Qué ver en el Museo del Ferrocarril de Kioto
El Museo del Ferrocarril de Kioto, situado en el parque Umekoji de Kioto, es uno de los museos ferroviarios más grandes de Japón. Se inauguró en 2016 tras ampliar y renovar el Museo de Locomotoras de Vapor de Umekoji y trasladar parte de los vehículos del Museo de Transporte y Ciencia, cerrado en 2014.
El depósito de locomotoras de Umekoji, el depósito de locomotoras de hormigón armado más antiguo que se conserva, y la locomotora de vapor número 233, la primera locomotora de vapor fabricada en serie en Japón, están designados como Bienes Culturales Importantes de Japón.
También se exhiben numerosos vehículos valiosos, como la primera unidad del tren bala de la serie 0 y la locomotora de vapor de la clase 7100 de los Ferrocarriles Nacionales, «Yoshitsune».
El SL Steam, una locomotora de vapor conservada en funcionamiento que arrastra vagones de pasajeros, circula todos los días. A lo largo del parque Umekoji, puedes disfrutar de un recorrido de aproximadamente 1 kilómetros de ida y vuelta.
Depósito de locomotoras de Umekōji
El depósito de locomotoras de Umekoji es el depósito de locomotoras de hormigón armado más antiguo que se conserva y la mayor rotonda ferroviaria conservada por número de vías de estacionamiento. Está declarado Bien Cultural Importante de Japón.
Por cierto, en cuanto al número de vías de almacenamiento, el depósito circular existente que ocupa el 2.º lugar por tamaño es el antiguo depósito circular de locomotoras de Tsuyama, en el Museo del Ferrocarril Manabi de Tsuyama.
Para conocer los lugares de interés de Tsuyama, incluida la antigua cochera semicircular de locomotoras de Tsuyama, consulte el artículo siguiente.
Locomotora de vapor de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses 1070 (1080)
Las locomotoras de vapor de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses de la clase 1070 se obtuvieron mediante la conversión de locomotoras de las clases 6200 y 6270 en locomotoras-ténder entre 1925 (año 14 de la era Taishō) y 1928 (año 3 de la era Shōwa). Las de la clase 6200 eran locomotoras de vapor con ténder fabricadas por la empresa británica Neilson, mientras que las de la clase 6270 fueron fabricadas por la empresa británica Dübs. La disposición de los ejes también se modificó de 2B a 2B1 mediante la adición de 1 eje portador.
Locomotora de vapor de la clase 20 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, unidad 10
La locomotora de vapor JNR de la serie B20 es una pequeña locomotora-tanque fabricada entre 1944 y 1947. Se utilizó como locomotora de maniobras para mover vehículos dentro de estaciones y depósitos. En 2002 fue restaurada para volver a funcionar con motivo del 30 aniversario de la apertura del Museo de Locomotoras de Vapor de Umekoji, y continúa en servicio como locomotora de maniobras.
Locomotora de vapor de la clase C51 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, unidad 239
La locomotora de vapor JNR de la clase C51 es una gran locomotora con ténder, fabricada de 1919 a 1928. La locomotora 239 prestó servicio como locomotora exclusiva del tren imperial en el que viajaba el emperador.
Locomotora de vapor de la clase 53 de los Ferrocarriles Nacionales, unidad 45
La locomotora de vapor con ténder de la Clase C53 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses es una locomotora de pasajeros fabricada en Japón a partir del análisis de la Clase C52 de American Locomotive (ALCO). La Clase C52 fue la última locomotora de vapor de fabricación extranjera de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, y solo se importaron 1926 unidades en el año 6. No se conserva ninguna locomotora de la Clase C52; la Clase C53 transmite su legado.
Locomotora de vapor de la clase 55 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, unidad 1
La locomotora de vapor de JNR clase C55 es una locomotora con ténder para trenes de pasajeros, fabricada entre 1935 y 1937. Apareció durante la tendencia mundial de las locomotoras de vapor aerodinámicas, como la británica Mallard; en la clase C55, las locomotoras de 20 a 40, 21 unidades en total, recibieron una carcasa aerodinámica. Este ejemplar es la locomotora 1, la primera unidad fabricada de la clase.
Locomotora de vapor de la JNR tipo 56 160 «SL Steam»
La locomotora de vapor ligera con ténder de la serie 56 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses se fabricó entre 1935 y 1939. Debido a su imagen recorriendo zonas de montaña como la línea Koumi, recibió el apodo de Pony (el pony de las tierras altas). Esta es la locomotora número 160, la última de la serie.
