- Le ferrovie a vapore del Giappone
- Locomotive a vapore degli albori
- Locomotiva a vapore tipo C delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, di produzione nazionale, con tender
- Locomotiva a vapore JNR giapponese con tender, tipo D
- Locomotiva a vapore a serbatoio delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, costruita in Giappone
Le ferrovie a vapore del Giappone
La ferrovia a vapore giapponese ebbe inizio il 14 ottobre 1872 (5º anno dell’era Meiji), con l'inaugurazione della linea ferroviaria tra Shimbashi e Yokohama.Le locomotive a vapore utilizzate all’inizio eranodella serie 150 (locomotiva n. 1)e di altri modelli importati, tra cui quelli dal Regno Unito; le ferrovie giapponesi iniziarono così il loro percorso con locomotive straniere. Durante lo sviluppo dell’Hokkaido, «Yoshitsune», «Benkei» e «Shizuka»—note con questi soprannomi—le locomotive della serie 7100svolsero un ruolo importante.
Dal 1902 (Meiji 35)venne prodotta la serie 230, la prima locomotiva a vapore fabbricata in Giappone in serie, e le locomotive a vapore giapponesi entrarono gradualmente nell’era della produzione nazionale.Le serie 8620, C51 e C57rappresentavano le locomotive per passeggeri,le serie 9600 e D51quelle per merci; inoltre, a seconda dell’uso, furono sviluppate diverse locomotive di piccole dimensioni per le linee secondarie e le aree ferroviarie interne.
Durante la guerra aumentò la domanda di trasporto merci e entrarono in servizio locomotive merci con grande forza di trazioneD52e altre. Nel dopoguerra la situazione cambiò: la diminuzione della domanda di trasporto merci rese eccedenti alcune locomotive merci, ele caldaie delle locomotive D51 e D52 furono riutilizzateper locomotive passeggeriC61 e C62che furono prodotte.
Con il progressivo avanzare dell’elettrificazione e della conversione alla trazione diesel dalle linee principali alle linee secondarie e locali, le locomotive a vapore conclusero gradualmente il loro ruolo. Il 1975 (50º anno dell’era Shōwa), 12 dicembre 14,la locomotiva C57 n. 135 trainò sulla linea principale di Muroran l’ultimo treno passeggeri regolare delle Ferrovie Nazionali Giapponesie la storia del servizio passeggeri regolare effettuato con locomotive a vapore in Giappone giunse così al termine.
Classificazione delle locomotive a vapore
Le locomotive a vapore si dividono principalmente in locomotive con tender e locomotive a serbatoio.
Una locomotiva a vapore con tender è progettata con untender come quello nella foto agganciato dietro la locomotiva, dove vengono caricati carbone e acqua. Può trasportare grandi quantità di combustibile e acqua, quindi è adatta ai viaggi a lunga distanza e all’impiego sulle linee principali.
La locomotiva a vapore a serbatoi è un tipo che trasporta carbone e acqua sulla locomotiva stessa. Poiché non è necessario agganciare un tender separato, l’insieme è compatto e maneggevole, quindi adatto alle operazioni di manovra nelle stazioni e ai brevi percorsi sulle linee secondarie.
Disposizione degli assi della locomotiva a vapore
Il rodiggio di una locomotiva a vapore indica la disposizione degli assi portanti anteriori, degli assi motori e degli assi portanti posteriori. Nel sistema giapponese è espresso dal numero di assi: gli assi portanti anteriori e posteriori sono indicati con numeri, mentre gli assi motori con lettere. Ad esempio, «2C1» significa 2 assi portanti anteriori, 3 assi motori e 1 asse portante posteriore. Anche le lettere utilizzate nelle designazioni delle serie delle Ferrovie Nazionali Giapponesi corrispondono a questo sistema: la «C» di C57 indica 3 assi motori, mentre la «D» di D51 indica 4 assi motori.
