Sobre el ferrocarril en Italia
Los ferrocarriles italianos tenían antes fama de contar con trenes sucios, retrasos habituales y un mal servicio, pero han mejorado rápidamente en los últimos años.
En 2001, los Ferrocarriles Estatales Italianos se privatizaron por completo mediante la separación de la gestión de la infraestructura y la operación de los trenes. La gestión de la infraestructura pasó a Rete Ferroviaria Italiana (en adelante, RFI), mientras que la operación ferroviaria quedó en manos de Trenitalia. Sin embargo, los Ferrocarriles Estatales Italianos no desaparecieron como empresa, sino que siguen existiendo como sociedad matriz de RFI y Trenitalia.
Para los viajeros comunes que no son aficionados al ferrocarril, basta con pensar simplemente que, tras la privatización, se convirtió en Trenitalia. Como pequeño dato curioso, conviene recordar que el símbolo «FS» procede de la abreviatura de «Ferrocarriles Estatales Italianos» (Ferrovie dello Stato).
También en este sitio se antepone «Ferrocarriles Estatales Italianos» a la designación del modelo cuando se presenta material rodante de Trenitalia.
Acerca de Italo
Este servicio ferroviario de alta velocidad, inaugurado en 2012, se distingue por sus trenes de un rojo intenso similar al del vino tinto. Opera principalmente en rutas muy lucrativas, como Milán–Roma y Venecia–Roma, y compite directamente con el Frecciarossa de Trenitalia. No es de extrañar, ya que comparte con Trenitalia las vías gestionadas por RFI. Lo que sería impensable en Japón sucede aquí en la realidad.
Esto no se puede explicar únicamente por la simple “separación entre infraestructura y operaciones”. La llamada “ley de acceso abierto”, promulgada para liberalizar el transporte ferroviario en toda Europa, permitió la entrada de Italo en el mercado.
Aunque la infraestructura y la operación ferroviaria se habían separado, RFI seguía perteneciendo al mismo grupo empresarial que Trenitalia y no recibió precisamente con agrado la entrada de Italo en el mercado. Por ello, RFI retrasó el inicio del servicio alegando repetidamente deficiencias en los trámites de Italo e incluso recurrió a un obstruccionismo manifiesto, pues al principio solo le permitió utilizar estaciones periféricas como terminales. (Actualmente, Italo utiliza las mismas estaciones terminales que Trenitalia)
La entrada de Italo en el mercado probablemente también contribuyó en gran medida a la mejora de los servicios ferroviarios de Trenitalia.
Categorías de trenes de Trenitalia
Entre las 3 principales categorías de trenes de gama superior de Trenitalia se encuentran Frecciarossa, Frecciargento y Frecciabianca. Sus nombres significan en italiano «Flecha Roja», «Flecha de Plata» y «Flecha Blanca», respectivamente. Son las «tres flechas» de Trenitalia. (Siguiendo los colores de la bandera italiana, también podrían haber sido «roja», «blanca» y «verde», pero quizá «roja», «plateada» y «blanca» tengan algún significado cultural.)
La velocidad máxima en servicio es de 300 km/h para el Frecciarossa, 250 km/h para el Frecciargento y 200 km/h para el Frecciabianca, con intervalos regulares de 50 km/h entre ellos. En el mismo tramo, la tarifa también aumenta según la velocidad máxima en servicio: cuanto menor es el tiempo de viaje, mayor es el precio.
Sin embargo, dado que Frecciarossa, Frecciargento y Frecciabianca circulan básicamente por líneas diferentes, salvo en algunos tramos, no pueden compararse simplemente con los servicios Nozomi, Hikari y Kodama del Tokaido Shinkansen.
Trenitalia denomina colectivamente «Frecce» a Frecciarossa, Frecciargento y Frecciabianca.
Por debajo de las «Frecce（Frecce）» se encuentra el tren exprés «InterCity（InterCity）», cuya versión nocturna es «InterCity Notte（InterCity Notte）».
Como trenes ordinarios (con parada en todas las estaciones), existen los «Regionali (Regionale)» y, con la misma tarifa, los llamados «rápidos», los «Regionali Veloci (Regionale Veloce)».
| Nombre | Significado y características |
|---|---|
| Frecciarossa | Flecha roja (velocidad máxima de servicio 300 km/h) |
| Frecciargento | Flecha plateada (velocidad máxima de servicio 250 km/h) |
| Frecciabianca | Flecha blanca (velocidad máxima de servicio 200 km/h) |
| InterCity | Tren exprés (diurno) |
| InterCity Notte | Tren exprés (nocturno) |
| Regionale | Tren ordinario (con parada en todas las estaciones) |
| Regionale Veloce | Tren ordinario (rápido) |
También existen otras categorías, como los trenes internacionales EuroCity y su variante nocturna, EuroNight.