El tren de vapor SL es una popular atracción en la que una auténtica locomotora de vapor conservada en funcionamiento arrastra vagones de pasajeros. Puede disfrutar de un trayecto de ida y vuelta de aproximadamente 1 kilómetros a lo largo del parque Umekōji.
Después de la última salida del SL Steam, puede observar cómo la locomotora cambia de dirección en la plataforma giratoria y queda guardada en el depósito de locomotoras de Umekoji.
Locomotora de vapor de la serie C57 de JNR, número 1
La locomotora de vapor de la clase C 57 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses es una locomotora de vapor con ténder fabricada entre 1937 y 1947. Su elegante apariencia le ha valido el apodo de dama elegante. Esta es la unidad 1 (la primera de la serie). También se utiliza como el tren SL Yamaguchi.
Se puede ver algo parecido a una nota de mantenimiento.
Locomotora de vapor de la clase C58 de JNR, n.º 1
La locomotora de vapor de la clase C 58 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses es una locomotora de vapor con ténder para pasajeros y mercancías fabricada entre 1938 y 1947. Su velocidad máxima de servicio es de 85 kilómetros por hora, cercana a la de la clase 8620 (95 kilómetros por hora), mientras que su fuerza de tracción es de 12,570 kilogramos, cercana a la de la clase 9600 (13,702 kilogramos). Esta es la unidad 1, la primera de la serie.
Locomotora de vapor de JNR clase C59, número 164
La locomotora de vapor de la clase C 59 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses es una locomotora con ténder para trenes de pasajeros de las líneas principales, fabricada de 1941 a 1947. Fue diseñada como sucesora de la clase C 53 para remolcar trenes de pasajeros en las líneas principales Tokaido y Sanyo. Mientras que la clase C 53 presentaba complejidad estructural y de mantenimiento por sus cilindros 3, la clase C 59 adoptó cilindros 2 y mejoró su mantenimiento.
Locomotora de vapor de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, serie 7100, locomotora 1 «Yoshitsune»
La locomotora de vapor con ténder de la clase 7100 fue fabricada por H. K. Porter, en Estados Unidos, entre 1880 y 1889. Esta locomotora es la unidad 1 y se conoce por el apodo «Yoshitsune». Su cowcatcher delantero y su característica chimenea, llamada Diamond Stack, son rasgos propios de una locomotora de vapor de la época de la conquista del Oeste. Fue introducida con motivo de la inauguración del ferrocarril gubernamental de Horonai, el primero de Hokkaido.
Se fabricaron 8 unidades del modelo 7100, pero solo se conservan 3, incluida la locomotora 1, «Yoshitsune». 1 de ellas es la locomotora 2, «Benkei», expuesta en el Museo del Ferrocarril de Saitama, y la 1 restante es la locomotora 6, «Shizuka», expuesta en el Museo General de Otaru.
Para conocer las exposiciones del museo ferroviario, como la locomotora Benkei y el coche cama, consulte el artículo siguiente.
Locomotora de vapor de la clase 11 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, unidad 64
La locomotora de vapor JNR de la clase C11 es una pequeña locomotora de vapor tipo tanque para pasajeros, fabricada de 1932 a 1947. Se utilizó en líneas con estrictas limitaciones de carga por eje. La carga por eje es el límite máximo de peso que puede aplicarse a 1 ejes.
Locomotora de vapor de la clase C61 de JNR, n.º 2
La locomotora de vapor JNR de la clase C61 es una locomotora de vapor con ténder para trenes, fabricada de 1947 a 1949. Tras la Segunda Guerra Mundial, disminuyó la demanda de transporte de mercancías y quedaron excedentes locomotoras de carga como las clases D51 y D52. La clase C61 se fabricó reutilizando las calderas de la clase D51.
Locomotora de vapor de JNR clase C62, número 1
La locomotora de vapor de la clase C 62 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses es una locomotora de vapor con ténder, fabricada de 1948 a 1949. Mientras que la clase C 61 reutilizó la caldera de la clase D 51, la clase C 62 utilizó la caldera de la clase D 52. Esta es la locomotora número 1, el primer ejemplar de la clase.
La serie C62 es conocida como la locomotora de vapor de Galaxy Express 999, de Leiji Matsumoto. En la obra original y la versión cinematográfica lleva la placa «C62 48», mientras que en la versión televisiva del anime lleva «C62 50». La fabricación de la serie C62 terminó con la locomotora número 49 (C62 49), por lo que «C62 50» es un número ficticio.
