Le attrazioni del Museo SCMAGLEV e delle Ferrovie
SCMAGLEV and Railway Park è un museo ferroviario situato a Kinjo-futo, nel quartiere di Minato a Nagoya. Inaugurato nel 2011, è gestito e amministrato da Central Japan Railway Company (JR Central).
L’unico vagone a vapore ancora esistentevagone a vapore Hoji n. 6014e uno degli autobus di produzione nazionale più antichi ancora esistenti,il primo autobus delle JNRsono designati come importanti beni culturali del Giappone.
Inoltre, sono esposti numerosi veicoli ferroviari di grande valore, tra cui il treno JNR della serie 52 (tipo MoHa 52), rappresentativo dei treni espressi del periodo prebellico, e veicoli di prova dello shinkansen e del maglev superconduttore.
Insieme al Museo ferroviario di JR East a Saitama e al Museo ferroviario di JR West a Kyotoè considerato uno dei tre principali musei ferroviari del Giappone.
Subito dopo l’ingresso si impone all’attenzione l’esposizione simbolica, una sorta di biglietto da visita del Museo SCMaglev e Ferroviario. Da sinistra si trovano la locomotiva a vapore JNR della serie C62, il treno Shinkansen della serie 955 (300X) e il maglev superconduttore MLX01-1. Un grande schermo illustra la storia dell’aumento della velocità ferroviaria in Giappone.
Locomotiva a vapore C62 delle Japanese National Railways
La locomotiva a vapore C62 delle Japanese National Railways è una locomotiva a vapore con tender, costruita tra il 1948 e il 1949. È nota come la locomotiva a vapore di «Galaxy Express 999» di Leiji Matsumoto.
Questa è la locomotiva n. 17, che nel 1954 stabilì il record di velocità giapponese per le locomotive a vapore e il record mondiale di velocità per le locomotive a vapore a scartamento ridotto129 chilometri all’ora . Per inciso, il record mondiale di velocità per le locomotive a vapore, comprese quelle a scartamento normale, è di 203 chilometri all’ora, stabilito dalla Mallard nel 1938. La Mallard è esposta al National Railway Museum del Regno Unito.
Per maggiori informazioni sul National Railway Museum del Regno Unito, dove è esposto il Mallard, consulta l’articolo qui sotto.
Elettrotreno Shinkansen serie 0
Il treno Shinkansen della serie 0 fu il primo Shinkansen commerciale del Giappone e apparve con l’apertura del Tokaido Shinkansen nel 1964. La forma arrotondata della parte anteriore gli valse il simpatico soprannome di “naso da dango” ed è noto come un veicolo ferroviario simbolo del periodo di forte crescita economica del Giappone.
Al momento dell'entrata in servizio raggiunse la più alta velocità operativa al mondo (la velocità massima in servizio commerciale)210 chilometri orari e collegava Tokyo e Shin-Osaka in circa 4 ore. Nel 1986 la velocità operativa massima fu aumentata a 220 chilometri orari e, fino al ritiro nel 2008, sostenne l'alta velocità ferroviaria giapponese per ben 44 anni.
Elettrotreno Shinkansen serie 100
Il treno Shinkansen Serie 100 entrò in servizio commerciale nel 1985 come successore della Serie 0. Oltre alla caratteristica forma affusolata della parte anteriore, introdusse le prime carrozze a 2 piani al mondo su un treno ad alta velocità, nonché compartimenti privati nelle carrozze di prima classe e sedili reclinabili e girevoli in tutti i posti delle carrozze ordinarie, aumentando notevolmente il comfort.
La velocità massima di esercizio della serie 100 è di 220 chilometri orari, mentre la serie 100N (composizione V), introdotta dal 1989, ha raggiunto nel tratto dello Sanyō Shinkansen230 chilometri orariin servizio commerciale. La serie 100N è esposta al Museo ferroviario di Kyoto.