Trenes de alta velocidad de Trenitalia
Ferrocarriles Estatales Italianos ETR450（FS Class ETR 450）
Fue el primer Pendolino producido en serie. “Pendolino” designa un vehículo ferroviario de carrocería basculante desarrollado en Italia, una tecnología indispensable para los ferrocarriles italianos que serpentean por las zonas montañosas. La historia de la alta velocidad ferroviaria en Italia es la historia del Pendolino.
Entró en servicio comercial en 1988 y fue retirado en 2015.
Por su forma entrañable y su importancia histórica, tiene aspectos en común con el Shinkansen japonés de la serie 0. (La serie 0 comenzó a operar en 1964, por lo que las épocas en las que estuvieron en servicio son muy distintas).
Serie ETR460 de los Ferrocarriles Estatales Italianos (FS Class ETR 460)
Esta es la 2.ª generación del Pendolino. Aunque es un tren antiguo, todavía sigue en servicio como Frecciabianca («Flecha Blanca»).
Fue desarrollado y fabricado por la división ferroviaria de Fiat (Fiat Ferroviaria) como sucesor del modelo ETR450.
Unidad eléctrica ETR600 de los Ferrocarriles Estatales Italianos (FS Class ETR 600)
Es la 3. generación del Pendolino. Opera como “Frecciarossa (Flecha Roja)”. (La pintura de la foto no es “Frecciarossa”.)
El Pendolino debía ser un símbolo de la tecnología ferroviaria italiana y una joya nacional, pero, lamentablemente, la división ferroviaria de Fiat fue adquirida por la francesa Alstom, por lo que la clase ETR600 pasó a ser un tren desarrollado bajo el nombre de Alstom.
Irónicamente, el ETR600 (Alstom Nuovo Pendolino) se convirtió en un éxito mundial y amplió su mercado a países como China, España, Suiza y Polonia.
Clase E414 de los Ferrocarriles Estatales Italianos (FS Class E.414)
Se construyó una nueva línea de alta velocidad llamada Direttissima, y en determinados tramos dejó de ser necesario inclinar la carrocería. El tipo ETR500 se desarrolló para aumentar aún más la velocidad como «vehículo ferroviario de alta velocidad que no es un Pendolino». Es un vehículo con tracción concentrada.
El modelo ETR500 de la 1.ª generación pasó a llamarse E414 para distinguirlo de la 2.ª generación. Se utiliza como material rodante de «Frecciabianca (Flecha Blanca)». (La pintura de la fotografía no corresponde a «Frecciabianca»).
Serie ETR500 de los Ferrocarriles Estatales Italianos (FS Class ETR 500)
Es del tipo ETR500, de la 2.ª generación.
Opera con el nombre «Frecciarossa» (Flecha Roja).
Aquí aparecen juntos los tipos ETR500 y ETR1000.
Ferrocarriles Estatales Italianos, clase ETR1000 (FS Class ETR 1000)
Junto con la serie ETR500, opera bajo la marca «Frecciarossa» (Flecha Roja). Su velocidad máxima en servicio es de 300 km/h, mientras que la velocidad máxima de diseño alcanza los 400 km/h.
Es fabricado por Hitachi Rail Italy, una filial de Hitachi. Al igual que el Shinkansen, es un tren con sistema de tracción distribuida.
También se lo ha llamado tipo ETR400 (ETR 400), pero actualmente parece que incluso el sitio oficial de Hitachi Rail Italy unifica la denominación como tipo ETR1000 (ETR 1000).
En ocasiones también se lo llama «Frecciarossa 1000».
La combinación de su llamativa forma y pintura recuerda a una “oruga gigante”. Al abrir y cerrar la cubierta del enganche, parece estar perforando un agujero en línea recta a través del andén.
Los faros de varias lentes tienen un aspecto llamativo, aunque también recuerdan un poco a los ojos de un insecto.
Trenes convencionales de Trenitalia
Ferrocarriles Estatales Italianos, clase E402 (FS Class E.402)
A pesar de su aspecto, esta locomotora eléctrica puede circular a velocidades medias y altas, y se utiliza principalmente para remolcar coches de pasajeros de los “InterCity”.
Locomotora eléctrica de la clase E464 de los Ferrocarriles Estatales Italianos (clase FS E.464)
El modelo E464 es una locomotora eléctrica de uso general que remolca coches de la categoría de tren «Regionale».
Tipo MDVC de los Ferrocarriles Estatales Italianos
La inscripción «TE» en el lateral indica que es una locomotora eléctrica. Si apareciera «TD», sería una locomotora diésel.
Es una escena bucólica, muy alejada de un mundo cuya velocidad máxima de explotación es de 300 km/h.