| numero di assi motori | alfabeto | tipi rappresentativi |
|---|---|---|
| 2 | B | tipo B20 |
| 3 | C | tipo 8620 tipo C51 tipo C57 tipo C58 tipo C62 |
| 4 | D | tipo 9600 tipo D51 tipo D52 |
| 5 | E | tipo E10 |
La maggior parte delle locomotive a vapore giapponesi ha 3 o 4 assi motori, ele locomotive con 3 assi motori (C), capaci di raggiungere velocità relativamente elevate, venivano usate principalmente per il trasporto passeggeri, mentre quelle con 4 assi motori (D), dotate di una forza di trazione relativamente elevata, erano impiegate soprattutto per le merci. Tuttavia, la differenza tra locomotive passeggeri e merci non è determinata soltanto dal numero di assi motori, ma anche dal diametro delle ruote motrici, dalla disposizione degli assi portanti anteriori e posteriori e dal progetto della caldaia e del focolare.
Nel sistema di classificazione delle ruote di Whyte, utilizzato soprattutto nel Regno Unito e negli Stati Uniti, la configurazione viene espressa in base al numero di ruote anziché al numero di assi, indicando nell’ordine le ruote portanti anteriori, le ruote motrici e le ruote portanti posteriori, separate da trattini. Per esempio, la notazione giapponese «2C1» indica 4 ruote su 2 assi anteriori, 6 ruote su 3 assi motori e 2 ruote su 1 asse posteriore, quindi nel sistema di Whyte diventa «4-6-2».
Ogni disposizione degli assi (disposizione delle ruote) ha denominazioni comuni, come «Pacific».
| Sistema giapponese | Sistema White | Nome comune |
|---|---|---|
| 1C | 2-6-0 | Mogul |
| 1C1 | 2-6-2 | Prairie |
| 2C1 | 4-6-2 | Pacific |
| 2C2 | 4-6-4 | Tipo con tender: Hudson Tipo a serbatoio: Baltic |
| 1D | 2-8-0 | Consolidation |
| 1D1 | 2-8-2 | Mikado |
| 1D2 | 2-8-4 | Berkshire |
| 2D1 | 4-8-2 | Mountain |
| 2D2 | 4-8-4 | Northern |
Locomotive a vapore degli albori
Locomotiva a vapore tipo 150 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi (locomotiva 1)
La ferrovia giapponese fu inaugurata il 14 ottobre 1872 tra Shimbashi e Yokohama. La locomotiva a vapore tipo 150 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi fu prodotta nel 1871 dalla società britannica Vulcan Foundry e importata in occasione dell’apertura della ferrovia giapponese comela prima locomotiva a vapore del GiapponeÈ conosciuta con il soprannome di “Locomotiva n. 1”. Nel 1997 è stata il primo veicolo ferroviario a essere designato bene culturale importante del Giappone. È esposta al Museo Ferroviario.
Per informazioni sulle attrazioni del Museo Ferroviario, gli orari di apertura, i biglietti e altro ancora, consulta l'articolo qui sotto.
La locomotiva a vapore JNR serie 150 (locomotiva n. 1) fu venduta alla Ferrovia di Shimabara, nella prefettura di Nagasaki, nel 1911 (anno 44 dell’era Meiji). Dopo aver sostenuto l’attività della compagnia nei suoi primi anni, fu restituita al Ministero delle Ferrovie nel 1930 (anno 5 dell’era Shōwa) affinché fosse preservata. In occasione della restituzione, Mototarō Ueki, fondatore della Ferrovia di Shimabara, fece incidere su una targa le parole «immensa tristezza per il commiato».
Locomotiva a vapore delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, serie 7100, locomotiva 1 «Yoshitsune»
La locomotiva a vapore JNR della serie 7100 è una locomotiva con tender, prodotta tra il 1880 e il 1889 dall’azienda statunitense H. K. Porter. Fu introdotta in occasione dell’apertura della ferrovia statale di Horonai, la prima ferrovia dell’Hokkaido. Questa è la locomotiva n. 1 della serie, nota con il soprannome “Yoshitsune”. È esposta al Museo ferroviario di Kyoto.
Per informazioni sulle attrazioni principali, gli orari di apertura, i biglietti e altro sul Museo Ferroviario di Kyoto, consulta l’articolo qui sotto.
