Lo más destacado del Museo del Ferrocarril
El Museo del Ferrocarril, situado en Omiya, Saitama, es uno de los mayores museos ferroviarios de Japón. Abrió en 2007 como parte del proyecto conmemorativo del 20.º aniversario de la fundación de JR East, y en 2018 se inauguró el ala sur y se renovó por completo la exposición permanente del edificio principal.
Entre los bienes designados como Bienes Culturales Importantes de Japón se encuentran la locomotora de vapor de la clase 150 (locomotora n.º 1), la primera locomotora de vapor de Japón; el coche imperial n.º 1, de primera generación, el primer coche de pasajeros japonés exclusivo para el emperador; y el tren eléctrico de la clase Nade 6110, precursor de los trenes de cercanías.
También se exhiben numerosos vehículos ferroviarios de gran valor, como las locomotoras eléctricas de la serie EF55 y la locomotora de vapor de la serie 7100 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, «Benkei».
También hay numerosas exposiciones interactivas para aprender de forma divertida cómo funciona el ferrocarril, como el minitren que puede conducir el visitante en un circuito al aire libre.
Locomotora de vapor tipo 150 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (locomotora 1)
El ferrocarril japonés comenzó a operar el 14 de 10 de 1872 (año 5 de la era Meiji) entre Shimbashi y Yokohama. La locomotora de vapor de la serie 150 de los Ferrocarriles Nacionales de Japón fue fabricada en 1871 (año 4 de la era Meiji) por la empresa británica Vulcan Foundry e importada con motivo de la inauguración del ferrocarril japonés. Fue la primera locomotora de vapor de Japón. Se la conoce cariñosamente como la «locomotora número 1». En 1997, se convirtió en el primer vehículo ferroviario designado Bien Cultural Importante de Japón.
La locomotora de vapor de JNR serie 150 (locomotora n.º 1) fue vendida al Ferrocarril de Shimabara, en la prefectura de Nagasaki, en 1911 (año 44 de la era Meiji). Tras prestar servicio durante los primeros años de la compañía, fue devuelta al Ministerio de Ferrocarriles en 1930 (año 5 de la era Shōwa) para su conservación. Con motivo de su devolución, Mototarō Ueki, fundador del Ferrocarril de Shimabara, plasmó sus sentimientos en una placa con las palabras «inmensa tristeza por la despedida».
Locomotora de vapor clase 7100 n.º 2 «Benkei» de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses
Las locomotoras de vapor de JNR serie 7100 son máquinas con ténder fabricadas por la empresa estadounidense H. K. Porter entre 1880 y 1889. Esta es la locomotora n.º 2, conocida como «Benkei». El apartavacas delantero y la característica chimenea llamada diamond stack muestran rasgos propios de las locomotoras de vapor de la época de la expansión hacia el Oeste. Fue incorporada con motivo de la inauguración del Ferrocarril Estatal de Horonai, el primer ferrocarril de Hokkaidō.
H. K. Porter era un fabricante de locomotoras con sede en Pittsburgh, Pensilvania. «369» indica el número de fabricación y «1880» el año de fabricación.
Se fabricaron 8 unidades de la clase 7100, pero solo se conservan 3, incluida la locomotora n.º 2, «Benkei». Otra es la locomotora n.º 1, «Yoshitsune», expuesta en el Museo del Ferrocarril de Kioto; la 1 unidad restante es la locomotora n.º 6, «Shizuka», expuesta en el Museo de Otaru. 1
Consulta el artículo siguiente para obtener información sobre las exposiciones del Museo del Ferrocarril de Kioto, como la locomotora Jozey.
Coche de pasajeros Kaitakushi-gō
La locomotora Benkei arrastra el coche de pasajeros Kaitakushi. Era un coche de categoría superior destinado a altos funcionarios del Gobierno, entre ellos los de la Comisión de Desarrollo de Hokkaidō, y fue importado de Estados Unidos con motivo de la inauguración del Ferrocarril de Horonai.
Horonai suele pronunciarse «Horonai», pero su nombre procede de «Poronai», una palabra de la lengua ainu que significa «río grande». En el coche Kaitakushi figura la inscripción «PORONAI RAILWAY OF HOKKAIDO».
Locomotora de vapor de la clase 1290 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses «Zenkō-gō»
La locomotora de vapor con depósito incorporado «Zenkō», de la clase 1290 de JNR, fue fabricada en 1881 (año 14 de la era Meiji) por la empresa británica Manning Wardle. Se presenta como la primera locomotora de vapor que circuló por la prefectura de Saitama. El nombre «Zenkō» procede del hecho de que la locomotora fue desembarcada y montada cerca del templo Zenkōji, en Kawaguchi, prefectura de Saitama.
