Seværdigheder på Linear- og Jernbanemuseet
SCMAGLEV and Railway Park er et jernbanemuseum i Kinjo-futo i Nagoyas Minato-distrikt. Det åbnede i 2011 og administreres og drives af Central Japan Railway Company (JR Central).
Det eneste bevarede dampsporvogndampsporvognen Hoji nr. 6014samt en af de ældste bevarede japanskproducerede busser,JNR's bus nr. 1er udpeget som vigtige kulturelle ejendomme i Japan.
Derudover er der udstillet mange værdifulde jernbanekøretøjer, blandt andet JNR's serie 52-tog (MoHa 52), som repræsenterer eksprestogene fra før krigen, samt testkøretøjer til shinkansen og den superledende maglev.
Sammen med JR Easts jernbanemuseum i Saitama og JR Wests jernbanemuseum i Kyotoregnes det som et af Japans tre største jernbanemuseer.
Lige inden for indgangen fanger den symbolske udstilling øjet; den kan ses som SCMaglev- og Jernbanemuseets ansigt udadtil. Fra venstre ses JNR-damplokomotivet i C62-serien, Shinkansen-toget i 955-serien (300X) og den superledende maglev MLX01-1. En stor skærm forklarer historien om jernbanernes hastighedsudvikling i Japan.
Japanese National Railways damplokomotiv type C62
Japanese National Railways damplokomotiv type C62 er et tenderdamplokomotiv, der blev fremstillet fra 1948 til 1949. Det er kendt som damplokomotivet fra Leiji Matsumotos „Galaxy Express 999“.
Dette er lokomotiv nr. 17, som i 1954 satte Japans hastighedsrekord for damplokomotiver og verdensrekorden for damplokomotiver på smalspor129 kilometer i timen . Til sammenligning er verdensrekorden for damplokomotiver, inklusive normalspor, 203 kilometer i timen, sat af Mallard i 1938. Mallard er udstillet på National Railway Museum i Storbritannien.
Læs artiklen nedenfor om Storbritanniens National Railway Museum, hvor Mallard er udstillet.
Elektrisk tog i Shinkansen 0-serien
Shinkansen-toget i 0-serien var Japans første kommercielle shinkansen-tog og blev introduceret samtidig med åbningen af Tokaido Shinkansen i 1964. På grund af den afrundede front blev det populært kaldt „bollesnuden“ og er kendt som et jernbanekøretøj, der symboliserer Japans periode med høj økonomisk vækst.
Ved åbningen opnåede det verdens højeste driftshastighed (den maksimale hastighed i kommerciel drift)210 kilometer i timen og forbandt Tokyo og Shin-Osaka på cirka 4 timer. I 1986 blev den maksimale driftshastighed hævet til 220 kilometer i timen, og frem til pensioneringen i 2008 understøttede det Japans højhastighedsjernbane i hele 44 år.
Shinkansen-elektrotog serie 100
Shinkansen-toget i 100-serien blev taget i kommerciel drift i 1985 som efterfølger til 0-serien. Ud over den skarpt udformede front blev der indført 2-etagers vogne, som var de første af sin slags i verden inden for højhastighedstog, samt private kupeer i grønne vogne og drejelige hvilestole på alle sæder i standardvognene, hvilket i høj grad forbedrede komforten.
Den maksimale driftshastighed for 100-serien er 220 kilometer i timen, og 100N-serien (V-sæt), som blev introduceret fra 1989, opnåede på Sanyō Shinkansen-strækningen230 kilometer i timeni kommerciel drift. 100N-serien er udstillet på Kyoto Jernbanemuseum.
Se artiklen nedenfor for oplysninger om udstillingerne på Kyoto Jernbanemuseum, herunder 100N-serien.
Shinkansen-tog serie 300
Shinkansen-toget i 300-serien begyndte i 1992som den første „Nozomi“og hævede jernbanekøretøjers hastighedsevne markant.Med en driftshastighed på 270 kilometer i timenforbandt det Tokyo og Shin-Osaka på kortest 2 timer og 30 minutter.
Shinkansen-el-tog serie 700
Shinkansen serie 700-toget indledte kommerciel drift i 1999 som en ny standardtype efter serie 300 og 500. Det blev udviklet med det formål samlet at forbedre ikke blot højhastighedsegenskaberne, men også kørekomfort, støjniveau og energieffektivitet. Den karakteristiske frontform, der minder om et næbdyr, reducerer støjen ved passage gennem tunneler. Den højeste driftshastighed er 270 kilometer i timen på Tokaido Shinkansen og 285 kilometer i timen på Sanyo Shinkansen.
