สิ้นสุดการผลิต | จำนวนผลิต | ผู้โดยสาร | สินค้า | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| รุ่น 9600 | 1D | 1913 | 1926 | 770 คัน | ○ | ฉายา “Yama Oyaji” | |
| รุ่น D50 | 1D1 | 1923 | 1931 | 380 คัน | ○ | ||
| รุ่น D51 | 1D1 | 1935 | 1945 | 1115 คัน | △ | ○ | ผลิตมากที่สุดในญี่ปุ่น |
| รุ่น D52 | 1D1 | 1943 | 1946 | 285 คัน | △ | ○ | มีน้ำหนักมากที่สุดในญี่ปุ่น |
| รุ่น D60 | 1D2 | 1951 | 1956 | 78 คัน | ○ | ดัดแปลงจากรุ่น D50 | |
| รุ่น D61 | 1D2 | 1959 | 1961 | 6 คัน | ○ | ดัดแปลงจากรุ่น D51 | |
| รุ่น D62 | 1D2 | 1950 | 1951 | 20 คัน | ○ | ดัดแปลงจากรุ่น D52 ไม่มีรถที่ยังคงเหลืออยู่ |
รถจักรไอน้ำ JNR ซีรีส์ 9600 (9608)
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น 9600 สร้างขึ้นโดยกรมรถไฟ ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อนการก่อตั้ง JNR ในสมัยไทโช และกลายเป็นรถจักรไอน้ำบรรทุกสินค้าที่ผลิตจำนวนมากรุ่นแรกของญี่ปุ่นมีชื่อเล่นว่า “คิวโระคุ” และ “ยามะโอยาจิ” เป็นต้น รถจักรนี้เป็นรากฐานของรถจักรไอน้ำบรรทุกสินค้าของญี่ปุ่น ซึ่งต่อมานำไปสู่รุ่นต่าง ๆ เช่น D51
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น D50 หมายเลข 140
รถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วงสำหรับขนส่งสินค้ารุ่น D50 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1923 ถึง 1931รุ่นต่อจากรุ่น 9600รถจักรรุ่นนี้เริ่มใช้งานในฐานะรถจักรขนส่งสินค้าสำหรับเส้นทางสายหลักที่มีแรงฉุดลากมากขึ้น และหลังจากแก้ไขกฎการกำหนดชื่อในปี 1928 ก็เปลี่ยนชื่อจากรุ่น 9900 เป็นรุ่น D50
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น D51 หมายเลข 1
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น D51 แบบมีรถพ่วงผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1935 ถึง 1945Degoichiเป็นที่รู้จักอย่างแพร่หลายด้วยฉายานี้ และถือได้ว่าเป็นสัญลักษณ์ของรถจักรไอน้ำในญี่ปุ่น มีการผลิตรถจักรรุ่นนี้ทั้งหมด 1184 คัน และคันนี้คือรถจักรหมายเลข 1 อันทรงคุณค่า
รถจักรไอน้ำชั้น D52 หมายเลข 468 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น
รถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วงของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น รุ่น D52 ผลิตระหว่างปี 1943 ถึง 1946 มีแรงฉุดลากมากกว่ารุ่น D51 และเป็น รถจักรไอน้ำสำหรับขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่นเพื่อตอบสนองความต้องการขนส่งที่เพิ่มขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง จึงถูกนำมาใช้งาน
รถจักรไอน้ำแบบถังของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นที่ผลิตในประเทศ
รถจักรไอน้ำแบบถังมีลักษณะเด่นคือไม่มีรถพ่วงบรรทุกเชื้อเพลิงและน้ำ แต่บรรทุกถ่านหินกับน้ำไว้บนตัวรถจักรเอง ด้วยความยาวโดยรวมที่สั้นจึงควบคุมได้คล่องตัว และถูกใช้งานในการสับเปลี่ยนขบวนรถ การเดินรถบนสายรอง และเส้นทางที่มีข้อจำกัดด้านน้ำหนักกดเพลา การรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นใช้รถจักรแบบถังหลากหลายชนิด โดยเน้นรถขนาดเล็กที่พัฒนาขึ้นตามวัตถุประสงค์การใช้งานแต่ละแบบ
| ประเภท | การจัดเรียงเพลา | เริ่มผลิต | สิ้นสุดการผลิต | จำนวนที่ผลิต | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|
| รุ่น Ke90 | B | 1918 | 1918 | 2 คัน | สำหรับเส้นทางรถไฟรางแคบพิเศษ |
| รุ่น Ke100 | B | 1919 | 1919 | 6 คัน | สำหรับเส้นทางรถไฟรางแคบพิเศษ ไม่มีรถที่ยังคงเหลืออยู่ |
| รุ่น 1070 | 2B1 | 1925 | 1928 | 49 คัน | ดัดแปลงจากรุ่นนำเข้า 6200/6270 |
| รุ่น B20 | B | 1944 | 1947 | 15 คัน | สำหรับงานสับเปลี่ยนขบวนรถ |
| รุ่น C10 | 1C2 | 1930 | 1930 | 23 คัน | |
| รุ่น C11 | 1C2 | 1932 | 1947 | 381 คัน | |