Locomotora de vapor de la serie 9850 de los Ferrocarriles Nacionales (9856)
La locomotora de vapor de la serie 9850 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (9856) es una locomotora de tipo Mallet fabricada por Henschel & Sohn en el Reino de Prusia (la actual Alemania) e importada en 1912. Se utilizó para arrastrar trenes pesados por tramos de gran pendiente de las líneas principales, como el tramo entre Yamakita y Numazu de la línea principal Tokaido y el tramo entre Nagano y Naoetsu de la línea Shin'etsu.
Esta es la única locomotora de vapor de tipo Mallet que se conserva en Japón. Para mostrar su estructura interna, la caldera y otras partes aparecen seccionadas en la exposición.
locomotora de vapor de la clase C de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses57, unidad 135
La locomotora de vapor con ténder clase C57 de JNR se fabricó entre 1937 (año 12 de la era Shōwa) y 1947 (año 22 de la era Shōwa). Por su elegante aspecto, se la conoce como la dama.
La unidad 135 es conocida por haber remolcado en 1975 (año 50 de la era Shōwa), en la línea principal Muroran, el último servicio regular de pasajeros de JNR operado con una locomotora de vapor.
Tren Shinkansen de la serie 0 «Hikari»
El Shinkansen de la serie 0, presentado con la inauguración del Tōkaidō Shinkansen en 1964, fue el primer tren Shinkansen de servicio comercial de Japón. El «Hikari» conectaba Tokio y Shin-Osaka en unas 4 horas. También siguió prestando servicio en el Sanyō Shinkansen, inaugurado en 1972.
Los primeros coches de cabecera de la serie 0 tenían en el morro una cubierta del enganche fabricada con resina acrílica translúcida. La luz de los pilotos delanteros la iluminaba suavemente, creando un diseño conocido como morro luminoso. Este vehículo reproduce ese elemento.
Como resultado de la división y privatización de Japanese National Railways, las líneas Tōkaidō y Sanyō Shinkansen quedaron fuera de la jurisdicción de JR East. Este vehículo fue donado por JR West en 2009.
Tren Shinkansen de la serie 200
El Shinkansen de la serie 200 apareció coincidiendo con la inauguración de las líneas Tohoku y Joetsu Shinkansen en 1982. Aunque su aspecto es muy similar al de la serie 0, su principal característica es que cuenta con protección contra el frío y la nieve para circular por regiones frías y nevadas.
La combinación de fondo blanco marfil con una franja verde es una característica visual de la serie 200. Aún hoy, en lugares como la estación de Tokio, los pictogramas del Tokaido y Sanyo Shinkansen se muestran en azul, mientras que los del Tohoku, Yamagata, Akita, Hokkaido, Joetsu y Hokuriku Shinkansen se muestran en verde. Este color coincide además con el color corporativo verde de JR East.
Para obtener información sobre el edificio de la estación de Tokio y los trenes bala Shinkansen, consulta el siguiente artículo.
Tren Shinkansen serie 400 / tren Shinkansen serie E5
De izquierda a derecha aparecen una unidad eléctrica Shinkansen de la serie 400 y una unidad eléctrica Shinkansen de la serie E5.
La unidad eléctrica Shinkansen de la serie 400 apareció con la inauguración del Yamagata Shinkansen en 1992 como el primer vehículo Mini-Shinkansen de Japón. El Mini-Shinkansen es un sistema que permite a los trenes Shinkansen circular directamente por líneas convencionales adaptadas, entre otras medidas mediante su conversión al ancho estándar. Para poder recorrer también esos tramos convencionales, los vehículos tienen una carrocería más pequeña que la de los Shinkansen habituales. El Akita Shinkansen, inaugurado en 1997, también utiliza este sistema.
El tren Shinkansen de la serie E5 se desarrolló para hacer posible la operación comercial a velocidades de al menos 300 kilómetros por hora en el Tōhoku Shinkansen. En 2013 alcanzó una velocidad comercial de 320 kilómetros por hora, la más alta de Japón en aquel momento.
Tren Shinkansen serie E1 «Max Toki»
El tren de la serie E1 del Shinkansen, presentado en 1994, fue el primer tren Shinkansen íntegramente de 2 pisos. Prestó servicio principalmente en las líneas Tōhoku y Jōetsu del Shinkansen.
«Max» es la abreviatura de «Multi Amenity Express». Por su parte, «Toki» es el nombre de un servicio del Jōetsu Shinkansen.