Locomotiva a vapore classe 7100 numero 2 “Benkei” delle Ferrovie Nazionali Giapponesi
Questa è la 2ª locomotiva della serie 7100, “Benkei”. Nella parte anteriore presenta un paravacche e un caratteristico camino chiamato diamond stack;una locomotiva a vapore dell’epoca della conquista del Westqueste sono alcune delle sue caratteristiche distintive. È esposta al Museo ferroviario.
H. K. Porter era un produttore di locomotive con sede a Pittsburgh, in Pennsylvania. «369» indica il numero di costruzione, mentre «1880» indica l’anno di costruzione.
Locomotiva a vapore n. 6 della serie 7100 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, «Shizuka»
Questa è la locomotiva n. 6 della serie 7100, «Shizuka». Furono costruite 8 locomotive della serie 7100, ma oggi ne rimangono solo 3: «Yoshitsune», «Benkei» e «Shizuka». Il nome «Shizuka» deriva da Shizuka Gozen, la concubina di Yoshitsune. È esposta nell’edificio principale del Museo generale della città di Otaru.
Per informazioni sulle attrazioni, gli orari di apertura e i prezzi d’ingresso dell’edificio principale del Museo generale della città di Otaru, consulta l’articolo qui sotto.
Locomotiva a vapore tipo 1800 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi
La locomotiva a vapore della classe 1800 (classe 1801) delle Ferrovie Nazionali Giapponesi è una piccola locomotiva a vapore con caldaia a serbatoio, introdotta all'inizio dell'era Meiji per affrontare la forte pendenza tra Kyoto e Otsu, compreso il passo di Osaka. Fu importata dalla società britannica Kitson nel 1881.
Locomotiva a vapore della classe 1290 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi «Zenkō-gō»
La locomotiva a vapore-tender «Zenkō», della classe 1290 delle JNR, fu costruita nel 1881 (anno 14 dell’era Meiji) dall’azienda britannica Manning Wardle. Viene presentata come la prima locomotiva a vapore ad aver circolato nella prefettura di Saitama. Il nome «Zenkō» deriva dal fatto che la locomotiva fu sbarcata e assemblata nei pressi del tempio Zenkōji, a Kawaguchi, nella prefettura di Saitama.
Locomotiva a vapore JNR della classe 5500 (5540)
Le locomotive a vapore JNR della serie 5500 furono importate dall’azienda britannica Beyer, Peacock tra il 1893 e il 1898 ed erano locomotive a vapore per passeggeri rappresentative dell’epoca Meiji. Oltre che sulle ferrovie statali, furono utilizzate da Nippon Railway e Sobu Railway, tra le altre, e in particolarecome locomotive principali della Nippon Railwayebbero un ruolo importante. Sono esposte al Parco ferroviario di Ōme.
Per informazioni sulle attrazioni, gli orari di apertura e i prezzi dell’Ome Railway Park, consulta l’articolo seguente.
Locomotiva a vapore JNR della classe 7150 “Taishō-gō”
La locomotiva a vapore JNR serie 7150 «Taishō» fu costruita nel 1895 nello stabilimento di Temiya, a Hokkaidō, come unico esemplare, edè la più antica locomotiva a vapore prodotta in Giappone ancora esistente.
Fu chiamata «Daishō» per commemorare la vittoria nella prima guerra sino-giapponese e, dopo la nazionalizzazione, venne indicata come serie 7150. Utilizza componenti di una locomotiva a vapore della serie 7100 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, prodotta dall’azienda statunitense H. K. Porter.
Locomotiva a vapore delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, serie 230 (233)
La locomotiva a vapore JNR della serie 230 fu prodotta in 41 esemplari dal 1902 (35º anno dell’era Meiji) al 1909 (42º anno dell’era Meiji) e fu la prima locomotiva a vapore prodotta in serie in Giappone. La numero 233 è stata designata importante bene culturale del Giappone. È esposta al Museo ferroviario di Kyoto.
Locomotiva a vapore JNR serie 2120 (2221)
Le locomotive a vapore della serie 2120 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi erano locomotive a cisterna per il trasporto merci, importate principalmente dalla Gran Bretagna alla fine del periodo Meiji. La locomotiva n. 2221, conservata nel Parco ferroviario di Ōme, fu costruita nel 1905 dalla North British Locomotive Company in Gran Bretagna.
