Daya tarik Museum Kereta Maglev dan Perkeretaapian
SCMAGLEV and Railway Park adalah museum kereta api yang terletak di Kinjo-futo, Distrik Minato, Nagoya. Museum ini dibuka pada 2011 dan dikelola serta dioperasikan oleh Central Japan Railway Company (JR Central).
Satu-satunya kereta uap yang masih adakereta uap Hoji No. 6014serta salah satu bus buatan dalam negeri tertua yang masih ada,bus JNR No. 1ditetapkan sebagai Properti Budaya Penting Jepang.
Selain itu, banyak kendaraan perkeretaapian berharga yang dipamerkan, termasuk kereta JNR seri 52 (tipe MoHa 52) yang mewakili kereta ekspres sebelum perang, serta kendaraan uji shinkansen dan maglev superkonduktor.
Bersama Museum Kereta Api JR East di Saitama dan Museum Kereta Api JR West di Kyotomuseum ini dianggap sebagai salah satu dari tiga museum kereta api terbesar di Jepang.
Begitu memasuki pintu masuk, Anda akan langsung melihat pameran simbolis yang dapat disebut sebagai wajah Museum SCMAGLEV dan Kereta Api. Dari kiri, terdapat lokomotif uap JNR kelas C62, kereta Shinkansen kelas 955 (300X), dan SCMAGLEV superkonduktif MLX01-1. Layar besar menjelaskan sejarah peningkatan kecepatan kereta api di Jepang.
Lokomotif uap C62 Japanese National Railways
Lokomotif uap C62 Japanese National Railways adalah lokomotif uap bertender yang dibuat pada 1948 hingga 1949. Lokomotif ini dikenal sebagai lokomotif uap dalam karya Leiji Matsumoto, “Galaxy Express 999”.
Ini adalah lokomotif nomor 17 yang pada tahun 1954 mencatat rekor kecepatan Jepang untuk lokomotif uap dan rekor kecepatan dunia untuk lokomotif uap jalur sempit129 kilometer per jam . Sebagai informasi, rekor kecepatan dunia untuk lokomotif uap, termasuk jalur standar, adalah 203 kilometer per jam, yang dicatat Mallard pada tahun 1938. Mallard dipamerkan di National Railway Museum di Britania Raya.
Lihat artikel di bawah ini tentang National Railway Museum Inggris, tempat Mallard dipamerkan.
Kereta listrik Shinkansen seri 0
Kereta listrik Shinkansen seri 0 adalah kereta Shinkansen komersial pertama di Jepang, yang mulai beroperasi bersamaan dengan pembukaan Tokaido Shinkansen pada 1964. Karena bentuk bagian depannya yang membulat, kereta ini akrab dengan julukan “hidung dango” dan dikenal sebagai kereta api yang melambangkan Jepang pada masa pertumbuhan ekonomi pesat.
Saat mulai beroperasi, kereta ini mencatat kecepatan operasi tertinggi di dunia (kecepatan maksimum dalam layanan komersial)210 kilometer per jam dan menghubungkan Tokyo dengan Shin-Osaka dalam waktu sekitar 4 jam. Pada 1986, kecepatan operasi maksimum dinaikkan menjadi 220 kilometer per jam, dan hingga dipensiunkan pada 2008, kereta ini mendukung perkeretaapian berkecepatan tinggi Jepang selama 44 tahun.
Kereta listrik Shinkansen seri 100
Kereta Shinkansen seri 100 mulai beroperasi secara komersial pada tahun 1985 sebagai penerus seri 0. Selain memiliki bentuk bagian depan yang tajam, kereta ini memperkenalkan gerbong bertingkat 2 untuk pertama kalinya di dunia sebagai kereta berkecepatan tinggi, serta sangat meningkatkan kenyamanan melalui kabin privat di gerbong kelas hijau dan kursi putar yang dapat direbahkan di seluruh kursi gerbong biasa.
Kecepatan operasi maksimum seri 100 adalah 220 kilometer per jam, sedangkan seri 100N (rangkaian V), yang mulai diperkenalkan pada 1989, mencapai kecepatan di jalur Sanyō Shinkansen230 kilometer per jamdalam layanan komersial. Seri 100N dipamerkan di Museum Kereta Api Kyoto.