Locomotora de vapor de JNR clase C63, número 1 (maqueta)
La locomotora de vapor de la serie C de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses63 es una legendaria locomotora de vapor que solo se diseñó y nunca llegó a fabricarse. En 1956 se diseñó como una locomotora de vapor con ténder para el transporte de pasajeros y mercancías, pero el proyecto se canceló mientras avanzaba la transición a la electrificación y el diésel, y su fabricación nunca se hizo realidad. El Museo del Ferrocarril de Kioto exhibe un modelo de la locomotora de vapor de la serie C de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses63, locomotora1.
Locomotora de vapor tipo 9600 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (9633)
La locomotora de vapor de la clase 9600 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses fue la primera locomotora de vapor de mercancías fabricada en serie en Japón, creada durante la era Taisho por la Oficina de Ferrocarriles, predecesora de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses. Tiene apodos como «Kyu-roku» y «Yama-oyaji». Se convirtió en la base de las locomotoras de vapor japonesas para mercancías y dio lugar, entre otras, a locomotoras posteriores como la D 51.
Locomotora de vapor de JNR clase D50, unidad 140
La locomotora de vapor de la serie D50 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses es una locomotora de vapor con ténder para mercancías fabricada entre 1923 y 1931. Apareció como sucesora de la serie 9600 y prestó servicio como locomotora para mercancías en líneas principales, con una mayor fuerza de tracción. Cuando entró en servicio se denominaba serie 9900, pero pasó a llamarse serie D50 tras la revisión de las normas de nomenclatura de 1928.
Locomotora de vapor de la clase D51 de JNR, n.º 1
La locomotora de vapor JNR 51 se fabricó entre 1935 y 1945 como locomotora con ténder. Es muy conocida por el apodo Degoichi y puede considerarse un símbolo de las locomotoras de vapor de Japón. Se fabricaron 1184 unidades, y esta es la locomotora conmemorativa número 1. Por cierto, la “D 51” indica 4 ejes motores, mientras que la “C 62” indica 3 ejes motores.
Locomotora de vapor de la clase D52, número 468, de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses
La locomotora de vapor tipo D52 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses es una locomotora de vapor con ténder para mercancías, fabricada entre 1943 y 1946. Con una fuerza de tracción superior a la del tipo D51, es la mayor locomotora de vapor para mercancías de Japón. Se introdujo para atender el aumento de la demanda de transporte durante la Segunda Guerra Mundial.
Tren eléctrico Shinkansen serie 0
Justo después de atravesar el vestíbulo de entrada, recibe a los visitantes el primer tren Shinkansen de la serie 0. La serie Shinkansen 0 fue la primera del mundo en alcanzar una velocidad de servicio comercial superior a 200 kilómetros por hora. Nació con motivo de los Juegos Olímpicos de Tokio de 1964 y conectaba Tokio y Shin-Osaka en aproximadamente 4 horas.
Locomotora de vapor de JNR clase 230
La locomotora de vapor de la Clase 230 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses fue una locomotora de vapor de producción en serie, fabricada en Japón por primera vez, de la que se fabricaron 41 unidades entre 1902 (año 35 de la era Meiji) y 1909 (año 42 de la era Meiji). Está designada como bien cultural de importancia nacional.
De izquierda a derecha: el tren eléctrico de la serie 500 del Shinkansen (coche 521, coche 1), el tren eléctrico de la serie 583 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (coche 581 tipo Kuha-ne, coche 35), «Gekkō», y el tren eléctrico de la serie 485 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (coche 489 de la serie Kuha, coche 1), «Raichō».
Tren eléctrico Shinkansen de la serie 500
El tren Shinkansen de la serie 500 es un tren de alta velocidad que comenzó a operar comercialmente en 1997, diseñado con énfasis en la velocidad. En su momento, alcanzó la mayor velocidad del mundo en servicio comercial, superando los 300 kilómetros por hora.
La serie 500 es el único tren Shinkansen desarrollado íntegramente por JR West. En el Museo del Ferrocarril de Kioto, el museo ferroviario de JR West, puede considerarse un elemento emblemático.
Locomotora de vapor tipo 1800 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses
La locomotora de vapor de la clase 1800 (clase 1801) de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses es una pequeña locomotora de vapor con caldera de tanque, introducida a comienzos de la era Meiji para afrontar la fuerte pendiente entre Kioto y Otsu, incluido el paso de Osaka. Fue importada de la empresa británica Kitson en 1881.
Tren Shinkansen de la serie 100N
El tren Shinkansen de la serie 100 es un vehículo para las líneas Tokaido y Sanyo Shinkansen, presentado en 1985 como sucesor de los trenes Shinkansen de la serie 0. Fue desarrollado para aumentar la velocidad y mejorar los servicios, y se utilizó principalmente en los servicios Hikari y Kodama.
