Höjdpunkter på Linje- och järnvägsmuseet
SCMAGLEV and Railway Park är ett järnvägsmuseum i Kinjo-futo i Nagoyas Minato-distrikt. Det öppnade 2011 och förvaltas och drivs av Central Japan Railway Company (JR Central).
Det enda bevarade ångdrivna rälsfordonetdet ångdrivna rälsfordonet Hoji nr 6014samt en av de äldsta bevarade japansktillverkade bussarna,JNR:s buss nr 1är klassade som viktiga kulturegendomar i Japan.
Dessutom visas många värdefulla järnvägsfordon, bland annat JNR:s tåg i serie 52 (MoHa 52), en typisk expressmotorvagn från tiden före kriget, samt testfordon för shinkansen och den supraledande maglevbanan.
Tillsammans med JR Easts järnvägsmuseum i Saitama och JR Wests järnvägsmuseum i Kyotoanses det vara ett av Japans tre främsta järnvägsmuseer.
Direkt innanför entrén fångar den symboliska utställningen blicken; den kan ses som SCMaglev- och järnvägsmuseets ansikte utåt. Från vänster står JNR:s ånglok i C62-serien, Shinkansen-tåget i 955-serien (300X) och det supraledande maglevtåget MLX01-1. En stor skärm berättar om historien bakom utvecklingen av högre järnvägshastigheter i Japan.
Japanese National Railways ånglok av typen C62
Japanese National Railways ånglok av typen C62 är ett tenderånglok som tillverkades 1948–1949. Det är känt som ångloket i Leiji Matsumotos ”Galaxy Express 999”.
Detta är lok nummer 17, som 1954 satte Japans hastighetsrekord för ånglok och världsrekordet för ånglok på smalspår129 kilometer i timmen . Världsrekordet för ånglok, inklusive normalspår, är för övrigt 203 kilometer i timmen, satt av Mallard 1938. Mallard visas på National Railway Museum i Storbritannien.
Läs artikeln nedan om Storbritanniens nationella järnvägsmuseum, där Mallard är utställd.
Eltåg i Shinkansen 0-serien
Shinkansen-tåget i 0-serien var Japans första kommersiella shinkansen och togs i bruk när Tokaido Shinkansen öppnade 1964. På grund av den rundade fronten blev det känt under smeknamnet ”bullsnosen” och är känt som ett järnvägsfordon som symboliserar Japans period av snabb ekonomisk tillväxt.
När trafiken invigdes uppnådde den världens högsta driftshastighet (den högsta hastigheten i kommersiell trafik)210 kilometer i timmen och förband Tokyo med Shin-Osaka på cirka 4 timmar. År 1986 höjdes den högsta driftshastigheten till 220 kilometer i timmen, och fram till pensioneringen 2008 stödde den Japans höghastighetsjärnväg i hela 44 år.
Shinkansen-eltåg i 100-serien
Shinkansen-tåget i 100-serien togs i kommersiell trafik 1985 som efterföljare till 0-serien. Utöver den skarpt utformade fronten infördes 2-våningsvagnar, de första i världen inom höghastighetståg, samt privata kupéer i gröna vagnar och vridbara fällbara säten på alla platser i standardvagnarna, vilket avsevärt förbättrade komforten.
Den högsta driftshastigheten för 100-serien är 220 kilometer i timmen, och 100N-serien (V-sättning), som introducerades från 1989, uppnådde på Sanyō Shinkansen-sträckan230 kilometer i timmeni kommersiell trafik. 100N-serien visas på Kyotos järnvägsmuseum.
Läs artikeln nedan för information om utställningarna på Kyotos järnvägsmuseum, inklusive 100N-serien.
Shinkansen-tåg i 300-serien
Shinkansen-tåget i 300-serien började 1992som den första ”Nozomi”och höjde järnvägsfordonens hastighetsprestanda avsevärt.Med en driftshastighet på 270 kilometer i timmenförband det Tokyo och Shin-Osaka på som snabbast 2 timmar och 30 minuter.
Shinkansen-tågsätt i 700-serien
Shinkansen serie 700 började gå i kommersiell trafik 1999 som en ny standardmodell efter serierna 300 och 500. Tåget utvecklades för att på ett övergripande sätt förbättra inte bara höghastighetsegenskaperna utan även åkkomfort, ljudnivå och energieffektivitet. Den karakteristiska frontformen, som liknar ett näbbdjur, minskar bullret när tåget passerar genom tunnlar. Den högsta hastigheten är 270 kilometer i timmen på Tokaido Shinkansen och 285 kilometer i timmen på Sanyo Shinkansen.