Era una locomotiva di medie dimensioni con 3 assi motori e, insieme alle serie affini 2100 e 2400, era popolarmente nota con il soprannome 「B6」. «B6» era la denominazione della serie ai tempi dell’Amministrazione ferroviaria e derivava dal fatto che fosse il modello numero 6 tra le locomotive-tender con 3 assi motori. Dopo essere stata impiegata per potenziare la capacità di trasporto durante la guerra russo-giapponese, rimase a lungo in servizio per il traino dei treni merci e le manovre nelle stazioni.
Locomotiva a vapore della serie 9850 delle Ferrovie Nazionali (9856)
La locomotiva a vapore JNR serie 9850 (9856) fu costruita dalla Henschel & Sohn nel Regno di Prussia (l’attuale Germania) e importata nel 1912. Questa locomotiva a vapore di tipo Mallet veniva utilizzata per trainare treni pesanti sui tratti ripidi delle linee principali, tra cui quello tra Yamakita e Numazu sulla linea principale Tōkaidō e quello tra Nagano e Naoetsu sulla linea Shin’etsu.
Questa locomotiva è l’unica locomotiva a vapore di tipo Mallet conservata in Giappone.
Locomotiva a vapore tipo C delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, di produzione nazionale, con tender
Le locomotive a vapore giapponesi di costruzione nazionale del tipo C, con tender, delle ferrovie statali (con 3 assi motori) furonosviluppate principalmente per i treni passeggeri. Il gruppo comprende un'ampia varietà di tipi, da quelli adatti alla circolazione ad alta velocità sulle linee principali a quelli impiegati per il trasporto sia passeggeri sia merci sulle linee locali, e rappresenta l'evoluzione delle locomotive a vapore giapponesi per passeggeri. Include molti tipi ancora oggi popolari, come la C57, nota per l'aspetto elegante, e la C62, la più grande locomotiva a vapore giapponese per passeggeri.
| Serie | Disposizione degli assi | Inizio della produzione | Fine della produzione | Quantità prodotta | Passeggeri | Merci | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 8620 | 1C | 1914 | 1929 | 672 locomotive | ○ | △ | |
| Serie C50 | 1C | 1929 | 1933 | 154 locomotive | ○ | △ | |
| Serie C51 | 2C1 | 1919 | 1928 | 289 locomotive | ◎ Linea principale | ||
| Serie C53 | 2C1 | 1928 | 1930 | 97 locomotive | ◎ Linea principale | Produzione nazionale della serie C52 importata | |
| Serie C54 | 2C1 | 1931 | 1931 | 17 locomotive | ○ | Nessun veicolo conservato | |
| Serie C55 | 2C1 | 1935 | 1937 | 62 locomotive | ○ | △ | |
| Serie C56 | 1C | 1935 | 1939 | 160 locomotive | ○ | ○ | Soprannome: «Pony» |
| Serie C57 | 2C1 | 1937 | 1947 | 201 locomotive | ○ | △ | Soprannome: «La Dama» |
| Serie C58 | 1C1 | 1938 | 1947 | 431 locomotive | ○ | ○ | |
| Serie C59 | 2C1 | 1941 | 1947 | 173 locomotive | ◎ Linea principale | ||
| Serie C60 | 2C2 | 1953 | 1961 | 47 locomotive | ○ | ○ | Modificata dalla serie C59 |
| Serie C61 | 2C2 | 1948 | 1949 | 33 locomotive | ○ | △ | Caldaia della serie D51 riutilizzata |
| Serie C62 | 2C2 | 1948 | 1949 | 49 locomotive | ◎ Linea principale | Caldaia della serie D52 riutilizzata |
Locomotiva a vapore della serie 8620 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi (8620)
La locomotiva a vapore JNR del tipo 8620 con tender è una locomotiva passeggeri prodotta a partire dal 1914 (3º anno dell'era Taishō). Veniva utilizzata soprattutto per i treni passeggeri sulle linee principali e secondarie regionali e, in alcuni casi, anche per i treni merci, ed è conosciuta con il soprannome«Hachiroku»La locomotiva 8620 esposta al parco ferroviario di Ōme è il memorabile esemplare n. 1 delle 672 locomotive prodotte di questo tipo.
