Đường sắt Ý: Pendolino và ba mũi tên

Mục lục

Về đường sắt ở Ý
Các loại tàu của Trenitalia
Đoàn tàu cao tốc của Trenitalia
Đoàn tàu thông thường của Trenitalia

Về đường sắt ở Ý

Trước đây, “đường sắt Ý” thường gợi lên hình ảnh những đoàn tàu bẩn, chậm trễ như chuyện thường ngày và dịch vụ kém, nhưng trong những năm gần đây đã được cải thiện nhanh chóng.

Vào năm 2001, Đường sắt Nhà nước Ý được tư nhân hóa hoàn toàn bằng cách tách hoạt động quản lý cơ sở hạ tầng khỏi hoạt động vận hành tàu. Công tác quản lý cơ sở hạ tầng được chuyển giao cho Rete Ferroviaria Italiana (sau đây gọi là RFI), còn hoạt động vận hành tàu được giao cho Trenitalia. Tuy nhiên, Đường sắt Nhà nước Ý không biến mất với tư cách một công ty mà vẫn tiếp tục tồn tại dưới hình thức công ty mẹ của RFI và Trenitalia.

Với những du khách thông thường không phải người đam mê đường sắt, chỉ cần hiểu đơn giản rằng ngành đường sắt đã trở thành Trenitalia sau quá trình tư nhân hóa. Tuy nhiên, như một thông tin thú vị, bạn có thể nhớ rằng ký hiệu “FS” bắt nguồn từ tên viết tắt của “Đường sắt Nhà nước Ý” (Ferrovie dello Stato).

Trên trang này, khi giới thiệu các phương tiện đường sắt của Trenitalia, chúng tôi cũng đặt “Đường sắt Nhà nước Ý” trước tên loại phương tiện.

Giới thiệu về Italo

Tuyến đường sắt cao tốc khai trương vào năm 2012 này nổi bật với những đoàn tàu màu đỏ sẫm như rượu vang. Tàu chủ yếu chạy trên các tuyến sinh lời cao như Milano–Roma và Venezia–Roma, đồng thời cạnh tranh trực tiếp với Frecciarossa của Trenitalia. Điều này cũng dễ hiểu vì tàu dùng chung đường ray do RFI quản lý với Trenitalia. Điều khó có thể tưởng tượng ở Nhật Bản lại thực sự diễn ra tại đây.

Điều này không thể được giải thích đơn giản chỉ bằng việc “tách biệt cơ sở hạ tầng và hoạt động khai thác”. Cái gọi là “luật tiếp cận mở”, được ban hành nhằm tự do hóa vận tải đường sắt trên toàn châu Âu, đã cho phép Italo gia nhập thị trường.

Đối với RFI, việc Italo gia nhập thị trường hoàn toàn không được hoan nghênh, dù sau khi tách cơ sở hạ tầng và khai thác, công ty này vẫn thuộc cùng một tập đoàn với Trenitalia. Vì vậy, RFI thậm chí còn công khai gây khó dễ cho Italo, chẳng hạn trì hoãn ngày khai trương với lý do thủ tục của Italo có thiếu sót, hoặc ban đầu chỉ cho phép sử dụng các nhà ga đầu cuối ở khu vực ngoại ô. (Hiện nay Italo sử dụng cùng các nhà ga đầu cuối với Trenitalia.)

Việc Italo gia nhập thị trường có lẽ cũng góp phần đáng kể vào sự cải thiện của dịch vụ đường sắt Trenitalia.

Các loại tàu của Trenitalia

Trong số các loại tàu cao cấp tiêu biểu của Trenitalia có 3 loại: “Frecciarossa”, “Frecciargento” và “Frecciabianca”. Trong tiếng Ý, chúng lần lượt có nghĩa là “mũi tên đỏ”, “mũi tên bạc” và “mũi tên trắng”. Đây là “ba mũi tên của Trenitalia”. (Theo màu cờ Ý, “đỏ”, “trắng” và “xanh lá” có lẽ cũng phù hợp, nhưng có thể “đỏ”, “bạc” và “trắng” mang một ý nghĩa văn hóa nào đó.)

Tốc độ khai thác tối đa của Frecciarossa là 300 km/h, Frecciargento là 250 km/h và Frecciabianca là 200 km/h, chênh lệch đều đặn từng mức 50 km/h. Trên cùng một chặng, giá vé cũng tăng theo tốc độ khai thác tối đa, tức là thời gian đi càng ngắn thì giá vé càng cao.

Tuy nhiên, vì Frecciarossa, Frecciargento và Frecciabianca về cơ bản chạy trên các tuyến khác nhau, ngoại trừ một số đoạn, nên không thể đơn giản ví chúng với Nozomi, Hikari và Kodama trên tuyến Tokaido Shinkansen.

Trenitalia gọi chung Frecciarossa, Frecciargento và Frecciabianca là “Frecce”.

Dưới hạng “Frecce” là tàu tốc hành “InterCity”, còn dịch vụ tàu đêm của hạng này được gọi là “InterCity Notte”.

Các chuyến tàu thường (dừng ở mọi ga) gồm «Regionale» và «Regionale Veloce», được gọi là tàu «nhanh» với cùng mức giá vé.

