Højdepunkter på Jernbanemuseet
Jernbanemuseet i Ōmiya i Saitama er et af Japans største jernbanemuseer. Det åbnede i 2007 som et projekt til markering af JR Easts 20-års jubilæum. I 2018 åbnede sydbygningen, og hovedbygningens permanente udstillinger blev gennemgribende fornyet.
Blandt de genstande, der er udpeget som vigtige kulturelle ejendomme i Japan, er damplokomotivet af typen 150 (lokomotiv nr. 1), Japans første damplokomotiv, den kejserlige vogn nr. 1, første generation, Japans første vogn udelukkende til kejseren, samt eltoget af typen Nade 6110, som blev model for pendlertog.
Der er også mange værdifulde jernbanekøretøjer udstillet, blandt andet det elektriske lokomotiv af typen EF55 og det nationale jernbaneselskabs damplokomotiv af typen 7100, “Benkei”.
Der er også masser af interaktive udstillinger, hvor man på en sjov måde kan lære, hvordan jernbanen fungerer, blandt andet et miniaturetog, man selv kan køre på en udendørs bane.
JNR-damplokomotiv type 150 (lokomotiv nr. 1)
Japans jernbane åbnede mellem Shimbashi og Yokohama den 14. 10 1872 (Meiji 5). JNR-damplokomotivet af type 150 blev fremstillet af Vulcan Foundry i Storbritannien i 1871 (Meiji 4) og importeret i forbindelse med åbningen af Japans jernbane. Det er Japans første damplokomotiv. Det er populært kendt som “lokomotiv nr. 1”. I 1997 blev det det første jernbanekøretøj, der blev udpeget som en vigtig national kulturejendom.
JNR-damplokomotivet i 150-serien (lokomotiv nr. 1) blev i 1911 (Meiji 44) solgt til Shimabara Railway i Nagasaki-præfekturet. Efter at have bidraget til selskabets tidlige drift blev det i 1930 (Shōwa 5) leveret tilbage til jernbaneministeriet med henblik på bevaring. Ved tilbageleveringen lod Shimabara Railways grundlægger, Mototarō Ueki, sine følelser indskrive på en plakette med ordene „grænseløs sorg ved afskeden“.
De japanske statsbaners damplokomotiv type 7100, nummer 2, »Benkei«
JNR-damplokomotiverne i 7100-serien er tenderlokomotiver fremstillet af det amerikanske selskab H. K. Porter fra 1880 til 1889. Dette er lokomotiv nr. 2, som er kendt under kælenavnet „Benkei“. Den forreste kofanger og den karakteristiske skorsten, der kaldes en diamond stack, viser træk fra damplokomotiver fra det vilde vestens pionertid. Lokomotivet blev indført ved åbningen af den statslige Horonai-jernbane, Hokkaidos første jernbane.
H. K. Porter var en lokomotivproducent med base i Pittsburgh, Pennsylvania. “369” angiver produktionsnummeret, og “1880” angiver produktionsåret.
Der blev fremstillet 8 eksemplarer af 7100-klassen, men kun 3 er bevaret, heriblandt lokomotiv 2, »Benkei«. Det ene er lokomotiv 1, »Yoshitsune«, som udstilles på Kyoto Jernbanemuseum, og det resterende 1 eksemplar er lokomotiv 6, »Shizuka«, som udstilles på Otaru Museum; 1.
Se artiklen nedenfor for oplysninger om udstillinger på Kyoto Railway Museum, såsom lokomotivet Jozey.
Passagervogn Kaitakushi
Lokomotivet Benkei trækker Kaitakushi-passagervognen. Det var en førsteklasses passagervogn til højtstående embedsmænd, blandt andet fra Hokkaidos koloniseringskommission, og blev importeret fra USA i forbindelse med åbningen af Horonai-jernbanen.
Horonai udtales normalt sådan på japansk, men navnet stammer fra det ainu-sproglige Poronai, der betyder ”stor flod”. På Kaitakushi-vognen står der ”PORONAI RAILWAY OF HOKKAIDO”.
Damplokomotiv i JNR's 1290-klasse „Zenkō“
Damplokomotivet fra de nationale jernbaner, type 1290 „Zenkō“, er et tanklokomotiv fremstillet af det britiske firma Manning Wardle i året 1881 (14. år i Meiji-perioden). Det præsenteres som det første damplokomotiv, der kørte i Saitama-præfekturet. Navnet „Zenkō“ stammer fra, at lokomotivet blev losset og samlet i nærheden af Zenkō-ji-templet i Kawaguchi i Saitama-præfekturet.