Per informazioni sulle esposizioni del Museo ferroviario di Kyoto, compresa la serie 100N, consulta l’articolo qui sotto.
Treno Shinkansen della serie 300
Il treno shinkansen della serie 300 entrò in servizio nel 1992come primo «Nozomi»e migliorò notevolmente le prestazioni in velocità dei veicoli ferroviari.Con una velocità operativa di 270 chilometri oraricollegava Tokyo e Shin-Osaka in appena 2 ore e 30 minuti.
Treno elettrico Shinkansen serie 700
Il treno Shinkansen della serie 700 ha iniziato il servizio commerciale nel 1999 come nuovo modello standard, dopo le serie 300 e 500. È stato sviluppato con l’obiettivo di migliorare nel complesso non solo le prestazioni ad alta velocità, ma anche il comfort di marcia, la silenziosità e l’efficienza energetica. La caratteristica forma anteriore, simile a quella di un ornitorinco, riduce il rumore durante il passaggio nelle gallerie. La velocità massima di esercizio è di 270 chilometri all’ora sul Tokaido Shinkansen e di 285 chilometri all’ora sul Sanyo Shinkansen.
Treno shinkansen della serie N700
Il treno Shinkansen della serie N700 ha iniziato il servizio commerciale nel 2007 come successore della serie 700. Il convoglio ha ulteriormente migliorato velocità, comfort e prestazioni ambientali, raggiungendo una velocità commerciale di285 chilometri orari sul Tokaido Shinkansen e 300 chilometri orari sul Sanyo Shinkansen.
Inoltre, fu il primosistema di inclinazione della cassaadottato su un treno shinkansen giapponese, caratteristica che rappresenta anch’essa un elemento importante. Grazie a ciò, fu possibile ridurre meno la velocità anche sul Tokaido Shinkansen, ricco di curve, abbreviando i tempi di percorrenza e migliorando il comfort di viaggio. Tra i treni con cassa inclinabile, è molto noto il Pendolino italiano.
Per informazioni sulle ferrovie italiane, compresi i treni Pendolino, consulta l’articolo qui sotto.
Treno elettrico Shinkansen serie 955 (300X)
Lo Shinkansen 955 (300X) è un treno sperimentale sviluppato da JR Central per effettuare prove di marcia ad alta velocità. Costruito nel 1994, durante i test sono stati raccolti e verificati diversi dati sulle prestazioni alle alte velocità, sul rumore, sulla struttura della carrozzeria, sul pantografo, sui carrelli e su altri elementi. Nel 1996, sulla tratta del Tokaido Shinkansen tra Maibara e Kyoto, ha registratouna velocità di 443 chilometri orari.
Maglev superconduttore MLX01-1
L'MLX01-1 a levitazione magnetica superconduttiva è un veicolo di prova del sistema di levitazione magnetica superconduttiva sviluppato da JR Central. È stato prodotto nel 1995. Utilizza la forza magnetica generata tra i magneti superconduttivi installati sul veicolo e le bobine collocate a terra per farlo levitare e muovere. Nel 2003, sulla linea sperimentale del maglev di Yamanashi,ha raggiunto 581 chilometri all'orae ha stabilito all'epoca il record mondiale di velocità per un treno.
Treno elettrico Shinkansen serie 923, sottoserie 0 (convoglio T4)
Il treno Shinkansen serie 923, versione base 0 (composizione T4), è un mezzo di prova completo che, viaggiando sulle linee in servizio, misura lo stato degli impianti elettrici, dei binari e della segnaletica delle linee Tokaido e Sanyo Shinkansen. È un mezzo di servizio sviluppato sulla base della serie 700 e, per il colore della carrozzeria, viene chiamatoDoctor Yellow.
Il treno Shinkansen della serie 922, sottoserie 20 (convoglio T3), esposto nell’edificio principale fino al 2025, è stato trasferito al Train Park Hakusan (Hakusan, prefettura di Ishikawa), dove è ora esposto permanentemente.