Shinkansen-tog i N700-serien
Shinkansen-toget i N700-serien begyndte kommerciel drift i 2007 som efterfølger til 700-serien. Togsættet forbedrede yderligere hastighed, komfort og miljøegenskaber og opnåede en kommerciel hastighed på285 kilometer i timen på Tokaido-shinkansen og 300 kilometer i timen på Sanyo-shinkansen.
Desuden var det det førstesystem til kassehældning, der blev anvendt i et japansk shinkansen-tog, hvilket også er en vigtig egenskab. Det gjorde det muligt at sænke hastigheden mindre selv på Tokaido Shinkansen med de mange kurver, så rejsetiden kunne forkortes og komforten forbedres. Blandt tog med kassehældning er det italienske Pendolino velkendt.
Læs artiklen nedenfor om de italienske jernbaner, herunder Pendolino-togene.
Shinkansen-tog serie 955 (300X)
Shinkansen-toget 955 (300X) er et forsøgs-Shinkansen-tog, som JR Central udviklede med henblik på højhastighedstest. Det blev fremstillet i 1994, og under kørselstestene blev forskellige data om køreegenskaber ved høj fart, støj, karrosserikonstruktion, pantograf, bogier og andre forhold indsamlet og verificeret. I 1996 registrerede det på Tokaido Shinkansen-strækningen mellem Maibara og Kyotoen hastighed på 443 kilometer i timen.
Den superledende maglev MLX01-1
Den superledende maglev MLX01-1 er et testkøretøj til superledende maglev, udviklet af JR Tokai. Det blev fremstillet i 1995. Det kører ved at udnytte den magnetiske kraft, der opstår mellem de superledende magneter monteret på køretøjet og spoler installeret på jorden, til at få køretøjet til at svæve. I 2003 blev der på Yamanashi Maglev-testbanen581 kilometer i timen registreret, hvilket dengang var den højeste hastighed opnået af et tog i verden.
Shinkansen-el-tog serie 923, 0-serien (T4-sæt)
Shinkansen-toget serie 923, grundserie 0 (T4-sæt), er et omfattende testtog, der måler tilstanden af el-, spor- og signaludstyr på Tokaido- og Sanyo-Shinkansen, mens det kører på de almindelige strækninger. Det er et servicekøretøj udviklet på basis af serie 700 og kaldesDoctor Yellowpå grund af karrosseriets farve.
Shinkansen-togsættet serie 922, undergruppe 20 (T3-sættet), som var udstillet i hovedbygningen indtil 2025, er flyttet til Train Park Hakusan (Hakusan i Ishikawa-præfekturet), hvor det nu er permanent udstillet.
Ke90-damplokomotiv fra JNR
JNR klasse Ke90 er et tankdamplokomotiv til smalsporede jernbaner, hvoraf kun 2 eksemplarer blev bygget i 1918. Det blev oprindeligt anvendt som Tono Jernbanes type A på en letbane med en sporvidde på 762 mm. I 1926 blev det overført til jernbaneministeriet og omdøbt til klasse Ke90. Strækningen Shin-Tajimi–Hiromi blev via JNR Taita-linjen en del af den nuværende JR Taita-linje. Datidens Tono Jernbane var et andet selskab end det nuværende Tono Railway Co., Ltd.
Begge 2 lokomotiver eksisterer stadig, og 1 af dem er udstillet på SCMAGLEV and Railway Park. Det resterende lokomotiv, Ke91-serien, er udstillet på Horidome Poppo Road i Hamamatsu.
JNR C57-damplokomotiv nr. 139
JNR-damplokomotivet type C57 er et tenderdamplokomotiv til passagertrafik, fremstillet fra 1937 (det 12. år af Shōwa-æraen) til 1947 (det 22. år af Shōwa-æraen). På grund af sit elegante udseende kaldes det„den ædle dame”. Dette eksemplar er lokomotiv nummer 139, som trak kejsertoget 18 gange.
Dampmotorvogn Hoji 6014 (KiHa 6401)
Dampmotorvognen Hoji 6014 blev fremstillet i 1913 (Taishō-æraens 2. år) somen dampmotorvogn af Kudō-typen. Det var et selvkørende køretøj, der kunne køre som enkeltvogn takket være en drivmekanisme svarende til et damplokomotivs, placeret i den ene ende af personvognen; det blev udviklet af Heijirō Kudō i 1909 (Meiji-æraens 42. år). Hoji 6014 er et eksempel på en japansk dampmotorvogn, der anvendte denne metode, og blev brugt til kortdistancekørsel på ikke-elektrificerede strækninger. Senere blev den omdøbt til KiHa 6401 og var i drift indtil 1943 (Shōwa-æraens 18. år). Den er udpeget som en vigtig kulturel ejendom i Japan.