Untuk informasi tentang pameran di Museum Kereta Api Kyoto, termasuk seri 100N, silakan lihat artikel di bawah ini.
Kereta Shinkansen seri 300
Kereta shinkansen seri 300 mulai beroperasi pada 1992sebagai “Nozomi” pertamadan meningkatkan kemampuan kecepatan kendaraan kereta api secara drastis.Dengan kecepatan operasional 270 kilometer per jamkereta ini menghubungkan Tokyo dan Shin-Osaka dalam waktu tercepat 2 jam 30 menit.
Kereta listrik Shinkansen seri 700
Kereta Shinkansen seri 700 mulai beroperasi secara komersial pada 1999 sebagai model standar baru setelah seri 300 dan 500. Kereta ini dikembangkan untuk meningkatkan secara menyeluruh bukan hanya performa kecepatan tinggi, tetapi juga kenyamanan perjalanan, keheningan, dan efisiensi energi. Bentuk bagian depannya yang khas, menyerupai platipus, mengurangi kebisingan saat melewati terowongan. Kecepatan operasi maksimum adalah 270 kilometer per jam di Tokaido Shinkansen dan 285 kilometer per jam di Sanyo Shinkansen.
Kereta Shinkansen seri N700
Kereta shinkansen seri N700 mulai beroperasi secara komersial pada 2007 sebagai penerus seri 700. Kereta ini semakin meningkatkan kecepatan, kenyamanan, dan kinerja lingkungan, serta mencapai kecepatan operasi komersial285 kilometer per jam di Tokaido Shinkansen dan 300 kilometer per jam di Sanyo Shinkansen.
Selain itu, kereta ini merupakan yang pertamamenggunakan sistem kemiringan badan keretadi antara kereta shinkansen Jepang, yang juga menjadi salah satu ciri utamanya. Dengan demikian, kereta dapat mengurangi kecepatan lebih sedikit bahkan di Tokaido Shinkansen yang memiliki banyak tikungan, sehingga waktu tempuh lebih singkat dan kenyamanan perjalanan meningkat. Di antara kereta dengan sistem kemiringan badan, Pendolino dari Italia dikenal luas.
Untuk informasi tentang perkeretaapian Italia, termasuk kereta Pendolino, silakan lihat artikel di bawah ini.
Kereta listrik Shinkansen seri 955 (300X)
Kereta Shinkansen 955 (300X) adalah kereta uji yang dikembangkan JR Central untuk pengujian perjalanan berkecepatan tinggi. Kereta ini dibuat pada 1994, dan dalam uji perjalanan dikumpulkan serta diverifikasi berbagai data mengenai performa pada kecepatan tinggi, kebisingan, struktur badan kereta, pantograf, bogie, dan komponen lainnya. Pada 1996, di jalur Tokaido Shinkansen antara Maibara dan Kyoto, kereta ini mencatatkecepatan 443 kilometer per jam.
Maglev superkonduktor MLX01-1
MLX01-1 adalah kendaraan uji maglev superkonduktor yang dikembangkan oleh JR Central. Kendaraan ini diproduksi pada 1995. Kendaraan ini melayang dan melaju dengan memanfaatkan gaya magnet yang timbul antara magnet superkonduktor yang dipasang pada badan kendaraan dan kumparan yang dipasang di permukaan tanah. Pada 2003, di Jalur Uji Maglev Yamanashi,581 kilometer per jamtercatat sebagai kecepatan tertinggi di dunia untuk kereta api pada saat itu.
Kereta listrik Shinkansen seri 923, subseri 0 (rangkaian T4)
Kereta Shinkansen seri 923, tipe dasar 0 (rangkaian T4), adalah kereta uji terpadu yang mengukur kondisi peralatan listrik, jalur, dan persinyalan pada jalur Tokaido dan Sanyo Shinkansen sambil berjalan di jalur reguler. Kendaraan dinas ini dikembangkan berdasarkan seri 700 dan disebutDoctor Yellowkarena warna bodinya.