Locomotiva a vapore Ke90 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi
La locomotiva a vapore JNR della classe Ke90 è una locomotiva a vapore a serbatoio destinata alle ferrovie leggere, della quale nel 1918 furono costruiti soltanto 2 esemplari. In origine era utilizzata come tipo A della ferrovia Tono su una linea a scartamento di 762 mm. Nel 1926 passò sotto la giurisdizione del Ministero delle Ferrovie e fu ribattezzata classe Ke90. Il tratto Shin-Tajimi–Hiromi divenne, attraverso la linea Taita della JNR, parte dell’attuale linea Taita della JR. La ferrovia Tono dell’epoca era una società diversa dall’attuale Tono Railway Co., Ltd.
Entrambi i 2 vagoni sono ancora esistenti: 1 è esposto al Museo Ferroviario e del Treno Lineare. Il 1 vagone rimanente, del tipo Ke 91, è esposto sul Sentiero Poppo di Horidome, a Hamamatsu.
Locomotiva a vapore JNR C57 n. 139
La locomotiva a vapore JNR tipo C57 è una locomotiva a vapore con tender per treni passeggeri, prodotta dal 1937 (12º anno dell’era Shōwa) al 1947 (22º anno dell’era Shōwa). Per il suo aspetto elegante è chiamata“la dama”. Questo esemplare è la locomotiva numero 139, che ha trainato il treno imperiale 18 volte.
Automotrice a vapore Hoji 6014 (KiHa 6401)
L’automotrice a vapore Hoji 6014 fu costruita nel 1913 (2º anno dell’era Taishō) comeautomotrice a vapore del sistema Kudō. Era un veicolo semovente che consentiva la circolazione come carrozza singola grazie a un meccanismo di propulsione simile a quello di una locomotiva a vapore, installato su un lato della carrozza passeggeri; fu sviluppato da Heijirō Kudō nel 1909 (42º anno dell’era Meiji). Hoji 6014 è un esempio di automotrice a vapore di produzione giapponese che adottava questo sistema, utilizzata per il trasporto a breve distanza su linee non elettrificate. In seguito fu ribattezzata KiHa 6401 e rimase in servizio fino al 1943 (18º anno dell’era Shōwa). È designata come importante bene culturale del Giappone.
Locomotiva elettrica ED18 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi
La locomotiva elettrica ED18 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi fu importata dalla Gran Bretagna dal Ministero delle Ferrovie nel 1923 in preparazione all’elettrificazione della linea principale Tōkaidō, e in seguito modificata per essere utilizzata sulla linea Iida. Dopo essere stata ritirata dal servizio, fu restaurata per tornare operativa e riprese a lavorare come locomotiva di trazione del trenoTrokko Familye di altri treni sulla linea Iida.
Treno JNR MoHa 12 (treno KuMoHa 12)
L’automotrice elettrica JNR MoHa 12 (KuMoHa 12) deriva da un veicolo costruito come il primo veicolo elettrico in acciaio del Ministero delle Ferrovie giapponese, il MoHa 30. In seguito fu trasformata nel veicolo di servizio KuMoYa 22 e nel 1987 fu nuovamente adattata al trasporto passeggeri. Le automotrici delle Ferrovie Nazionali Giapponesi (JNR) erano chiamatekokuden nell’area metropolitana e a Keihanshin. Era inoltre usato il soprannomegeta-den nel senso di “treno su cui si può salire facilmente indossando geta”. “Ganso Geta-den-go” è il soprannome di un treno per eventi che circolò sulla linea Iida nel 1987. In seguito il veicolo continuò a essere utilizzato sulla linea Iida.
Il logo delle Ferrovie Nazionali Giapponesi (JNR) è presente anche sulla copertura del ventilatore installato sul soffitto.