Locomotiva a vapore di classe C51 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, unità 239
Le locomotive a vapore JNR della classe C51 erano locomotive con tender destinate ai treni passeggeri delle linee principali, prodotte dal 1919 al 1928. In seguito alla revisione delle norme di classificazione nel 1928, furono rinominate dalla classe 18900 alla classe C51. La locomotiva n. 239 prestò servizio come locomotiva dedicata altreno imperialecon l’imperatore del Giappone a bordo.
Locomotiva a vapore delle Ferrovie Nazionali, classe 53, unità 45
La locomotiva a vapore JNR classe C53 è una locomotiva con tender per treni passeggeri sulle linee principali, sviluppata dalla American Locomotive (Alco)analizzando la classe C52 e prodotta in Giappone. La classe C52 fu l'ultima locomotiva a vapore di produzione straniera delle JNR, e nel 1926 ne furono importati soltanto 6 esemplari. Nessun esemplare della classe C52 è sopravvissuto, ma la classe C53 ne conserva l'aspetto.
Locomotiva a vapore della serie 55 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, unità 1
Le locomotive a vapore tipo C55 furono costruite dal 1935 al 1937 come locomotive a tender per treni passeggeri. Comparvero nello stesso periodo della tendenza mondiale verso le locomotive a vapore aerodinamiche, tra cui la britannica Mallard, e 21 locomotive C55, dalla n. 20 alla n. 40, furono dotate dirivestimento aerodinamico. Questa è la locomotiva n. 1, il primo esemplare della serie. Purtroppo, nessuna locomotiva dalla n. 20 alla n. 40 è sopravvissuta.
Locomotiva a vapore C56 n. 160 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi
La locomotiva a vapore C56 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi è una locomotiva tender piccola e leggera, prodotta dal 1935 al 1939. Per il suo aspetto mentre attraversava zone montane come la linea Koumi, fu soprannominata Pony (pony degli altopiani). Questo è l’esemplare numero 160, l’ultimo prodotto della serie. È conservato in condizioni operative presso il Museo ferroviario di Kyoto.
Locomotiva a vapore JNR serie C57, numero 1
La locomotiva a vapore C57 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi è una locomotiva a tender prodotta dal 1937 al 1947. Per il suo aspetto elegante è soprannominata“la signora”Questo è l’esemplare n. 1 della serie, il primo prodotto. È conservata in condizioni operative presso il Museo Ferroviario di Kyoto e viene utilizzata anche come “SL Yamaguchi”.
locomotiva a vapore della classe C delle Ferrovie Nazionali Giapponesi57, unità 135
La locomotiva C57 n. 135 è nota per aver trainato il 14 dicembre 1975, sulla linea Muroran nell'Hokkaido, l'ultimo treno passeggeri regolare trainato da una locomotiva a vapore delle JNR. È esposta al Museo ferroviario.
Locomotiva a vapore JNR C57 n. 139
È la locomotiva C57 n. 139, che ha trainato treni imperiali 18 volte. È esposta al The SCMAGLEV and Railway Park.
Locomotiva a vapore JNR classe C58 n. 1
La locomotiva a vapore della classe C 58 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi è una locomotiva a vapore con tender per passeggeri e merci costruita tra 1938 e 1947. La velocità massima di esercizio è di 85 chilometri orari, vicina a quella della classe 8620 (95 chilometri orari), mentre la forza di trazione è di 12,570 chilogrammi, vicina a quella della classe 9600 (13,702 chilogrammi). Questa è l'unità 1, la prima della serie.
Locomotiva a vapore JNR classe C59, numero 164
La locomotiva a vapore della classe C 59 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi è una locomotiva con tender per i treni passeggeri delle linee principali, prodotta da 1941 a 1947. Fu progettata come successore della classe C 53 per trainare i treni passeggeri sulle linee principali Tokaido e Sanyo. Mentre la classe C 53 presentava complessità strutturali e di manutenzione a causa dei cilindri 3, la classe C 59 adottò cilindri 2, migliorando la manutenzione.