Kereta Shinkansen seri 922 subseri 20 (rangkaian T3), yang dipamerkan di gedung utama hingga 2025, telah dipindahkan ke Train Park Hakusan (Hakusan, Prefektur Ishikawa) dan kini dipamerkan secara permanen.
Lokomotif uap Ke90 Japan National Railways
Lokomotif uap JNR kelas Ke90 adalah lokomotif uap tipe tangki untuk kereta api ringan, dan hanya 2 unit yang diproduksi pada 1918. Awalnya, lokomotif ini digunakan sebagai tipe A Kereta Api Tono pada jalur kereta api ringan dengan lebar rel 762 mm. Pada 1926, lokomotif ini menjadi milik Kementerian Perkeretaapian dan namanya diubah menjadi kelas Ke90. Bagian jalur Shin-Tajimi–Hiromi kemudian menjadi bagian dari jalur JR Taita saat ini melalui jalur JNR Taita. Kereta Api Tono pada masa itu merupakan perusahaan yang berbeda dari Tono Railway Co., Ltd. saat ini.
2 gerbong tersebut masih ada, dan 1 di antaranya dipamerkan di Museum Kereta Api Linear. 1 gerbong lainnya, “Kelas Ke91”, dipamerkan di Jalur Poppo Horidome di Hamamatsu.
Lokomotif uap JNR C57 No. 139
Lokomotif uap JNR tipe C57 adalah lokomotif uap tender untuk kereta penumpang yang diproduksi dari 1937 (tahun ke-12 era Showa) hingga 1947 (tahun ke-22 era Showa). Karena penampilannya yang anggun, lokomotif ini dijuluki“Nyonya Bangsawan”. Unit ini adalah lokomotif nomor 139 yang menarik kereta kekaisaran sebanyak 18 kali.
Kereta bermotor uap Hoji 6014 (KiHa 6401)
Kereta motor uap Hoji 6014 diproduksi pada 1913 (tahun ke-2 era Taishō) sebagaikereta motor uap sistem Kudō. Kendaraan swagerak ini memungkinkan pengoperasian sebagai satu gerbong berkat mekanisme penggerak yang mirip dengan lokomotif uap pada salah satu sisi gerbong penumpang; kendaraan ini dikembangkan oleh Heijirō Kudō pada 1909 (tahun ke-42 era Meiji). Hoji 6014 merupakan salah satu contoh kereta motor uap buatan Jepang yang menggunakan sistem ini dan digunakan untuk transportasi jarak pendek di jalur yang belum terelektrifikasi. Kemudian namanya diubah menjadi KiHa 6401 dan dioperasikan hingga 1943 (tahun ke-18 era Shōwa). Kendaraan ini ditetapkan sebagai Properti Budaya Penting Jepang.
Lokomotif listrik JNR seri ED18
Lokomotif listrik ED18 milik Kereta Api Nasional Jepang diimpor dari Inggris oleh Kementerian Perkeretaapian pada 1923 sebagai persiapan elektrifikasi Jalur Utama Tōkaidō, kemudian dimodifikasi untuk digunakan di Jalur Iida. Setelah dipensiunkan, lokomotif ini direstorasi agar dapat beroperasi dan kembali bertugas sebagai lokomotif penarik keretaTrokko Familyserta kereta lainnya di Jalur Iida.
Kereta JNR MoHa 12 (kereta KuMoHa 12)
Kereta listrik JNR MoHa 12 (KuMoHa 12) berasal dari kendaraan yang dibuat sebagai kereta listrik baja pertama Kementerian Perkeretaapian Jepang, yaitu MoHa 30. Kendaraan ini kemudian diubah menjadi kendaraan dinas KuMoYa 22, lalu pada 1987 kembali dimodifikasi untuk layanan penumpang. Kereta listrik Japanese National Railways (JNR) di wilayah metropolitan dan Keihanshin disebutkokuden . Julukangeta-den juga digunakan dalam arti “kereta yang mudah dinaiki dengan memakai geta”. “Ganso Geta-den-go” adalah julukan kereta acara yang beroperasi di Jalur Iida pada 1987. Setelah itu, kendaraan ini tetap digunakan di Jalur Iida.
Logo Japan National Railways (JNR) juga terdapat pada penutup kipas yang dipasang di langit-langit.