Treno elettrico delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, serie 52 (tipo MoHa 52)
Il treno della serie 52 delle Japanese National Railways (tipo MoHa 52) fu costruito tra il 1936 e il 1937 come treno espresso per la regione di Keihanshin, sulle linee Tokaido e Sanyo (le odierne linee JR Kyoto e JR Kobe). Grazie alla sua forma aerodinamica ricevette il soprannomeRyūden, che significa «treno aerodinamico». Fu uno dei tipi rappresentativi di treni espressi del periodo prebellico e un pioniere dei treni rapidi nella regione di Keihanshin, precursori degli odierni servizi «Shin-kaisoku».
Sul soffitto si susseguono file di eleganti lampade rotonde e piatte, dotate di elementi metallici decorativi.
Treno della serie 117 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi (tipo KuHa 117)
Il treno elettrico serie 117 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi (tipo KuHa 117) entrò in servizio nel 1980 come treno rapido nella regione di Keihanshin e divenneil primo veicolo dedicato esclusivamente al servizio “Shin-Kaisoku”. Il servizio “Shin-Kaisoku” iniziò nel 1970 con la serie 113 e nel 1972 passò alla serie 153, ma la serie 117 fu costruita per sostituire la serie 153 ormai obsoleta. Dal 1982 fu introdotta anche nella regione di Tōkai per i servizi rapidi e divenne popolare con il soprannomeTōkai Liner.
Carrozza passeggeri JNR tipo OYa 31
La carrozza passeggeri JNR tipo Oya 31 fu realizzata trasformando una carrozza passeggeri esistente in unacarrozza per la misurazione della sagoma limiteTra il 1949 e il 1961 furono trasformate complessivamente 7 carrozze. Grazie a sensori di contatto installati intorno alla cassa, durante la marcia misurava se le strutture a terra, come marciapiedi e pali della linea aerea, rimanessero entro l’area prescritta chiamata «sagoma limite».
Autobus n. 1 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi
L’autobus n. 1 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi fu prodotto nel 1930 (quinto anno dell’era Shōwa) dalla Tokyo Gas and Electric Engineering,uno degli autobus giapponesi più antichi ancora esistenti Fu utilizzato dall’Ufficio automobilistico delle Ferrovie Nazionali Giapponesi sulle tratte tra Okazaki e Tajimi e tra Kōzōji e Seto Kinenbashi. È designato come bene culturale importante del Giappone.
Simulatore ferroviario
Nel simulatore dello Shinkansen “N700” è possibile provare a guidare un Tokaido Shinkansen della serie N700 utilizzando una cabina di guida a grandezza naturale e un grande schermo. Sono inoltre disponibili un simulatore di guida di treni convenzionali e un simulatore di capotreno, con cui è possibile effettuare controlli di sicurezza in stazione, aprire e chiudere le porte e fare annunci a bordo.
Diorama ferroviario
Sui binari del treno proiettile della stazione JR Nagoya, sovrastati dalle JR Central Towers e dalla JR Gate Tower, sono fermi i treni N700 e N700S.
L'immagine mostra la sostituzione notturna della massicciata ferroviaria mediante un veicolo da lavoro chiamato NBS (New Ballast Scraper).
Sala espositiva del SCMAGLEV superconduttore
Puoi imparare come funziona il maglev superconduttore utilizzando modelli, apparecchiature sperimentali e altri strumenti. Nel minicinema, oltre ai video, puoi vivere il mondo dei 500 chilometri orari attraverso le vibrazioni dei sedili.
Informazioni di base sul Museo SCMaglev e delle Ferrovie
Le informazioni riportate di seguito sono state verificate su fonti ufficiali il 16 settembre 2026. Prima del viaggio, controlla anche gli aggiornamenti sul sito ufficiale.
- 🔗 Sito ufficiale
- Informazioni sulle esposizioni, i giorni di apertura, i biglietti d’ingresso e i simulatori sono disponibili sul sito ufficiale del Museo SCMaglev e Ferroviario.