Locomotiva a vapore C60 n. 1 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi
La locomotiva a vapore C60 delle JNR fu prodotta dal 1953 al 1961 ricostruendo locomotiveC59come locomotive a vapore con tender. Nel 1953 fu completata l’elettrificazione della tratta Tokyo–Nagoya della linea principale Tokaido e nel 1956 quella dell’intera linea principale Tokaido. Le locomotive C59 cedettero il loro ruolo a locomotive elettriche come le EF58 delle JNR. La serie C60 fu sviluppata per utilizzare efficacemente le locomotive C59 in eccedenza; la riduzione del carico per asse ne rese possibile l’impiego sulle linee secondarie e sulle principali linee regionali. La locomotiva n. 1, il primo esemplare della serie, è esposta nel Parco Nishi di Sendai.
Locomotiva a vapore JNR classe C61 n. 2
La locomotiva a vapore C61 delle ferrovie statali giapponesi è una locomotiva con tender per treni, prodotta dal 1947 al 1949. Dopo la Seconda guerra mondiale, la domanda di trasporto merci diminuì e locomotive da carico come le D51 e D52 divennero eccedenti. Le locomotive C61 furonocostruite riutilizzando le caldaie delle locomotive D51. La locomotiva n. 2 è conservata in condizioni operative presso il Museo ferroviario di Kyoto.
Locomotiva a vapore JNR classe C62, numero 1
Le locomotive a vapore tipo C62 furono costruite dal 1948 al 1949 come locomotive a tender per treni passeggeri delle linee principali. Mentre il tipo C61 riutilizzava caldaie del tipo D51, il tipo C62 riutilizzava caldaie del tipo D52. Questa è la locomotiva n. 1, il primo esemplare della serie.
La serie C62 è nota come la locomotiva a vapore di Galaxy Express 999 di Leiji Matsumoto. Nell’opera originale e nel film porta la targa «C62 48», mentre nella versione anime televisiva porta «C62 50». La produzione della serie C62 terminò con la locomotiva numero 49 (C62 49), quindi «C62 50» è un numero di fantasia.
Locomotiva a vapore C62 n. 17 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi
Nel 1954, la locomotiva C62 n. 17 stabilì il record giapponese di velocità per una locomotiva a vapore e il record mondiale per una locomotiva a vapore a scartamento ridotto129 chilometri all’oraÈ esposta al Museo SCMaglev e Ferroviario.
Per inciso, la velocità più elevata al mondo raggiunta da una locomotiva a vapore, comprese quelle a scartamento standard, è di 203 chilometri orari, registrata dalla Mallard nel 1938. La Mallard è esposta al National Railway Museum del Regno Unito.
Per informazioni sulle attrazioni, gli orari di apertura e i prezzi del Museo nazionale delle ferrovie del Regno Unito, consulta l’articolo qui sotto.
Locomotiva a vapore JNR classe C63, numero 1 (modellino)
La locomotiva a vapore della serie C delle Ferrovie Nazionali Giapponesi63 è una locomotiva a vapore leggendaria, progettata ma mai costruita. In 1956 fu progettata come locomotiva a vapore con tender per il trasporto di passeggeri e merci, ma il progetto venne annullato durante il passaggio all’elettrificazione e al diesel, e la produzione non fu mai realizzata. Il Museo ferroviario di Kyoto espone un modello della locomotiva a vapore della serie C delle Ferrovie Nazionali Giapponesi63, locomotiva1.
Locomotiva a vapore JNR giapponese con tender, tipo D
Le locomotive a vapore con tender di tipo D delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, costruite in Giappone e con 4 assi motori, formano un gruppo di modelli sviluppati principalmente per i treni merci.Sviluppati principalmente per i treni merci. Il gruppo comprende modelli adatti ai treni merci delle linee principali che richiedevano una grande forza di trazione e modelli utilizzati anche per trainare treni passeggeri e misti, rappresentando la tradizione delle locomotive a vapore giapponesi per il trasporto merci. Include molti modelli ancora oggi conosciuti, come la D51, la locomotiva a vapore più prodotta in Giappone, e la D52, la più pesante del Paese.