Kereta listrik Japan National Railways seri 52 (tipe MoHa 52)
Kereta Japanese National Railways seri 52 (tipe MoHa 52) dibuat pada 1936 hingga 1937 sebagai kereta ekspres untuk kawasan Keihanshin di jalur Tokaido dan Sanyo (kini jalur JR Kyoto dan JR Kobe). Karena bentuknya yang streamline, kereta ini mendapat julukanRyūden, yang berarti “kereta streamline”. Kereta ini merupakan salah satu tipe kereta ekspres penting sebelum perang dan pelopor kereta cepat di kawasan Keihanshin, yang mengarah pada layanan “Shin-kaisoku” saat ini.
Di langit-langit berjajar lampu bundar pipih yang elegan dengan perlengkapan logam dekoratif.
Kereta seri 117 Japan National Railways (tipe KuHa 117)
Kereta listrik Japan National Railways seri 117 (tipe KuHa 117) mulai beroperasi pada tahun 1980 sebagai kereta ekspres di wilayah Keihanshin dan menjadikendaraan pertama yang khusus digunakan untuk layanan “Shin-Kaisoku”. Layanan “Shin-Kaisoku” dimulai pada tahun 1970 dengan seri 113 dan diteruskan oleh seri 153 pada tahun 1972, tetapi seri 117 dibuat untuk menggantikan seri 153 yang sudah tua. Sejak tahun 1982, kereta ini juga digunakan di wilayah Tōkai sebagai kereta cepat dan populer dengan julukanTōkai Liner.
Kereta penumpang JNR tipe OYa 31
Gerbong penumpang JNR tipe Oya 31 dibuat dengan memodifikasi gerbong penumpang yang sudah ada menjadigerbong pengukur batas ruang bebasSebanyak 7 gerbong dimodifikasi antara 1949 dan 1961. Dengan sensor kontak yang dipasang di sekeliling badan gerbong, kendaraan ini mengukur saat berjalan apakah fasilitas di darat seperti peron dan tiang listrik aliran atas tetap berada dalam area yang ditentukan, yang disebut “batas ruang bebas”.
Bus Kereta Api Nasional Jepang No. 1
Bus Japan National Railways No. 1 diproduksi oleh Tokyo Gas and Electric Engineering pada tahun 1930 (tahun ke-5 era Showa), salah satu bus produksi dalam negeri tertua yang masih adadan dioperasikan oleh Biro Kendaraan Japan National Railways pada rute Okazaki–Tajimi dan Kozoji–Seto Kinenbashi. Bus ini ditetapkan sebagai Kekayaan Budaya Penting Jepang.
Simulator kereta api
Simulator Shinkansen “N700” memungkinkan Anda merasakan pengalaman mengemudikan Tokaido Shinkansen seri N700 dengan kabin pengemudi berukuran sebenarnya dan layar besar. Tersedia pula simulator pengoperasian kereta konvensional dan simulator kondektur untuk melakukan pemeriksaan keselamatan di stasiun, membuka dan menutup pintu, serta memberikan pengumuman di dalam kereta.
Diorama kereta api
Kereta N700 dan N700S berhenti di peron shinkansen Stasiun JR Nagoya, yang berada di bawah pandangan JR Central Towers dan JR Gate Tower.
Foto ini menunjukkan pekerjaan penggantian batu balas pada malam hari menggunakan kendaraan kerja yang disebut NBS (New Ballast Scraper).
Ruang Pameran SCMAGLEV Superkonduktif
Anda dapat mempelajari cara kerja maglev superkonduktor menggunakan model, peralatan eksperimen, dan berbagai alat lainnya. Di miniteater, selain melalui video, Anda dapat merasakan dunia dengan kecepatan 500 kilometer per jam melalui getaran kursi.
Informasi dasar tentang Museum SCMaglev dan Kereta Api
Informasi di bawah ini telah diperiksa berdasarkan sumber resmi pada 16 September 2026. Saat merencanakan perjalanan, periksa juga informasi terbaru di situs web resmi.
- 🔗 Situs resmi
- Informasi tentang pameran, hari buka, tiket masuk, simulator, dan lainnya dapat dilihat di situs resmi SCMAGLEV and Railway Park.