Damplokomotiv af 9850-typen fra de japanske statsbaner (9856)
Damplokomotivet af serien 9850 fra Japans statsbaner (9856) er et Mallet-damplokomotiv, der blev fremstillet af Henschel & Sohn i Kongeriget Preussen (det nuværende Tyskland) og importeret i 1912. Det blev brugt til at trække tunge tog på stejle strækninger af hovedlinjerne, blandt andet mellem Yamakita og Numazu på Tokaido-hovedlinjen og mellem Nagano og Naoetsu på Shin'etsu-hovedlinjen.
Dette er det eneste bevarede Mallet-damplokomotiv i Japan. For at vise den indvendige konstruktion er kedlen og andre dele skåret op og udstillet.
Japanske Statsbaners C57-klasse-damplokomotiv135
Damplokomotiverne i JNR's C57-klasse er tenderlokomotiver, der blev fremstillet fra 1937 (Shōwa-æraen 12) til 1947 (Shōwa-æraen 22). På grund af deres elegante udseende kaldes de „damer“.
Lokomotiv nummer 135 er kendt for i 1975 (Shōwa-æraen 50) at have trukket det sidste regelmæssige passagertog på Muroran-hovedlinjen, der blev trukket af et damplokomotiv fra JNR.
Shinkansen-togsæt i 0-serien »Hikari«
Shinkansen-toget i 0-serien, som blev introduceret ved åbningen af Tōkaidō Shinkansen i 1964, var Japans første Shinkansen-tog til kommerciel drift. »Hikari« forbandt Tokyo og Shin-Osaka på cirka 4 timer. Toget fortsatte også på Sanyō Shinkansen, der åbnede i 1972.
De første frontvogne i 0-serien havde et koblingsdæksel i spidsen af halvgennemsigtig akrylharpiks. Lyset fra de forreste signallygter fik det til at gløde svagt og skabte et design kaldet den lysende front. Denne vogn genskaber designet.
Efter opsplitningen og privatiseringen af Japanese National Railways kom Tōkaidō og Sanyō Shinkansen uden for JR Easts område. Denne vogn blev doneret af JR West i 2009.
Shinkansen-tog i 200-serien
Shinkansen-toget i 200-serien er et Shinkansen-jernbanekøretøj, der kom i drift i forbindelse med åbningen af Tōhoku- og Jōetsu-Shinkansen i 1982. Udseendet minder meget om 0-serien, men da toget kører i kolde og snedækkede områder, er dets vigtigste kendetegn modstandsdygtighed over for kulde og sne.
Farvekombinationen med hvid (elfenbensfarvet) baggrund og grønne linjer er et ydre kendetegn ved 200-serien. Den dag i dag er piktogrammerne for Tōkaidō- og San’yō-Shinkansen for eksempel blå på Tokyo Station, mens piktogrammerne for Tōhoku-, Yamagata-, Akita-, Hokkaidō-, Jōetsu- og Hokuriku-Shinkansen er grønne. Den grønne farve falder også sammen med JR Easts firm farve.
Læs artiklen nedenfor for at få mere at vide om Tokyo Stations bygning og Shinkansen.
shinkansen-tog i 400-serien / shinkansen-tog i E 5-serien
Fra venstre ses et Shinkansen-togsæt i 400-serien og et Shinkansen-togsæt i E5-serien.
Shinkansen-togsættet i 400-serien blev introduceret ved åbningen af Yamagata Shinkansen i 1992 som Japans første Mini-Shinkansen-køretøj. Mini-Shinkansen er et system, der gør det muligt for Shinkansen-tog at køre direkte på ombyggede konventionelle strækninger, blandt andet ved at ændre dem til normalspor. Togene har mindre vognkasser end almindelige Shinkansen-tog, så de også kan køre på de konventionelle strækninger. Akita Shinkansen, som åbnede i 1997, anvender også dette system.
Shinkansen-toget i E5-serien blev udviklet for at muliggøre kommerciel drift med mindst 300 kilometer i timen på Tōhoku Shinkansen. I 2013 opnåede det kommerciel drift med 320 kilometer i timen, dengang Japans højeste hastighed.
shinkansen-tog i E 1-serien „Max Toki“
Det elektriske shinkansen-tog i E1-serien blev introduceret i1994 og var det første shinkansen-tog med udelukkende2 dobbeltdækkervogne. Det kørte hovedsageligt på Tōhoku- og Jōetsu-shinkansen.
„Max“ er en forkortelse for „Multi Amenity Express“. „Toki“ er også navnet på et tog på Joetsu-shinkansen.
elektrisk tog i 181-serien fra de japanske statsbaner „Toki“
Serie 181, forgængeren for JNR's elektriske togserie 151, kom frem i 1958 som JNR's første eksprestog af elektrisk type. Som eksprestoget „Kodama“ forbandt den Tokyo og Osaka på 6 timer og 50 minutter. Efter åbningen af Tokaido-shinkansen i 1964 blev nogle af togene overført til Joetsu-linjens eksprestog „Toki“. Efter at ydeevnen var blevet forbedret til strækninger med stigninger, blev de omdøbt til serie 181.