Shinkansen-tåg i N700-serien
Shinkansen-tåget i N700-serien började gå i kommersiell trafik 2007 som efterföljare till 700-serien. Tåget förbättrade ytterligare hastighet, komfort och miljöprestanda och uppnådde en kommersiell hastighet på285 kilometer i timmen på Tokaido-shinkansen och 300 kilometer i timmen på Sanyo-shinkansen.
Dessutom var det det förstasystemet för lutande vagnskorgsom användes i ett japanskt shinkansen-tåg, vilket också är en viktig egenskap. Därmed blev det lättare att hålla hastigheten även på Tokaido Shinkansen med många kurvor, vilket förkortade restiden och förbättrade komforten. Bland tåg med lutande vagnskorg är italienska Pendolino välkänt.
Läs artikeln nedan om italienska järnvägar, inklusive Pendolino-tågen.
Shinkansen-tåg i 955-serien (300X)
Shinkansen-tåget 955 (300X) är ett testtåg som utvecklades av JR Central för höghastighetstester. Det tillverkades 1994, och under körproven samlades och verifierades olika uppgifter om köregenskaper i hög fart, buller, karosserikonstruktion, strömavtagare, boggier och annat. År 1996 registrerade det på Tokaido Shinkansen-sträckan mellan Maibara och Kyotoen hastighet på 443 kilometer i timmen.
Det supraledande maglevtåget MLX01-1
Den supraledande maglevtåget MLX01-1 är ett testfordon för supraledande maglev, utvecklat av JR Tokai. Det tillverkades 1995. Det färdas genom att utnyttja den magnetiska kraft som uppstår mellan de supraledande magneterna på tåget och spolar installerade på marken för att få tåget att sväva. År 2003 uppmättes på Yamanashi Maglev-testbanan581 kilometer i timmen en hastighet som då var den högsta som någonsin uppnåtts av ett tåg i världen.
Shinkansen-tågsätt i 923-serien, 0-serien (T4-uppsättning)
Shinkansen-tåget i 923-serien, grundserie 0 (T4-uppsättningen), är ett omfattande provtåg som mäter tillståndet hos el-, spår- och signalutrustningen på Tokaido- och Sanyo-linjerna medan det kör på ordinarie sträckor. Det är ett tjänstefordon utvecklat med 700-serien som grund och kallasDoctor Yellowpå grund av färgen på karossen.
Shinkansen-tåget i 922-serien, undergrupp 20 (T3-tågsättet), som visades i huvudbyggnaden fram till 2025, har flyttats till Train Park Hakusan (Hakusan i Ishikawa prefektur), där det nu visas permanent.
Ke90-ånglok från JNR
JNR:s ånglok i Ke90-serien är ett tanklok för smalspåriga järnvägar, och endast 2 exemplar tillverkades 1918. Det användes ursprungligen som typ A vid Tono-järnvägen på en smalspårig linje med spårvidden 762 mm. År 1926 överfördes det till järnvägsministeriet och döptes om till Ke90-serien. Sträckan Shin-Tajimi–Hiromi blev via JNR:s Taita-linje en del av dagens JR Taita-linje. Dåtidens Tono-järnväg var ett annat företag än dagens Tono Railway Co., Ltd.
Båda 2 loken finns fortfarande kvar, och 1 av dem visas på SCMAGLEV and Railway Park. Det återstående loket, Ke91-serien, visas på Horidome Poppo Road i Hamamatsu.
JNR C57-ånglok nr 139
JNR-ångloket av typ C57 är ett tenderånglok för passagerartrafik som tillverkades från 1937 (det 12:e året av Shōwa-eran) till 1947 (det 22:a året av Shōwa-eran). På grund av sitt eleganta utseende kallas det”den ädla damen”. Detta exemplar är lok nummer 139, som drog det kejserliga tåget 18 gånger.
Ångmotorvagn Hoji 6014 (KiHa 6401)
Ångmotorvagnen Hoji 6014 tillverkades 1913 (Taishō-periodens andra år) somen ångmotorvagn av Kudō-typ. Det var ett självgående fordon som kunde köras som ensam vagn tack vare en drivmekanism liknande den i ett ånglok, placerad på ena sidan av personvagnen; den utvecklades av Heijirō Kudō 1909 (Meiji-periodens 42:a år). Hoji 6014 är ett exempel på en japansk ångmotorvagn som använde denna metod och användes för kortdistanstransport på icke-elektrifierade linjer. Senare döptes den om till KiHa 6401 och var i drift till 1943 (Shōwa-periodens 18:e år). Den är klassad som en viktig kulturegendom i Japan.