リニア・鉄道館｜ＪＲ東海ＪＲ東海 リニア・鉄道館 〜夢と想い出のミュージアム〜 3月14日、名古屋に誕生。語り継ぐ、夢と想い出が、ここにある。museum.jr-central.co.jp
- 📍 Lokasi
- Kinjo-futo 3-2-2, Distrik Minato, Kota Nagoya, Prefektur Aichi
- 🕒 Jam buka
- Buka pukul 10:00〜17:30, dengan penerimaan terakhir pada 17:00.
- 🚫 Hari tutup
- Tutup setiap hari Selasa (jika bertepatan dengan hari libur nasional, tutup pada hari berikutnya) dan dari 28 Desember〜1 Januari. Selama Golden Week, libur Obon, periode awal tahun, dan sebagainya, museum mungkin tetap buka pada hari Selasa.⚠️ Karena museum mungkin tutup sementara akibat cuaca atau alasan lainnya, periksa kalender hari buka.
- 💶 Biaya masuk
- Biaya masuk standar adalah 1,200 yen. Informasi lebih lanjut tentang harga berdasarkan jenis tiket, tiket masuk online, dan tiket penggunaan simulator tersedia dalam bagian berikutnya, “Tiket SCMAGLEV and Railway Park”.
- ⏱️ Perkiraan waktu kunjungan
- Diperlukan sekitar 2〜3 jam untuk melihat kereta asli dan pameran utama.⚠️ Jika menggunakan simulator, diorama kereta api, atau pameran video, sediakan waktu lebih lama, termasuk waktu tunggu.
Tiket SCMAGLEV and Railway Park
- 💶 Biaya masuk
-
- Dewasa:1,200 yen
- Pelajar SD, SMP, dan SMA:500 yen
- Anak prasekolah (usia 3 tahun ke atas):200 yen
- Rombongan umum beranggotakan 20 orang atau lebih:Dewasa 1,000 yen, pelajar SD, SMP, dan SMA 400 yen, anak prasekolah 100 yen
- Pemegang kartu disabilitas dan 1 pendamping:Masing-masing 500 yen (pelajar SMA ke bawah masing-masing 200 yen)
- 🎫 Tiket masuk dan simulator
- Tiket masuk online bertanggal tertentu dapat dibeli. Simulator kereta Shinkansen “N700” dan simulator kereta konvensional “konduktor” masing-masing berdurasi sekitar 15 menit per 1 kali penggunaan dengan biaya 500 yen, sedangkan simulator kereta konvensional “masinis” berdurasi sekitar 10 menit per 1 kali penggunaan dengan biaya 100 yen. Tiket simulator tersedia berdasarkan urutan kedatangan dan pendaftaran ditutup setelah jumlah tiket yang dijual tercapai. Untuk simulator Shinkansen “N700” dan simulator kereta konvensional “konduktor”, setiap 1 orang atau 1 kelompok hanya dapat membeli 1 tiket untuk salah satunya.
Harga dan ketentuan penjualan dapat berubah. Periksa informasi terbaru di situs web resmi sebelum membeli.
Akses ke Museum SCMaglev dan Perkeretaapian
Stasiun terdekat dari Museum SCMAGLEV dan Kereta Api adalah Stasiun Kinjō-futō. Dari Stasiun Kinjō-futō, pintu masuk museum dapat dicapai dengan berjalan kaki sekitar 1 menit ke arah utara.
Dari Stasiun Nagoya ke Stasiun Kinjō-futō, perjalanan dengan Jalur Aonami (Jalur Nishi-Nagoya Port milik Nagoya Rinkai Rapid Railway) memakan waktu sekitar 24 menit.
Mobil
SCMAGLEV dan Taman Kereta Api tidak memiliki tempat parkir khusus. Jika datang dengan mobil, gunakan tempat parkir milik Pemerintah Kota Nagoya di Kinjō-futō yang berada di dekatnya. Namun, karena diperkirakan akan ramai, Anda dianjurkan untuk menggunakan transportasi umum jika memungkinkan. Tidak ada diskon biaya parkir.