Da Tohoku- og Joetsu-shinkansen åbnede i 1982, blev den regelmæssige drift af serie 181 også indstillet.
JNR Nade6110-type elektrisk motorvogn (JNR Hode6110-type elektrisk motorvogn)
De Japanske Statsbaners elektriske motorvogn af Nade 6110-serien blev fremstillet fra 1911 (44. år i Meiji-perioden) til 1914 (3. år i Taishō-perioden) til Chūō- og Yamanote-linjerne. Det er den ældste bevarede elektriske motorvogn med bogier. Med 2 bogier, én i hver ende, kunne den køre jævnt gennem kurver og opnå en stabil kørsel. Den havde desuden træk, der blev forbillede for senere elektriske nærtrafiktog, såsom 3 døre på hver side. Den er udpeget som en vigtig kulturejendom i Japan.
KiHa 41300-dieselmotorvogn
Dieselmotorvognen KiHa serie 41300 var blandt JNR's tidlige motorvogne. Den blev introduceret i 1930'erne og bidrog til moderniseringen af de regionale baner. En motorvogn er et jernbanekøretøj, der drives af sin egen motor, og på ikke-elektrificerede strækninger vakte den opmærksomhed som afløser for damplokomotiver.
Gennem togvinduet kan man se det smukke landskab langs Koumi-linjen.
Passagervogn af typen Maite 39
Passagervognen af typen Maite 39 blev bygget i 1930 (Showa 5) i blot 2 eksemplarer. Det var en udsigtsvogn på 1. klasse hos Japanese National Railways og blev koblet bagerst på eksprestoget Fuji, der kørte mellem Tokyo og Shimonoseki.
Den udmærker sig ved et overdådigt, traditionelt japansk interiør i den såkaldte Momoyama-stil.
Japanske Nationalbaners 20-seriepassagervogn (passagervogn af typen Nahanehu22)
JNR-passagervognene i 20-serien blev introduceret i 1958 til nattoget »Asakaze«, der forbandt Tokyo og Hakata. På grund af deres blå vognkasser blev de kaldt Blue Train. Nahanefu type 22, som blev introduceret i 1964, er en senere sovevogn på 2. klasse med konduktørafdeling.
Kejserlig vogn 1 (første generation)
Den kejserlige vogn nr. 1, første generation, er Japans første kejserlige vogn (personvogn udelukkende til kejseren), fremstillet i 1876 (9. år i Meiji-perioden). Den blev forberedt til kejser Meijis rejse i forbindelse med åbningen af jernbanen mellem Kyoto, Osaka og Kobe. Den er udpeget som en vigtig kulturel ejendom i Japan.
JNR elektrisk lokomotiv litra ED40
JNR's elektriske lokomotiv serie ED40 er et jævnstrømslokomotiv til tandstangsbane, som blev sat i produktion i 1919 (8. år af Taishō-perioden) til den stejle strækning mellem Yokokawa og Karuizawa (Usui-passet) på Shin'etsu-hovedlinjen. Det var baseret på den tyske serie EC40, men blev yderligere forbedret, og var det første japanskbyggede elektriske jævnstrømslokomotiv til tandstangsbane samt JNR's første japanskbyggede elektriske lokomotiv. Det blev fremstillet på jernbaneministeriets fabrik i Ōmiya. Det er udpeget som en vigtig kulturejendom i Japan.
Drejeskive
I hovedbygningen på 1. etage, midt i vognstationen, er der installeret en drejeskive til udstillingsformål. Drejeskivens rotation og dampsignal, hvor drejeskiven drejer rundt efter signalet fra et damphorn, er et populært program. Køretøjerne på drejeskiven udskiftes afhængigt af perioden, blandt andet med damplokomotiver af C 57-typen og elektriske lokomotiver af EF 55-typen.
JNR-ellokomotiv af klasse EF55
Det elektriske passagerlokomotiv JNR EF 55 er et elektrisk lokomotiv, hvoraf der kun blev fremstillet 3 eksemplarer i 1936.
Den strømlinede front afspejler den globale tendens inden for jernbanedesign i 1930, som også ses i det britiske lokomotiv Mallard. EF 55-serien er baseret på Pennsylvania Railroads elektriske lokomotiv i GG 1-serien.
Du kan læse mere om udstillingen på Storbritanniens National Railway Museum i artiklen nedenfor.