Tren JNR serie 181 «Toki»
La serie 151, antecesora de los trenes de la serie 181 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, se estrenó en 1958 y fue el primer tren eléctrico de tipo expreso limitado de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses. Como expreso limitado «Kodama», unía Tokio y Osaka en 6 horas y 50 minutos. Tras la apertura del Shinkansen Tokaido en 1964, algunos coches se destinaron al expreso limitado «Toki» de la línea Joetsu y, después de mejorar sus prestaciones para adaptarlos a los tramos con pendiente, la serie pasó a denominarse 181.
Con la apertura de los Shinkansen Tohoku y Joetsu en 1982, la serie 181 también dejó de prestar servicios regulares.
Automotor eléctrico de tipo Nade6110 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (automotor eléctrico de tipo Hode6110 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses)
El automotor eléctrico de la serie Nade 6110 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses se fabricó entre 1911 (año 44 de la era Meiji) y 1914 (año 3 de la era Taishō) para las líneas Chūō y Yamanote. Es el automotor eléctrico con bogies más antiguo que se conserva. Sus 2 bogies, uno en cada extremo, le permitían tomar las curvas con suavidad y mantener una marcha estable. También incorporaba características que sirvieron de modelo para los posteriores trenes eléctricos de cercanías, como 3 puertas en cada lado. Está designado Bien Cultural Importante de Japón.
Automotor diésel clase KiHa 41300
El automotor diésel KiHa serie 41300 fue uno de los primeros automotores de JNR. Apareció en la década de 1930 y contribuyó a modernizar las líneas regionales. Un automotor es un vehículo ferroviario autopropulsado mediante un motor y despertó interés como sustituto de las locomotoras de vapor en las líneas no electrificadas.
A través de la ventanilla del tren se contempla el hermoso paisaje de la línea Koumi.
Coche de pasajeros tipo Maite 39
El coche de pasajeros tipo Maité 39 fue uno de los únicos 2 coches de observación de primera clase de la clase 1 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, fabricado en 1930 (5 de la era Shōwa). Se acopló en la cola del tren expreso limitado «Fuji», que unía Tokio y Shimonoseki.
Se distingue por su lujoso interior de estilo puramente japonés, conocido como «estilo Momoyama».
Coche de pasajeros de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses de la serie 20 (tipo Nahane-fu 22)
Los coches de pasajeros de la serie 20 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses entraron en servicio en 1958 para el expreso limitado nocturno Asakaze, que unía Tokio y Hakata. Por el color azul de su carrocería, se los conocía como Trenes Azules. El modelo Nahane-fu 22, que apareció en 1964, era un coche cama con cabina de guardafrenos de 2ª clase de la última etapa de la serie.
Coche imperial 1 (primera generación)
El coche imperial n.º 1, de primera generación, es el primer coche imperial de Japón (coche de pasajeros exclusivo para el emperador), fabricado en 1876 (año 9 de la era Meiji). Fue preparado para el viaje del emperador Meiji con motivo de la inauguración del ferrocarril entre Kioto, Osaka y Kobe. Está designado como Bien Cultural Importante de Japón.
Locomotora eléctrica de la serie ED40 de JNR
La locomotora eléctrica de JNR serie ED40 es una locomotora eléctrica de corriente continua con sistema de cremallera, cuya fabricación comenzó en 1919 (año 8 de la era Taishō) para el tramo de fuerte pendiente entre Yokokawa y Karuizawa (paso de Usui), en la línea principal Shin'etsu. Inspirada en la serie alemana EC40 e incorporando diversas mejoras, fue la primera locomotora eléctrica de corriente continua con cremallera fabricada en Japón y la primera locomotora eléctrica de fabricación nacional de JNR. Se produjo en los talleres de Ōmiya del Ministerio de Ferrocarriles. Está designada Bien Cultural Importante de Japón.
Plataforma giratoria
En el centro de la Estación de Vehículos, en la planta 1 del edificio principal, hay una plataforma giratoria para las exhibiciones. La demostración de giro de la plataforma y toque de silbato, durante la cual la plataforma gira al sonar el silbato, es un programa muy popular. El vehículo situado sobre la plataforma cambia según la época y puede ser, por ejemplo, una locomotora de vapor clase C57 o una locomotora eléctrica clase EF55.
Locomotora eléctrica JNR clase EF55
La locomotora eléctrica de pasajeros clase EF55 de JNR se fabricó en 1936, con una producción limitada a 3 unidades.
Puede decirse que su frontal aerodinámico refleja una tendencia mundial del diseño ferroviario de la década de 1930, también apreciable en la locomotora británica Mallard. La clase EF55 tomó como referencia la locomotora eléctrica clase GG1 del Ferrocarril de Pensilvania.
Para obtener información sobre la exposición del Museo Nacional del Ferrocarril del Reino Unido, consulta el artículo siguiente.
