Những điểm nổi bật tại Bảo tàng Đường sắt
Bảo tàng Đường sắt ở Omiya, thành phố Saitama, là một trong những bảo tàng đường sắt lớn nhất Nhật Bản. Bảo tàng mở cửa vào 2007 trong khuôn khổ dự án kỷ niệm 20 năm thành lập JR East; đến 2018, khu nhà phía nam được mở cửa và khu trưng bày thường trực tại tòa nhà chính được cải tạo toàn diện.
Những hiện vật được công nhận là Tài sản Văn hóa Quan trọng của Nhật Bản gồm đầu máy hơi nước loại 150 (đầu máy số 1), đầu máy hơi nước đầu tiên của Nhật Bản; toa xe hoàng gia số 1, thế hệ đầu tiên, toa hành khách đầu tiên của Nhật Bản dành riêng cho hoàng đế; và tàu điện loại Nade 6110, tiền thân của tàu điện đi lại.
Ngoài ra, bảo tàng còn trưng bày nhiều phương tiện đường sắt quý giá khác, chẳng hạn như đầu máy điện lớp EF55 và đầu máy hơi nước lớp 7100 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản mang tên “Benkei”.
Nơi đây còn có nhiều khu trưng bày tương tác giúp du khách vừa vui chơi vừa tìm hiểu cơ chế hoạt động của đường sắt, chẳng hạn như tàu hỏa thu nhỏ mà du khách có thể tự lái trên đường chạy ngoài trời.
Đầu máy hơi nước loại 150 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản (đầu máy 1)
Đường sắt Nhật Bản bắt đầu hoạt động trên tuyến Shimbashi–Yokohama vào ngày 14 tháng 10 năm 1872 (năm Minh Trị thứ 5). Đầu máy hơi nước dòng 150 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản được công ty Vulcan Foundry của Anh chế tạo vào năm 1871 (năm Minh Trị thứ 4) và nhập khẩu nhân dịp đường sắt Nhật Bản khai trương. Đây là đầu máy hơi nước đầu tiên của Nhật Bản. Đầu máy được gọi thân mật là “đầu máy số 1”. Năm 1997, đây trở thành phương tiện đường sắt đầu tiên được công nhận là Tài sản Văn hóa Quan trọng cấp quốc gia.
Đầu máy hơi nước JNR dòng 150 (đầu máy số 1) được bán lại cho Đường sắt Shimabara ở tỉnh Nagasaki vào 1911 (năm 44 thời Minh Trị). Sau khi góp phần vận hành tuyến đường sắt trong thời kỳ đầu của công ty, đầu máy được hoàn trả cho Bộ Đường sắt vào 1930 (năm 5 thời Chiêu Hòa) để bảo tồn. Nhân dịp hoàn trả, người sáng lập Đường sắt Shimabara, Mototarō Ueki, đã khắc lên tấm biển dòng chữ bày tỏ “nỗi tiếc nuối vô hạn khi chia tay”.
Đầu máy hơi nước lớp 7100 số 2 “Benkei” của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản
Đầu máy hơi nước JNR dòng 7100 là loại đầu máy có toa tiếp liệu, do công ty H. K. Porter của Mỹ sản xuất từ 1880 đến 1889. Đây là đầu máy số 2, thường được biết đến với tên gọi “Benkei”. Tấm gạt gia súc ở phía trước và ống khói đặc trưng gọi là diamond stack thể hiện những nét tiêu biểu của đầu máy hơi nước thời kỳ khai phá miền Tây Hoa Kỳ. Đầu máy được đưa vào sử dụng nhân dịp khai trương Đường sắt Horonai do chính phủ vận hành, tuyến đường sắt đầu tiên của Hokkaidō.
H. K. Porter Company là một hãng chế tạo đầu máy từng hoạt động tại Pittsburgh, Pennsylvania. “369” là số chế tạo, còn “1880” là năm chế tạo.