Miniaturetog
Dette er et minitog til selvkørsel af typen 259 fra JR East, „Narita Express“. På en udendørs bane på 1 omgange og 300 meter kan du prøve at køre toget. Du kan betjene toget, mens du holder øje med signaler og hastighed, og på den måde lære om sikker togdrift gennem en praktisk oplevelse.
Jernbanemuseets linje
Det er et minitog, der forbinder hovedbygningens „Museets centralstation“ med nordbygningens „Museets nordstation“. Det er en model af et elektrisk højhastighedstog i E2-serien. Den blå og hvide vognkasse, som leder tankerne hen på E2-serien, og placeringen, der forbinder de to „stationer“, viser en udstillingsidé, hvor transporten gennem museet bliver til en jernbaneoplevelse.
Grundlæggende oplysninger om Jernbanemuseet
Oplysningerne nedenfor blev kontrolleret i officielle kilder den 16. september 2026. Tjek også de seneste oplysninger på det officielle websted, når du planlægger rejsen.
- 🔗 Officiel hjemmeside
- På den officielle hjemmeside kan du finde oplysninger om Jernbanemuseets udstillinger og oplevelser, åbningsdage, entrébilletter samt brugen af minitoget, som man selv kan køre, og simulatorerne.
鉄道博物館 - THE RAILWAY MUSEUM -埼玉県さいたま市大宮区にある鉄道博物館は、日本最大級の鉄道ミュージアムです。歴史的な車両展示や体験型シミュレータ、企画展などを通して鉄道の魅力を存分に楽しめます。www.railway-museum.jp - 📍 Adresse
- Ōnarichō 3-chōme 47, Ōmiya, Saitama, Saitama-præfekturet
- 🕒 Åbningstider
- Fra 10:00 til 17:00 med sidste adgang kl. 16:30.
- 🚫 Lukkedage
- Hver tirsdag samt omkring nytår. Museet kan være åbent, når en tirsdag falder på en helligdag, eller under længere skoleferier. ⚠️ Tjek åbningskalenderen inden besøget.
- 💶 Entré
- En almindelig forhåndsbillet koster 1,500 yen, mens en billet købt på dagen koster 1,600 yen. Priser for de forskellige billettyper, købsmuligheder og reservation af oplevelser beskrives nærmere i næste afsnit, »Billetter til Jernbanemuseet«.
- ⏱️ Besøgets varighed
- Regn med cirka 2 til 3 timer til de virkelige jernbanekøretøjer og hovedudstillingerne. Her findes blandt andet et jernbanediorama, demonstrationer af drejeskiven og lokomotivfløjten, et minitog, man selv kan køre, samt køresimulatorer. ⚠️ Hvis du vil deltage i oplevelsesprogrammerne, bør du afsætte ekstra tid til reservation, lodtrækning og ventetid.
Jernbanemuseets billetter
- 💶 Entrépriser
-
- Forsalg (indtil dagen før): voksne 1,500 yen, elever i grundskolen og gymnasiet 500 yen, førskolebørn fra 3 år 200 yen
- På dagen: voksne 1,600 yen, elever i grundskolen og gymnasiet 600 yen, børn 300 yen
- Under 3 år: gratis
Personen med et handicapbevis og 1 ledsager får rabat.
- 🎫 Entrébilletter og reservationsbaserede aktiviteter
- Entrébilletter kan købes via den officielle onlinebillet, i conveniencebutikker og i museets billetautomater. Billetter med reservation til mini-køretoget, E5-simulatoren, D51-simulatoren og konduktørsimulatoren sælges gennem Seven Ticket.
- 🚆 Mini-køretog og betalingssimulatorer
- Mini-køretoget samt D51-, E5- og konduktørsimulatorerne koster hver 1 gange 600 yen. Deltagelse afgøres ved lodtrækning i Tep-paku-appen, og hver aktivitet har alderskrav. Der findes også gratis simulatorer efter først til mølle-princippet.
Sådan kommer du til Jernbanemuseet
Den nærmeste station til Jernbanemuseet er New Shuttle-stationen Railway Museum. Når du er kommet gennem stationens billetsvingere, skal du gå cirka 1 minutter mod nord langs adgangsvejen for at nå indgangen til Jernbanemuseet.
Fra Ōmiya Station er der 1 station og cirka 2 minutter med New Shuttle (Saitama New Urban Transit) til Railway Museum Station. Gåturen fra Ōmiya Station til Jernbanemuseet tager cirka 24 minutter.
Biler
Hvis du kommer i bil, kan du benytte museets reserverede parkeringsplads. På helligdage kan der være fuldt, så overvej også at tage offentlig transport. Parkeringspladsen lukker, når Jernbanemuseet lukker.