Tren miniatura
Este tren miniatura reproduce el “Narita Express” de la serie 259 de JR East. Puedes experimentar la conducción de un tren en un circuito exterior de 1 vueltas y 300 metros. Al manejarlo prestando atención a las señales y la velocidad, aprenderás de forma práctica sobre la circulación ferroviaria segura.
Línea Teppaku
Es un minitren que conecta la «Estación Central del Museo», en el edificio principal, con la «Estación Norte del Museo», en el edificio norte. Reproduce un tren eléctrico de la serie E2 del shinkansen. La carrocería azul y blanca, que recuerda a la serie E2, y la disposición que conecta las dos «estaciones» reflejan un concepto expositivo que convierte el desplazamiento por el museo en una experiencia ferroviaria.
Información básica del Museo del Ferrocarril
La información que aparece a continuación se comprobó en fuentes oficiales el 16 de septiembre de 2026. Al planificar el viaje, consulta también la información más reciente en el sitio web oficial.
- 🔗 Sitio web oficial
- En el sitio web oficial puede consultar información sobre las exposiciones y experiencias del Museo del Ferrocarril, los días de apertura, las entradas y el uso del minitren de conducción y los simuladores.
鉄道博物館 - THE RAILWAY MUSEUM -埼玉県さいたま市大宮区にある鉄道博物館は、日本最大級の鉄道ミュージアムです。歴史的な車両展示や体験型シミュレータ、企画展などを通して鉄道の魅力を存分に楽しめます。www.railway-museum.jp - 📍 Dirección
- Ōnarichō 3-chōme 47, distrito de Ōmiya, Saitama, prefectura de Saitama
- 🕒 Horario
- De 10:00 a 17:00, con última entrada a las 16:30.
- 🚫 Días de cierre
- Todos los martes y durante las fiestas de fin de año y Año Nuevo. El museo puede abrir cuando el martes sea festivo o durante las vacaciones escolares prolongadas. ⚠️ Consulte el calendario de apertura antes de su visita.
- 💶 Entrada
- La entrada general anticipada cuesta 1,500 yenes y la adquirida el mismo día, 1,600 yenes. Los precios por tipo de entrada, los métodos de compra y las reservas de experiencias se explican detalladamente en el siguiente apartado, «Entradas para el Museo del Ferrocarril».
- ⏱️ Duración de la visita
- Calcule unas 2–3 horas para recorrer los vehículos ferroviarios reales y las principales exposiciones. Hay un diorama ferroviario, demostraciones del giro de la plataforma y del silbato de la locomotora, un minitren de conducción y simuladores. ⚠️ Si desea participar en los programas de experiencias, reserve más tiempo para reservas, sorteos y esperas.
Entradas al Museo del Ferrocarril
- 💶 Entrada
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- Anticipada (hasta el día anterior): adultos 1,500 yenes, estudiantes de primaria, secundaria y bachillerato 500 yenes, niños pequeños (preescolares de 3 años o más) 200 yenes
- El mismo día: adultos 1,600 yenes, estudiantes de primaria, secundaria y bachillerato 600 yenes, niños pequeños 300 yenes
- Menores de 3 años: gratis
La persona titular de un certificado de discapacidad y 1 acompañante tienen derecho a descuentos.
- 🎫 Entradas y reservas de experiencias
- Las entradas pueden comprarse en la taquilla oficial en línea, en tiendas de conveniencia y en las máquinas expendedoras del museo. Las entradas que incluyen reserva para el tren de conducción en miniatura, el simulador E 5, el simulador D 51 y el simulador de revisor se venden a través de Seven Ticket.
- 🚆 Tren de conducción en miniatura y simuladores de pago
- El tren de conducción en miniatura y los simuladores D 51, E 5 y de revisor cuestan 1 yenes por 600 turno. La participación se decide por sorteo mediante la aplicación de lotería de Teppaku y cada experiencia tiene requisitos de edad. También hay simuladores gratuitos por orden de llegada.
Cómo llegar al Museo del Ferrocarril
La estación más cercana al Museo del Ferrocarril es Tetsudō-Hakubutsukan, de la línea New Shuttle. Tras salir por los tornos, camine unos 1 minutos hacia el norte por el paseo de acceso hasta llegar a la entrada del museo.
Desde la estación de Ōmiya, el New Shuttle (Saitama New Urban Transit) llega a la estación Tetsudō-Hakubutsukan tras 1 paradas y unos 2 minutos. El Museo del Ferrocarril también se encuentra a unos 24 minutos a pie de la estación de Ōmiya.
Automóvil
Si llega en coche, puede utilizar el aparcamiento exclusivo del museo. Como puede llenarse los días festivos, considere también la posibilidad de utilizar el transporte público. El aparcamiento cierra a la misma hora que el Museo del Ferrocarril.