Đã có 8 đầu máy loại 7100 được chế tạo, nhưng hiện chỉ còn 3 chiếc, trong đó có đầu máy số 2 “Benkei”. Một chiếc khác là đầu máy số 1 “Yoshitsune” được trưng bày tại Bảo tàng Đường sắt Kyoto; 1 chiếc còn lại là đầu máy số 6 “Shizuka” được trưng bày tại Bảo tàng Otaru. 1
Hãy xem bài viết dưới đây để biết thêm về các hiện vật như đầu máy Jozey tại Bảo tàng Đường sắt Kyoto.
Toa hành khách Kaitakushi-gō
Toa tàu được đầu máy Benkei-gō kéo là toa Kaitakushi-gō. Đây là toa hạng sang dành cho các quan chức cấp cao của chính phủ, trong đó có các quan chức Kaitakushi, được nhập khẩu từ Hoa Kỳ cùng thời điểm tuyến đường sắt Horonai khai trương.
Horonai thường được đọc là “Horonai”, nhưng tên gọi này bắt nguồn từ “Poronai” trong tiếng Ainu, có nghĩa là “sông lớn”. Trên toa Kaitakushi-gō có ghi “PORONAI RAILWAY OF HOKKAIDO”.
Đầu máy hơi nước lớp 1290 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản “Zenkō-gō”
Đầu máy hơi nước kiểu đầu máy bồn lớp 1290 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản mang tên “Zenko” được Manning Wardle của Anh chế tạo vào năm 1881 (năm Minh Trị thứ 14). Đầu máy được giới thiệu là đầu máy hơi nước đầu tiên chạy trong tỉnh Saitama. Tên “Zenko” bắt nguồn từ việc đầu máy được đưa lên bờ và lắp ráp gần chùa Zenkoji ở thành phố Kawaguchi, tỉnh Saitama.
Đầu máy hơi nước dòng 9850 của Đường sắt Quốc gia (9856)
Đầu máy hơi nước lớp 9850 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản (9856) là đầu máy hơi nước kiểu Mallet, được chế tạo bởi Henschel & Sohn tại Vương quốc Phổ (nay thuộc Đức) và nhập khẩu vào năm 1912. Đầu máy từng được dùng để kéo các đoàn tàu hạng nặng trên những đoạn dốc của các tuyến đường sắt chính, như đoạn Yamakita–Numazu trên Tuyến chính Tokaido và đoạn Nagano–Naoetsu trên Tuyến chính Shinetsu.
Đây là đầu máy hơi nước kiểu Mallet duy nhất còn tồn tại ở Nhật Bản. Một số bộ phận như nồi hơi được cắt mở khi trưng bày để du khách có thể quan sát cấu tạo bên trong.
Đầu máy hơi nước JNR lớp C57 số 135
Đầu máy hơi nước JNR lớp C57 là loại đầu máy hơi nước có toa chở nhiên liệu riêng, được sản xuất từ 1937 (năm 12 niên hiệu Shōwa) đến 1947 (năm 22 niên hiệu Shōwa). Nhờ vẻ ngoài thanh lịch, loại đầu máy này được mệnh danh là Quý bà.
Đầu máy số 135 được biết đến là đầu máy đã kéo chuyến tàu chở khách định kỳ cuối cùng của JNR sử dụng đầu máy hơi nước trên Tuyến chính Muroran vào 1975 (năm 50 niên hiệu Shōwa).
Tàu Shinkansen dòng 0 “Hikari”
Tàu Shinkansen dòng 0, ra mắt khi tuyến Tōkaidō Shinkansen khai trương vào năm 1964, là tàu Shinkansen thương mại đầu tiên của Nhật Bản. Tàu “Hikari” nối Tokyo với Shin-Osaka trong khoảng 4 giờ. Dòng tàu này cũng tiếp tục hoạt động trên tuyến Sanyō Shinkansen, khai trương vào năm 1972.