Tên	Ý nghĩa và đặc điểm
Frecciarossa	Mũi tên đỏ (tốc độ khai thác tối đa 300 km/h)
Frecciargento	Mũi tên bạc (tốc độ khai thác tối đa 250 km/h)
Frecciabianca	Mũi tên trắng (tốc độ khai thác tối đa 200 km/h)
InterCity	Tàu tốc hành (ban ngày)
InterCity Notte	Tàu tốc hành (ban đêm)
Regionale	Tàu thường (dừng ở mọi ga)
Regionale Veloce	Tàu thường (nhanh)

Ngoài ra còn có các loại tàu quốc tế như “EuroCity” và phiên bản chạy đêm là “EuroNight”.

Đoàn tàu cao tốc của Trenitalia

Đường sắt Quốc gia Ý ETR450（FS Class ETR 450）

Đây là mẫu Pendolino đầu tiên được sản xuất hàng loạt. “Pendolino” chỉ loại phương tiện đường sắt có thân xe nghiêng, được phát triển tại Ý và là công nghệ không thể thiếu đối với đường sắt Ý uốn lượn qua các vùng núi. Lịch sử đường sắt cao tốc ở Ý là lịch sử của Pendolino.

Tàu bắt đầu khai thác thương mại vào năm 1988 và ngừng hoạt động vào năm 2015.

Nhờ kiểu dáng đáng yêu và ý nghĩa lịch sử, đoàn tàu này có những điểm tương đồng với Shinkansen dòng 0 của Nhật Bản. (Dòng 0 bắt đầu hoạt động vào năm 1964, vì vậy thời kỳ hoạt động nổi bật của hai dòng tàu rất khác nhau.)

Dòng ETR460 của Đường sắt Nhà nước Ý (FS Class ETR 460)

Đây là thế hệ thứ 2 của Pendolino. Mặc dù là đoàn tàu đời cũ, hiện nay tàu vẫn hoạt động dưới tên Frecciabianca (“Mũi tên Trắng”).

Mẫu tàu này được bộ phận đường sắt của Fiat (Fiat Ferroviaria) phát triển và sản xuất để kế nhiệm mẫu ETR450.

Đoàn tàu điện ETR600 của Đường sắt Nhà nước Ý (FS Class ETR 600)

Đây là Pendolino thế hệ 3. Tàu được khai thác với tên “Frecciarossa (Mũi tên đỏ)”. (Màu sơn trong ảnh không phải là “Frecciarossa”.)

Pendolino lẽ ra phải là biểu tượng của công nghệ đường sắt Ý và là niềm tự hào quốc gia, nhưng đáng tiếc là bộ phận đường sắt của Fiat đã bị Alstom của Pháp mua lại, khiến dòng ETR600 trở thành đoàn tàu được phát triển dưới tên Alstom.

Trớ trêu thay, ETR600 (Alstom Nuovo Pendolino) lại trở thành một sản phẩm thành công trên toàn cầu, mở rộng thị trường sang nhiều quốc gia như Trung Quốc, Tây Ban Nha, Thụy Sĩ và Ba Lan.

Đường sắt Nhà nước Ý loại E 414 (FS Class E.414)

Một tuyến đường sắt cao tốc mới mang tên Direttissima đã được xây dựng, nhờ đó việc nghiêng thân toa không còn cần thiết trên một số đoạn. Loại ETR500 được phát triển để tăng tốc độ hơn nữa, với tư cách là «phương tiện đường sắt cao tốc không phải Pendolino». Đây là phương tiện có hệ thống truyền động tập trung.

ETR500 thế hệ thứ 1 được đổi tên thành E414 để phân biệt với thế hệ thứ 2. Xe được sử dụng làm phương tiện của “Freccia Bianca (Mũi tên trắng)”. (Lớp sơn của xe trong ảnh không phải là “Freccia Bianca”.)

Dòng ETR500 của Đường sắt Nhà nước Ý (FS Class ETR 500)

Đây là loại ETR500 thuộc thế hệ 2.

Tàu hoạt động dưới tên “Frecciarossa” (Mũi tên Đỏ).

Đây là cảnh các loại ETR500 và ETR1000 xếp cạnh nhau.

Đường sắt Nhà nước Ý, lớp ETR1000 (FS Class ETR 1000)

Cùng với dòng ETR500, tàu được vận hành dưới thương hiệu “Frecciarossa” (Mũi tên Đỏ). Tốc độ khai thác tối đa là 300 km/h, còn tốc độ thiết kế tối đa đạt 400 km/h.

Được sản xuất bởi Hitachi Rail Italy, một công ty con của Hitachi. Giống như Shinkansen, đây là đoàn tàu sử dụng hệ thống động lực phân tán.

Đôi khi dòng tàu này cũng được gọi là loại ETR400 (ETR 400), nhưng hiện nay dường như ngay cả trang web chính thức của Hitachi Rail Italy cũng thống nhất dùng tên loại ETR1000 (ETR 1000).
Đôi khi nó còn được gọi là “Frecciarossa 1000”.

Sự kết hợp giữa hình dáng và lớp sơn đầy ấn tượng khiến đoàn tàu gợi liên tưởng đến một “con sâu khổng lồ”. Khi nắp bộ phận nối toa đóng mở, nó trông như đang khoan thẳng một lỗ vào sân ga.

Cụm đèn pha trông rất ấn tượng, nhưng quả thật cũng hơi giống mắt côn trùng.