JNR elektrisk lokomotiv, serie ED18
Det elektriske lokomotiv ED18 fra Japans statsbaner blev importeret fra Storbritannien af jernbaneministeriet i 1923 som forberedelse til elektrificeringen af Tōkaidō-hovedlinjen og senere ombygget til brug på Iida-linjen. Efter at være taget ud af drift blev det restaureret til kørsel og fungerede igen som trækkraft for togetTrokko Familyog andre tog på Iida-linjen.
JNR MoHa 12-tog (KuMoHa 12-tog)
JNR MoHa 12 (KuMoHa 12)-elmotorvognen har sin oprindelse i et køretøj, der blev fremstillet som Japans jernbaneministeriums første elektriske stålvogn, MoHa 30. Den blev senere ombygget til tjenestevognen KuMoYa 22 og i 1987 igen til passagertransport. De japanske statsbaners (JNR) elmotorvogne blev i hovedstadsområdet og Keihanshin kaldtkokuden (japanske elektriske tog). Tilnavnetgeta-den blev også brugt i betydningen “et tog, man nemt kan stige på med geta”. “Ganso Geta-den-go” er tilnavnet på et eventtog, der kørte på Iida-linjen i 1987. Køretøjet blev også brugt på Iida-linjen efterfølgende.
Logoet for Japan National Railways (JNR) findes også på dækslet til loftsventilatoren.
Elektrisk tog fra de japanske statsbaner, serie 52 (MoHa 52-typen)
Japanese National Railways serie 52-tog (MoHa 52-typen) blev fremstillet fra 1936 til 1937 som eksprestog til Keihanshin-området på Tokaido- og Sanyo-linjerne (de nuværende JR Kyoto- og JR Kobe-linjer). På grund af sin strømlinede form fik toget kælenavnetRyūden, som betyder „strømlinet tog“. Det var en af de repræsentative typer af eksprestog fra førkrigstiden og en pioner inden for hurtige tog i Keihanshin-området, som førte frem til nutidens „Shin-kaisoku“.
På loftet hænger rækker af stilfulde, flade, runde lamper med dekorative metalbeslag.
JNR-tog i 117-serien (KuHa 117-type)
Det elektriske tog fra de japanske statsbaner, serie 117 (KuHa 117-typen), blev introduceret i 1980 som eksprestog i Keihanshin-området og blevdet første køretøj udelukkende beregnet til „Shin-Kaisoku“-tjenesten. „Shin-Kaisoku“-tjenesten begyndte i 1970 med serie 113 og blev overtaget af serie 153 i 1972, men serie 117 blev nybygget for at erstatte den aldrende serie 153. Fra 1982 blev den også indsat i Tōkai-området som hurtigtog og blev populær under kælenavnetTōkai Liner.
JNR-personvogn type OYa 31
JNR-personvognen type Oya 31 blev fremstillet ved at ombygge en eksisterende personvognvogn til måling af konstruktionsprofilI alt 7 vogne blev ombygget fra 1949 til 1961. Ved hjælp af kontaktsensorer monteret rundt om vognkassen målte den under kørslen, om jordbaserede installationer som perroner og master til køreledninger holdt sig inden for det foreskrevne område, der kaldes konstruktionsprofilet.
Japoske statsbaners bus nr. 1
Japanske Statsbaners bus nr. 1 blev fremstillet i 1930 (Showa 5) af Tokyo Gas and Electric Engineering,en af de ældste bevarede japanskproducerede busserDen blev drevet af automobilafdelingen under Japanese National Railways (JNR) på strækningerne mellem Okazaki og Tajimi samt mellem Kozoji og Seto Kinenbashi. Den er udpeget som en vigtig national kulturarv.
Jernbanesimulator
I N700-shinkansen-simulatoren kan du prøve at føre en Tokaido-shinkansen i N700-serien ved hjælp af en førerkabine i fuld størrelse og en stor skærm. Der findes også en simulator til konventionelle tog samt en konduktørsimulator, hvor man kan udføre sikkerhedskontrol på stationen, åbne og lukke dørene og lave meddelelser i toget.
Jernbanediorama
På shinkansen-perronen på JR Nagoya Station, som JR Central Towers og JR Gate Tower hæver sig over, holder N700- og N700S-togene.