Các toa đầu tiên của dòng 0 ban đầu có nắp che khớp nối ở mũi làm bằng nhựa acrylic bán trong suốt. Ánh sáng từ đèn tín hiệu phía trước khiến bộ phận này phát sáng dịu nhẹ, tạo nên thiết kế được gọi là mũi tàu phát sáng. Toa tàu này tái hiện đặc điểm đó.
Sau khi Đường sắt Quốc gia Nhật Bản được chia tách và tư nhân hóa, các tuyến Tōkaidō và Sanyō Shinkansen nằm ngoài phạm vi quản lý của JR East. Toa tàu này được JR West trao tặng vào năm 2009.
Tàu Shinkansen sê-ri 200
Tàu Shinkansen dòng 200 ra mắt cùng thời điểm khai trương các tuyến Tohoku và Joetsu Shinkansen vào năm 1982. Ngoại hình rất giống dòng 0, nhưng đặc điểm nổi bật nhất là được trang bị khả năng chịu lạnh và chống tuyết để vận hành tại những khu vực lạnh giá, nhiều tuyết.
Cách phối màu đường kẻ xanh lá trên nền trắng (trắng ngà) là nét đặc trưng về ngoại hình của dòng 200. Cho đến nay, tại Ga Tokyo và nhiều nơi khác, biểu tượng của Tokaido và Sanyo Shinkansen được thể hiện bằng màu xanh lam, còn biểu tượng của Tohoku, Yamagata, Akita, Hokkaido, Joetsu và Hokuriku Shinkansen được thể hiện bằng màu xanh lá. Màu này cũng trùng với màu nhận diện thương hiệu của JR East là xanh lá.
Vui lòng xem bài viết dưới đây để biết thêm về tòa nhà ga Tokyo và tàu shinkansen.
Tàu Shinkansen sê-ri 400/Tàu Shinkansen sê-ri E5
Từ trái sang là tàu điện Shinkansen dòng 400 và tàu điện Shinkansen dòng E5.
Tàu điện Shinkansen dòng 400 ra mắt khi tuyến Yamagata Shinkansen khai trương vào năm 1992, trở thành đoàn tàu Mini-Shinkansen đầu tiên của Nhật Bản. Mini-Shinkansen là hệ thống cho phép tàu Shinkansen chạy thẳng vào các tuyến đường sắt thông thường đã được cải tạo, trong đó có việc chuyển sang khổ đường ray tiêu chuẩn. Thân tàu nhỏ hơn Shinkansen thông thường để có thể chạy trên cả các đoạn đường sắt thông thường. Tuyến Akita Shinkansen, khai trương vào năm 1997, cũng áp dụng hệ thống này.
Tàu Shinkansen dòng E5 được phát triển để có thể khai thác thương mại với tốc độ từ 300 kilômét mỗi giờ trở lên trên tuyến Tōhoku Shinkansen. Vào năm 2013, tàu đã đạt được tốc độ khai thác thương mại 320 kilômét mỗi giờ, nhanh nhất Nhật Bản vào thời điểm đó.
Tàu Shinkansen sê-ri E1 “Max Toki”
Tàu Shinkansen sê-ri E1 ra mắt vào năm 1994 và là đoàn tàu Shinkansen đầu tiên có toàn bộ toa xe 2 tầng. Tàu chủ yếu hoạt động trên các tuyến Tohoku Shinkansen và Joetsu Shinkansen.
“Max” là dạng viết tắt của “Multi Amenity Express”. Còn “Toki” là tên một dịch vụ tàu trên tuyến Joetsu Shinkansen.
Tàu sê-ri 181 “Toki” của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản
Dòng tàu điện 181 của JNR, tiền thân của dòng 151, xuất hiện vào năm 1958 với tư cách là tàu điện tốc hành đầu tiên của JNR, chạy tuyến Tokyo–Osaka dưới tên tàu tốc hành “Kodama” trong 6 giờ 50 phút. Sau khi Tokaido Shinkansen khai trương vào năm 1964, một số toa được chuyển sang tàu tốc hành “Toki” trên tuyến Joetsu; sau khi được nâng cấp để thích ứng với các đoạn dốc, chúng được đổi tên thành dòng 181.