| Classe | Disposizione degli assi | Inizio della produzione | Fine della produzione | Numero prodotto | Passeggeri | Merci | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe 9600 | 1D | 1913 | 1926 | 770 locomotive | ○ | soprannome «Vecchio della montagna» | |
| Classe D50 | 1D1 | 1923 | 1931 | 380 locomotive | ○ | ||
| Classe D51 | 1D1 | 1935 | 1945 | 1115 locomotive | △ | ○ | la più prodotta in Giappone |
| Classe D52 | 1D1 | 1943 | 1946 | 285 locomotive | △ | ○ | la più pesante del Giappone |
| Classe D60 | 1D2 | 1951 | 1956 | 78 locomotive | ○ | ricostruita dalla classe D50 | |
| Classe D61 | 1D2 | 1959 | 1961 | 6 locomotive | ○ | ricostruita dalla classe D51 | |
| Classe D62 | 1D2 | 1950 | 1951 | 20 locomotive | ○ | ricostruita dalla classe D52 nessun veicolo conservato |
Locomotiva a vapore JNR della serie 9600 (9608)
La locomotiva a vapore JNR della serie 9600 fu realizzata dall’Amministrazione ferroviaria, predecessore della JNR, durante l’era Taishō e divennela prima locomotiva a vapore per merci prodotta in serie in Giappone. Ha soprannomi come «Kyūroku» e «Yamaoyaji». Costituì la base delle locomotive a vapore merci giapponesi da cui in seguito derivarono, tra le altre, le D51.
Locomotiva a vapore JNR classe D50, unità 140
Le locomotive a vapore con tender della serie D50 delle Japanese National Railways, destinate al trasporto merci, furono prodotte dal 1923 al 1931.successore della serie 9600Furono introdotte come locomotive per il trasporto merci sulle linee principali, con una maggiore forza di trazione, e dopo la revisione delle regole di designazione del 1928 furono rinominate dalla serie 9900 alla serie D50.
Locomotiva a vapore JNR classe D51 n. 1
La locomotiva a vapore JNR del tipo D51 con tender fu costruita dal 1935 al 1945.Degoichiè ampiamente conosciuta con questo soprannome e può essere considerata il simbolo delle locomotive a vapore in Giappone. Furono costruite 1184 locomotive di questo tipo e questa è la memorabile locomotiva n. 1.
Locomotiva a vapore di classe D52, numero 468, delle Ferrovie Nazionali Giapponesi
La locomotiva a vapore con tender D52 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi fu prodotta dal 1943 al 1946. Con una forza di trazione superiore a quella del tipo D51, è la più grande locomotiva a vapore giapponese per il trasporto merci. Fu introdotta per far fronte all’aumento della domanda di trasporto durante la Seconda guerra mondiale.
Locomotiva a vapore a serbatoio delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, costruita in Giappone
Le locomotive a vapore a serbatoio incorporato si caratterizzano per l’assenza del tender, con carbone e acqua trasportati sul corpo stesso della locomotiva. La lunghezza complessiva ridotta le rendeva facili da manovrare e furono impiegate per le manovre, sulle linee secondarie e sulle tratte con limitazioni al carico per asse. Le Ferrovie Nazionali Giapponesi utilizzavano vari tipi di locomotive a serbatoio, soprattutto macchine piccole sviluppate per i diversi impieghi.
| Tipo | Disposizione degli assi | Inizio produzione | Fine produzione | Numero prodotto | Note |
|---|---|---|---|---|---|
| Serie Ke90 | B | 1918 | 1918 | 2 locomotive | Per linee a scartamento speciale ridotto |
| Serie Ke100 | B | 1919 | 1919 | 6 locomotive | Per linee a scartamento speciale ridotto Nessun veicolo conservato |
| Serie 1070 | 2B1 | 1925 | 1928 | 49 locomotive | Convertite dalle serie importate 6200/6270 |
| Serie B20 | B | 1944 | 1947 | 15 locomotive | Per operazioni di manovra |
| Serie C10 | 1C2 | 1930 | 1930 | 23 locomotive | |
| Serie C11 | 1C2 | 1932 | 1947 | 381 locomotive | |
| Serie C12 | 1C1 | 1932 | 1947 | 282 locomotive | |
| Serie E10 | 1E2 | 1948 | 1948 | 5 locomotive | Ultima locomotiva a vapore di nuova costruzione della JNR |
Locomotiva a vapore Ke90 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi
La locomotiva a vapore JNR della classe Ke90 è una locomotiva a vapore a serbatoio destinata alle ferrovie leggere, della quale nel 1918 furono costruiti soltanto 2 esemplari. In origine era utilizzata come tipo A della ferrovia Tono su una linea a scartamento di 762 mm. Nel 1926 passò sotto la giurisdizione del Ministero delle Ferrovie e fu ribattezzata classe Ke90. Il tratto Shin-Tajimi–Hiromi divenne, attraverso la linea Taita della JNR, parte dell’attuale linea Taita della JR. La ferrovia Tono dell’epoca era una società diversa dall’attuale Tono Railway Co., Ltd.