リニア・鉄道館｜ＪＲ東海ＪＲ東海 リニア・鉄道館 〜夢と想い出のミュージアム〜 3月14日、名古屋に誕生。語り継ぐ、夢と想い出が、ここにある。museum.jr-central.co.jp
- 📍 Posizione
- 3-2-2 Kinjōfutō, Minato-ku, Nagoya, prefettura di Aichi
- 🕒 Orari di apertura
- Aperto dalle 10:00 alle 17:30, con ultimo ingresso alle 17:00.
- 🚫 Giorni di chiusura
- Ogni martedì (il giorno successivo se il martedì è festivo) e dal 28 dicembre al 1° gennaio. Durante la Golden Week, il periodo dell’Obon e all’inizio dell’anno, può essere aperto anche il martedì.⚠️ A causa del maltempo potrebbero verificarsi chiusure temporanee; controlla quindi il calendario di apertura.
- 💶 Ingresso
- Il biglietto standard costa 1.200 yen. I prezzi dei diversi tipi di biglietto, dei biglietti online e dei biglietti per i simulatori sono illustrati in dettaglio nella sezione «Biglietti del Museo SCMaglev e Ferroviario».
- ⏱️ Tempo consigliato
- Considera circa 2–3 ore per visitare i veicoli reali e le esposizioni principali.⚠️ Se utilizzi i simulatori, il diorama ferroviario o le esposizioni video, prevedi più tempo, compresa l’attesa.
Biglietti per SCMAGLEV and Railway Park
- 💶 Tariffe d’ingresso
-
- Adulti:1.200 yen
- Studenti delle scuole elementari, medie e superiori:500 yen
- Bambini piccoli (a partire da 3 anni e non ancora in età scolastica):200 yen
- Gruppi generici di 20 persone o più:Adulti: 1.000 yen; studenti delle scuole elementari, medie e superiori: 400 yen; bambini piccoli: 100 yen
- La persona titolare di un certificato di disabilità e 1 accompagnatore:500 yen ciascuno (200 yen ciascuno per gli studenti delle superiori e più giovani)
- 🎫 Biglietti d’ingresso e simulatori
- È possibile acquistare biglietti d’ingresso online con data specifica. Il simulatore del treno ad alta velocità «N700» e il simulatore del treno convenzionale «capotreno» costano 500 yen ciascuno per 1 utilizzo di circa 15 minuti; il simulatore del treno convenzionale «guida» costa 100 yen per 1 utilizzo di circa 10 minuti. I biglietti per l’uso dei simulatori vengono assegnati in ordine di arrivo e l’accettazione termina al raggiungimento del numero disponibile. Per il simulatore del treno ad alta velocità «N700» e il simulatore del treno convenzionale «capotreno», ogni 1 persona o 1 gruppo può acquistare soltanto 1 biglietto per uno dei due.
I prezzi e le condizioni di vendita possono cambiare. Prima dell’acquisto, verifica le informazioni più aggiornate sul sito ufficiale.
Come arrivare al Museo SCMaglev e Ferroviario
La stazione più vicina al Museo SCMAGLEV e Ferroviario è la stazione Kinjō-futō. Dalla stazione Kinjō-futō, l’ingresso del museo si raggiunge con circa 1 minuto di cammino verso nord.
Dalla stazione di Nagoya alla stazione di Kinjō-futō occorrono circa 24 minuti con la linea Aonami (linea Nishi-Nagoya Port della Nagoya Rinkai Rapid Railway).
Automobile
Il SCMAGLEV e Museo Ferroviario non dispone di un parcheggio dedicato. Chi arriva in auto può utilizzare il vicino parcheggio comunale Kinjō-futō di Nagoya, ma, poiché si prevede che sarà affollato, si consiglia di usare i mezzi pubblici quando possibile. Non sono previsti sconti sulla tariffa del parcheggio.