Cùng với việc khai trương Tohoku và Joetsu Shinkansen vào năm 1982, dòng 181 cũng chấm dứt hoạt động thường kỳ.
Toa xe điện JNR kiểu Nade6110 (toa xe điện JNR kiểu Hode6110)
Toa tàu điện sê-ri Nade 6110 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản được sản xuất từ 1911 (năm 44 niên hiệu Minh Trị) đến 1914 (năm 3 niên hiệu Đại Chính) để phục vụ tuyến Chūō và Yamanote. Đây là toa tàu điện dùng giá chuyển hướng lâu đời nhất còn tồn tại. Nhờ 2 giá chuyển hướng ở phía trước và phía sau, toa tàu có thể vào cua êm ái và vận hành ổn định. Toa tàu cũng có những đặc điểm trở thành nguyên mẫu cho các tàu điện chở khách đi làm về sau, chẳng hạn như bố trí 3 cửa ở mỗi bên. Toa tàu được công nhận là Tài sản Văn hóa Quan trọng của Nhật Bản.
Toa xe diesel tự hành lớp KiHa 41300
Toa xe tự hành diesel KiHa dòng 41300 là một trong những toa xe tự hành thời kỳ đầu của JNR. Xuất hiện vào thập niên 1930, loại xe này đã góp phần hiện đại hóa các tuyến đường sắt địa phương. Toa xe tự hành là phương tiện đường sắt có thể tự di chuyển bằng động cơ và từng được chú ý như một phương án thay thế đầu máy hơi nước trên các tuyến chưa điện khí hóa.
Qua cửa sổ tàu, có thể ngắm phong cảnh tuyệt đẹp dọc tuyến Koumi.
Toa xe khách kiểu Maite39
Toa chở khách loại Maité 39 được chế tạo vào năm 1930 (năm 5 thời Shōwa), là một trong chỉ 2 toa ngắm cảnh hạng nhất thuộc lớp 1 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản. Toa được nối ở cuối đoàn tàu tốc hành giới hạn “Fuji” chạy giữa Tokyo và Shimonoseki.
Điểm nổi bật là nội thất sang trọng mang đậm phong cách truyền thống Nhật Bản, được gọi là “phong cách Momoyama”.
Toa hành khách sê-ri 20 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản (toa hành khách lớp Nahane-fu 22)
Toa hành khách sê-ri 20 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản được đưa vào sử dụng vào năm 1958 cho tàu tốc hành đặc biệt giường nằm Asakaze nối Tokyo với Hakata. Do thân tàu màu xanh lam, đoàn tàu này được gọi là Tàu Xanh. Kiểu Nahane-fu 22, ra mắt vào năm 1964, là toa giường nằm hạng 2 có khoang dành cho nhân viên phục vụ thuộc giai đoạn sau của sê-ri.
Toa xe hoàng gia 1 (thế hệ đầu tiên)
Toa xe hoàng gia số 1, thế hệ đầu tiên, là toa xe hoàng gia đầu tiên của Nhật Bản (toa hành khách dành riêng cho hoàng đế), được chế tạo vào năm 1876 (năm 9 thời Minh Trị). Toa xe được chuẩn bị cho chuyến đi của Thiên hoàng Minh Trị khi tuyến đường sắt giữa Kyoto, Osaka và Kobe khai trương. Toa xe được công nhận là Tài sản Văn hóa Quan trọng của Nhật Bản.