JNR elektriskt lok i ED18-serien
Elloket ED18 från Japanska statsjärnvägarna importerades från Storbritannien av järnvägsministeriet 1923 inför elektrifieringen av Tōkaidō-linjen och byggdes senare om för användning på Iida-linjen. Efter att ha tagits ur bruk restaurerades det för trafik och tjänstgjorde åter som draglok för tågetTrokko Familyoch andra tåg på Iida-linjen.
JNR MoHa 12-tåg (KuMoHa 12-tåg)
JNR MoHa 12 (KuMoHa 12)-elmotorvagnen har sitt ursprung i ett fordon som tillverkades som det japanska järnvägsministeriets första elektriska stålvagn, MoHa 30. Den byggdes senare om till tjänstefordonet KuMoYa 22 och anpassades 1987 på nytt för persontrafik. De japanska statsbanornas (JNR) elmotorvagnar kallades i storstadsområdet och Keihanshin förkokuden (japanska eldrivna tåg). Smeknamnetgeta-den användes också i betydelsen ”ett tåg som man lätt kan kliva på i geta”. ”Ganso Geta-den-go” är smeknamnet på ett evenemangståg som kördes på Iida-linjen 1987. Fordonet användes även på Iida-linjen därefter.
Japanska statliga järnvägarnas (JNR) logotyp finns även på kåpan till takfläkten.
Elektriskt tåg från Japans statliga järnvägar, serie 52 (MoHa 52-typen)
Japanese National Railways serie 52-tåg (MoHa 52-typen) tillverkades 1936–1937 som expresståg för Keihanshin-området på Tokaido- och Sanyo-linjerna (dagens JR Kyoto- och JR Kobe-linjer). Tack vare sin strömlinjeform fick tåget smeknamnetRyūden, vilket betyder ”strömlinjeformat tåg”. Det var en av de främsta typerna av expresståg från tiden före kriget och en föregångare till snabbtågen i Keihanshin-området, som ledde fram till dagens ”Shin-kaisoku”.
I taket hänger rader av stilrena, platta och runda lampor med dekorativa metallbeslag.
JNR-tåg i 117-serien (KuHa 117-typ)
Japanska statsjärnvägarnas elektriska tåg i serie 117 (KuHa 117-typen) introducerades 1980 som snabbtåg i Keihansin-området och blevdet första fordonet som var helt avsett för trafiken ”Shin-Kaisoku”. Trafiken ”Shin-Kaisoku” startade 1970 med serie 113 och togs över av serie 153 1972, men serie 117 nytillverkades för att ersätta den åldrande serie 153. Från 1982 sattes den även in i Tōkai-området som snabbtåg och blev populär under smeknamnetTōkai Liner.
JNR-personvagn av typen OYa 31
JNR-personvagnen av typ Oya 31 tillverkades genom att en befintlig personvagn byggdes ommätvagn för konstruktionsprofilTotalt byggdes 7 vagnar om mellan 1949 och 1961. Med hjälp av kontaktsensorer monterade runt vagnskorgen mätte den under färd om markutrustning som perronger och kontaktledningsstolpar höll sig inom det föreskrivna området som kallas konstruktionsprofilen.
Japanska statsjärnvägarnas buss nr 1
Japanska statsjärnvägarnas buss nr 1 tillverkades 1930 (Showa 5) av Tokyo Gas and Electric Engineering,en av de äldsta bevarade japansktillverkade bussarnaDen trafikerades av fordonsavdelningen vid Japanese National Railways (JNR) på sträckorna mellan Okazaki och Tajimi samt mellan Kozoji och Seto Kinenbashi. Den har utsetts till ett viktigt nationellt kulturföremål.
Järnvägssimulator
I N700-shinkansensimulatorn kan du prova att köra Tokaido Shinkansen i N700-serien med hjälp av en förarhytt i full storlek och en stor skärm. Det finns även en simulator för konventionella tåg samt en konduktörssimulator där du kan utföra säkerhetskontroller på stationen, öppna och stänga dörrar och göra utrop ombord.
Järnvägsdiorama
På shinkansenperrongen vid JR Nagoya Station, med JR Central Towers och JR Gate Tower ovanför, står tågen N700 och N700S.