La velocidad máxima de la serie 100 es de 220 kilómetros por hora, y la serie 100 N (formación V), introducida a partir del año 1989, alcanzó una operación a 230 kilómetros por hora en el tramo del Shinkansen de Sanyo. La serie 100 N fue un modelo mejorado diseñado recientemente por JR West, con una lujosa formación que incorporaba 4 vagones de dos pisos 2, y fue conocida cariñosamente como «Grand Hikari».
Locomotora eléctrica JNR clase EF58
La locomotora eléctrica JNR de la clase EF58 es una locomotora de pasajeros representativa de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses de la posguerra. En 1958, los coches de la serie 20 de JNR aparecieron en el expreso nocturno Asakaze. Por el color azul de sus carrocerías, recibieron el nombre de Blue Train. La clase EF58 se convirtió en la locomotora del primer Blue Train.
El coche comedor de los coches de pasajeros de los Ferrocarriles Nacionales de la serie 20 (clase Nashi20) se utiliza como cafetería en el Museo del Ferrocarril de Kioto. Por otro lado, el furgón de cola con freno y compartimentos cama de la serie 2 (clase Nahane-fu22) está expuesto en el Museo del Ferrocarril de Saitama.
Para conocer las exposiciones del museo ferroviario, como la locomotora Benkei y el coche cama, consulte el artículo siguiente.
Locomotora eléctrica JNR de la serie EF 66
La locomotora eléctrica JNR de la serie EF 66 es una locomotora eléctrica de corriente continua desarrollada para trenes de mercancías de alta velocidad. A partir de 1985 también prestó servicio como locomotora de tracción de los trenes nocturnos de lujo Hayabusa y Fuji. La serie EF 66 es una de las locomotoras que simbolizan los posteriores trenes Blue Train.
Locomotora eléctrica EF81 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses
La locomotora eléctrica EF81 funcionaba tanto con corriente alterna como con corriente continua. Podía circular por una extensa red de tramos electrificados y prestó servicio en numerosas regiones, como Tōhoku, Hokuriku y Kyūshū. También es conocida por ser la locomotora que remolcaba el expreso nocturno con coches cama Twilight Express, que conectaba Osaka y Sapporo y comenzó a operar en 1989.
Locomotion 1 (maqueta)
Locomotion 1 (Locomotion n.º 1) fue la primera locomotora de vapor del mundo que arrastró trenes de pasajeros. Fue diseñada por George Stephenson y Robert Stephenson, padre e hijo, y fabricada en 1825. Prestó servicio en el ferrocarril de Stockton y Darlington. El ejemplar original se exhibe en el museo ferroviario de Shildon, donde se encontraban los talleres de este ferrocarril.
Rocket (maqueta)
Rocket (Stephenson's Rocket) es uno de los hitos tecnológicos de los albores de la locomotora de vapor. Incorporó numerosas tecnologías innovadoras, como una caldera de tubos de humo que producía vapor eficazmente mediante numerosos tubos estrechos y un tubo de escape que avivaba el fuego con los gases expulsados. Fue diseñado por Robert Stephenson y fabricado en 1829.
Una réplica de Rocket se exhibe en el National Railway Museum de York, mientras que el original está expuesto en el museo ferroviario Locomotion de Shildon.
Para conocer exposiciones como la Rocket del Museo Nacional del Ferrocarril del Reino Unido, consulta el artículo siguiente.
Terraza panorámica
Desde la terraza panorámica al aire libre «Sky Terrace» se pueden contemplar los trenes que circulan por la línea JR Kyoto y por la línea Tokaido Shinkansen. Un tren bala de la serie N 700 pasa bajo la pagoda de cinco pisos del templo Tō-ji, declarado Patrimonio de la Humanidad. Al fondo, a la derecha, también se ve el edificio de desarrollo de la sede de Nintendo.
Diorama ferroviario
Es un depósito circular. Aunque existen diferencias, como el número de vías de estacionamiento, parece estar inspirado en el depósito de locomotoras de Umekoji.
Se trata de una locomotora de vapor de la serie C de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses57, locomotora1 «SL Yamaguchi».
El Shinkansen de Tokaido de la serie 0 y el Shinkansen de Tohoku de la serie E5 protagonizan un encuentro de ensueño que trasciende el tiempo y el espacio.
Antiguo edificio de la estación de Nijō
Es un edificio de estación de madera, construido en el año 1904 (era Meiji, 37), con tejado de estilo irimoya. Funciona como salida del Museo del Ferrocarril de Kioto y también alberga la tienda del museo. Es un edificio perfecto para concluir la visita, ya que permite contemplar de cerca la arquitectura ferroviaria de la era Meiji.