| รุ่น C12 | 1C1 | 1932 | 1947 | 282 คัน | |
| รุ่น E10 | 1E2 | 1948 | 1948 | 5 คัน | รถจักรไอน้ำที่สร้างใหม่คันสุดท้ายของ JNR |
รถจักรไอน้ำ Ke90 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น
รถจักรไอน้ำ JNR ชั้น Ke90 เป็นรถจักรไอน้ำแบบถังสำหรับทางรถไฟขนาดเบา ผลิตขึ้นเพียง 2 คันในปี 1918 เดิมใช้งานเป็นรถไฟประเภท A ของรถไฟโทโนะบนเส้นทางรถไฟขนาดเบาที่มีความกว้างราง 762 มม. ในปี 1926 ได้สังกัดกระทรวงรถไฟและเปลี่ยนชื่อเป็นชั้น Ke90 ช่วงชิน-ทาจิมิ–ฮิโรมิของเส้นทางนี้ ต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง JR ไทตะในปัจจุบันผ่านเส้นทาง JNR ไทตะ รถไฟโทโนะในสมัยนั้นเป็นคนละบริษัทกับ Tono Railway Co., Ltd. ในปัจจุบัน
รถทั้ง 2 คันยังคงอยู่ และมี 1 คันจัดแสดงที่ SCMAGLEV and Railway Park ส่วนรถอีก 1 คันที่เหลือคือ “รุ่น Ke91” จัดแสดงอยู่ที่เส้นทาง Horidome Poppo ในฮามามัตสึ
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น 1070 (1080)
รถจักรไอน้ำชั้น 1070 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นสร้างขึ้นโดยดัดแปลงรถจักรถังชั้น 6200 และชั้น 6270 ให้เป็นรถจักรแบบเทนเดอร์ในช่วง 1925 (ไทโช 14) ถึง 1928 (โชวะ 3) ชั้น 6200 เป็นรถจักรไอน้ำแบบเทนเดอร์ที่ผลิตโดย Neilson แห่งสหราชอาณาจักร ส่วนชั้น 6270 ผลิตโดย Dübs แห่งสหราชอาณาจักร นอกจากนี้ยังเปลี่ยนการจัดวางเพลาจาก 2B โดยเพิ่มเพลาตาม 1 เพลา เป็น 2B1
รถจักรไอน้ำ JNR ชั้น B20 หมายเลข 10
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น B20 เป็นรถจักรไอน้ำแบบถังขนาดเล็กที่ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1944 ถึง 1947 ใช้เป็นรถจักรสับเปลี่ยนสำหรับเคลื่อนย้ายขบวนรถภายในบริเวณสถานีและศูนย์ซ่อมบำรุง ในปี 2002 ได้รับการบูรณะให้กลับมาใช้งานได้อีกครั้งเนื่องในโอกาสครบรอบ 30 ปีการเปิดพิพิธภัณฑ์รถจักรไอน้ำอุเมะโคจิ และยังคงปฏิบัติงานเป็นรถจักรสับเปลี่ยนที่โรงเก็บรถจักรอุเมะโคจิ
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น C11 หมายเลข 1
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น C11 ผลิตตั้งแต่ปี 1932 เพื่อใช้งานในเส้นทางระยะใกล้ เนื่องจากบรรทุกถ่านหินและน้ำไว้บนตัวรถจักร จึงไม่ต้องต่อพ่วงรถบรรทุกเชื้อเพลิงและน้ำ ทำให้เดินรถได้สะดวกทั้งสองทิศทาง รถจักรรุ่นนี้ถูกใช้อย่างกว้างขวางกับรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าในเขตชานเมืองและเส้นทางท้องถิ่น รวมถึงการสับเปลี่ยนรถภายในสถานี รถจักรคันแรกอันเป็นที่ระลึกของรุ่น C11 จัดแสดงอยู่ที่สวนรถไฟโอเมะ
รถจักรไอน้ำชั้น C12 หมายเลข 6 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น C12 เป็นรถจักรไอน้ำแบบถังขนาดเล็กสำหรับขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ผลิตตั้งแต่ปี 1932 ถึง 1947 รถจักรรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาและผลิตควบคู่กับรุ่น C11 และใช้งานแตกต่างกันตามวัตถุประสงค์ นอกจากนี้ รถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วงรุ่น C56 ก็ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ C12
รถจักรไอน้ำชั้น E10 หมายเลข 2 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น E10 ผลิตขึ้นเพียง 5 คันในปี 1948 (ปีโชวะที่ 23) และเป็นรถจักรไอน้ำแบบถังที่มีขนาดใหญ่ที่สุดของ JNR รถจักรถูกสร้างขึ้นเพื่อดันขบวนรถไฟจากด้านหลังขณะข้ามทางลาดชันที่ช่องเขาอิตายะบนสายโออุ และมีเพลาขับ 5 เพลา นอกจากนี้ยังเป็นรถจักรไอน้ำที่สร้างใหม่เป็นรุ่นสุดท้ายของ JNR
รถจักรรุ่น E10 ออกแบบให้ต่ออยู่ท้ายขบวนและวิ่งถอยหลัง ห้องขับจึงติดตั้งหันไปในทิศทางตรงข้ามกับปกติเพื่อให้มองเห็นด้านหลังได้ชัดเจน เมื่อมองจากด้านข้างจะเห็นตัวรถขนาดใหญ่ที่ไม่ได้ต่อรถบรรทุกถ่านหิน และชุดล้อขับเคลื่อน 5 ชุด