Đầu máy điện JNR lớp ED40
Đầu máy điện JNR dòng ED40 là đầu máy điện một chiều dùng đường sắt răng cưa, bắt đầu được sản xuất vào năm 1919 (năm 8 niên hiệu Taishō) để phục vụ đoạn dốc lớn giữa Yokokawa và Karuizawa (đèo Usui) trên Tuyến chính Shin'etsu. Được cải tiến dựa trên dòng EC40 của Đức, đây là đầu máy điện một chiều dùng đường sắt răng cưa đầu tiên được sản xuất tại Nhật Bản, đồng thời là đầu máy điện nội địa đầu tiên của JNR. Đầu máy được chế tạo tại Nhà máy Ōmiya thuộc Bộ Đường sắt. Hiện vật này được công nhận là Tài sản Văn hóa Quan trọng của Nhật Bản.
Bàn quay đầu máy
Ở trung tâm Ga Phương tiện trên tầng 1 của tòa nhà chính có một bàn xoay phục vụ trưng bày. Chương trình trình diễn bàn xoay và còi tàu, trong đó bàn xoay chuyển động theo hiệu lệnh còi, là một hoạt động rất được yêu thích. Phương tiện đặt trên bàn xoay thay đổi tùy từng thời điểm, có thể là đầu máy hơi nước lớp C57 hoặc đầu máy điện lớp EF55.
Đầu máy điện lớp EF55 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản
Đầu máy điện chở khách lớp EF55 của JNR được chế tạo vào năm 1936 với số lượng chỉ 3 chiếc.
Phần đầu thuôn khí động học phản ánh xu hướng toàn cầu trong thiết kế đường sắt thập niên 1930, cũng được thể hiện ở đầu máy Mallard của Anh. Lớp EF55 được thiết kế dựa trên đầu máy điện lớp GG1 của Đường sắt Pennsylvania.
Vui lòng xem bài viết dưới đây để biết thông tin về các hiện vật trưng bày tại Bảo tàng Đường sắt Quốc gia Vương quốc Anh.
Tàu hỏa mini
Đây là đoàn tàu mini mô phỏng “Narita Express” dòng 259 của JR East. Bạn có thể trải nghiệm lái tàu trên đường chạy ngoài trời dài 1 vòng và 300 mét. Khi vận hành tàu đồng thời chú ý đến tín hiệu và tốc độ, bạn có thể học trực quan về việc vận hành đường sắt an toàn.
Tuyến Teppaku
Đây là đoàn tàu mini nối “Ga Trung tâm Bảo tàng” ở tòa nhà chính với “Ga phía Bắc Bảo tàng” ở tòa nhà phía bắc. Tàu mô phỏng đoàn tàu điện dòng E2 của Shinkansen. Thân tàu màu xanh-trắng gợi nhớ đến dòng E2 cùng cách bố trí kết nối hai “nhà ga” thể hiện ý tưởng trưng bày biến việc di chuyển trong bảo tàng thành trải nghiệm đường sắt.
Thông tin cơ bản về Bảo tàng Đường sắt
Thông tin dưới đây đã được kiểm tra theo nguồn chính thức vào ngày 16 tháng 9 năm 2026. Khi lên kế hoạch chuyến đi, vui lòng kiểm tra thêm thông tin mới nhất trên trang web chính thức.
- 🔗 Trang web chính thức
- Có thể xem thông tin về các khu trưng bày và trải nghiệm tại Bảo tàng Đường sắt, ngày mở cửa, vé vào cửa, cách sử dụng tàu mini tự lái và các thiết bị mô phỏng trên trang web chính thức.
鉄道博物館 - THE RAILWAY MUSEUM -埼玉県さいたま市大宮区にある鉄道博物館は、日本最大級の鉄道ミュージアムです。歴史的な車両展示や体験型シミュレータ、企画展などを通して鉄道の魅力を存分に楽しめます。www.railway-museum.jp - 📍 Địa chỉ
- Ōnarichō 3-chōme 47, quận Ōmiya, Saitama, tỉnh Saitama
- 🕒 Giờ mở cửa
- Từ 10:00 đến 17:00, nhận khách lượt cuối lúc 16:30.