Información básica del Museo del Ferrocarril de Kioto
La información que aparece a continuación se comprobó en fuentes oficiales el 16 de septiembre de 2026. Al planificar el viaje, consulta también la información más reciente en el sitio web oficial.
- 🔗 Sitio web oficial
- En el sitio web oficial puede consultar los días de apertura del Museo del Ferrocarril de Kioto, las exposiciones y experiencias, las tarifas de entrada y la información de uso del tren de vapor SL Steam, entre otros detalles.
https://www.kyotorailwaymuseum.jp/www.kyotorailwaymuseum.jp
- 📍 Ubicación
- Kankijicho, distrito de Shimogyo, Kioto
- 🕒 Horario de apertura
- De 10:00 a 17:00; la entrada está permitida hasta las 16:30.
- 🚫 Días de cierre
- Cierra todos los miércoles, durante las vacaciones de fin de año y Año Nuevo (del 30 de 12 al 1 de 1), entre otros días. Abre los miércoles que sean festivos y durante los periodos de vacaciones escolares. ⚠️ Los días de apertura pueden cambiar; consulte el calendario oficial.
- 💶 Entrada
- La tarifa general es de 1,500 yenes. Las tarifas por tipo de entrada, los descuentos y los billetes para el tren de vapor SL Steam se explican con detalle en la siguiente sección, «Entradas para el Museo del Ferrocarril de Kioto».
- ⏱️ Duración de la visita
- Se recomienda dedicar aproximadamente entre 2 y 3 horas para recorrer los vehículos ferroviarios reales y las principales exposiciones. Dentro y fuera del museo hay vehículos reales, desde locomotoras de vapor hasta trenes bala, además de la rotonda de locomotoras de Umekoji, un diorama ferroviario, la Terraza del Cielo y exposiciones interactivas. ⚠️ Si también desea subir al tren de vapor SL Steam o utilizar el simulador de conducción, reserve más tiempo teniendo en cuenta los horarios de funcionamiento y las esperas.
Entradas del Museo del Ferrocarril de Kioto
- 💶 Entrada al museo
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- Adultos: 1,500 yenes
- Estudiantes universitarios y de secundaria superior: 1,300 yenes
- Estudiantes de secundaria básica y primaria: 500 yenes
- Niños pequeños (a partir de 3 años): 200 yenes
Hay tarifas para grupos de 20 personas o más y descuentos para personas con certificado de discapacidad. Los estudiantes universitarios y de secundaria superior y básica deben presentar su carné de estudiante.
- 🎫 Tren de vapor SL
- Para viajar en el tren de vapor SL, además de la entrada al museo, se deben abonar 300 yenes para adultos y estudiantes universitarios y de secundaria superior, y 100 yenes para estudiantes de secundaria básica y primaria y niños pequeños (a partir de 3 años). Los billetes se venden desde la hora de apertura en la máquina expendedora de la parada del tren SL. ⚠️ Si también desea ver otras exposiciones y experiencias, consulte los horarios de circulación y la disponibilidad de billetes para organizar su tiempo.
Cómo llegar al Museo del Ferrocarril de Kioto
La estación más cercana al Museo del Ferrocarril de Kioto es Umekoji-Kyoto-Nishi. Al salir por las puertas de acceso de la estación, verás directamente delante la entrada del Museo del Ferrocarril de Kioto.
Desde la estación de Kioto hasta la estación Umekōji-Kyoto se tarda aproximadamente 1 estaciones y 2 minutos en la línea JR Sagano. Por cierto, el Museo del Ferrocarril de Kioto está a unos 20 minutos a pie de la estación de Kioto. También es posible llegar caminando desde la estación de Kioto.
Autobús de línea y coche
Desde la estación de Kioto, si utiliza el autobús, bájese en «Umekoji Park・JR Umekoji-Kyotonishi Station-mae» con las líneas de autobús urbano de Kioto 205 y 208, y camine unos 3 minutos. Con la línea 86, bájese en «Umekoji Park・Kyoto Railway Museum-mae» y llegará directamente a la entrada. El museo no dispone de aparcamiento para visitantes generales, por lo que resulta recomendable utilizar principalmente el transporte público.
El servicio de autobuses puede cambiar, así que comprueba la información antes de utilizarlo.
Para conocer los lugares de interés, el transporte y los itinerarios sugeridos, consulta «Kioto: Guía de lugares turísticos, gastronomía, transporte e itinerarios sugeridos».