Entrambi i 2 vagoni sono ancora esistenti: 1 è esposto al Museo Ferroviario e del Treno Lineare. Il 1 vagone rimanente, del tipo Ke 91, è esposto sul Sentiero Poppo di Horidome, a Hamamatsu.
Locomotiva a vapore delle Ferrovie Nazionali Giapponesi 1070 (1080)
Le locomotive a vapore delle Ferrovie Nazionali Giapponesi di classe 1070 furono ottenute tra il 1925 (14º anno dell'era Taishō) e il 1928 (3º anno dell'era Shōwa), convertendo locomotive delle classi 6200 e 6270 in locomotive-tender. La classe 6200 era costituita da locomotive a vapore con tender prodotte dalla britannica Neilson, mentre la classe 6270 era prodotta dalla britannica Dübs. Anche il rodiggio fu modificato da 2B a 2B1 con l'aggiunta di 1 asse portante.
Locomotiva a vapore della serie 20 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, unità 10
La locomotiva a vapore JNR del tipo B20 è una piccola locomotiva a vapore con serbatoio, costruita dal 1944 al 1947. Veniva utilizzata come locomotiva da manovra per spostare i mezzi all'interno delle stazioni e dei depositi ferroviari. Nel 2002 è stata restaurata per tornare operativa in occasione del 30º anniversario dell'apertura del Museo delle locomotive a vapore di Umekōji e continua a essere impiegata come locomotiva da manovra nel deposito locomotive di Umekōji.
Locomotiva a vapore JNR tipo C11, esemplare n. 1
Le locomotive a vapore JNR della serie C11 furono prodotte a partire dal 1932 per il servizio su brevi distanze. Poiché trasportavano carbone e acqua sulla locomotiva stessa, non avevano un tender agganciato, il che facilitava la marcia in entrambe le direzioni. Furono ampiamente utilizzate per treni passeggeri e merci nelle aree suburbane e sulle linee locali, oltre che per le manovre nelle stazioni. Il primo esemplare storico della serie C11 è esposto al Parco ferroviario di Ome.
Locomotiva a vapore n. 6 della classe C12 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi
La locomotiva a vapore C12 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi è una piccola locomotiva a vapore a serbatoio per il trasporto di passeggeri e merci, prodotta dal 1932 al 1947. Fu sviluppata e prodotta parallelamente alla serie C11, e le due serie venivano utilizzate a seconda della destinazione. Anche la locomotiva a vapore con tender della serie C56 fu sviluppata sulla base della C12.
Locomotiva a vapore n. 2 della serie E10 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi
La locomotiva a vapore E10 delle JNR fu prodotta in soli 5 esemplari nel 1948 (23º anno dell’era Shōwa) ed era lapiù grande locomotiva a vapore a serbatoio delle JNR. Fu costruita per spingere i treni da dietro durante il superamento della forte pendenza del passo di Itaya, sulla linea Ōu, e dispone di 5 assi motori. Fu inoltre l’ultima locomotiva a vapore di nuova costruzione prodotta dalle JNR.
La serie E10 fu progettata per essere agganciata in coda al treno e procedere all’indietro; per questo la cabina di guida fu installata nel senso opposto a quello usuale, così da garantire la visibilità posteriore. Di lato si possono vedere la grande carrozzeria senza tender collegato e 5 gruppi di ruote motrici.