Bilden visar nattligt ballastbyte med hjälp av ett arbetsfordon som kallas NBS (New Ballast Scraper).
Utställningsrum för den supraledande SCMAGLEV
Med hjälp av modeller, experimentutrustning och andra hjälpmedel kan du lära dig hur den supraledande maglevtåget fungerar. I minibiografen kan du, utöver filmvisning, uppleva en värld i 500 kilometer i timmen genom sätenas vibrationer.
Grundläggande information om SCMaglev- och järnvägsmuseet
Informationen nedan kontrollerades mot officiella källor den 16 september 2026. Kontrollera även den senaste informationen på den officiella webbplatsen när du planerar resan.
- 🔗 Officiell webbplats
- Information om utställningar, öppettider, entrébiljetter och simulatorer finns på den officiella webbplatsen för SCMAGLEV and Railway Park.
リニア・鉄道館｜ＪＲ東海ＪＲ東海 リニア・鉄道館 〜夢と想い出のミュージアム〜 3月14日、名古屋に誕生。語り継ぐ、夢と想い出が、ここにある。museum.jr-central.co.jp
- 📍 Adress
- 3-2-2 Kinjōfutō, Minato-ku, Nagoya, Aichi
- 🕒 Öppettider
- Öppet från 10:00 till 17:30, med sista insläpp kl. 17:00.
- 🚫 Stängt
- Varje tisdag (eller följande dag om tisdagen är en helgdag) samt 12/28–1/1. Under perioder som Golden Week, Obon och nyårsperioden kan museet även vara öppet på tisdagar.⚠️ Museet kan hålla tillfälligt stängt på grund av väder eller andra omständigheter, så kontrollera öppningskalendern.
- 💶 Entréavgift
- Den ordinarie entréavgiften är 1,200 yen. Priser för olika biljettyper, onlinebiljetter och simulatorbiljetter presenteras mer utförligt under ”Biljetter till SCMAGLEV and Railway Park”.
- ⏱️ Tidsåtgång
- Räkna med cirka 2–3 timmar för att se tågen i original och de viktigaste utställningarna.⚠️ Om du använder simulatorerna, järnvägsdioramat eller videoutställningarna bör du räkna med extra tid, inklusive eventuell väntetid.
Biljetter till SCMAGLEV and Railway Park
- 💶 Entréavgifter
-
- Vuxna:1 200 yen
- Grundskole- och gymnasieelever:500 yen
- Små barn (barn från 3 år som ännu inte går i skolan):200 yen
- Vanliga grupper på 20 personer eller fler:Vuxna 1 000 yen, grundskole- och gymnasieelever 400 yen, små barn 100 yen
- Personen med funktionsnedsättning och 1 medföljare:500 yen per person (200 yen per person för gymnasieelever och yngre)
- 🎫 Entrébiljetter och simulatorer
- Du kan köpa onlinebiljetter med ett angivet datum. Shinkansen-simulatorn ”N700” och lokaltågssimulatorn ”Konduktör” kostar 500 yen per 1 tur på cirka 15 minuter, medan lokaltågssimulatorn ”Förare” kostar 100 yen per 1 tur på cirka 10 minuter. Simulatorbiljetter säljs enligt principen först till kvarn, och försäljningen avslutas när det maximala antalet har uppnåtts. För shinkansen-simulatorn ”N700” och lokaltågssimulatorn ”Konduktör” får 1 person eller 1 grupp endast köpa 1 av de två biljetterna.
Priser och försäljningsvillkor kan ändras. Kontrollera den senaste informationen på den officiella webbplatsen före köp.
Så tar du dig till SCMaglev- och järnvägsmuseet
Närmaste station till SCMAGLEV- och järnvägsmuseet är Kinjō-futō station. Från Kinjō-futō station tar det cirka 1 minuts promenad norrut till museets entré.
Från Nagoya station till Kinjō-futō station tar det cirka 24 minuter med Aonami-linjen (Nagoya Rinkai Rapid Railways Nishi-Nagoya Port-linje).
Bilar
SCMAGLEV- och järnvägsmuseet har ingen egen parkering. Om du kommer med bil kan du använda den närliggande kommunala parkeringen Kinjō-futō i Nagoya, men eftersom det väntas bli mycket trångt rekommenderas kollektivtrafik i den mån det är möjligt. Det finns ingen rabatt på parkeringsavgiften.