- 🚫 Ngày đóng cửa
- Thứ Ba hằng tuần và kỳ nghỉ cuối năm, đầu năm mới. Bảo tàng có thể mở cửa nếu thứ Ba trùng ngày lễ hoặc trong các kỳ nghỉ học dài ngày. ⚠️ Hãy kiểm tra lịch mở cửa trước khi đến tham quan.
- 💶 Vé vào cửa
- Vé phổ thông mua trước có giá 1,500 yên, còn vé mua trong ngày có giá 1,600 yên. Giá theo từng loại vé, cách mua và đặt chỗ trải nghiệm được giới thiệu chi tiết trong phần tiếp theo, “Vé Bảo tàng Đường sắt”.
- ⏱️ Thời gian tham quan
- Nên dành khoảng 2–3 giờ để xem các toa tàu thật và những khu trưng bày chính. Các điểm trải nghiệm gồm mô hình đường sắt, trình diễn xoay bàn chuyển toa và còi đầu máy, tàu mini tự lái cùng các thiết bị mô phỏng lái tàu. ⚠️ Nếu muốn tham gia các chương trình trải nghiệm, hãy dự trù thêm thời gian cho việc đặt chỗ, bốc thăm và chờ đợi.
Vé vào Bảo tàng Đường sắt
- 💶 Phí vào cửa
-
- Mua trước (đến ngày hôm trước): người lớn 1,500 yên, học sinh tiểu học đến trung học phổ thông 500 yên, trẻ chưa đi học (trẻ từ 3 tuổi trở lên) 200 yên
- Mua trong ngày: người lớn 1,600 yên, học sinh tiểu học đến trung học phổ thông 600 yên, trẻ chưa đi học 300 yên
- Dưới 3 tuổi: miễn phí
Người có thẻ khuyết tật hoặc giấy tờ tương đương và một người chăm sóc 1 người được giảm giá.
- 🎫 Vé vào cửa và đặt trải nghiệm
- Vé vào cửa có thể mua qua vé trực tuyến chính thức, cửa hàng tiện lợi hoặc máy bán vé tại bảo tàng. Vé vào cửa kèm đặt trước trải nghiệm tàu mini, mô phỏng E 5, mô phỏng D 51 và mô phỏng trưởng tàu được bán qua Seven Ticket.
- 🚆 Tàu mini và mô phỏng có tính phí
- Tàu mini, mô phỏng D 51, mô phỏng E 5 và mô phỏng trưởng tàu có giá 1 lượt, 600 yên mỗi lượt. Việc tham gia được tổ chức theo hình thức bốc thăm qua ứng dụng bốc thăm Teppaku, và mỗi trải nghiệm có điều kiện về độ tuổi. Ngoài ra còn có các mô phỏng miễn phí theo thứ tự đến trước.
Cách đi đến Bảo tàng Đường sắt
Ga gần Bảo tàng Đường sắt nhất là ga Tetsudo-Hakubutsukan trên tuyến New Shuttle. Sau khi ra khỏi cổng soát vé, đi bộ về phía bắc dọc theo lối dẫn khoảng 1 phút là đến lối vào Bảo tàng Đường sắt.
Từ Ga Ōmiya, bạn có thể đi New Shuttle (Đường sắt Đô thị Mới Saitama) qua 1 ga để đến Ga Tetsudō-Hakubutsukan trong khoảng 2 phút. Bảo tàng Đường sắt cũng cách Ga Ōmiya khoảng 24 phút đi bộ.
Ô tô
Nếu đi bằng ô tô, bạn có thể sử dụng bãi đỗ xe riêng của bảo tàng. Bãi xe có thể kín chỗ vào ngày nghỉ, vì vậy bạn cũng nên cân nhắc sử dụng phương tiện công cộng. Bãi đỗ xe đóng cửa cùng giờ với Bảo tàng Đường sắt.