Billedet viser udskiftning af sporskærver om natten ved hjælp af et arbejdskøretøj kaldet NBS (New Ballast Scraper).
Udstillingslokale for den superledende SCMAGLEV
Du kan lære, hvordan den superledende maglev fungerer, ved hjælp af modeller, forsøgsudstyr og andre hjælpemidler. I minibiografen kan du ud over film opleve en verden med 500 kilometer i timen gennem sædernes vibrationer.
Grundlæggende oplysninger om SCMaglev- og Jernbanemuseet
Oplysningerne nedenfor blev kontrolleret i officielle kilder den 16. september 2026. Tjek også de seneste oplysninger på det officielle websted, når du planlægger rejsen.
- 🔗 Officiel hjemmeside
- Oplysninger om udstillinger, åbningsdage, billetter og simulatorer findes på SCMaglev- og Jernbanemuseets officielle hjemmeside.
リニア・鉄道館｜ＪＲ東海ＪＲ東海 リニア・鉄道館 〜夢と想い出のミュージアム〜 3月14日、名古屋に誕生。語り継ぐ、夢と想い出が、ここにある。museum.jr-central.co.jp
- 📍 Adresse
- 3-2-2 Kinjōfutō, Minato-ku, Nagoya, Aichi-præfekturet
- 🕒 Åbningstid
- Åbent fra 10:00 til 17:30, med sidste adgang kl. 17:00.
- 🚫 Lukkedage
- Hver tirsdag (den følgende dag, hvis tirsdagen er en helligdag) samt fra 28. december til 1. januar. I Golden Week, Obon-perioden og ved årets begyndelse kan museet også være åbent om tirsdagen.⚠️ På grund af vejret kan der forekomme midlertidig lukning, så tjek åbningskalenderen.
- 💶 Entré
- Den almindelige entré er 1.200 yen. Priser for de enkelte billettyper, onlinebilletter og simulatorbilletter beskrives nærmere i afsnittet „Billetter til SCMaglev- og Jernbanemuseet“.
- ⏱️ Anbefalet besøgstid
- Beregn cirka 2–3 timer til de originale køretøjer og de vigtigste udstillinger.⚠️ Hvis du bruger simulatorer, jernbanedioramaet eller video-udstillingerne, bør du afsætte ekstra tid inklusive ventetid.
Billetter til SCMAGLEV and Railway Park
- 💶 Entrépriser
-
- Voksne:1.200 yen
- Grundskoleelever og gymnasieelever:500 yen
- Små børn (børn fra 3 år, som endnu ikke går i skole):200 yen
- Almindelige grupper på 20 personer eller derover:Voksne 1.000 yen, grundskoleelever og gymnasieelever 400 yen, små børn 100 yen
- Personer med handicapkort og 1 ledsager:500 yen pr. person (200 yen pr. person for gymnasieelever og yngre)
- 🎫 Entrébilletter og simulatorer
- Du kan købe onlineadgangsbilletter til en bestemt dato. Shinkansen-simulatoren "N700" og simulatoren "Konduktør" for lokale tog koster hver 500 yen for 1 tur på ca. 15 minutter, mens simulatoren "Lokomotivfører" for lokale tog koster 100 yen for 1 tur på ca. 10 minutter. Billetter til simulatorerne sælges efter først til mølle-princippet, og billetsalget stopper, når det maksimale antal er nået. For shinkansen-simulatoren "N700" og simulatoren "Konduktør" for lokale tog kan 1 person eller 1 gruppe kun købe 1 af de to billetter.
Priser og salgsbetingelser kan ændre sig. Tjek de seneste oplysninger på det officielle websted, før du køber.
Sådan kommer du til SCMaglev- og Jernbanemuseet
Den nærmeste station til SCMAGLEV- og Jernbanemuseet er Kinjō-futō Station. Fra Kinjō-futō Station tager det cirka 1 minuts gang mod nord at nå museets indgang.
Fra Nagoya Station til Kinjō-futō Station tager det cirka 24 minutter med Aonami-linjen (Nagoya Rinkai Rapid Railways Nishi-Nagoya Port-linje).
Biler
SCMAGLEV- og Jernbanemuseet har ingen egen parkeringsplads. Hvis du kommer i bil, kan du benytte den nærliggende kommunale parkeringsplads Kinjō-futō i Nagoya, men da der forventes trængsel, anbefales det at benytte offentlig transport i videst muligt omfang. Der gives ingen rabat på parkeringsafgiften.